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doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.02.118CRH空调系统注意事项及应急处理办法王建东 徐敬文 赵海龙 李森荣（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春 130062）摘要：自CRH5型动车组开通运用以来，出现了多起因制动及供风系统漏风而引发的故障，有的车次甚至进行了救援。
为吸取事故教训，确保CRH5动车组故障应急处理及时，本文通过对动车组系统的研究，总结出来空调故障应急处理办法，其中大部分操作均经过现场实践检验，可为动车组的运用提供保障。
也简述了在操作层面可能造成哪些问题作为重点注意事项，为后续工作者提供帮助。
关键词：注意事项；常见问题；创新改善；应急处理办法1. 空调系统原理总述• 新风来自外部，通过位于车体两侧墙上的两个新风格栅吸入。
• 回风和新风在位于新风格栅和空调机组之间的两个混合箱里混合。
• 混合风从空调机组的两侧进入，经过空调机组内部的蒸发器或电加热组件的处理，即经过制冷剂蒸发制冷或者电加热加热。
• 经过处理的气体通过送风道系统送到需要调节的客室。
• 通过位于车底架的废排单元和与客室相连的废排风道系统将用过的与新风等量的气体排除车外。
• 此外，在通过台用风扇加热器制热。
• 系统调节由位于走廊电气柜中的电子控制器完成。
该控制读取分布于新风，回风，送风和地板上的排气的温度传感器测得的客室空调的温度，来决定不同组件的运行。
• 最后，系统提供两个分别安装在端车两侧墙上的压力波传感器。
每列车一共安装四个传感器。
这些传感器激活信号来关闭/开启废排单元和新风格栅的风门，来保护乘客不受压力波影响，如在进入隧道时。
2. 动车组空调系统注意事项2.1 安全指导在对空调系统里的任何元件进行任何操作之前，必须确认装置不会自动启动或者意外启动。
为了防止严重的身体伤害，直接或者间接参与设备的检查、维护、大修的所有人员都必须遵守下列要求：• 在进行任何操作程序之前，要断电并切断供电源，以防止可能造成触电伤害。
动车组列车空调失效应急处置场景一、接触网停电导致动车组空调失效应急处置场景（一）接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员，并通知列车长及随车机械师。
列车调度员接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。
（三）列车调度员通知供电调度员确认停电原因确定处置方案，并尽快组织修复。
（四）接触网故障修复期间，随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
列车长视车内温度和旅客舒适度作出打开车门的决定，通知司机报告列车调度员，组织列车乘务人员按规定安装防护网、打开非会车侧车门，安排列车乘务人员对打开车门防护值守，并进行列车广播提示。
（五）接触网供电恢复正常，列车长组织列车乘务人员关闭车门并报告司机，司机确认动车组车门关闭良好后，报告列车调度员并请求恢复正常运行。
列车长组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网。
（六）接触网故廨超过20分钟无法恢复时，供电调度员应向列车调度员报告，列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援。
（七）列车调度员根据停电区域内动车组数量、本线处理故障影响范围、邻线放行列车条件等情况确定救援方案，发布救援调度命令，安排就近内燃机车担当救援。
（八）有关单位接到调度命令后，迅速做好热备内燃机车出动前各项准备工作，具备条件后及时发车。
（九）救援机车到达并与动车组连挂完毕后，司机向列车调度员报告，列车调度员按规定向本列司机、救援司机、车站发布打开车门限速运行的调度命令。
二、动车组故障导致动车组空调失效应急处置场景（一）因动车组故障造成空调失效超过20分钟且无法维持运行时，车机械师处置无效后通知司机请求救援。
（二）随车机械师启动应急通风装置（仅CRH2型动车组，其他车型动车组可自动启动应急通风功能），并做好救援准备工作，司机要密切关注蓄电池电压，并及时向随车机械师通报情况。
