CRH5A型动车组车门常见故障分析

动车组的车门系统维护与故障处理动车组作为高速铁路交通的主要运输工具之一，其安全可靠的运行对于保障乘客出行的舒适与安全至关重要。

车门系统作为动车组不可或缺的一部分，其维护与故障处理显得格外重要。

本文将重点介绍动车组车门系统的维护和故障处理的相关内容。

一、动车组车门系统的组成与原理动车组车门系统主要由车门、控制系统以及安全保护装置等组成。

其中，车门是乘客进出车厢的通道，因此其正常运行和安全性对于乘客的出行至关重要。

控制系统是控制车门开关和运行的重要部分，通常包括电控柜、控制器和传感器等设备。

安全保护装置则是为了保障乘客在进出车门时的安全，如防夹手、防夹脚等装置。

二、动车组车门系统的维护1. 定期保养为确保动车组车门系统的良好运行，需要进行定期保养。

定期保养包括车门的清洁、润滑和检查等工作。

清洁车门可以保持车门表面的光洁，防止堵塞或卡滞；润滑车门可以减少摩擦，降低噪音，并延长车门的使用寿命；检查车门则需要查看车门的密封性、开关灵活性以及是否有异响等情况。

2. 维护记录为了有效管理动车组车门系统的维护工作，建立维护记录非常重要。

维护记录包括维修时间、维修内容、维修人员等信息，可以帮助工作人员及时了解车门系统的维修情况，及时进行维护和故障处理。

3. 车门系统的保养除了对车门进行维护外，对于车门系统的其他部件也需要进行保养。

例如，电控柜需要定期检查电源线、接地线和控制电路的正常工作情况；控制器需要检查开关的可靠性和灵敏度，确保车门的开关能够及时响应；传感器需要保持灵敏度，避免误判或漏判等情况发生。

三、动车组车门系统故障处理1. 确定故障原因在发生车门系统故障时，首先需要迅速判断故障原因。

可以通过检查控制器、传感器和电控柜等部件的工作情况，以及观察车门的动作是否正常来初步判断故障原因。

2. 排除故障根据故障的具体原因，采取相应的措施排除故障。

例如，如果发现车门的电源线出现松动或损坏，应及时固定或更换电源线；如果控制器失灵，可以选择修复或更换控制器；如果传感器敏感度降低，可以对传感器进行调整或更换。

浅谈CRH5型动车组塞拉门系统的特点与维修摘要：本文针对CRH5型动车组塞拉门系统特点、功能及运用维修过程中存在的实际问题的，大胆地进行实践摸索，将存在的实际问题进行攻关，解决了检修中的难题。

关键词：CRH5型动车组；塞拉门系统；维修工艺概述：自铁路第六次大提速以来，新型高速动车组大量上线运行，若要保证动车组高质量上线运行，为旅客出行提供便捷、优质、高效的服务，提高动车组检修质量是目前首要问题。

根据国内动车组运行的实际情况，对CRH5型动车组塞拉门系统进行分析，在对运行中出现的故障进行详细研究探索后，从运行安全、维修质量和检修效率出发，对CRH5型动车组塞拉门系统实际检修作业过程中的各个难题进行了优化处理，摸索出一套CRH5型动车组塞拉门应急故障处理办法，为动车组检修提供了坚实的基础。

一、塞拉门系统总体特点1、“所谓塞拉门，通俗来讲主要是这种车门具有塞、拉两种动作。

即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。

塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

2、塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 车门外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2) 具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加。

CRH5型动车组由8辆车组成，每辆车均设有侧门，MC1、MC2和TPB仅设有2个乘客门，其中端部车辆MC1、MC2设有司机室侧门，酒吧车设置上货门，其余所有其它车辆在每端每侧各设有一个乘客塞拉门。

3、塞拉门主要技术规格：温度范围: -25° C 至+40 °C，电压范围: 24 V DC ± 30 %，湿度: 达90 % (无冷凝)，压缩空气供应:8 －10 巴，开启时间: 7±1 秒(包括踏板)，关闭时间: 7±1 秒( 包括踏板)，自由开启宽度: 800 +5 mm，入口宽度: 1025 +8/-4 mm，入口高度: 2599 +8/-4 mm，驱动单元宽度:1160 mm最大外摆量:顶部65 mm / 底部75 mm，压力密封总成:6 kN/m²自动踏板的技术规格：踏板宽度: 680 ±2 mm，踏板厚度: 465 ±2 mm温度范围: -25° C 至+40°C，电压范围: 24 V DC ± 30 %开启时间: 最多 5 秒，关闭时间: 最多 5 秒，负载: 250 kg4、CRH5型动车组的塞拉门采用IFE高速车塞拉门，按照UIC560设计，为气密封型，移动式，电驱动门。

