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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
以蒲公英的伞为话题写作文秋，蒲公英老了。
子女问：有什么遗产？母亲默默地，在每一个孩子头上，戴上了一把远飞的伞。
它希望孩子头顶上的那把伞可以伴着孩子走到天涯海角。
无论孩子是怎样选择的，是陆地还是山峰，或者河流，它都赞成孩子们的选择，让他们自由自在飞翔，去拥抱宽广的蓝天。
蒲公英妈妈的选择是明智的，因为它教给孩子生存的本领，而不会担心孩子们会飞到哪里，因为飞到哪里才是最好的选择，因为她坚信，无论风把他们吹到哪里，她的孩子都能在哪个地方生根、发芽、开花、茁壮成长。
蒲公英给孩子们的是真正的“保护伞”，也是一把飞向远方的伞。
一把伞，可以浪迹天涯，一把伞，是生存的一技之长，安身立命之本。
蒲公英知道，生活其实就是在结束的地方开始，从高高在上，再到低到尘埃里。
蒲公英妈妈做得好，她留给孩子的不是丰裕的物质，也没有耀眼的地位，她把“远飞的伞”这生存利器交给孩子们的同时，也教给了孩子们自强、自立的生活态度和生存方式。
我读到一首小诗读着这短短的小诗，记忆深处，响起一支儿歌，忘记了是哪部电影里的：我是一颗蒲公英的种子，谁也不知道我的快乐和悲伤。
爸爸妈妈给我一把小伞，让我在广阔的天地间飞翔，飞翔……小诗，伴着这歌的悠扬，深深地印在了我的心里。
我想起了声声蝉鸣的盛夏，想起了雪花飘飞的严冬，想起百花初放的暮春，更想起了那果实累累、清爽怡人的金秋。
秋天，麦苗儿黄了，树叶儿落了，枫叶红了，象一幅丰收的图画，既显出往日的繁华，也预示着严冬的肃杀。
而在这收获的季节，山野、路边、郊外、陡崖畔的朵朵小伞——蒲公英，却在母亲的叮咛、注视下，开始了它们的旅程，到广阔的天地间漫游，在风风雨雨中见识新的世界，从而找到恰当的位置，来安放真正的自我……蒲公英哟，在你漫长的旅途中，都经过了哪里？见到了什么？你可明白，母亲送你的小伞在保护着你走完生命的旅程？这是一份多么丰厚的礼物、珍贵的遗产！你可知道，在这广阔的大千世界，有人为争夺祖辈父辈的遗产，引起了各种纠纷；又有人得到了巨额遗产，却毫无保留地把它们捐献给祖国？你可曾听说过，被载入《世界奇闻录》中的那例例千奇百怪的“遗嘱”？蒲公英哟，你带着母亲给你的遗产，飞向五湖四海，磨练着自己，但是，世间那些争夺遗产的人们，却不象你这样明白母亲的苦心，他们不愿到外面去闯荡，自己开创一片天，却为着奢华的生活、豪华的享受而把双眼死盯在那些花花绿绿的钞票上。
双块式道床作业指导书中铁电气化局集团有限公司新建铁路北京至石家庄客运专线JSSK-03—2011 CRTS-I型双块式无砟轨道道床施工作业指导书编制：审核：审批：2011-03-08发布2011-03-15实施京石客专JS-1标段无砟轨道工程CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书1 适用范围适用于京石铁路客运专线JS-1标CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工。
2 作业准备2.1内业技术准备1、施工前对轨道变断面里程、线路平纵断面、孔跨布置、CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图、支座布置及曲线布置图等进行核实，确认。
2、施工前认真研究设计图纸，对图纸中的相关数据和设计说明进行核实，确认无误后再进行施工。
3、原材料检验，配合比设计。
4、由测量人员按照设计要求，计算，整理放样数据，为轨道粗调、精调做好准备。
2.2外业、机具准备1、施工作业层中所涉及的机具设备，逐一检查调试。
2、材料到位，人员配置齐全，确保施工顺利进行。
3 技术要求3.1铺设道床板底层钢筋：3.1.1土工布及凹槽四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋及凹槽钢筋边线及钢筋位置控制点。
根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和凹槽钢筋。
3.2散步轨枕，采用人工铺设双块式轨枕3.2.1在铺设轨枕之前，测量人员根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在混凝土支承层或道床底座上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。
轨枕铺设时根据图纸要求，卡控第1根轨枕的正确位置，然后利用人工或跨线龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。
在轨枕布设完成后，按照图纸要求，测放出路桥过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。
3.2.2 轨枕铺设位置允许偏差±5mm，根据图纸要求在特殊地段控制在600mm-650mm之间。
3.3 组装工具轨轨排3.3.1使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。
