中铁电化局京石高铁项目部第一分部双块式无砟轨道施工组织设计1、编制依据1.1《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007；1.2《客运专线无砟轨道铁路设计指南》铁建设函【2005】754号；1.3《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号；1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号；1.5《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005；1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2007】85号；1.7《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设【2006】158号；1.8《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号；1.9 现场详细施工调查；1.10项目部总体施工组织设计、京石公司相关会议及文件精神。
2、编制范围新建铁路北京至石家庄客运专线JS-1标DK8+600～DK16+808.47段CRSTⅠ型双块式无砟轨道工程。
3、工程概况及主要工程数量3.1工程概况新建铁路北京至石家庄客运专线JS-1标DK8+600～DK16+808.47段CRSTⅠ双块式无砟道床工程位于北京市境内。
线路长16.41铺轨公里，其中桥梁地段，路基地段。
3.2主要工程数量无砟道床工程地段均为桥梁，其总长度为8.20847km。
3.3技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线正线线间距：5.0m设计速度：350Km/h最小曲线半径：1400m4、工程特点、关键和重点、难点分析及施工对策此无砟轨道按350km/h的速度目标值设计，有别于传统铁路的建设，借鉴和引入国内外新的施工理念、施工技术和新材料，在施工过程中不断总结和创新，将对顺利高效的完成全线双块式无砟轨道道床施工，具有重大指导意义。
4.1工程特点4.1.1无砟轨道具有“四高”的特征，即具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高可靠性。
4.1.2此无砟轨道施工段包括少量路基、双线并线桥及分离式桥等工况，需妥善处理好无砟道床与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。
工程采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法，特别是铺设无砟道床，对桥梁工程提出了严格的控制工后沉降的要求。
4.1.3此无砟道床施工段线路采用无砟道床一次成型，测量要求精度高，对线下工程构筑物沉降控制要求严，工作量大且工作面狭长，受环境影响较大，材料运输困难，施工难度大。
利用已建成的桥梁及桥下便道作为道床施工的运输通道，需合理组织，统筹安排，确保运输线路畅通。
4.1.4此无砟道床施工段桥梁混凝土底座（支承层）、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
4.2关键和重点、难点分析因中铁六局及我局二分部有多处施工里程段桥梁施工结束时间较晚且比较分散，将双块式整体道床分割成了较短的5段，这将严重耽误道床的施工，这是制约我部整体道床工期的最关键问题。
无砟道床铺设条件评估。
线下构筑物沉降变形是否符合设计要求，沉降变形是否趋于稳定，是决定无砟道床成败的关键，因此，无砟轨道道床施工前线下构筑物沉降变形评估是工程的重点。
无砟轨道道床施工测量、调整定位控制系统。
由于客运专线对轨道几何尺寸的高精度、高平顺性要求，使得在客运专线无砟轨道道床施工中如何对轨道进行精确测量定位成为保证轨道施工精度的关键。
结合无砟道床设计结构形式及现场实际情况，从国内引进适合京石客运专线无砟轨道道床施工特点的成套设备，并对引进设备、技术、工艺消化吸收。
因施工段内民房及道路较多，如何做好物流组织（物资上桥、多个工作面的混凝土供应）将对无砟道床施工进度起着关键制约作用。
混凝土底座（支承层）的施工进度和质量也影响着道床的施工进度。
施工人员的熟练程度也在一定程度上制约着混凝土道床板施工进度。
4.3主要施工对策借鉴国内简易设备和先进成熟的施工技术、质量控制和管理方法。
认真学习已颁布的客运专线无砟道床铁路相关标准，借鉴国内无砟轨道施工的新思路、新经验、新技术、新设备，在充分消化吸收的基础上,形成一整套适合京石客运专线无砟道床施工的技术管理系统。
施工前组织好技术培训，并做好人才储备。
做好线路交接复测和无砟道床施工条件评估工作，并控制好无砟道床试验段的开工时间。
桥梁施工质量达到规范要求，工后沉降变形评估符合要求，质量证明文件齐全。
严格把好轨道材料进场前的质量控制关，特别是混凝土的质量。
要有科学、精密的轨道调整定位控制系统，严格按规范要求做好轨道的精调和定位工作。
严格控制混凝土施工质量和施工过程中的试验检测，采用移动养护技术，确保圬工质量。
成立无砟道床专业化技术管理团队和施工队伍。
进行至少一个星期的专业培训，并借鉴其他单位的丰富施工经验，配备无砟道床实用施工机械，实施半机械化施工。
5、总体施工方案5.1施工现场情况5.1.1临时便道情况经现场线路调查，我一分部承担施工的双块式无砟道床段沿线及桥下均有施工便道，且与城市及乡村便道连通，基本能够满足施工材料运输。
