关于集装箱超期使用费法律意见书

中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定第一章总则第一条为加强海上国际集装箱运输管理，明确有关各方责任，适应国家对外贸易的需要，制定本规定。

第二条本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。

海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。

第三条中华人民共和国国务院交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。

第四条海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。

第二章海上国际集装箱运输企业的设立和班轮航线的审批第五条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。

第六条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报国务院交通主管部门审批。

经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。

外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。

第七条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。

本规定发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，应当经设立该企业的主管部门审核同意后，由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。

对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站的审批办法，由国务院交通主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门另行制定。

第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，须经国务院交通主管部门审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由国务院对外经济贸易主管部门审批。

第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应当具备以下条件：(一)有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；(二)有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；(三)有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；(四)国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。

遇到国际法问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>>集装箱运输法律问题海上集装箱货物运输在海上货物运输中占有越来越重要的地位，我国的集装箱运输在近20年来得到了迅猛发展。

伴随集装箱运输而产生的法律问题和争议也日益凸现，本文通过到航运部门走访调查，并结合相关案例，对集装箱运输中涉及的“不知条款”、目的港无人提货和集装箱滞期费等问题略作探讨。

一、集装箱提单“不知条款”的效力问题1、集装箱“不知条款”的由来集装箱货在整箱货运输的情况下，承运人收到的只是外表状况良好、铅封完好的集装箱，但对箱内货物的状况一概不知。

承运人为了避免收货人的追偿，常在集装箱提单上加注“不知条款”的批注，“不知条款”在集装箱提单上得到广泛的应用。

集装箱提单“不知条款”是指承运人接收的是集装箱货，接收时对箱内货物的状况一无所知，承运人在目的港只要保证集装箱的外表状况良好、铅封完好，即可认定承运人适当地履行了货物运输的义务，对箱内货物的灭失、毁损不负赔偿责任。

集装箱提单上加注“不知条款”的本意是明确在集装箱整箱货运输的情况下发货人与承运人之间的责任，就其性质而言是对集装箱装载货物的实际状况的一种保留。

在目前的检验手段下，要求承运人对铅封完好的集装箱内的货物的实际状况和数量进行确切的衡量是不可能的，因此，集装箱提单上加注“不知条款”就客观存在。

2、集装箱提单“不知条款”的构成集装箱提单上加注的“不知条款”通常是由提单正面的批注和背面的“不知条款”组成。

(1)正面批注在整箱货托运的情况下，由于有关货物的品名、标志、包数、重量等详细情况是由托运人提供的，承运人并没有参与货物的装箱，对箱内货物的实际情况一概不知，承运人接收的只是箱体外表状况良好、铅封完好的集装箱而已。

在实务中，承运人也不可能去检查每一个集装箱内货物的实际装载状况。

虽然《海牙规则》规定，如果承运人或代其签发提单的其他人，得知或有合理根据怀疑提单中所载的有关货物的一般性质、主要标志、包数或件数、重量或数量等事项，不能确切代表其实际接管的货物，或者在签发“已装船”提单时，上述各项并没有准确地表示已经装船的货物，或没有核对这些事项的合理手段，则承运人或上述其他人必须在提单中作出保留，说明这些不符之处、怀疑的根据或无合理核对手段等。

关于海运集装箱滞箱费的若干法律问题作者：张国军来源：《集装箱化》2014年第02期滞箱费纠纷是国际海上货物运输中的常见纠纷。

由于理论界对滞箱费相关法律问题存在分歧，导致司法实践中对滞箱费纠纷的裁判结果不一，在一定程度上不利于航运市场健康发展。

本文从集装箱使用合同的性质入手，以海事审判实践为依托，对滞箱费的索赔主体和责任主体进行论述，以期为明确滞箱费相关法律问题提供参考。

1 滞箱费概述1.1 滞箱费的概念及类型滞箱费也称集装箱超期使用费，指供箱人在用箱人超出免费用箱期仍然占用集装箱的情况下向用箱人收取的费用。

设立滞箱费的目的是加速集装箱流转。

滞箱费分为滞期费和延迟费：滞期费指进口集装箱的用箱人超出免费用箱期返还空箱而产生的集装箱超期使用费；延迟费指出口集装箱的用箱人超出免费用箱期交付重箱而产生的集装箱超期使用费。