目录1、编制依据---------------------------------------------- 12、工程概况---------------------------------------------- 13、工期目标---------------------------------------------- 24、设计技术要求------------------------------------------ 25、施工准备---------------------------------------------- 26、防水层施工-------------------------------------------- 47、施工质量要求------------------------------------------ 88、施工安全防护控制措施--------------------------------- 109、环境保护措施----------------------------------------- 10CRTS-1型双块式无砟轨道防水层施工方案1、编制依据（1）、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）（2）、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（3）、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010 J1148-2011）（4）、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2008）8388 A）（5）、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土设桥参（土一）（2010）6002）（6）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）（7）、《聚氨酯防水涂料》（GB/T 19250—2003）（8）、《弹性体改性沥青防水卷材》（GB18242-2000）（9）、《道路用改性沥青防水卷材》（JC/T 974—2005）（10）、《沥青基防水卷材用基层处理剂》（JC/T1069-2008）(11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
隧道轨下结构工程施工组织设计京津城际延伸线3标解放路隧道轨下结构工程第一章施工总体安排施工总体目标质量目标（1）确保全部工程达到国家及铁道部质量验收标准，单位工程一次验收合格率100%。
（2）杜绝工程质量事故，努力克服质量通病，减少一般质量问题。
（3）竣工文件内容真实可行，规范整齐，实现一次验收交接。
工期目标安全目标（1）员工因工死亡率、重伤率、轻伤率分别控制在0.15‰、0.5‰、5‰以下；（2）重大事故为零。
环境保护目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，建成具有中国特色的环保工程。
施工机构安排施工队伍安排针对该段路基情况，结合工期要求，分两个工作面同时施工。
在始发井设一个工作面施工，在接收井设一个工作面。
每个工作面下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。
施工总体安排施工总体安排始发井为第一个工作面向小里程方向施工，第二个工作面由接收井向始发井方向施工。
工期安排及施工计划工期安排工期安排原则⑴合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工期。
（2）两个队伍反向施工，互不干扰。
保证工期措施⑴做好充分的准备工作，以保证施工顺利进行。
⑵编写详细的施工组织方案。
施工计划表第二章施工流程及方法施工工艺流程施工工艺流程图施工方法轨枕及钢筋运输进场（1）施工内容：根据现场情况先将预先在加工棚内初步加工的钢筋及轨枕按施工方向摆放在施工沿线两线中间，每堆轨枕放置4层，每13米放1垛，每跺放两堆。
根据现场情况调整，主要考虑测量视线与垛间的钢筋存放；初步加工的钢筋按照纵向钢筋、横向钢筋分类堆放于两垛轨枕之间，以便于正式施工时轨枕及钢筋的安放。
（2）施工要求：①运输上场的轨枕包含双线施工用的轨枕数量。
②轨枕捆绑包装要求为：每排轨枕5根，每捆4层（共20根每捆）。
③轨枕混凝土表面不允许出现裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm。
④桁架内部平行钢筋变形不得超过±5mm。
施工技术交底书对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。
2、无砟轨道基础顶面清洗对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。
处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。
(二)道床板测量放线1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。
2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。
3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。
(三)道床板底层钢筋安装1、隧道洞口2021范围内道床板配筋道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。
间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
2、隧道洞口2021范围外道床板配筋道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。
⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。
⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。
⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。
⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。
(四)轨排组装、就位、粗调1、轨排组装⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。
