侧面柱碰撞试验程序,标准

侧面柱碰撞试验测试方法说实话侧面柱碰撞试验测试方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。

我最开始就知道得弄个模拟碰撞的工具，就像咱小时候玩碰车那种，得有个东西来撞那个柱子。

我先找了个简易的模型柱，想着这应该就差不多了。

可是一试验，发现完全不是那回事儿。

这个柱子太不结实了，一下就被撞坏了，数据啥的根本就不准确。

这就好比你拿个纸糊的墙去测试炮弹的威力，肯定不行啊。

后来我就想啊，柱子得够结实才行。

我专门找了那种特制的高强度的模拟柱子，和真的在实际场景里的柱子材料特性比较接近的。

然后就是关于碰撞的物块，我一开始随便找了个重物，绑在一个装置上让它去撞柱子。

但这个重物的形状不规则，撞上去的时候方向啥的都很难控制。

就像你用个歪歪扭扭的球去打保龄球瓶，很难准确的打到目标，而且得到的数据也是乱七八糟的。

又经过好多遍试验，我才明白，对于碰撞物得定制一个标准形状的，而且还要精确控制它碰撞时的速度。

你得有个那种能精确调控速度的装置，把碰撞物的速度调好。

这就跟咱开车一样，如果想开得稳稳当当的到目的地，速度就得好好控制住，太快太慢都不行。

我还犯过一个错就是在测试数据记录方面。

最开始就是手动记录什么时候开始撞啊，撞完柱子和物体啥样之类的，忙得晕头转向不说，还老是记错或者漏记。

后来我就想，为啥不用个自动记录的设备呢，比如高速摄像机加上那种能自动检测碰撞力度、变形程度之类情况的传感器。

再一个，碰撞的角度也老容易被我忽视。

我开始以为只要能撞到柱子侧面就行了，但其实角度有一点点偏差，最后的数据可能就差很多。

就像你投篮，偏一点可能就进不了筐。

所以控制碰撞角度一定要用那些带刻度的装置，把角度精确到最小，这样来保证每次测试都是在差不多相同的条件下进行。

对于测试场地也得慎重选择。

我一开始就在个通风不太好的小屋里做，结果因为设备运行久了发热这些问题，还影响了数据。

后来就找了个空间宽敞，环境比较稳定的测试场地。

而且场地表面不能打滑或者不平整，不然那个碰撞物在前进过程中就可能受到额外的阻力或者改变方向，就和咱们在冰面上推东西容易跑偏一个道理。

新版侧面碰撞标准近年来汽车行业的技术水平不断提升，各种安全技术也得到了广泛的应用。

在汽车安全中，侧面碰撞是一种比较常见的碰撞模式，其对车内乘员的安全威胁比较大。

因此，各国都对侧面碰撞进行了标准化，以保护车内乘员的安全。

本文将介绍新版侧面碰撞标准。

一、标准简介新版侧面碰撞标准主要由欧洲汽车制造商协会（ACEA）、欧洲新车评价计划（Euro NCAP）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和日本汽车制造商协会（JAMA）等机构联合制定。

这一标准严格要求车辆在侧面碰撞时保护车内乘员的生命安全和健康。

二、标准检测方法新版侧面碰撞标准主要包括两个部分，即车身结构及气囊系统。

车身结构部分主要考虑车身强度和刚度，以及车门和座椅的结构；气囊系统部分则主要考虑气囊的位置、尺寸和充气时间等因素。

新版侧面碰撞标准采用了标准化的碰撞测试方法，即车辆在一定速度下与移动障碍物相撞。

具体来说，测试车辆以一定速度向侧面移动障碍物撞去，在碰撞瞬间记录各项数据，例如车身加速度、气囊充气时间等。

加速度传感器等设备可以将各项测试数据反馈到计算机，通过模拟、仿真的方法来评估碰撞测试的结果。

三、标准要求根据新版侧面碰撞标准的相关要求，车辆在碰撞时需要满足以下条件：1. 吐气人体模型 90%生存率车内乘员吐气人体模型可以帮助安全研究人员评估侧面碰撞的威胁。

