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1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元， 顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
midas Civil 2011技术答疑手册1、问题：边界激活选择“变形前”与“变形后”的区别：我们在施工阶段定义时，针对边界，具体在什么情况下选择“变形前”，什么情况下选择“变形后”。
解释：1、“变形前”与“变形后”仅仅针对边界条件中的“一般支撑”起作用，对其他的边界类型不起作用。
2、在某一个施工阶段激活边界组时，所施加边界的节点在上一个阶段可能已经发生位移；a、如果把边界加在结构变形前（原建模时）的节点上，程序内部会在该节点施加强制位移，使其上一个施工阶段发生的变形强制恢复到建模时的节点位置，此时的边界存在反力，而变形变为0。
这是以“变形前”的方式激活的边界；b、如果把边界加在结构变形后（非原建模时）的节点位置上，即已经发生一定位移的节点上施加边界，此时的边界是没有反力的，发生的变形也是上一个施工阶段下的变形。
这是以“变形后”的方式激活的边界。
c、但是，如果加边界的节点在上一个施工阶段没有发生位移，则选择“变形前”和“变形后”对结果是没有影响的。
模型测试，在上个施工阶段已经发生变形的悬臂梁自由端加边界，分别选择变形前和变形后的对比如下：选择“变形前”：有反力位移强制变为0选择“变形后”：反力为0位移为上一个施工阶段的位移建议：我们在工程应用中，对于顶推施工，我们必须采用“变形前”来模拟已经发生变形的悬臂端的边界。
2、问题：对于带有横坡的截面，在查看应力时为什么组合应力值≠Sax+Sby+Sbz（轴力+弯矩）？引出：我们经常会收到用户提出这样的疑问：就是组合应力值与所查看的弯矩和轴力作用的应力之和对应不上，这是怎么回事？其实这个问题的关键是1、弄清楚组合应力以及弯矩和轴力下的应力分别输出的是哪部分；2、查看梁截面是否有横坡。
我们先看看测试的模型，分别是不带横坡的简支梁桥和带横坡的简支梁桥，在自重作用下，查看组合应力以及弯矩和轴力下的应力情况。
我们先推测：在结构自重作用下的简支梁桥，Sax=0；Sby=0；组合应力=Sax+Sby+Sbz，组合应力=Sbz。
分析自动考虑桥梁支座沉降的分析1. 在荷载>支座沉降分析数据>支座沉降群菜单输入可能同时发生支座沉降的支座沉降群和沉降的大小。
2. 在荷载>支座沉降分析数据>支座沉降荷载工况对各沉降群指定单位荷载条件。
3. 点击分析>运行分析菜单或运行分析进行分析。
4. 分析成功地结束之后，确认各种支座沉降可能发生情况下所算出的最大最小值，或者将算出的结果与其它荷载条件的结果相组合而进行分析。
考虑钢组合桥组合前后截面特性变化的分析1. 在荷载>静力荷载工况输入以组合前截面所须承担的荷载。
2. 在荷载>组合截面分析数据>组合前荷载工况菜单指定按组合前的截面特性进行分析的荷载条件。
3. 点击分析>运行分析菜单或运行分析进行分析。
4. 分析结束后，按荷载条件或荷载组合条件利用结果菜单的各种后处理功能对计算结果进行分析。
143144 查看分析结果模式的转换MIDAS/Civil 出于对程序的效率和使用者的便利将程序的环境体系区分为前处理模式(Preprocessing Mode)和后处理模式(Post-processing Mode)。
建模过程中的所有输入工作只有在前处理模式才有可能，而荷载组合、反力、位移、构件内力、应力等分析结果的查看和整理工作则可在后处理模式中进行。
模式的转换可使用模式菜单或在图标(Icon Menu)上点击前处理模式或 后处理模式。
若分析顺利结束的话，前处理模式会自动转换为后处理模式。
荷载组合及最大/最小值的查寻分析结果的组合MIDAS/Civil 利用结果>荷载组合功能可对静力分析、移动荷载分析、动力分析、水化热分析、非线性分析及各施工阶段分析所算出的所有结果进行任意组合，并可将组合的结果在后处理模式以图形或文本形式输出。
另外，已利用荷载工况组合的荷载组合还可以与其它荷载组合进行重新组合。
请注意，分析结束后若重新回到前处理模式对输入的事项进行修改或变更的话分析结果会被删除。
竭诚为您提供优质文档/双击可除85规范,荷载组合i篇一：荷载规范里的荷载组合荷载规范里的荷载组合中提到的荷载“基本组合”、“频遇组合”和“准永久组合”分别表示什么？分别用在什么情况下？1）基本组合是属于承载力极限状态设计的荷载效应组合，它包括以永久荷载效应控制组合和可变荷载效应控制组合，荷载效应设计值取两者的大者。