本文主要探讨滞箱费中的滞期费。

1.2 滞箱费的特点（1）费率制定的单方性。

航运实践中，滞箱费费率通常由承运人规定在运价本中，通过其官方网站向社会公布，并强行引入运输合同或相关单证中。

由此可见，滞箱费费率由承运人单方制定，在形式上属于格式合同。

（2）产生时间的特定性。

滞箱费从免费用箱期结束后开始计算。

根据交货方式的不同，免费用箱期自货物到达目的港堆场、收货人工厂或仓库、货运站或内陆交货地的次日开始计算，通常为7～。

（3）费率标准的地域性。

通常情况下，承运人在制定滞箱费费率标准时会综合考虑用箱成本、箱量情况、市场走势以及港口免费堆存期等诸多因素，导致同一承运人的同种集装箱在不同港口的滞箱费费率标准不尽相同。

1.3 滞箱费的性质关于滞箱费的性质，目前理论界有租金论、违约金论、附加运费论、特殊报酬论、约定损害赔偿论等学说，其中比较有代表性的是租金论和违约金论。

租金论认为，托运人与承运人签订的运输合同中的相关条款及集装箱使用合同应当被视为集装箱租赁合同，集装箱承租人即托运人租赁集装箱应当支付租金，当其超过规定期限还箱时，集装箱出租人即承运人有权依据集装箱租赁合同的约定向集装箱承租人请求支付租金即滞箱费。