5.1.2此段无砟道床大电大部分已布设（局部桥梁拆除大电的地段采用发电机），可以充分利用，作为临时照明和部分施工设备用电。
5.1.3此无砟道床段通信信号良好，可采用移动电话通信方式。
5.1.4此无砟道床段基本靠近附近居民区及河道，取水点较多，可作为混凝土养护用水和其他施工用水。
5.1.5西道口搅拌站（DK15+900）可生产混凝土供应无砟道床施工。
5.2总体施工方案按照施工组织总体安排，提前进行无砟道床施工前的各项准备工作，做好设备的组装和调试，对需要的进场材料做好施工前的检测与试验。
同时，具备施工条件的单位工程，及时组织测量组进行复测，将复测成果确认无误后以书面形式上报监理工程师等上级单位审核，待批复后方可进行无砟道床施工。
对已达标桥梁地段进行无砟道床施工基桩测设，确保无砟道床施工按期开工。
在总体施工上将施工区段划分成五个施工区段：将双块式无砟轨道起点 (里程DK8+600处)至跨西五环的提篮拱大里程附近(里程DK10+139.62)段作为第一区段；将跨西五环的提篮拱大里程(里程DK10+139.62)至永定河西堤小里程附近(里程DK11+219.4)作为第二区段；将永定河西堤小里程附近(里程DK11+219.4)至A98号墩（里程DK12+385，为六局与二分部的分界点）段作为第三区段；将A98号墩（里程DK12+385，为六局与二分部的分界点）至二分部变更段的中部附近（里程DK15+400）作为第四区段；将剩余段落作为第五工作区段。
以上五个工作区段的确定是按照线下施工的实际情况划分的，其先后的施工顺序及计划见后《工期计划表》：具体安排上拟在第一施工区段确定施工试验段，施工前应保证段内道床底座已提前施做，并在前期做好资料交接，然后严格按照无砟道床施工工艺流程进行施工。
根据无砟道床施工工艺特点及工期要求，第一工作面线路分为Ⅰ线、Ⅱ线。
施工作业面按7个工段进行流水作业，即：①铺设底层钢筋→②布枕、组装轨排→③粗调轨排，绑扎钢筋，接地焊接→④安装模板；⑤精调轨排→⑥浇筑混凝土，混凝土养生→⑦拆轨拆模，按流水作业完成无砟道床施工（见后附图）。
总体施工顺序为先施工道床底座（支承层），然后将运输到场的轨枕、工具轨、钢筋等材料卸放至线路中心。
卸料时，按每堆轨枕数量及设计轨枕间距计算出的堆放轨枕的间隔距离卸放轨枕（5根一层，6层一垛，纵向沿线路方向分部堆放），并注意保证施工运输道路畅通，随后在Ⅰ线开始进行铺设底层钢筋、组装轨排、粗调轨排、绑扎钢筋、立模、精调轨排、浇筑道床板混凝土等无砟道床施工作业。
以第一工作面为例：Ⅰ线一个工作单元混凝土道床板施工完成后，继续前进施做下一单元；待Ⅰ线工作面与起点拉开一定距离后，遂开始进行Ⅱ线混凝土道床板的施工，Ⅱ线混凝土道床板施工工序与Ⅰ线相同。
混凝土的供应均采用桥下设置混凝土泵车向桥面输送混凝土的方式施工。
工具轨及模板的倒运计划采用运输小车或跨线龙门吊进行。
以上需说明的是无砟轨道施工地段桥下物资（轨枕、模板、钢筋等）上桥采用大吨位吊车起吊至桥面，对墩柱高度较高或地形复杂地段可采用桥面配置龙门吊或加长工具轨增设轨道小车等办法在墩柱高度较低的就近位置上料处接料。
6、施工进度及工期安排6.1主要作业指标底座板施工：平均≦150m/天（单线双工作面）无砟道床施工：平均≦125m/天（单线双工作面）6.2总工期目标2011年3月20日～2011年9月25日（共190天）完成无砟道床16.417km单线公里施工。
6.3施工工期见下表：中铁电化局京石客专项目部一分部无砟轨道施工计划表里程划分施工划分起讫里程墩号长度（米）工期安排起点结束开始时间（年/月/日）结束时间（年/月/日）用时（天）指标(m/天)备注一三DK8+600 DK9+214.75 0#台-A15 614.7511.6.17 11.6.26 10 62.5双块式无砟轨道起点，因段落太短与下段合并施工二DK9+214.75 DK10+139.62 A15-A42 924.87 11.6.27 11.7.11 15 62.5 因跨五环施工较晚，并预留CPIII测量搭接三二DK10+139.62 DK11+219.4 A42-A71 1079.78 11.5.23 11.6.9 18 62.5 因此段具备条件但长度较短，计划安排为第二段施工四四DK11+219.4 DK12+385.0 A71-A98 1165.6 11.7.19 11.8.6 19 62.5 因跨永定河西堤连续梁，并预留并预留CPIII测量搭接五一DK12+385.0 DK14+206.73 A98-A152 1821.73 11.3.21 11.4.26 37 50 因此段具备条件，安排为最先施工地段六DK14+206.73 右DK15+402.78 A152-A186 1196.05 11.4.27 11.5.15 19 62.5因与最先开工段落里程连续，所以并入第一施工段落七DK14+206.73 改DK15+359.02 A152-Z186 1152.29 11.4.27 11.5.15 19 62.5同上八五右DK15+402.78京广DK16+808.47A168-A224 1405.69 11.8.27 11.9.20 25 56.2 最后施工段落。
第四施工段结束后，除掉正常的倒运机具、施工准备外，还需等待14天左右。
九改DK15+359.02京广DK16+808.47Z168-A224 1449.45 11.8.27 11.9.20 25 58- 7 -7、施工组织机构 7.1组织机构设置针对本段无砟道床施工工艺新、质量要求高等特点，本着有利于施工组织管理的原则，工区设副经理1名，技术主管1名，技术员10名，工区设一个独立作业队（两个工作面）。
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