两者中的分项系数取值不同，这是新规范不同老规范的地方，它更加全面地考虑了不同荷载水平下构件地可*度问题。
在承载力极限状态设计中，除了基本组合外，还针对于排架、框架等结构，又给出了简化组合。
2）标准组合、频遇组合和准永久组合是属于正常使用极限状态设计的荷载效应组合。
标准组合在某种意义上与过去的短期效应组合相同，主要用来验算一般情况下构件的挠度、裂缝等使用极限状态问题。
在组合中，可变荷载采用标准值，即超越概率为5％的上分位值，荷载分项系数取为1.0。
可变荷载的组合值系数由《荷载规范》给出。
频遇组合是新引进的组合模式，可变荷载的频遇值等于可变荷载标准值乘以频遇值系数（该系数小于组合值系数），其值是这样选取的：考虑了可变荷载在结构设计基准期内超越其值的次数或大小的时间与总的次数或时间相比在10％左右。
频遇组合目前的应用范围较为窄小，如吊车梁的设计等。
由于其中的频遇值系数许多还没有合理地统计出来，所以在其它方面的应用还有一段的时间。
准永久组合在某种意义上与过去的长期效应组合相同，其值等于荷载的标准值乘以准永久值系数。
它考虑了可变荷载对结构作用的长期性。
在设计基准期内，可变荷载超越荷载准永久值的概率在50％左右。
准永久组合常用于考虑荷载长期效应对结构构件正常使用状态影响的分析中。
最为典型的是：对于裂缝控制等级为2级的构件，要求按照标准组合时，构件受拉边缘混凝土的应力不超过混凝土的抗拉强度标准值，在按照准永久组合时，要求不出现拉应力。
还有就是荷载分项系数的取值问题新的荷载规范中恒载的分项系数在实际工作中怎么取？什么时候取1.35什么时候取1.2？1.2恒＋1.4活1.35恒＋0.7*1.4活抗浮验算时取0.9砌体抗浮取0.81.35g+0.7*1.4q>1.2g+1.4qg/q>2.8所以当恒载与活载的比值大于2.8时,取1.35g+0.7*1.4q否则,取1.2g+1.4q对一般结构来说,1.楼板可取1.2g+1.4q2.屋面楼板可取1.35g+0.7*1.4q3.梁柱(有墙)可取1.35g+0.7*1.4q4.梁柱(无墙)可取1.2g+1.4q5.基础可取1.35g+0.7*1.4q篇二：桥梁的设计荷载及荷载组合桥梁的设计荷载及荷载组合（1）如图:一、桥梁的设计荷载选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。
MIDAS-PSC设计验算说明MIDAS/Civil PSC设计验算功能说明⼀.程序给出的验算结果程序⼀共给出了12项验算结果，如下所列。
根据“PSC设计参数”中“截⾯设计内⼒”和“构件类型”选定的内容的不同，给出的具体验算结果是不同的，详见表1。
1)施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算2)受拉区钢筋的拉应⼒验算3)使⽤阶段正截⾯抗裂验算*4)使⽤阶段斜截⾯抗裂验算*5)使⽤阶段正截⾯压应⼒验算*6)使⽤阶段斜截⾯主压应⼒验算*7)使⽤阶段裂缝宽度验算8)普通钢筋量估算*9)预应⼒钢筋量估算*10)使⽤阶段正截⾯抗弯验算11)使⽤阶段斜截⾯抗剪验算12)使⽤阶段抗扭验算不同的“PSC设计参数”对应的验算结果表1项⽬⼆维⼆维+扭矩三维全预应⼒不提供第7)、8)、12)项验算不提供第7)、8)项验算不提供第7) 、8)项验算部分预应⼒不提供第7)、12)项验算不提供第7)项验算不提供第7)项验算A类部分预应⼒不提供第3)、12)项验算不提供第3)项验算不提供第3)项验算B类*以上不提供验算的项⽬均为规范中不要求验算的内容⼆.程序验算结果说明及与规范中相应条⽂的对应关系1、施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算：（对应规范7.2.7，7.2.8）-进⾏施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算时，由预加⼒和荷载产⽣的法向应⼒可分别按照规范第6.1.5条和第7.1.3条进⾏计算。
此时，预应⼒钢筋应扣除相应阶段的预应⼒损失，荷载采⽤施⼯荷载，截⾯性质按本规范第6.1.4条的规定采⽤。
对计算结果的叠加要满⾜规范第7.2.8条的规定。
-最⼤、最⼩分别代表施⼯阶段在相应截⾯产⽣的正截⾯混凝⼟法向压应⼒和正截⾯混凝⼟法向拉应⼒。