高速动车组车门系统及典型故障分析摘要：为满足人们的出行需求，高速动车组的发展速度越来越快。

而车门系统是其重要组成部分，涵盖的功能较多，如开关门与障碍检测等。

因此，应提升对该系统的重视程度，并对其可能发生的故障进行分析，为解决措施的制定奠定基础，促进车门系统功能的充分发挥。

本文分析了高速动车组车门系统常见的故障，并提出一定措施，以期推动车门系统的正常运行。

关键词：高速动车组；车门系统；故障引言高速动车组逐渐成为人们出行的主要方式之一，使得其呈现高速发展之势。

而车门系统的正常运行，不仅可避免对乘客的挤伤，而且可为动车组的正常运行提供支持。

然而，车门系统在实际运行过程中，可能在多种因素的影响下产生故障，如开关功能产生故障等，会直接影响动车组的正常运行。

因此，应制定相应的措施，提升故障解决效率，保障车门系统的正常运行。

一、在高速动车组中其车门系统常见的故障车门系统的正常运行，可为的高速动车组的安全行驶提供安全，对乘客的安全进行维护。

同时，车门系统所具备的功能较多，如开关门功能、障碍检测功能与隔离功能等，障碍检测功能的应用，可有效避免乘客挤伤事故的发生；隔离功能的充分发挥，可保障动车的稳定运行。

车门系统处于长时间运行的状态中，使得其发生故障的概率较高，且故障的类型呈现多样化趋势，可大体将其划分为两类，即机械类故障与电气类故障，故障产生的原因不同，可采取的解决措施也具有一定差异。

（一）机械类故障机械类故障主要是由车门系统所涉及设备或是设施产生问题所引发。

此类故障是车门系统运行过程中发生频率较高的故障。

首先，辅助锁的安装螺栓在长时间使用下产生松动或是错位的现象，加之气动锁的转动部位出现变形情况，使得辅助锁的运行一定问题，进而使得车门出现门防夹故障，不利于车门系统的正常运行[1]。

其次，隔离锁发生一定的故障，如门板锁芯断裂与安装螺栓脱落等，均会导致隔离开关的功能无法发挥，进而影响车门系统的正常开关。

最后，下摆臂组件中，其连接臂裂纹现象的出现及安装螺栓出现松动状态等，会使得下摆臂的运行出现一定迟滞性情况，进而影响车门系统正常功能的发挥。

Technology Forum︱304︱2017年1期 试析CRH5型动车组塞拉门运用故障及日常保养孙雪飞1 刘秀丽21.呼和浩特铁路局集宁机务段呼和运用车间，内蒙 乌兰察布 0120002.呼和浩特铁路局集宁站教育科，内蒙 乌兰察布 012000摘要：近几年来我国高速铁路得到了飞速发展，动车组的运行能力、速度不断提升，其中塞拉门系统是动车组安全点的重要影响因素之一。

CRH5型动车组是我国高速动车组中的重要车型，在速度不断提升的同时人们对CRH5型动车组的安全性、密封性提出了更高的要求，只有加强CRH5型动车组塞拉门系统的故障分析、完善养护措施才能有效确保CRH5型动车组的运行安全。

综上所述，本文将对CRH5型动车组塞拉门系统运行故障及日常保养措施展开简单的分析，以期为人们的高速交通出行安全提供保障。

关键词：CRH5型动车组；塞拉门系统；运行故障；日常保养中图分类号：U266 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）01-0304-01前言 在CRH5型动车组中主要由8辆列车组成，其中公有6个机械门、26个自动门，分别处于司机室端部两个机械门，餐车上货用两扇机械门，其余机械门位于每辆车厢的端部各一个，并由列车终端控制系统（MPU）对其进行控制。

但自CRH5型动车组正式投入运营以来，部分塞拉门会出现无法自动打开、关闭等故障，为动车运行安全造成了极大阻碍，因此要通过对常见故障的分析制定出完善的日常养护措施，才能有效方式CRH5型动车组在运行过程中由于塞拉门故障而出现安全问题。