侧面碰撞标准要求测试车辆在侧面碰撞时车内乘员的吐气人体模型的生存率达到90%以上。

2. 乘员保护结构车辆在侧面碰撞时，乘员保护结构需要满足三个条件：一是车门的结构需要足够强度；二是座椅需要能够有效吸收碰撞的能量；三是车顶要足够坚固，以防止车顶塌陷。

3.气囊系统气囊系统是侧面碰撞的主要保护措施，其在侧面碰撞时需要快速充气，以保护车内乘员。

侧面碰撞标准要求气囊系统达到以下要求：a. 气囊在预设位置充气，并能同时保护乘员的身体和头部b. 气囊充气时间足够短，以便在侧面碰撞后最大限度地减少乘员的运动c. 气囊充气量和充气压力需要足够高，以保护车内乘员。

整车侧柱碰碰撞安全标准《C-NCAP管理规则（2009年版）》（适用于2009-2012年6月）C-NCAP 标准中规定：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度56km/h；侧碰：速度50km/h.《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年标准提高，于2012年7月1日实施：正面100%碰撞：速度50km/h；正面40%偏置碰撞：速度64km/h；侧碰：速度50km/h;随着汽车行业的快速发展和消费者对车辆安全性的关注不断增加，各国纷纷制定了一系列新车评价标准。

作为一项重要的第三方新车评价标准，中国新车评价制度（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）在2021年推出了新的标准。