-设计结果表格中最⼤/最⼩分别表⽰的是混凝⼟最⼤压应⼒/混凝⼟最⼤拉应⼒，同时相应的Sig_ALW指的是施⼯阶段混凝⼟容许压应⼒/容许拉应⼒。
-设计结果表格中应⼒压为正，拉为负。
-阶段表⽰的是该最⼤最⼩值所属施⼯阶段名称。
-抗压容许应⼒取⽤0.7f’tk，在计算抗压容许应⼒时取⽤的施⼯阶段混凝⼟的抗压强度标准值按f’ck=0.8fck计。
迈达斯MIDAScivilPSC设计验算说明MIDAS/Civil PSC设计验算功能说明⼀.程序给出的验算结果 (1)⼆. 程序验算结果说明及与规范中相应条⽂的对应关系 (2)1、施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算：（对应规范7.2.7，7.2.8） (2)2、受拉区钢筋拉应⼒验算：（对应规范6.1.3~6.1.4，7.1.3~7.1.5） (2)3、使⽤阶段正截⾯抗裂验算：（对应规范6.3.1（第1条）和规范6.3.2） (3)4、使⽤阶段斜截⾯抗裂验算：（对应规范6.3.1（第2条）和规范6.3.3） (3)5、使⽤阶段正截⾯压应⼒验算：（对应规范6.1.5，6.1.6，7.1.3~7.1.5） (4)6、使⽤阶段斜截⾯主压应⼒验算：（对应规范7.1.3~7.1.6） (4)7、使⽤阶段裂缝宽度验算：（对应规范6.4.2~6.4.4） (4)8、普通钢筋估算：（对应规范5.2.2~5.2.5） (5)9、预应⼒钢筋量估算： (5)10、使⽤阶段正截⾯抗弯验算：（应规范5.2.2~5.2.5） (6)11、使⽤阶段斜截⾯抗剪验算：（对应规范5.2.6~5.2.11） (6)12、使⽤阶段抗扭验算：（对应规范5.5.1~5.5.6） (7)三、PSC设计验算时错误信息说明 (7)四、PSC设计其它相关说明 (8)MIDAS/Civil PSC设计验算功能说明⼀.程序给出的验算结果程序⼀共给出了12项验算结果，如下所列。
根据“PSC设计参数”中“截⾯设计内⼒”和“构件类型”选定的内容的不同，给出的具体验算结果是不同的，详见表1。
1) 施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算2) 受拉区钢筋的拉应⼒验算3) 使⽤阶段正截⾯抗裂验算*4) 使⽤阶段斜截⾯抗裂验算*5) 使⽤阶段正截⾯压应⼒验算*6) 使⽤阶段斜截⾯主压应⼒验算*7) 使⽤阶段裂缝宽度验算8) 普通钢筋量估算*9) 预应⼒钢筋量估算*10) 使⽤阶段正截⾯抗弯验算11) 使⽤阶段斜截⾯抗剪验算12) 使⽤阶段抗扭验算不同的“PSC设计参数”对应的验算结果表1 项⽬⼆维⼆维+扭矩三维全预应⼒不提供第7)、8)、12)项验算不提供第7)、8)项验算不提供第7) 、8)项验算部分预应⼒A类不提供第7)、12)项验算不提供第3)、12)项验算不提供第7)项验算不提供第3)项验算不提供第7)项验算不提供第3)项验算部分预应⼒B类* 以上不提供验算的项⽬均为规范中不要求验算的内容⼆. 程序验算结果说明及与规范中相应条⽂的对应关系1、施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算：（对应规范7.2.7，7.2.8）- 进⾏施⼯阶段正截⾯法向应⼒验算时，由预加⼒和荷载产⽣的法向应⼒可分别按照规范第6.1.5条和第7.1.3条进⾏计算。
中南大学2010年1月1。
概要 (1)2. 设置操作环境 (2)3. 定义材料和截面 (3)4. 建立结构模型 (7)5。
非预应力钢筋输入 (10)6。
输入荷载 (30)7. 定义施工阶段 (42)8。
输入移动荷载数据 (48)9. 运行结构分析 (52)10. 查看分析结果 (52)1. 概要本桥为80+2*112+2＊81+41六跨混凝土预应力连续梁桥。
图1。
分析模型桥梁概况及一般截面桥梁形式：六跨混凝土悬臂梁桥梁长度：L = 80+112+112+80+80+41m施工方法：悬臂施工T构部分，满堂支架施工边跨现浇段,边跨合龙时,中跨体系转换为简支单悬臂结构，拆除施工支架，然后施工中跨挂梁,挂梁与中跨主梁铰接,施工桥面铺装，并考虑1000天收缩徐变.预应力布置形式:T构部分配置顶板预应力，边跨配置底板预应力梁桥分析与设计的一般步骤1. 定义材料和截面2. 建立结构模型3. 输入非预应力钢筋4. 输入荷载①.恒荷载②.钢束特性和形状③.钢束预应力荷载5. 定义施工阶段6. 输入移动荷载数据①.选择移动荷载规范②.定义车道③.定义车辆④.移动荷载工况7. 运行结构分析8. 