1 CRH5型动车组塞拉门常见故障原因分析 1.1 塞拉门自动踏板反复伸缩故障分析 当车门受到列车控制系统所发出的单元关闭车门指令后，DCU （门控制单元）会给塞拉门黄色自动踏板发出收回指令信号。

通过塞拉门的位置传感器对脉冲信号进行记载后执行关闭动作。

自动踏板会在这时出发限位开关，并为DCU 发送电信号，从而使塞拉门黄色自动踏板正确关闭。

摘要车门故障一直是影响动车组正常运行的主要故障之一，本文通过介动车组车门的工作原理，针对动车组车门故障的几起典型故障案例，按机械类、电气类等故障引发的原因分类进行分析总结，并就零部件专业检修、动车组运用检修提出对策措施。

2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。

关键词;动车组车门故障分析处理措施。

目录摘要 (I)第1章绪论 (1)1.2动车组的发展 (3)第2章塞拉门介绍 (6)2.1塞拉门系统组成 (6)2.2塞拉门主要功能简介 (7)2.2.2塞拉门控制 (7)2.2.3拓展功能 (9)2.3典型故障原因及分析 (10)2. 3.1动车组运行中通过司机室监控屏显示的几种故障现象 (12)2.4动车组车门常见故障分析 (13)第3章动车组车门系统的日常管理和维护 (15)3.1减少动车组运行中车门故障的数量 (16)3.2加强对相关部件清洁和润滑 (16)3.3对策措施 (17)致谢 (19)参考文献: (20)第1章绪论随着世界经济的迅速发展，人们生活中的交通不仅变得越来越便利，同时还给社会发展带来了巨大的帮助。

在这其中，动车因为自身具有安全和高效的工作特点，成为了社会各界共同关注的问题，其中单翼塞拉门与双翼对开门一直是动车中对应的自动门系统最为典型的两种结构。

本文将目前新型动车中自动门系统自身工作原理以及结构性能进行了一次阐述，并且以此作为基础对塞拉门方面的电气控制系统进行了研究。

当今，社会的发展与人们周边的交通环境是分不开的，交通方面的问题一直是自古以来人们共同关注的问题。

由于最近几年交通事故在国内引起的社会反映非常强烈，所以交通状况也逐渐成为了人们在生活中经常谈到的话题。

浅析CRH5A型动车组塞拉门典型故障摘要：伴随我国高速铁路的快速发展，动车组运行速度越来越快，而动车组安全准点运行的关键要素之一是塞拉门系统。

在交通繁忙和恶劣的环境中，塞拉门系统的故障率很高。

本文讨论了CRH5动车组塞拉门的工作原理和组成，以及分析了塞拉门故障原因，此外，还给出了塞拉门控制器位置的合理优化方案，以方便动车组的日常运行维护，确保安全准时运行。

关键词：CRH5A型；动车组；塞拉门；典型故障伴随我国不断发展高铁动车组，使动车组的速度和效率越来越高。

塞拉门在运行过程中，会因为恶劣环境等经常发生故障，为了便于动车组日常维护，及时解决塞拉门故障，本文总结塞拉门配置、基本原理、常见故障，并从整体到部分构建故障，不断改进故障事件发生的可能性，有效降低了动车组塞拉门的故障率。

一、CRH5G动车组塞拉门的组成与工作原理适用于兰新线的抗风沙抗高寒车型是CRH5G动车组，适用于高原、高紫外线、高寒、高温等恶劣工况。

CRH5G动车组每辆车有四个塞拉门，除头车和餐车外。

每扇塞拉门均配有自动伸缩踏板，方便乘客上下车。

塞拉门通常用作动车组的侧门，是高速动车组领先的支持技术之一。

由门锁装置、门扇、门控单元、隔离装置、门上移动机构、应急开门装置、门开关按钮、下导轨组成推拉门系统。

其中，在整个塞拉门系统中门扇、门锁、门机构和把手等，可承受6kPa的空气动力载荷或800N的集中应力载荷。

MVB接口用于主门控单元与各列车控制单元通信，CAN接口用于与各车辆各门控单元通信。

因此，列车控制器的各种功能信号和命令通过闸机控制器接收，将每个闸机控制器的不同状态和诊断信号，通过主闸机控制器传送给列车控制器。

当车门收到列车控制单元发出的关门命令信息时，塞拉门的黄色自动踏板门控单元向驱动发出信号，将命令反向给电机。

其所在的位置传感器记录脉冲信号执行闭合动作，S17限位开关被自动踏板准确触动后，黄色自动踏板执行正确的关闭动作，S17向DCU（门控单元）发出电信号。

故障维修—178—浅析CRH5A 型动车组塞拉门典型故障及应对措施刘瑞栋（中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车运用所，内蒙古呼和浩特010000）摘要：CRH5A 型动车是在2007年正式投入到运营之中的车辆，由于长时间的使用，塞拉门处经常会出现自动开启，或者是没办法正常关闭的情况，对列车的正常运行造成了较严重的影响。