集装箱超期使用费标准集装箱超期使用费是指货主或承运人在规定时间内未将集装箱交还给集装箱租赁公司或船公司，而产生的额外费用。

超期使用费的标准是由集装箱租赁公司或船公司根据实际情况和市场需求制定的，下面将详细介绍集装箱超期使用费的标准及相关内容。

首先，集装箱超期使用费的计算方式一般是按照日计算的。

超期使用费的标准通常由租赁合同或运输合同中约定，一般会根据超期使用的天数来确定费用。

在超期使用的第一天开始，超期使用费就会开始计算，而且通常是按照每天的费用递增的。

超期使用费的标准一般会根据集装箱的尺寸、类型、所在地区、使用时间等因素来确定，不同的集装箱公司可能会有不同的标准。

其次，超期使用费的标准也会受到市场供需关系的影响。

在市场需求旺盛的情况下，集装箱的供应可能会紧张，这时超期使用费的标准可能会相对较高。

而在市场供应充裕的情况下，超期使用费的标准可能会相对较低。

因此，货主或承运人在使用集装箱时，需要根据市场情况和合同约定来合理安排集装箱的使用时间，以避免不必要的超期使用费。

另外，一些集装箱公司或船公司还会针对特定情况制定不同的超期使用费标准。

例如，针对特殊类型的集装箱、特定地区的集装箱等，可能会有不同的超期使用费标准。

因此，在签订合同或使用集装箱时，货主或承运人需要了解清楚相关的超期使用费标准，以避免因为不了解规定而产生额外费用。

总的来说，集装箱超期使用费的标准是根据实际情况和市场需求来确定的，一般是按照日计算的，并且会根据集装箱的尺寸、类型、所在地区、使用时间等因素来确定。

货主或承运人在使用集装箱时，需要根据合同约定和市场情况来合理安排集装箱的使用时间，以避免不必要的超期使用费。

同时，也需要了解清楚相关的超期使用费标准，以避免因为不了解规定而产生额外费用。

以上就是关于集装箱超期使用费标准的相关内容，希望对大家有所帮助。

在实际使用集装箱时，务必要注意相关规定，避免因超期使用而产生额外费用。

集装箱超期滞留费协调函(SOC 保函)致：XXX集装箱运输有限公司和/或其代理和/或船舶所有人船名: 航次:提单号): 装货港/卸货港:箱号: 货名:设定温度: 实际货物温度:箱封号. _________________我司委托贵司承运上述提单项的货物并承担保证:1、根据贵司要求提供全套订舱单据，保证相关文件和数据,包括但不限于对货物品名,性质及重量申报的准确性，冷藏箱需明确标示应设定的温度，因我方提供数据错误导致贵司以及贵司的代理人、雇佣人、保险人遭受的任何损失或产生的任何责任，我方应承担全部赔偿责任)2、按照贵司指定的时间和地点，将货物运至约定的装货港码头前延，以便贵司安排运输；我司承担货物交到贵司船边的所有工作及风险责任，包括但不限于PTI（冷藏箱）、洗箱、预冷、报关、报验、入港等工作并确保货物不得超重；及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理各项手续，因各项手续办理不及时不完备或不正确给贵司、贵司代理人或贵司雇佣人造成损失的应承担全部赔偿责任）3、保证提供的集装箱适货，备有有效证书并不得超重，冷藏箱保证在运输过程中保持约定的温度；并提供集装箱适货的有效证书。

我司承担因为货物自然属性、箱内货物积载不当、货柜超重或集装箱本身缺陷原因导致的任何责任、货损、不符及对贵司、贵司的代理人、雇佣人造成的任何责任、损失和费用）。

4、我司负责签发自己的正本提单给实际托运人，贵司接受的订舱托运人为我司，收货人为我司或我司代理；集装箱由我司负责自己运回，空箱回口岸后的报关、港口手续等所有费用由我司自己负责；我司保证按贵司要求按时足额向贵司支付运费)。

5、由于我司自备箱所导致的任何损失（包括货物及箱体本身的损失），不管在始发港或者目的港或者转运期间发生，我司保证承担对贵司、贵司的代理人或者雇佣人造成的任何索赔、责任、损失和费用,不论何种性质也不论如何引起)。

6、我司保证书面通知贵司针对于托运冷藏货物、活动物、危险货物等有特殊运输要求的货物的注意事项及采取的预防措施，不论何种性质也不论何种原因，包括但不限于因我司通知不及时或通知错误引起，以及因为托运冷藏货物、活动物、和/或危险货物导致贵司、贵司代理人或者贵司雇佣人的任何责任、损失和费用，我司承担全部赔偿责任。

浅谈海运集装箱滞箱费作者：陈韵柔来源：《大经贸》 2020年第3期陈韵柔上海海事大学法学院上海 201306【摘要】关于海运集装箱滞箱费纠纷是海上货物运输合同常见的一种纠纷，我国法律尚未有关于海运集装箱滞箱费的法律条款。

本文重点介绍海运集装箱滞期费的性质以及总结我国司法实践中关于海运集装箱滞期费的裁判理念。

【关键词】滞箱费违约金承运人责任一、海运集装箱滞箱费的内涵集装箱是现代海运必要的工具。

实践中，海运公司会在运输合同中载明集装箱免费使用日期，超过免费期继续使用集装箱，海运公司会按照合同约定的收费标准收取滞箱费。

有关海运集装箱滞箱费的内涵争议主要为运输合同的违约金或者集装箱租赁关系下的租金。

集装箱的作用就是为了辅助履行海上货物运输合同。

承运人完成运输合同下的义务后，托运人，托运人应将集装箱还给承运人。

虽然海上运输合同上没有关于归还集装箱的内容，但是归还集装箱属于运输合同下的随附义务，若托运人或者收货人没有及时归还集装箱，应当承担违反随附义务的违约责任。

基于利益得失理论，可将海运集装箱滞期费定性为租金。

在货物运输合同履行结束后，依据运输合同使用集装箱的权利自运输合同履行完毕后丧失，这时承托双方之间产生集装箱租赁关系，集装箱滞期费则是托运人应当向承运人支付的租金。