查看分析结果使用的材料❑混凝土主梁采用JTG04（RC)规范的C50混凝土，桥墩采用JTG04(RC）规范的C40混凝土❑钢材采用JTG04(S）规范，在数据库中选Strand1860荷载❑恒荷载自重，在程序中按自重输入,由程序自动计算❑预应力钢束(φ15.2 mm×31)截面面积: Au = 4340 mm2孔道直径: 130 mm钢筋松弛系数（开)，选择JTG04和0.3（低松弛)超张拉（开)预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk)：1860N/mm^2预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0.25管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：1。
5e—006（1/mm）锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值:开始点：6mm结束点：6mm张拉力：抗拉强度标准值的75%，张拉控制应力1395MPa❑徐变和收缩条件水泥种类系数（Bsc): 5 （5代表普通硅酸盐水泥)28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值，即标号强度（fcu，f）：50N/mm^2t5天长期荷载作用时混凝土的材龄：=ot3天混凝土与大气接触时的材龄：=s相对湿度: %RH=70构件理论厚度：程序计算适用规范:中国规范(JTG D62-2004)徐变系数：程序计算混凝土收缩变形率: 程序计算2。
w w w.M i d a s U s e r.c o m预应力混凝土结构分析和验算预应力混凝土结构分析和验算概要 (1)1 前言 (2)2 工程概况 (3)3 建立几何模型 (4)4 定义结构组、荷载组和边界组 (6)5 定义边界条件 (8)6 输入一般荷载 (9)7 输入预应力荷载 (11)8 定义施工阶段分析数据 (15)9 定义结构类型 (17)10 运行分析和荷载组合 (18)11 查看预应力损失 (19)12 施工阶段验算 (20)13 使用阶段验算 (24)预应力混凝土结构分析和验算预应力混凝土结构分析和验算1预应力混凝土结构分析和验算2 1.前言在民用建筑的混凝土结构中，许多大跨度结构都使用预应力方案，如：一些地下室大梁、大跨板柱结构、转换大梁、体育场看台等。
预应力混凝土结构比普通混凝土结构计算工作量大，主要原因有二。
其一，计算施加在结构上的预应力在结构中产生的弯矩（含偏心弯矩和次弯矩），精确计算这个弯矩一般用等效荷载法。
其二，准确计算预应力损失，对于钢筋或钢束形状、张拉方式以及锚具等不同差别非常大。
目前，工程领域中处理的方法包括：估算、手算、工具箱、设计软件以及通用有限元软件。
设计软件用的较多的是建研院的PREC，流程包括：首先初选有效预应力筋及线型、根数，软件根据所布预应力筋自动计算预应力等效荷载，分析预应力综合内力与次内力，验算多种组合下的极限承载力，验算长期荷载和短期荷载组合下的挠度、抗裂度和裂缝宽度，及冲切验算与施工阶段验算。
预应力混凝土结构参考的规范包括：《混凝土结构设计规范》GB50010、《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJT 92、《预应力混凝土结构抗震设计规程》JGJ140-2004和上海市工程建设规范《预应力混凝土结构设计规程》DGJ08-69。
MIDAS/Gen能完成各类预应力混凝土结构的建模和分析，并提供详细准确的分析结果，包括：预应力损失图表，施工阶段和正常使用阶段的挠度、内力和应力。
目录Q1、实体单元内力如何查看 (2)Q2、板、实体应力结果查看时单元平均和节点平均的含义及使用特点 (3)Q3、关于Tresca应力和有效应力(von-Mises应力)计算特点及适用情况 (3)Q4、在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生的其他内力？ (3)Q5、能否只查看模型的一部分在各施工阶段的结果？ (4)Q6、移动荷载分析时应力输出原则和应力计算方法 (5)Q7、梁单元应力、梁单元应力PSC、PSC设计截面应力的区别 (5)Q8、索单元i、j端转角变形不同 (5)Q9、单元水平布置，预应力钢筋水平布置，为何在悬臂端出现剪力？ (6)Q10、如何考虑支座宽度对弯矩折减的影响 (7)Q11、钢束预应力荷载对屈曲分析没有影响 (8)Q12、分析时提示预应力钢束没有张拉 (9)Q13、预应力损失计算 (9)Q14、钢束预应力进行施工阶段分析和一般静力分析得到的结果有什么不同？ (10)Q1、实体单元内力如何查看A1．使用“结果〉局部方向内力的合力”功能查看选定剖断面的内力。