其中，侧面柱碰测试和电气安全考核成为评估车辆安全性能的关键指标。

本文将重点介绍C-NCAP 2021对侧面柱碰的相关安全指标设置，并探讨为什么电气安全考核在新标准中变得更加严格。

侧面柱碰测试要求的提升C-NCAP 2021对侧面柱碰测试的要求相较以往标准更加严格。

在假人伤害要求方面，C-NCAP提出了更高的要求，旨在保护车内乘客的生命安全。

该标准要求在侧面柱碰试验中，乘客室内的变形应控制在一定范围内，以减少乘客受伤的风险。

同时，C-NCAP还对车辆的整体结构强度、侧面碰撞保护措施等方面提出了更高的要求，以确保车辆在碰撞事故中的安全性能。

电气安全考核的重要性与以往的评价标准相比，C-NCAP 2021引入了对车辆进行电气安全考核的要求。

这是对新能源汽车发展的回应，考虑到新能源汽车的电动系统特点和电气安全风险。

电气安全考核主要包括以下几个方面：触电保护性能：评估车辆在发生电气故障时，是否能够有效地防止车内人员触电事故。

这包括对车辆电气系统的设计和构造进行检查，确保关键部件与人员之间有足够的绝缘和防护措施。

电解液泄漏：针对新能源汽车使用的电池系统，考核其在碰撞事故后是否会出现电解液泄漏的情况。

侧面柱碰测试评价标准
侧面柱碰测试是汽车安全性能测试中的一种，用于评估车辆在侧面碰撞事故中的表现。

其评价标准主要包括以下几个方面：
1.车身结构完整性：在碰撞过程中，车身结构应保持完整，门槛、B
柱等关键部位不应失效。

碰撞后，非碰撞侧车门应能顺利打开，而被撞侧车门如无法打开，其锁、铰链不应失效。

2.碰撞能量吸收与分散：在碰撞过程中，车辆应能有效地吸收和分
散碰撞能量，以减少对乘员的冲击。

评价标准包括车辆碰撞后的变形程度、碰撞能量的吸收率等。

3.约束系统性能：约束系统包括安全带、气囊等，其性能对乘员在
碰撞中的伤害程度有重要影响。

评价标准包括安全带和气囊的触发时机、展开速度、展开程度等。

4.假人伤害程度：在碰撞测试中，通常会使用假人模型来模拟乘员，
以评估其对乘员的伤害程度。

评价标准包括假人的头部、胸部、腹部、盆骨等部位的伤害值，以及假人整体受伤的程度。

5.儿童保护：对于带有儿童座椅或儿童约束系统的车辆，侧面柱碰
测试还应评估儿童座椅的固定方式、约束系统的有效性以及儿童假人的伤害程度等。

6.其他评价标准：根据不同国家和地区的法规要求，侧面柱碰测试
的评价标准可能还包括其他方面，如车辆的维修成本、残值率等。

需要注意的是，侧面柱碰测试的评价标准因不同国家和地区的法规要
求而异，因此在进行车辆安全性评估时，应结合当地的法规要求和实际情况进行综合评价。

编号：LP--RD-RF-0103 文件密级：机密整车侧面柱碰CAE分析规范V1.0编制：日期：编制日期审核/会签日期批准日期修订页编制/修订原因说明：首次编制原章节号现章节号修订内容说明备注编制/修订部门/人参加评审部门/人修订记录：版本号提出部门/人修订人审核人批准人实施日期备注目录1.范围 (1)2.规范性引用文件 (1)3.分析流程 (1)4.分析要求 (1)4.1 CAE分析有限元基础模型的输入 (1)4.2 检查有限元基础模型 (2)4.3 传感器及截面力布置位置 (2)4.4 座椅位置调整 (3)4.5 假人及安全带调整 (3)4.6 地平面设定 (4)4.7 SP柱形刚性固定壁障 (4)4.8 分析模型接触 (5)4.9 定义模型计算控制卡片，数据输出卡片 (5)4.11 提交计算 (6)4.12 分析结果数据处理 (6)整车侧面柱碰CAE分析规范1. 范围本规范规定了汽车整车侧面柱碰CAE分析的要求。

本规范适用于本公司汽车侧面柱碰CAE分析。

2. 规范性引用文件本文件对于下列文件的引用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

LP--RD-PF-0113 整车碰撞有限元建模规范Euro NCAP 欧洲新车评估程序3. 分析流程整车侧面柱碰CAE分析流程见图1。

图 1整车侧面柱碰CAE分析流程图4. 分析要求4.1 CAE分析有限元基础模型的输入将有限元模型导入整车碰撞分析前处理软件，该模型根据LP--RD-PF-0113 整车碰撞有限元建模规范建立，主要包括：白车身总成、底盘总成、动力系统、转向系、仪表板横梁、踏板机构、保险杠、冷却系统、进排气系统、燃油箱、蓄电池、座椅、配重质量点等其他对碰撞分析结果存在影响的模型。

4.2 检查有限元基础模型4.2.1 检查如4.1所述的模型，要求数模齐全，网格质量及连接满足LP--RD-PF-0113 整车碰撞有限元建模规范。

汽车侧面碰撞试验方法的分析摘要：对交通事故的分析表明，大约40%的事故是车辆侧面碰撞，30%至40%的事故造成死亡或重伤。

因此，在20世纪80年代初，汽车工业发达国家开始了汽车侧向碰撞的实验研究，并开始制定相应的法规。

二十世纪八十年代末，我国也开始研究汽车被动安全问题。

在碰撞数据采集和处理方面积累了一些经验，对真实车辆的模拟碰撞试验和正面碰撞进行了实验研究。

然而，汽车侧向碰撞试验的研究还处于起步阶段。

关键词：侧面碰撞；试验设计；结构改进引言为了提高侧向碰撞中乘员的防护水平，可以对侧向结构和约束进行研究。

近年来，国内外许多学者在仿真分析的基础上对侧向碰撞结构的设计进行了改进，取得了良好的实际效果。

正交试验设计是研究多因素、多层次问题的主要设计方法。

基于正交特性的综合测试中选择一些具有代表性的测试点，是一种高效、快速、经济的测试设计方法。

侧向碰撞的安全设计涉及到许多结构因素，试验设计适合使用。

1原车结构碰撞性能分析从碰撞试验和仿真分析可以看出，该轿车侧面结构各部分刚度匹配基本合理，但部分传递路径存在缺陷，主要有以下几点。

(1)B柱中间部位变形过大车门B柱变形中间部位没有出现明显的弯曲，但向内的变形依然过大，这对假人胸部保护效果有不利影响。

(2)车顶横梁和B柱连接部位变形较大车顶横梁是侧面碰撞能量传递的主要路径之一，目前碰撞过程中车顶横梁在与B柱连接部位出现明显的弯曲变形：(3)车辆门槛部位变形较早较大在侧撞过程中，车辆门槛部位强度偏弱，较早出现了较大变形．未能有效吸收和传递碰撞能量。