笔者观点，海运集装箱滞期费是海上货物运输合同下的违约金。

海运运输合同中明确规定集装箱的还箱条款，超期未还箱违反该条款构成违约，运输合同中未规定还箱条款，超期未还箱则是运输合同的随附义务，超期未还构成违反随附义务。

而且，在实践中，大部分承运人和托运人并不会单独签订集装箱租赁合同，因此没有事实基础可以认定承托双方签订了集装箱租赁合同，因此不能简单的定义为租金。

二、承运人及时止损义务以海运集装箱滞期费是违约损害赔偿或违约金为角度，根据《合同法》第119条规定了承运人负有及时止损的义务。

海运集装箱滞箱费纠纷中，在目的港长期无人提货的情况下，滞期费不能无限制的增加，承运人应当积极采取措施防止营运损失持续扩大，如购买新箱，租金集装箱或及时将其他可用集装箱清理出来。

集装箱超期使用费案例探讨(大纲）一、1.1集装箱超期使用费的意义：近几年来，随着国际海上集装箱运输的发展，由于目的港收货人不明，收货人拒绝提货，越来越多滞留在目的港的集装箱被长期占用，给承运人带来巨大损失。

研究如何避免产生超期重箱、一旦产生如何处理以便将承运人及各有关方的损失降低到最小，对集装箱承运人来说具有重要的意义。

因此，在实务中各集装箱承运人通常定有集装箱到达目的港的免费使用期限以及超期使用收费标准。

1.2集装箱超期使用费的定义：为了保障集装箱流转顺畅，避免集装箱因占压影响使用，船舶所有人通常给集装箱使用者规定一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。

超过这段时间，如果货物仍未从箱中移出，造成集装箱继续占用，那么使用者就要按时间向船舶所有人支付定额费用，这就是所谓的集装箱超期使用费。

1.21集装箱超期使用费的分类：根据集装箱超期使用发生的时间段的不同，可以将集装箱超期使用费分为以下几种: （1）滞期费是指进口集装箱自卸船次日零点起，至货主将空箱还至承运人指定堆场止的时段，在货主享受了承运人允许货主的免费用箱天之后，按承运人规定的滞期费率应收取的集装箱超期使用费。

（2）延迟费是指出口集装箱自货主提空箱次日零点起，至货主将重箱交付承运人止的时段，在货主享受了承运人允许货主的免费用箱天后，拖延交付重箱时间而产生的超期使用费。

另外，即使货主提空箱后，已经在规定的免费用箱时间内还箱，但是由于货主原因取消与承运人订舱，或者由发货人提出推迟发货的，仍按出口延迟费率标准向货主收取延迟费。

（定义不确定是人家论文上也得，而且案例中对此定义有异议）1.3集装箱超期使用费产生的主要原因：(1)集装箱内装载的货物为垃圾或废旧物品。

此种情况，装货港通常为发达国家，卸货港为发展中国家。

一些发货人为了降低在本国销毁垃圾的成本，将垃圾装载于集装箱内运往他国，并向承运人在装货港的代理隐瞒货物的真实情况。

因集装箱货物为发货人装箱、铅封，承运人及承运人的代理人对货物不知情，同时提单上发货人提供的收货人或者通知方的信息均为虚假信息，因而货物到达目的港后，根本无人前来提货，承运人在目的港的代理人也无法联系到提单上的通知方或收货人。

【案例分析】集装箱超期使用费，你可能面临的问题！承运人向托运人、收货人或提单持有人请求集装箱超期使用费的诉讼时效期间为1年已基本得到了司法界的认可。

但纵观近几年出现的集装箱超期使用费纠纷案，由于没有相关法律法规明确规定“自承运人知道或应当知道权利被侵害之日起训一算”具体应从哪个时间点开始训一算，导致相关事议的发生。