高速动车组空调机组电加热异常故障的分析与对策发布时间：2022-07-11T08:42:57.326Z 来源：《科技新时代》2022年7期作者：王泽华[导读] 高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266111）摘要：针对某铁路局太原-兰州交路多次发生空调机组电加热保护动作,本文通过阐述空调加热的原理，采用下载空调数据和车辆数据的方法，来分析影响空调加热的因素，提出车辆报出空调电加热故障的处理方法。
关键词：空调加热；海拔；电压；回风；滤网1.故障报出机理高速动车组每台空调机组安装1台电加热器，额定电压400V的条件下，功率为24kW，分为各8kW的3组进行控制。
电加热器安装在蒸发腔内，位于蒸发器与室内风机之间，电加热器产生的热量由室内风机输送到车厢内，从而达到供暖作用[1]。
电加热器主要由不锈钢框架、温度开关、熔断器（1个控制回路，3个主回路）、电加热管（24根，每8根为1组，1kW/根）组成。
空调机组控制装置通过车上温度传感器检测的客室内温度值与制热温度设定值进行比较，输出电加热器接触器的控制信号，控制电加热器按照一定程序运行，接触器吸合后，电加热器加热管得电开始制热[2]。
电加热器故障保护回路由65℃、128℃、180℃温度保护器组成，其中65℃、128℃温度保护器串联在在控制回路中，180℃温度保护器在主回路中，65℃双金属片温度开关为可自动恢复型保护装置，128℃、180℃温度熔断器均为熔毁不可恢复型；当温度开关检测温度为65℃时，信号变为断路，控制装置检测后切除电加热器接触器并输出故障，当温度开关检测温度低于48℃时，双金属片温度开关复位，可继续进行制热运行[3]。
浅谈CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障及应急处置发布时间：2021-06-11T09:49:34.003Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：张立[导读] 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000 摘要：本文针对CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因进行探讨并总结出具体应急处置办法。
关键词：动车组空调制冷系统常见故障；原因及处置为进一步提高动车组的运行品质，提升旅客乘车出行的舒适度，减少因动车组空调故障影响运输秩序的频次，根据CRH380BG型动车组空调制冷系统的工作原理，结合运用实践经验并查找相关资料总结出CRH380BG型动车组空调制冷系统常见故障的故障现象、原因及具体处置办法。
1空调制冷效果差根据具体的故障现象总结出以下几种故障原因，根据具体故障现象和故障原因采取不同的处置方式维持运行，保证空调制冷工况符合运用需要。
1.1旁通电磁阀故障（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，高压比正常时低，低压比正常时高。
（2）途中应急处理使用服务软件反复操作旁通阀开启和关闭，当高低压都正常的时候可以将旁通阀线圈拆除，维持运行。
（3）库内检修将旁通阀线圈恢复，通电打开旁通阀后，通过软件检查系统是否存在高压低、低压高的现象，如存在，将旁通阀关闭后，仍然是高压、低低压高则可判断为旁通阀关不到位，存在卡滞现象，更换同型号旁通阀即可。
1.2膨胀阀堵塞（1）故障现象制冷效果差，供风温度偏高，同时使用空调服务软件可以看到系统高压比正常时稍低，低压很低。
（2）途中应急处理可以使用空调服务软件或者是将空调工况打到手动位让空调工作，这样可以保证一定的制冷量，但是为了防止蒸发器冰堵，要保证制冷1个小时通风10分钟，同时还可以视情况使用空调服务软件将新风门和废排风门关闭阻止外面的高温空气进入车内，系统通风维持内循环。
动车组维护中的常见问题及解决方法动车组作为现代化铁路交通的重要组成部分，承担着人们的出行需求，因而其正常运行和维护显得尤为重要。
然而，在动车组维护过程中，常常会出现一些常见问题，如何有效解决这些问题是提高动车组运行效率和保障乘客出行安全的关键之一。
一、空调系统故障空调系统故障是动车组维护中常见的问题之一。
在高温季节，动车组的空调系统一旦出现故障，将直接影响乘客的舒适感受。
常见的空调故障包括制冷效果不好、空调噪音过大、风力不足等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 定期清洗维护：定期对空调系统进行清洗和维护，包括清洗过滤网、检查风道系统是否有堵塞等。
2. 检查制冷系统：检查压缩机、冷凝器、膨胀阀等制冷部件的运行状态，确保其正常工作。
3. 保养风扇：风扇是空调制冷的重要组成部分，应保持其清洁并定期检查其运行状况。
二、门系统故障动车组的门系统是保障乘客安全的关键部件，然而门系统故障也时常出现。