一、编制说明 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制目的 (5)1.3编制范围 (5)二、工程概况及主要工程数量 (5)2.1首件工程概况 (5)2.2地形、地貌、地质特性 (5)2.3水文特征 (5)2.4地震动参数 (6)2.5气象特征 (6)2.6无砟轨道主要线路设计技术指标 (6)2.6.1道岔 (6)2.6.2钢轨 (6)2.6.3扣件 (6)2.6.4轨枕 (7)2.6.5道床板 (7)2.6.6路基支承层 (9)2.6.7道岔地段支撑层 (9)2.6.8 桥梁底座板 (9)2.6.9转辙机平台 (10)2.6.10曲线超高设置 (10)2.6.11轨道结构高度 (10)2.6.12 轨道结构形式 (10)2.6.13主要技术标准 (11)2.6.14主要工程数量 (11)三、总体施工安排 (11)3.1首件工程施工目的 (11)3.2施工总体目标 (11)3.2.1项目管理目标 (12)3.2.2质量目标 (12)3.2.3工期目标 (12)3.2.4安全目标 (13)3.2.5环境保护目标 (13)3.3项目机构设置 (13)3.3.1项目机构主要人员 (13)3.3.2管理职责 (14)3.4施工队伍安排 (15)3.5施工机械设备及劳动力配置 (15)四、临时工程 (19)4.1施工便道 (19)4.2施工用水 (19)4.3施工用电 (19)4.4轨枕和钢筋存放场地 (19)4.5混凝土拌合站 (20)4.6钢筋加工厂 (20)4.7生活、办公用房 (20)五、物流组织 (20)5.1下部支承结构工程物流组织 (21)5.2无砟轨道道床板工程物流组织 (21)六、施工测量方案 (22)6.1轨道静态测量主要工艺 (24)6.2轨道动态调整 (29)七、人员培训 (29)八、施工工艺 (29)8.1施工准备 (29)8.1.1 施工文件准备和审核 (29)8.1.2 施工调查和物流组织方案编制 (29)8.1.3 CPⅢ控制网接收 (30)8.1.4 结构物沉降变形评估 (30)8.1.5原材料进场检验与存放 (30)8.1.6 施工交接 (30)8.2支承结构层施工 (31)8.2.1 支承层施工 (31)8.2.2桥梁底座板施工 (41)8.3无砟轨道道床板施工 (47)8.3.1施工程序 (47)8.3.2工艺流程 (47)8.3.3施工方法 (49)8.4弋江站道岔及渡线区道床施工 (56)8.4.1道岔及渡线道床施工工艺流程 (56)8.4.2施工工艺 (57)8.5路基、临时施工缝的处理 (58)8.6施工技术要点及注意事项 (58)8.7路桥过渡段施工 (59)九、质量控制要点 (59)9.1施工准备阶段 (59)9.2支承结构层施工阶段 (59)9.3道床板施工阶段 (60)9.3.1道床板精度质量控制措施 (60)9.3.2道床板混凝土质量控制措施 (61)9.3.3 道床板成品保护措施 (61)十、工期保证及措施 (61)十一、安全保证体系及措施 (63)11.1安全保证体系 (63)11.2安全保证措施 (65)11.3安全控制要点 (69)十二、质量保证体系及措施 (70)12.1质量保证体系 (70)12.2组织保证，建立质量管理机构 (70)12.3质量保证措施 (70)12.4施工过程质量控制 (73)12.5检测精度控制 (75)12.5.1质量检测设备 (75)12.5.2检测项目和检测精度 (75)十三、文明施工和环保体系及措施 (76)13.1文明施工目标 (76)13.2文明施工管理与保证措施 (76)13.2.1文明施工组织机构 (76)13.2.2现场文明施工保证措施 (76)13.3环保、水保体系及措施 (78)13.3.1 环保、水保目标 (78)13.3.2环保、水保保持制度 (78)13.3.3环保、水保技术措施 (78)13.4环境保护控制要点 (79)XXXXXXX皖赣铁路扩能改造工程WGZQ-1标CRTS I型双块式无砟轨道试验段施工方案一、编制说明1.1 编制依据（1）《中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办涵【2013】358号）（2）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号）（3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）（4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）（6）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）（8）《客运专线铁路无砟轨道支撑层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（9）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（10）《关于发布<客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南>局部修订条文的通知》（铁建设【2007】150号）（11）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）《铁路混凝土工程施工技术指南》（12）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）（13）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（14）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）（15）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41号）（16）《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ145-2004）（17）《关于无砟轨道绝缘方案优化和实施的意见》（铁集成函【2010】185号）（18）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）（19）《钢筋混凝土用钢》（GB 1499）（20）《高速铁路用钢轨》（TB/B3276-2011）（21）相关设计图图纸与资料（22）现场调查资料及我单位施工技术力量和设备条件、组织能力。