2整车模型的建立整车模型的建立以白车身CAD三维数模为基础，加上发动机、悬架、车轮和座椅模型，按一定标准划分网格后，组成用于侧面碰撞的整车模型。

(1)整车模型有1663个部件，1002619个节点，990847个单元。

整车模型的最小单元尺寸为5mm，以控制整个计算过程中的最小时间步长。

每个单元的边长、翘曲度和扭曲度都控制在合理范围内。

汽车碰撞测试规范引言：在现代社会中，汽车碰撞测试被视为保障人们行车安全的重要手段。

汽车碰撞测试规范的制定和执行不仅关系到广大驾车者的生命安全，也与汽车制造商和政府的形象和责任息息相关。

本文将分别从碰撞测试的目的、测试流程、测试标准以及测试技术等方面，探讨汽车碰撞测试的规范。

一、碰撞测试的目的汽车碰撞测试的目的是为了评估车辆在碰撞过程中的安全性能。

通过模拟真实交通事故中的碰撞情况，测试车辆在不同方向和不同碰撞角度下的抗冲击力、车身刚度、安全气囊等安全装备的工作效果，为消费者提供安全可靠的汽车选择。

二、碰撞测试的流程1. 前期准备在进行碰撞测试前，需要对测试车辆进行全面评估和准备。

这包括车辆的基本信息、车身结构以及所配备的安全装备的检查和确认。

2. 碰撞模拟根据测试要求和标准，选择对应的碰撞模拟方式，常见的有正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等。

通过科学的碰撞仿真软件，确定碰撞角度、碰撞速度和碰撞物体，以模拟真实的交通事故情况。

3. 碰撞测试按照碰撞模拟设定的参数，对车辆进行真实的碰撞测试。

通过使用专业的测试设备和设施，记录车辆在碰撞中的动态变化、车身受损情况以及各项安全装备的工作效果。

4. 数据分析和评估通过对测试过程中得到的数据进行分析和评估，得出关于车辆安全性能的结论。

这些结论将作为参考依据，为制造商改进车辆设计提供依据，同时也为消费者提供了选择合适汽车的依据。

三、碰撞测试的标准汽车碰撞测试的标准是制定和执行测试规范的重要依据。

目前，国际上常用的汽车碰撞测试标准有美国联邦汽车安全标准（FMVSS）、欧洲新车评价计划（Euro NCAP）以及中国汽车评价体系（C-NCAP）等。

这些标准涉及到车辆的结构强度、座椅安全、安全气囊、车身变形等方面。

四、碰撞测试的技术碰撞测试的技术包括传感器技术、数据采集技术、车辆动力学模拟技术等。

传感器技术用于记录车辆在碰撞过程中的各项参数，如速度、加速度、位移等。

数据采集技术用于对测试过程中的数据进行实时采集和保存。

侧面柱碰台车系统及试验方法发布时间：2022-12-19T07:48:30.668Z 来源：《科技新时代》2022年12期作者：贺永龙顾海明娄磊刘委坤陈洋孟令旭闫德有[导读] 针对侧面柱碰台车复现“V型”侵入困难的问题，本文介绍了一种新型的侧面柱碰台车系统，系统阐述其工作原理、性能参数、试验方法及应用案例。

中汽研汽车检验中心（天津）有限公司摘要：针对侧面柱碰台车复现“V型”侵入困难的问题，本文介绍了一种新型的侧面柱碰台车系统，系统阐述其工作原理、性能参数、试验方法及应用案例。

特别是模拟门板侵入伺服系统可同时复现三点侵入且彼此独立，极具先进性。

从试验环境搭建、试验过程、波形优化到应用案例，形成完整的试验方法，助力行业发展。

关键字：侧面柱碰，台车系统，试验方法引言台车试验通过复现实车碰撞过程中的车身加速度来模拟碰撞工况，在约束系统匹配优化开发过程中具有不可替代的作用，较与实车碰撞具有精度高、一致性高、成本低等优势。