基于此，本文重点讲述了CRH5A 型动车塞拉门关闭的方式，分析了该设施可能发生的一系列故障问题，并细致地阐述了防止结冰、优化设计、加强检修等多方面的解决措施，供参考。

关键词：CHR5A 型动车；阻塞拉门；典型故障引言：CRH5A 型动车的塞拉门控制，主要是使用电控电机驱动的密封结构，并且是依据UIC 560-2002《客车和行李车的门、渡板、车窗、脚蹬、手把与扶手》来进行设计与制作的，每辆车的门控单元都要使用CAN 接口通信，通过接收列车所发出的指令信号，与监测器不同状态下所反馈出的信息与诊断信号。

所有塞拉门都要通过脚蹬的方式来辅助旅客上车。

一、CRH5A 型动车塞拉门关门方式（一）关闭按钮在想要让一个已经处于打开状态，或是正在开放情况下的门进行关闭时，可以通过内部的按钮便能够直接做到。

在此期间对门发出关闭信号时，是在自动关闭时间的基础上，体现出了控制按钮的作用性，可以在开门时间超过了预期长度之后，强制性的结束开放状态，并在按下之后会响起相应的警报声音。

在此过程中，门控单元要对其进行监控，并在收到有效的指令之后才能关闭。

例如：在信号低到高转变时。

（二）自动关闭为了能够在节能的前提下保证旅客舒适程度，便将部分区域的自动关门功能进行合并。

一般情况来说，打开的门，会在（包括两秒警报声音）十秒钟内关闭，在此前提之下，需要确保遮光板、障碍探测系统等没有在附近检测到有乘客的信号。

在彻底关闭之前，会响起相应的警报声，在门进行缓解的时候，遮光板的输入会被中断掉，让障碍探测系统被激活，旅客这时还可能会使用内外两侧的开关按钮，进行再次开门，并在10秒之后自行的关闭。

CRH5型动车组车门常见故障分析摘要：CRH5型动车组是我国目前投入使用的动车组之一，此类动车组的车门在日常运行过程中，不可避免的会产生各种故障问题，严重时会造成动车组的停运情况，这对动车组的运行造成了巨大的安全隐患。

本文对CRH5型动车组车门系统进行了详细介绍，并对常见故障问题进行了分析研究，提出了几点解决方案，希望对CRH5型动车组车门的日常管理和维护提供借鉴意义。

关键词：CRH5型；动车组；车门；故障引言：CRH5型动车组全列一共有8辆车组成，一共有32道门，其中包括6个机械门和26个自动门，机械门主要分布在端部司机室和餐车处各2个，其余分布在每辆车的端部，由列车终端控制系统统一控制。

因此，动车组的车门出现故障，会严重影响列车的运行，同时会危及乘客的人身安全，维护和减少列车门的故障问题，是至关重要的。

1.CRH5型动车组车门系统的概述1.1 CRH5型动车组机械门CRH5型动车组司机室登乘门是机械门，属于手动内开关式，主要是为方便乘务员上下车设置的。

门内侧有一个内把手，外侧有两个内凹式把手，内侧把手是方便车内人员开门，外侧把手方便站台人员开门。

以合页的形式，将门与车体上的门框相连，加强了门与车体的紧固，增强了安全系数。

车门都是双舌锁系统，且在门框的上部和下部均设有锁闭位置，当正常情况下，登乘门关闭时，上下部的锁舌准确嵌入锁口，锁口的限位开关检测到门被关闭，就会将关闭信号传送给列车控制系统，操控室的人员便可收到信息。

为方便站台人员的工作，当车门关闭时，台处车门正常锁闭指示灯，绿灯亮起[1]。

1.2 CRH5型动车组自动塞拉门CHR5型动车组塞拉门采用高速列车塞拉门，分别分布于列车端部，除了头车和餐车各带有2个塞拉门，其余每辆车各4个塞拉门。

现阶段，站台上车高度有500 mm和1250mm两种，为方便乘客可以在两种情况下上车，所有塞拉门都配有活动式脚蹬，踏板也都是人工操作自动伸缩式，这极大的方便了乘客上下车。