中铁电化局京石高铁项目部第一分部双块式无砟轨道施工组织设计1、编制依据1.1《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；1.2《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函【2005】754号；1.3《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号；1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；1.7《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号；1.8《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号；1.9 现场详细施工调查；1.10项目部总体施工组织设计、京石公司相关会议及文件精神。
2、编制范围新建铁路北京至石家庄客运专线JS-1标DK8+600～DK16+808.47段CRSTⅠ型双块式无砟轨道工程。
3、工程概况及主要工程数量3.1工程概况新建铁路北京至石家庄客运专线JS-1标DK8+600～DK16+808.47段CRSTⅠ双块式无砟道床工程位于北京市境内。
线路长16.41铺轨公里，其中桥梁地段，路基地段。
3.2主要工程数量无砟道床工程地段均为桥梁，其总长度为8.20847km。
3.3技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线正线线间距：5.0m设计速度：350Km/h最小曲线半径：1400m4、工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策此无砟轨道按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设，借鉴和引入国内外新的施工理念、施工技术和新材料，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利高效的完成全线双块式无砟轨道道床施工，具有重大指导意义。
4.1工程特点4.1.1无砟轨道具有“四高”的特征，即具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性。
4.1.2此无砟轨道施工段包括少量路基、双线并线桥及分离式桥等工况，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法，特别是铺设无砟道床，对桥梁工程提出了严格的控制工后沉降的要求。
4.1.3此无砟道床施工段线路采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，对线下工程构筑物沉降控制要求严，工作量大且工作面狭长，受环境影响较大，材料运输困难，施工难度大。
利用已建成的桥梁及桥下便道作为道床施工的运输通道，需合理组织，统筹安排，确保运输线路畅通。
4.1.4此无砟道床施工段桥梁混凝土底座（支承层）、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
4.2关键和重点、难点分析因中铁六局及我局二分部有多处施工里程段桥梁施工结束时间较晚且比较分散，将双块式整体道床分割成了较短的5段，这将严重耽误道床的施工，这是制约我部整体道床工期的最关键问题。
无砟道床铺设条件评估。
线下构筑物沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟轨道道床施工前线下构筑物沉降变形评估是工程的重点。
无砟轨道道床施工测量、调整定位控制系统。
由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在客运专线无砟轨道道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，从国内引进适合京石客运专线无砟轨道道床施工特点的成套设备，并对引进设备、技术、工艺消化吸收。
因施工段内民房及道路较多，如何做好物流组织（物资上桥、多个工作面的混凝土供应）将对无砟道床施工进度起着关键制约作用。
混凝土底座（支承层）的施工进度和质量也影响着道床的施工进度。
施工人员的熟练程度也在一定程度上制约着混凝土道床板施工进度。
4.3主要施工对策借鉴国内简易设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的客运专线无砟道床铁路相关标准，借鉴国内无砟轨道施工的新思路、新经验、新技术、新设备，在充分消化吸收的基础上,形成一整套适合京石客运专线无砟道床施工的技术管理系统。
施工前组织好技术培训，并做好人才储备。
做好线路交接复测和无砟道床施工条件评估工作，并控制好无砟道床试验段的开工时间。
桥梁施工质量达到规范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。
严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是混凝土的质量。
要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按规范要求做好轨道的精调和定位工作。
严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测，采用移动养护技术，确保圬工质量。
成立无砟道床专业化技术管理团队和施工队伍。