正面碰撞中车辆主要依靠前端结构变形吸能，乘员舱整体承受前端传递过来的加速度，也正是基于此，通过台车碰撞设备复现车身加速度，进而复现碰撞过程[1]。

然而，在侧面碰撞工况中，乘员所受的伤害是由碰撞加速度冲击和侧围侵入双重因素造成的，现有台车碰撞设备无法复现侵入，导致侧面碰撞台车试验实施困难。

特别在侧面柱碰撞中，车辆侧围呈中间深两侧浅的“V型”侵入，各处侵入量和侵入速度均不相同，控制难度更大[2-3]。

随着汽车安全技术的提升及相关标准法规的要求，侧面柱碰撞台车试验的需求越来越多，但技术方法并不成熟，因此急需开发适应侧面柱碰撞的台车，以兼顾模拟车体加速度及车身变形量[4]。

本文所述侧面柱碰台车试验系统可复现实车加速度和车身最多三点侵入变形，可精准复现侧面柱碰撞试验波形及试验环境。

侧面柱碰台车试验系统工作原理侧面柱碰台车试验系统由标准台车系统和模拟门板侵入系统组成。

标准台车系统用以复现实车横向加速度波形，模拟门板侵入系统主要由三个独立的液压伺服控制的侵入缸组成，用以复现车门部件对假人的运动学特征，上部侵入缸再现车门靠近肩部和上肋骨的速度，中位侵入缸再现下肋骨和腹部位置门的速度，下位侵入缸再现了碰撞中假人骨盆周围的门的速度。

64doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2023.06.013 收稿日期：2023-10-09轿车侧面柱碰撞和可变形壁障碰撞试验研究黄志刚，王立民，张山，闫肃军（中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300）摘 要：为研究侧面柱碰及侧面可变形壁障碰撞试验特点，选取某B级轿车分别进行了Euro-NCAP中侧面柱碰试验和C-NCAP侧面可变形壁障（AE-MDB）试验。

分析了车身加速度以及假人伤害特点，结果表明：侧面柱碰撞相比可变形壁障碰撞对乘员有更大的损伤风险，车身加速度更大，车身侵入量更大、局部变形更严重。

为减少侧面碰撞伤害，需要增加碰撞侧车身局部强度，避免小区域重叠刚性碰撞。

关键字：侧面柱碰；侧面可变形壁障碰撞；假人伤害；车身变形中图分类号：F407.471 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2023）06-0064-07Experimental Study on Side Pole Collision and DeformableBarrier Collision of CarHUANG Zhi-gang, WANG Li-min, ZHANG Shan, YAN Su-jun(China Automotive T echnology and Research Center Co., Ltd, Tianjin 300300, China) Abstract: In order to study the characteristics of side pole impact and side deformable barrier impact test, a B-class car is selected to carry out the side pole impact test in Euro-NCAP and side deformable barrier (AE-MDB) test in C-NCAP . The characteristics of body acceleration and dummy injury are analyzed. The results show that compared with the deformable barrier collision, the side pole collision has a greater risk of injury to passengers for vehicle body acceleration, at the same time, the intrusion is greater and local deformation is more serious. In order to reduce the side impact damage, it is necessary to increase the local strength of the body at the side of collision to avoid small area overlapping rigid collision.Key Words: Side Pole Impact; AE-MDB; Dummy Injury; Vehicle Body Deformation引 言汽车保有量的增加导致了汽车碰撞事故的增加，在各类碰撞事故中，侧面碰撞占到了事故总数的36%[1]。

一、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，人们对汽车的安全性要求越来越高。

加长车因其独特的车身结构和设计，在侧面碰撞事故中往往承受更大的冲击力。

为了评估加长车在侧面碰撞中的安全性能，本实验依据国家标准《乘用车侧面碰撞的乘员保护》（GB20071-2006）进行加长车侧面碰撞实验。

二、实验目的1. 评估加长车在侧面碰撞中的整体安全性能；2. 分析碰撞过程中的结构变形、乘员舱保持性及乘员保护性能；3. 为加长车的设计和改进提供参考依据。

三、实验方法1. 实验车辆：选用某品牌加长车作为实验车辆，车辆型号为XXL，车辆注册时间为2023年。

2. 实验设备：采用国家认可的标准侧面碰撞试验设备，包括移动壁障、数据采集系统、高速摄像机等。

3. 实验条件：按照GB20071-2006标准，实验速度为50km/h，碰撞角度为45度。

4. 实验步骤：（1）将实验车辆固定在试验台上，确保车辆处于水平状态；（2）将移动壁障调整至预定位置，并固定；（3）启动数据采集系统，记录碰撞过程中的各项数据；（4）进行侧面碰撞实验，观察并记录碰撞过程中的现象；（5）对实验数据进行整理和分析。