通过对相关案例的总结和分析，为今后处理集装箱超期使用费诉讼时效的起算点问题提供一些有价值的参考。

一、案情简介2010年2月，A. P.穆勒马士基有限公司接受上海蝉联携运物流有限公司深圳分公司的委托，将5个集装箱货物从盐田港运至印度，货物于2010年2月23日抵达目的港孟买新港后，由于一直无人提取，导致货物最终被海关拍卖。

2011年2月28日，孟买新港海关通知A. P.穆勒一马士基有限公司货物己被拍卖，并要求A. P.穆勒一马士基有限公司向新买主交付货物。

2012年2月27日，A. P.穆勒-马士基有限公司(简称原告)向海事法院提起诉讼，要求上海蝉联携运物流有限公司深圳分公司及上海蝉联携运物流有限公司(简称被告)支付涉案货物在孟买新港产生的集装箱超期使用费共计人民币1029554元。

本案主要的争议焦点是原告提起诉讼时是否己超过诉讼时效。

依照最高人民法院法释[1997] 3号佚于承运人就海上货物运输向托运人、收货人或提单持有人要求赔偿的请求权时效期间的批复》(简称批复》)，承运人就海上货物运输向托运人要求赔偿的请求权比照适用《中华人民共和国海商法》(简称梅商法》)第257条第1款的规定，时效期间为1年，自权利人知道或应当知道权利被侵害之日起计算。

双方当事人对1年的诉讼时效均无异议，分歧的关键在于该一年诉讼时效的起算点。

原告主张，由于本案的集装箱一直被占用，原告所遭受的损害一直在持续发生，对于持续发生的损害应从损害终结之日起计算诉讼时效，结合本案，诉讼时效应从印度海关处理完货物之后并通知原告向买方交付货物的那天开始起算，即从2011年2月28日起算，截至2012年2月27日原告向海事法院提起诉讼之日并没有超过1年的诉讼时效。

关于退关箱或未退关箱船东收取滞箱费标准
OOCL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
KLINE--
TSL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止
海南泛洋国内港口出口内、外贸退关集装箱超期使用费标准（单位：人民币/天）
箱返还到堆场为止
CSCL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
APL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止
HYUNDAI滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止
CMA/CNC/ANL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止
MSK滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止
HANJIN滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
PIL滞箱费计算方式如下，如果集装箱直接退关还箱，无免用箱期！从实际提箱日至空箱返还到堆场为止
返还到堆场为止。