进行至少一个星期的专业培训，并借鉴其他单位的丰富施工经验，配备无砟道床实用施工机械，实施半机械化施工。
5、总体施工方案5.1施工现场情况5.1.1临时便道情况经现场线路调查，我一分部承担施工的双块式无砟道床段沿线及桥下均有施工便道，且与城市及乡村便道连通，基本能够满足施工材料运输。
5.1.2此段无砟道床大电大部分已布设（局部桥梁拆除大电的地段采用发电机），可以充分利用，作为临时照明和部分施工设备用电。
5.1.3此无砟道床段通信信号良好，可采用移动电话通信方式。
5.1.4此无砟道床段基本靠近附近居民区及河道，取水点较多，可作为混凝土养护用水和其他施工用水。
5.1.5西道口搅拌站（DK15+900）可生产混凝土供应无砟道床施工。
5.2总体施工方案按照施工组织总体安排，提前进行无砟道床施工前的各项准备工作，做好设备的组装和调试，对需要的进场材料做好施工前的检测与试验。
同时，具备施工条件的单位工程，及时组织测量组进行复测，将复测成果确认无误后以书面形式上报监理工程师等上级单位审核，待批复后方可进行无砟道床施工。
对已达标桥梁地段进行无砟道床施工基桩测设，确保无砟道床施工按期开工。
在总体施工上将施工区段划分成五个施工区段：将双块式无砟轨道起点 (里程DK8+600处)至跨西五环的提篮拱大里程附近(里程DK10+139.62)段作为第一区段；将跨西五环的提篮拱大里程(里程DK10+139.62)至永定河西堤小里程附近(里程DK11+219.4)作为第二区段；将永定河西堤小里程附近(里程DK11+219.4)至A98号墩（里程DK12+385，为六局与二分部的分界点）段作为第三区段；将A98号墩（里程DK12+385，为六局与二分部的分界点）至二分部变更段的中部附近（里程DK15+400）作为第四区段；将剩余段落作为第五工作区段。
以上五个工作区段的确定是按照线下施工的实际情况划分的，其先后的施工顺序及计划见后《工期计划表》：具体安排上拟在第一施工区段确定施工试验段，施工前应保证段内道床底座已提前施做，并在前期做好资料交接，然后严格按照无砟道床施工工艺流程进行施工。
根据无砟道床施工工艺特点及工期要求，第一工作面线路分为Ⅰ线、Ⅱ线。
施工作业面按7个工段进行流水作业，即：①铺设底层钢筋→②布枕、组装轨排→③粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接→④安装模板；⑤精调轨排→⑥浇筑混凝土，混凝土养生→⑦拆轨拆模，按流水作业完成无砟道床施工（见后附图）。
总体施工顺序为先施工道床底座（支承层），然后将运输到场的轨枕、工具轨、钢筋等材料卸放至线路中心。
卸料时，按每堆轨枕数量及设计轨枕间距计算出的堆放轨枕的间隔距离卸放轨枕（5根一层，6层一垛，纵向沿线路方向分部堆放），并注意保证施工运输道路畅通，随后在Ⅰ线开始进行铺设底层钢筋、组装轨排、粗调轨排、绑扎钢筋、立模、精调轨排、浇筑道床板混凝土等无砟道床施工作业。
以第一工作面为例：Ⅰ线一个工作单元混凝土道床板施工完成后，继续前进施做下一单元；待Ⅰ线工作面与起点拉开一定距离后，遂开始进行Ⅱ线混凝土道床板的施工，Ⅱ线混凝土道床板施工工序与Ⅰ线相同。
混凝土的供应均采用桥下设置混凝土泵车向桥面输送混凝土的方式施工。
工具轨及模板的倒运计划采用运输小车或跨线龙门吊进行。
以上需说明的是无砟轨道施工地段桥下物资（轨枕、模板、钢筋等）上桥采用大吨位吊车起吊至桥面，对墩柱高度较高或地形复杂地段可采用桥面配置龙门吊或加长工具轨增设轨道小车等办法在墩柱高度较低的就近位置上料处接料。
6、施工进度及工期安排6.1主要作业指标底座板施工：平均≦150m/天（单线双工作面）无砟道床施工：平均≦125m/天（单线双工作面）6.2总工期目标2011年3月20日～2011年9月25日（共190天）完成无砟道床16.417km单线公里施工。
6.3施工工期见下表：中铁电化局京石客专项目部一分部无砟轨道施工计划表里程划分施工划分起讫里程墩号长度（米）工期安排起点结束开始时间（年/月/日）结束时间（年/月/日）用时（天）指标(m/天)备注一三DK8+600 DK9+214.75 0#台-A15 614.7511.6.17 11.6.26 10 62.5双块式无砟轨道起点，因段落太短与下段合并施工二DK9+214.75 DK10+139.62 A15-A42 924.87 11.6.27 11.7.11 15 62.5 因跨五环施工较晚，并预留CPIII测量搭接三二DK10+139.62 DK11+219.4 A42-A71 1079.78 11.5.23 11.6.9 18 62.5 因此段具备条件但长度较短，计划安排为第二段施工四四DK11+219.4 DK12+385.0 A71-A98 1165.6 11.7.19 11.8.6 19 62.5 因跨永定河西堤连续梁，并预留并预留CPIII测量搭接五一DK12+385.0 DK14+206.73 A98-A152 1821.73 11.3.21 11.4.26 37 50 因此段具备条件，安排为最先施工地段六DK14+206.73 右DK15+402.78 A152-A186 1196.05 11.4.27 11.5.15 19 62.5因与最先开工段落里程连续，所以并入第一施工段落七DK14+206.73 改DK15+359.02 A152-Z186 1152.29 11.4.27 11.5.15 19 62.5同上八五右DK15+402.78京广DK16+808.47A168-A224 1405.69 11.8.27 11.9.20 25 56.2 最后施工段落。
第四施工段结束后，除掉正常的倒运机具、施工准备外，还需等待14天左右。
九改DK15+359.02京广DK16+808.47Z168-A224 1449.45 11.8.27 11.9.20 25 58- 7 -7、施工组织机构 7.1组织机构设置针对本段无砟道床施工工艺新、质量要求高等特点，本着有利于施工组织管理的原则，工区设副经理1名，技术主管1名，技术员10名，工区设一个独立作业队（两个工作面）。