四、实验结果与分析1. 碰撞过程分析：实验过程中，移动壁障以50km/h的速度撞击实验车辆，碰撞角度为45度。

碰撞过程中，车辆A柱、B柱、C柱及车顶等部位发生不同程度的变形，乘员舱结构保持基本完整。

2. 乘员舱保持性分析：通过高速摄像机记录碰撞过程，发现乘员舱在碰撞过程中保持基本完整，乘员生存空间得到有效保障。

3. 乘员保护性能分析：（1）乘员头部：碰撞过程中，乘员头部与A柱、B柱等部位发生碰撞，但碰撞力较小，未造成严重损伤；（2）乘员胸部：碰撞过程中，乘员胸部与座椅靠背发生碰撞，碰撞力较大，但座椅靠背起到一定的缓冲作用，有效减轻了乘员胸部所受冲击；（3）乘员腿部：碰撞过程中，乘员腿部与座椅靠背发生碰撞，碰撞力较大，但座椅靠背及安全气囊起到一定的缓冲作用，有效减轻了乘员腿部所受冲击。

汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。

为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。

本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。

一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。

其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。

二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。

针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。

三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。

试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。

2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。

试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。

3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。

试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。

4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。

试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。

四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。

2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。

3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。

4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。

5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。

6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。

2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。

c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。

2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。

2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。

该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。

在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。

2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。

2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。

2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。

3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。

遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。

符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。

本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。

侧面燃油口254mm柱撞试验技术要求一、引言侧面燃油口254mm柱撞试验是用于评估汽车侧面碰撞安全性的关键试验之一。

本文将讨论此试验的技术要求，包括试验装置、试验方法和试验结果的评估等方面。

二、试验装置1.撞击装置：应采用动力辊台装置，具备适当的加速度调节范围和精确的速度控制系统，以实现准确的撞击速度。

2.被试件支撑系统：应确保被试件在试验过程中稳固地支撑，防止被试件的位移或扭曲影响试验结果。

3.视频监测系统：应在试验过程中录制并保存试验视频，以供后续分析和评估。

三、试验方法1.被试件准备：被试件应符合相关安全标准，并根据试验要求进行必要的调整和安装。

2.试验前检查：在进行试验前，应对试验装置和被试件进行检查，确保其符合安全和技术要求。

3.试验参数设置：应根据相关标准和要求，设定试验撞击速度、撞击角度和撞击点位置等参数。

4.撞击过程控制：在试验过程中，应严格控制撞击装置的速度和位置，确保试验过程的准确性和可重复性。

5.试验记录与评估：应实时记录试验数据，并根据试验结果进行评估和分析。

四、试验结果评估1.撞击能量吸收：根据试验结果，评估被试件对撞击能量的吸收能力，以判断其在侧面碰撞中的安全性能。

2.结构完整性：评估被试件在撞击过程中的结构完整性，包括横梁的变形情况、焊接接头的强度等。

3.人员安全性：评估在侧面碰撞中乘坐车辆人员的安全性能，包括车内的挡风玻璃、侧窗玻璃等防护能力。

五、结论本文介绍了侧面燃油口254mm柱撞试验的技术要求，包括试验装置、试验方法和试验结果的评估等方面。

通过严格遵循这些要求，并对试验结果进行准确评估，可以得出关于汽车侧面碰撞安全性的有效结论，为汽车行业的安全设计提供重要参考。

GS 38汽车碰撞强度试验方法第3A部分：侧面碰撞海湾标准 GS 38/2005汽车碰撞强度试验方法第3A部分：侧面碰撞1-应用范围该标准是关于除了人能走进货舱的厢式汽车以外，最大车重不超过4500千克的乘用车，多功能汽车，载货车和客车的侧门碰撞强度试验方法。