局部方向内力合力也可以用于板单元剖断面内力查看。
局部方向内力合力的计算方法：将所选平面上节点的节点内力相加得到。
因此使用“局部方向内力合力查看”功能时，要注意选择的剖断面或剖断线必须完整剖分结构，不能查看剖断面上局部单元的内力合力。
进行实体的局部方向内力查看时，选择方向不同，所选的单元也不同，计算结果亦不同。
当实体单元为四面体时，尽量不要使用此功能查看内力的合力，因为很难保证实体的一个面完全位于所选的剖断面上。
图示可以查看的剖断面内力-所选单元的一面都位于所选的剖断面上，所选单元以虚线显示图示不能查看的剖断面内力——该剖断面上有部分单元没有倍选择，因此不能使用局部方向内力查看功能。
Q2、 板、实体应力结果查看时单元平均和节点平均的含义及使用特点A2． 根据有限单元法基本原理，由位移元得到的位移解在全域是连续的，应力解是由位移解得到的，在单元内部是连续的而在单元间是不连续的，即在单元边界上发生突变。
1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
Midas各力和组合的解释
提示：在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况。
Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应
时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施
工阶段分析结果的CS:恒荷载工况中分离出荷载工况
(CS:施工荷载)”中将该工况分离出来，分离出的工况效
应将保存在施工荷载(CS)工况中。
钢束一次(CS):钢束张拉力对截面形心的内力引起的效
应。
反力：无。
位移：钢束预应力引起的位移(用计算
的等效荷载考虑支座约束计算的实际位
移)
内力：用钢束预应力等效荷载的大小和
位置计算的内力(与约束和刚度无关)
应力：用钢束一次内力计算的应力
钢束二次(CS):超静定结构引起的钢束二次效应(次内力
引起的效应)。
反力：用钢束预应力等效荷载计算的反
力
位移：无。
内力：因超静定引起的钢束预应力等效
荷载的内力(用预应力等效节点荷载
考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束
一次内力得到的内力）
应力: 由钢束二次内力计算得到的应力
徐变一次（CS）: 引起徐变变形的内力效应。
徐变一次和
二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义。
位移: 徐变引起的位移（使用徐变一次
内力计算的位移）
内力: 引起计算得到的徐变所需的内力
（无实际意义--- 计算徐变一次位移
用）
应力: 使用徐变一次内力计算的应力
（无实际意义）
徐变二次（CS）:徐变变形引起的实际徐变内力效应。
反力: 徐变二次内力引起的反力
内力: 徐变引起的实际内力
应力: 使用徐变二次内力计算得到的应
力
收缩一次（CS）: 引起收缩变形的内力效应。
收缩一次和二次是MIDAS程序内部为了计算方便创造的名称。
反力: 无意义
位移: 收缩引起的位移（使用收缩一次
内力计算的位移）
内力:引起计算得到的收缩所需的内力
（无实际意义--- 计算收缩一次位移
用）
应力: 使用收缩一次内力计算的应力
（无实际意义）
收缩二次（CS）: 收缩变形引起的实际收缩内力效应
反力：收缩二次内力引起的反力
内力：收缩引起的实际内力
应力：使用收缩二次内力计算得到的应
力
合计(CS):具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种
效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/ 组合列
表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况
效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效
应。
激活：决定在后处理模式中是否使用该荷载组合
激活：在后处理模式中可以查看该荷载组合的结果。
仅在"
一般"表单中有该项，且默认为激活。