对集装箱超期使用费相关纠纷案件的观察与思考近年来，随着全球贸易的快速发展，集装箱运输成为国际贸易中不可或缺的一环。

然而，集装箱超期使用费相关纠纷也随之而来。

本文将对这类案件进行观察与思考。

集装箱超期使用费相关纠纷主要出现在货物主或托运人未能及时办理进出口手续，导致集装箱滞留在码头或仓库超期使用。

这种情况下，码头或仓库通常会向货物主或托运人收取超期使用费。

首先，需要意识到集装箱超期使用费的合理性。

集装箱作为一个有限的资源，需要合理利用。

当货物主或托运人未能按时处理进出口手续，导致集装箱无法按时释放，码头或仓库需要额外的储存和管理成本来保障其他货物的正常流通。

因此，收取超期使用费可以理解为对资源浪费的经济补偿。

然而，集装箱超期使用费的收费标准和操作也存在一些问题。

首先是收费标准的不透明和不合理。

有些码头或仓库未能事先告知超期使用费的具体标准，或者超期使用费的标准过于高昂，超出了其实际成本。

这种不透明和不合理的收费标准容易引发争议和纠纷。

因此，相应的相关部门应当加强对这些费用收费标准的监管和规范，确保其合理性和公正性，避免给货物主或托运人添加不必要的负担。

其次，处理集装箱超期使用费相关纠纷需要各方合作。

在处理这类纠纷时，货物主或托运人、码头或仓库以及相关监管部门都需要共同参与和合作。

首先，货物主或托运人应当尽力遵守相关的进出口规定和程序，避免运输中发生不必要的延误。

其次，码头或仓库应当尽力提供便利及时的服务，以减少超期使用费的发生。

最后，监管部门应当加强对超期使用费相关规定的宣传和引导，促进各方遵守规定，及时解决纠纷。

此外，集装箱超期使用费相关纠纷也揭示了一些潜在的问题。

首先是整体的物流效率有待提高。

如果集装箱能够准时按照计划运输并迅速释放，超期使用费的问题将会大大减少。

因此，各方应当加强协调与合作，提高整体物流效率。

另外，针对集装箱超期使用费纠纷，可以推动建立一个公正透明的仲裁机制，便于集装箱超期使用费相关纠纷的快速和公正解决。

集装箱堆存费、滞箱费减免申请函第一篇：集装箱堆存费、滞箱费减免申请函集装箱堆存费、滞箱费减免申请函XXXX有限公司(船公司全称)：沧州零陆物流有限公司，提单号：ATL16HHHLXXXX；ATL16HHHLXXXX；ATL16HHHLXXXX；ATL16HHHLXXXX，共XX 个箱子，因厂家与收货方没有协调好，产超期堆存费、滞箱费合计共XXXX元整，给贵司带来不便，实在抱歉。

我司信赖贵司并保持着稳定的合作关系，我司保证以后不会在出现类似情况，望贵司海涵，予以办理减免等手续，衷心感谢。

为盼！XXXX物流有限公司 XXXX年XX月XX日星期X第二篇：配套费减免申请申请座落于河北故城营东新区的“北方国际毛皮商贸基地”系河北中磊房地产开发有限公司个人筹款独家开发的毛皮商业项目。

因受到故城县县委县政府、营东管委会的长期大力支持，目前本项目正在按政府指示向前推进。

因为本项目属于故城营东新区重点开发项目之一，所以在较短时间内快速破土动工开工建设，未办理规划、招标、开工手续。

目前本项目在取得土地证后正在申请办理相关建设手续。

特此申请：本项目（155亩土地）在办理《规划许可证》时配套费用全免。

未办理手续免于处罚。

此致：敬礼！河北中磊房地产开发有限公司2012年9月第三篇：减免利费申请申请尊敬的领导：2016年七区委不应列入机动地面积和二次竞价的有：1、末等地面积310.25公顷，末等地因历史遗留原因不应列入机动地面积和二次竞价。

2、耕耘合作社面积25公顷。

3、清欠田面积60公顷。

为鼓励职工积极还款，清欠田每公顷已收取500元进行还款，所以不应列入机动地面积和二次竞价。

4、体改办并轨名单60公顷迟迟未下，当时管理区已经进行土地发包和二次竞价，留下不好地块等待并轨名单，所以不应列入机动地面积和二次竞价。

5、2015年因春整地面积过大，未分配土地19.04公顷不应流入机动地面积和二次竞价。

6、七区因受地理条件和气候的限制，管理区经过对种植户调查和走访后对381公顷机动地进行每公顷75元的二次竞价。

超期用箱费产生原因及承运人应对措施作者：曹渭源来源：《集装箱化》2015年第10期在当前国际贸易市场环境下，承运人与货方之间就超期用箱费产生的争议和纠纷案逐渐增多。

为实现合理、合法、规范运作，本文结合业务实践的具体特点，从问题导向型和客户体验角度出发，就超期用箱费产生原因及承运人应对措施提出观点和建议。

1 超期用箱费产生原因承运人通常规定，免费用箱期涵盖集装箱运输过程中从提空箱至起运港装船的出口段以及从目的港卸船至返还空箱的进口段，因此，超期用箱费的产生主要有以下原因。