2-补充参考资料2.1 GS 36/2005 “汽车碰撞强度试验方法 – 第1部分：前面碰撞”。

2.2 GS 37/2005 “汽车碰撞强度试验方法 – 第2部分：活动壁障后面碰撞”。

2.3 GS 38-B/2005 “汽车碰撞强度试验方法 – 第3B部分：活动壁障侧面碰撞”。

2.4 GS 38-C/2005 “汽车碰撞强度试验方法 – 第3C部分：活动壁障侧面碰撞”。

2.5 GS 39/2005 “汽车碰撞强度试验方法 – 第4部分：车顶强度”。

2.6 GS 40/2005 “汽车-碰撞强度”。

3-定义3.1 最初碰撞阻力：使车门变形量达到（105±5）mm的平均碰撞力。

3.2 中间碰撞阻力：使车门变形量达到（300±5）mm的平均碰撞力。

3.3 峰值碰撞阻力：使车门变形量达到（460±5）mm的峰值碰撞力。

4-试验设备4.1 直径为（305）mm的坚硬钢制圆柱体。

4.2 边缘半径为（13）mm。

4.3 该设备长度要求如下：其上表面应该比门窗孔下缘高出至少13mm，但是在试验过程中不能与门窗孔上缘接触。

可能会用到同样规格的半圆柱体。

4.4 如果车门上没有车窗，那么加载装置的上表面应该与4.3项带有车窗前门的加载装置同高。

5-试验条件应该满足下列条件：5.1 试验前5.1.1 拆掉任何可能影响试验进行的座椅。

如果需要，也可以不拆掉座椅进行试验。

5.1.2 把车辆侧窗升至最高点，锁上所有车门。

5.1.3 将与进行试验的车辆侧面相对的侧面门槛靠在一个坚固，平整，竖直的平面上。

使用拴系装置把车辆牢固地固定在前轴中心线上或中心线之前，后轴中心线上或中心线之后。

第1篇一、实验背景随着新能源汽车的快速发展，其安全性问题日益受到关注。

为了验证新能源车型的碰撞安全性能，本次实验选取了某款市售新能源车型进行碰撞实验，旨在全面评估其车身结构、乘员保护系统以及电池安全性能。

二、实验目的1. 评估新能源车型的车身结构强度，分析其在碰撞过程中的变形情况。

2. 验证乘员保护系统的有效性，包括安全气囊、安全带等。

3. 评估电池安全性能，包括电池包变形、漏液、短路等。

三、实验方法1. 实验车型：某款市售新能源车型2. 实验项目：正面碰撞、侧面碰撞、 rear-end collision（追尾碰撞）、双面侧柱碰3. 实验设备：碰撞实验台、假人、传感器、数据采集系统等4. 实验步骤：a. 对实验车型进行外观检查，确保车辆状态良好；b. 安装假人、传感器等实验设备；c. 按照实验项目要求，进行碰撞实验；d. 采集碰撞数据，包括车身变形、乘员保护系统响应、电池安全性能等；e. 分析实验数据，评估新能源车型的碰撞安全性能。

四、实验结果与分析1. 正面碰撞实验实验结果显示，新能源车型在正面碰撞过程中，车身结构强度良好，乘员舱变形较小，安全气囊、安全带等乘员保护系统正常工作。

碰撞后，电池包未发生变形、漏液、短路等现象，电池安全性能良好。

2. 侧面碰撞实验侧面碰撞实验中，新能源车型车身结构强度良好，乘员舱变形较小。

安全气囊、安全带等乘员保护系统正常工作，对乘员起到良好的保护作用。

碰撞后，电池包未发生变形、漏液、短路等现象，电池安全性能良好。

3. Rear-end collision（追尾碰撞）实验追尾碰撞实验中，新能源车型车身结构强度良好，乘员舱变形较小。

安全气囊、安全带等乘员保护系统正常工作，对乘员起到良好的保护作用。

碰撞后，电池包未发生变形、漏液、短路等现象，电池安全性能良好。

4. 双面侧柱碰实验双面侧柱碰实验中，新能源车型车身结构强度良好，乘员舱变形较小。

安全气囊、安全带等乘员保护系统正常工作，对乘员起到良好的保护作用。

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1. 试验准备。

选择符合试验标准的试验车辆。