常见的门系统问题包括门无法正常开闭、关闭力度过大等。
针对这些问题，可采取以下解决方法：1. 检查线路和开关：门系统的故障往往与电路线路和开关的问题有关，应定期检查线路和开关的工作状态。
2. 检查门机械结构：门的开闭轨道、传动链条等机械结构的问题会影响门的正常运行，应定期检查和保养。
3. 修复和更换零部件：对于损坏或磨损严重的门部件，及时修复或更换，确保门的正常运行。
三、制动系统故障制动系统故障是影响动车组安全的重要问题。
常见的制动系统问题包括制动效果不佳、制动器异常噪音等。
以下是解决制动系统故障的方法：1. 检查制动盘和制动鼓：制动盘和制动鼓的表面磨损、腐蚀或变形都会影响制动效果，应定期检查并及时更换。
2. 检查制动片：制动片的磨损程度应在一定范围内，过度磨损将导致制动效果不佳，应及时更换。
3. 确保制动油路正常：检查制动油路是否有泄漏、阀门是否堵塞等情况，保持制动系统的正常工作。
四、电力系统故障电力系统是动车组正常运行的基础，电力系统故障将严重影响动车组的运行安全和稳定性。
高铁动车组空调装置故障的应急处置预案为快速处置高铁动车组空调装置故障，减少空调装置故障发生后给旅客运输造成的影响，空调装置出现故障超过20分钟时，列车长必须准确反映情况，认真执行命令指示，周密安排，组织实施，做到分工明确，责任到位。
一、防护装置的配置。
380BL型高铁动车组配备16套防护网、2架安全渡板（2个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）；380AL型高铁动车组配备16套防护网、4架安全渡板（4个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）、10号车厢（1架）、15号车厢（1架）；以上防护装置均由车辆部门负责保管，每趟车列车长负责检查。
二、应急处置程序。
1、动车组发生单车或部分车厢空调故障时，列车长应采取保持相邻车厢贯通通风的措施，最大限度保持车内温度和空气流通，并做好旅客服务和安抚工作。
2、动车组发生全列空调故障时，列车长及时准确向段派班室、车队及列车所在局客调报告列车所在位置、停车股道、空调故障时间、车内旅客密度、重点旅客、存在困难以及需要上级给予帮助解决的问题等情况。
3、列车长应及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务人员积极做好服务工作，帮助旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
4、列车员应坚守岗位，为旅客送水降温，稳定旅客情绪，对老、幼、病、残、孕等重点旅客进行妥善安排，加强各项安全宣传，不得擅自打开车门，如发现车内有异常情况，要妥善处理，并立即向列车长汇报。
5、动车组空调装置故障超过20分钟不能及时排除，且应急通风功能失效或无法满足要求时，机械师应及时通知列车长。
列车长根据车内温度及通风情况作出打开部分车门（4-8个）通风的决定，并通知司机转报列车调度员。
列车长组织人员安装好防护网，机械师确认牢固，并安排人员值守。
车门看守按列车员1-2车，乘服员3-4车，列车员5-6车，乘服员7-8车，列车员9-10车，乘服员11-12车，列车员13-14车，乘服员15-16车。
一、预案概述为确保动车组列车在发生故障时能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少故障对旅客出行的影响，保障旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有动车组列车在运行过程中发生的各类故障，包括但不限于动车组本身故障、线路故障、供电故障等。
三、组织机构及职责1. 列车长：负责组织、指挥应急处置工作，确保旅客安全。
2. 列车员：负责协助列车长进行应急处置，做好旅客安抚、疏散等工作。
3. 机械师：负责对动车组故障进行初步判断和处置。
4. 乘务员：负责旅客服务、安抚工作，协助列车员进行疏散。
5. 列车运行所在局客调：负责协调动车组故障处置工作，指导列车长进行应急处置。
四、应急处置程序1. 故障发生时，列车长应立即通过广播告知旅客故障情况，同时向列车运行所在局客调及本段派班室、车队汇报。
2. 列车长组织列车员、机械师、乘务员等人员进行应急处置，确保旅客安全。
3. 列车临时停车或突发故障停车时，列车长通过广播告知旅客停车原因及预计开车时间，列车乘务人员坚守岗位，加强车内巡视，向旅客做好解释、安抚和安全宣传工作，不得擅自打开车门和下车。