（1）由于贸易问题导致货物滞销，货方将货物留存在承运人的集装箱中――货方原因。

（2）对于批量货物特别是一票提单下的大批量货物，货方无法一次性调配大量运输资源来提取重箱、拆箱和返还空箱――货方原因。

（3）由于承运人船期问题导致出口货物装船时间延后，或者对于进口货物无法及时安排提货、拆箱和返还空箱――承运人原因。

若部分船期问题由不可抗力造成，则承运人须承担举证责任并证明不可抗力事件与船期问题间的直接因果关系。

（4）节假日及运力调整时提前放箱、开舱和进场――承运人原因。

（5）进出口货物在起运地、目的地及运输过程中的检验检疫和海关抽查等――货方和第三方原因。

（6）货方自行安排延伸内陆运输――货方原因。

与基本港至基本港运输相比，这种情况下的集装箱占用时间更长。

（7）战争、动乱、火灾等导致货方无法及时安排出口重箱装船、进口重箱提货及拆箱――外部原因。

（8）承运人及其代理公司、业务分包商（码头、堆场、铁路、公路、支线运输公司等）的过失――承运人原因。

在该情况下，承运人可向代理公司及业务分包商追偿。

2 承运人应对措施（1）将具体用箱时间作为运输合同主要条款的一部分，并在缔约时予以明确。

（2）对于应由承运人承担的超期用箱费，明确由承运人承担，以体现可信度。

（3）对于已发生的超期用箱费，应及时向货方催收，以免因时效终止而失去追偿的基础条件。

（4）目前，各承运人的架构、分工均不同，部分客户、商务人员、销售人员因考虑到客户关系等而使其催收超期用箱费的积极性不高。

2024年关于集装箱租赁合同标准范文根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商，就乙方向甲方租赁集装箱事宜，特订立以下合同：一、集装箱基本信息箱号：【填写箱号】新旧程度：【填写新旧程度】其他应注明事项：【填写其他应注明事项】二、设备使用地点及工程项目本租赁设备限定在【填写地区】运输，并用于【填写工程项目名称】。

三、租赁集装箱的所有权和使用权1. 甲方拥有租赁集装箱的完全所有权。

2. 乙方在租赁期间，仅限于本合同规定的范围内，享有租赁集装箱的使用权。

四、集装箱操作甲方为乙方配备集装箱操作人员，乙方负责提供食宿，甲方则承担操作人员的工资。

五、租赁期限及租金结算方式1. 租赁期限自【填写起始日期】至【填写终止日期】。

租赁期满后，乙方应将集装箱完好无损地交还给甲方，并办理退场手续。

如乙方需继续使用，应在本合同期满前【填写天数】内与甲方重新签订续租合同。

2. 租赁期间，每天平均工作时间不超过8小时，每月累计工作时间不得超过【填写月工作小时数】小时。

3. 集装箱租赁费按月结算，每月租金为【填写月租金额】元，每小时租赁费为【填写小时租金额】元。

4. 甲乙双方商定，甲方收取乙方保证金【填写保证金金额】万元（大写：六、集装箱的运输、使用、维修、保养和费用1. 集装箱在租赁期间所需的各种费用由乙方承担。

2. 乙方应协助甲方操作人员做好日常维修、保养工作，确保集装箱保持良好状态。

3. 在工作过程中，若乙方无法对集装箱进行安全性操作排除故障，应及时通知甲方进行维修。

4. 租赁过程中的安装、保管、使用所发生的所有费用及税款均由乙方承担。

七、甲方的义务1. 为乙方提供状况良好的集装箱。

2. 集装箱进入乙方施工现场后，甲方操作人员应服从乙方现场管理人员的调度和指挥，遵守乙方施工现场的规章制度。

3. 甲方操作人员应每日详细填写甲方单位派发的集装箱施工表，并在每月或租期结束时交乙方单位签字盖章，以此作为租金计算的依据。

国际集装箱超期使用费计收办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国际集装箱超期使用费计收办法（一九九二年五月五日交通部，国家物价局交运发［１９９２］３７９号文发布）第一条为加速国际集装箱的周转，降低集装箱运输的成本，适应外贸运输发展需要，制定本办法。

第二条适用范围。

本办法适用于：（一）海运提单标明的码头堆场整箱交货方式（ＣＹ）和收、发货人工厂或仓库整箱交货方式（ＤＯＯＲ）的进口集装箱收货人和出口集装箱发货人以及集装箱货运站交货方式（ＣＦＳ）的经营人或拆、装箱人。