钝化：在后处理模式中不能查看该荷载组合的结果。
但该
荷载组合I的效应程序内部已经计算了，当钝化组合被其他
组合应用时，同样包含了被钝化组合的效应。
承载能力：承载能力极限状态组合。
"一般"表单中没有该
项。
使用性能:使用性能极限状态组合。
"一般"表单中没有该项。
类型：指定分析结果的组合类型
相加：各荷载工况的分析结果的线性相加。
L i + L 2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ (R i + R2 + ...) + T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
包络：各荷载工况的分析结果中的最大值、最小值以及绝
对值的最大值结果。
CBmax Max(L 1, L 2, ..., M 1, M2,..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBmin Min(L 1, L 2, ..., M 1, M 2, ..., S 1, S 2, ...,R 1,
R, ..., T, LCB 1, LCB 2, ..., ENV 1, ENV2, ...)
CBall : Max（|L i|, |L 2|,…，|M i|, |M 2|, ..., |S i|, |R i|, |R
2|,…,|T|, |LCB i|, |LCB 乩…, |ENV1|, |ENV 2|,...）
ABS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的绝对值
之和与其他荷载工况分析结果线性相加。
L1+ L2 + ... + M i + M2 + ... + S i + S 2 + ...+ （|R 11 +
|R2| + …）+ T + LCB i + LCB2 + ... + ENV i + ENV2 + ...
SRSS反应谱分析中各方向地震荷载工况分析结果的平方和
的1/2次方值与其他荷载工况分析结果线性相加。
2 2
L1 + L 2 + ... + M 1 + M2 + ... + S 1 + S 2 +...+（R 1 + R 2 +...）1/2
+ T + LCB 1 + LCB2 + ... + ENV 1 + ENV2 + ...
其中，
L：各荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。
M移动荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全系数
的结果）。
S:支座沉降荷载工况的分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。
R:反应谱荷载工况的动力分析结果（已经乘以荷载安
全系数的结果）。
T:时程分析工况的动力分析结果（已经乘以荷载安全
系数的结果）。
LCB将荷载组合转换为荷载工况后的分析结果（已
经乘以荷载安全系数的结果）。
ENV将按包络类型组合的荷载组合转换为荷载工况
后的分析结果（已经乘以荷载安全系数的结果）。
描述：对荷载组合的简要描述
按需要输入荷载工况及荷载安全系数（荷载分项系数）荷载工况：从荷载工况列表中选择荷载工况。
系数：输入相应荷载工况的荷载安全系数(荷载分项系数)。
注
当分析建筑结构时，根据"建筑结构荷载规范"，活荷载的组
合具有荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数。
目前按规范自动生成的荷载组合只能考虑荷载分项
系数，用户应根据需要将"荷载分项系数"乘以其他系数进行
相应调整。
当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土
桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应
5%及以上时，荷载安全系数应提高5%当汽车荷载效应占
总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%当汽车
荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再
提高。
目前按规范自动生成的荷载组合|没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。