（二）海上承运人的自有箱和租箱，包括外国船公司承运进出中国港口的自有箱和租箱。

海上承运人与收、发货人签订特殊用箱协议的，按协议办理。

第三条进口货箱运至提单所规定的地点后，收货人可享受冷藏箱、罐箱等特殊用途箱四天；干货箱、开顶箱、框架箱、十天的免费使用期；出口货箱自空箱提离码头堆场、货运站后，发货人可享受冷藏箱、罐箱等特殊用途箱四天，干货箱、开顶箱、框架等十天的免费使用费；使用同一个货箱既有进口又复出口的收、发货人干货箱为十五天。

第四条进出口货箱免费使用期按下列规定起草：（一）海运提单上标明在码头堆场整箱交货（包括门－场，场－场，站－场）的进口货箱，免费使用期自货箱卸至码头堆场的次日零点起算；（二）海运提单上标明在收货人的工厂或仓库整箱交货（包括门－门，场－门，站－门）的进口货箱，免费使用期自货箱卸至收货人的工厂或仓库的次日零点起算；（三）海运提单上标明在内陆城市交货的进口货箱，免费使用期自货箱运至内陆交货地的次日零点起算；（四）海运提单上标明在海上承运人指定的货运站拆箱后散件交货（包括门－站、场－站、站－站）的进口货箱，免费使用期自货箱卸至货运站的次日零点起算；（五）海运提单上未标明任何一种交货方式的进口货箱，则由海上承运人委托港口货运站拆箱后散件交货并按本条第四项办理；（六）出口货箱，不论交货方式如何，均自发货人提取空箱的次日零点起算。

集装箱超期使用费计算标准探讨作者：杨易来源：《集装箱化》2015年第09期目前，集装箱超期使用费计算标准不统一，各船公司依据其单方面制定的标准计算出来的数额往往过高，致使货方提出抗辩。

为平衡船货双方利益，在缺乏立法的情况下，多数法院会根据具体情况以不同方法对集装箱超期使用费的数额加以限制。

因此，针对各船公司计算标准以及司法实践中数额限制的不统一，应制定统一的集装箱超期使用费计收办法，为“超期”设定法定期限。

1 集装箱超期使用费概述集装箱超期使用费又称滞箱费，指供箱人在用箱人超出免费使用期仍占用集装箱的情况下向用箱人收取的费用。

[1]集装箱超期使用费分为延迟费和滞期费：在装货港，托运人提取空箱后未在免费使用期内运回重箱而产生的费用为延迟费；在卸货港，收货人提取重箱后未在免费使用期内返还空箱而产生的费用为滞期费。

关于集装箱超期使用费的性质，先后有租金论、违约金论、约定损害赔偿论等观点，其中具有代表性的是租金论和违约金论，目前的主流观点则认为其性质是违约金。

2 集装箱超期使用费计算标准1992年，原交通部和原国家物价局共同制定《国际集装箱超期使用费计收办法》，但该办法由于计算期限不合理，一出台便遭到船舶所有人的反对，随后被废止。

在实际业务中，船公司根据自身具体情况（如用箱成本、箱量、各港口习惯性做法等）来制定合适的集装箱超期使用费计算标准。

[2]船公司单方面制定的计算标准，往往并未与托运人或收货人进行事前协商，而是直接在提单或集装箱设备交接单上列明收费标准（类似格式条款），或在其网站上公布计算标准供货方查阅。

集装箱超期使用费计算标准的规定方式均相同：分为进口和出口，对不同类型集装箱分别规定免费使用期，超过免费使用期后分段计价。

然而，不同船公司甚至同一船公司在国内不同港口的计算标准都略有不同。

中海集装箱运输股份有限公司（以下简称中海集运）和中外运集装箱运输有限公司（以下简称中外运集运）的20英尺干货箱延迟费分别见表1～3。