4. 高铁动车组发生故障或线路中断不能正常运行时，列车长应立即通过对讲机通知列车员、餐服人员、乘服人员停止其他一切工作，进入每个车厢进行解释说明、稳定旅客情绪，等待修复或救援。
5. 故障短时间内不能修复超过20分钟，且车内温度升高或通风状况差时，按照《高铁动车组空调装置故障的应急处置预案》处理。
6. 列车恢复正常运行前，应及时撤除防护网，并关闭车门。
7. 若故障无法修复需转乘救援列车时，列车长通过广播通知全体旅客带好随身携带物品，不要拥挤、推搡，听从列车乘务人员的指引，有序快速地换乘到其他动车上。
8. 列车工作人员按照《高铁动车组旅客转乘的应急处置预案》内容，做好旅客换乘前的准备工作，安排好换乘车厢顺序，积极有序地组织好旅客乘降，协助旅客顺利换乘。
一、编制目的为确保动车组列车在运行过程中遇到空调故障时，能够迅速、有效地进行应急处置，保障旅客生命财产安全，减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于动车组列车在运行过程中出现的空调故障，包括但不限于空调失效、制冷或制热效果不佳、通风不良等情况。
三、应急处置原则1. 优先保障旅客生命安全，迅速组织旅客疏散和转移；2. 及时排除故障，尽快恢复空调正常运行；3. 加强信息沟通，确保应急处置工作有序进行。
四、应急处置流程1. 发现空调故障（1）乘务员发现空调故障后，立即向列车长汇报；（2）列车长接到汇报后，立即向调度员报告，并组织乘务员对故障进行初步判断。
2. 疏散旅客（1）列车长根据故障情况，组织乘务员向旅客进行解释说明，稳定旅客情绪；（2）在确保旅客安全的前提下，组织旅客进行疏散和转移，确保旅客在通风良好的区域；（3）对于行动不便的旅客，乘务员应提供帮助，确保其安全转移。
3. 排除故障（1）列车长根据故障情况，决定是否采取紧急停车措施；（2）列车长组织乘务员与司机、随车机械师（车辆乘务员）进行沟通，了解故障原因；（3）根据故障原因，采取相应的排除措施，尽快恢复空调正常运行。
4. 信息报告（1）列车长在故障排除过程中，应保持与调度员的沟通，及时报告故障情况和处置进展；（2）故障排除后，列车长应及时向调度员报告，并按照规定程序进行处理。
五、应急演练1. 定期组织应急演练，提高乘务员、司机、随车机械师等人员的应急处置能力；2. 演练内容包括：发现空调故障、疏散旅客、排除故障、信息报告等；3. 演练结束后，对演练过程进行总结评估，不断完善应急预案。
六、预案修订本预案应根据实际情况和经验教训进行修订，确保其有效性和适用性。
七、附则1. 本预案由动车组列车所属单位负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
通过本预案的实施，旨在提高动车组列车空调故障应急处置能力，确保旅客在紧急情况下能够得到及时、有效的救援和保护。
关于动车组列车空调装置故障后应急处置有关要求的通知运装客车[2008]475号为完善动车组运行故障应急处置预案，减少动车组空调装置故障发生后给旅客运输造成的影响，根据各型动车组的结构特点，对动车组出现空调装置故障后的应急处置要求如下：一、动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20分钟时，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20分钟，且应急通风功能失效或无法满足要求时，也允许打开车门通风。
二、列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
三、为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8个车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
四、动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60km/h，通过高站台时限速40km/h；CRH2、CRH3型车限速70km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁道部汇报情况。
五、需要组织旅客下车或换乘其它列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500mm及以下站台或区间时，需组织旅客通过应急梯下车。
六、动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
高铁动车组空调装置故障的应急处置预案高铁动车组空调装置故障的应急处置预案为快速处置高铁动车组空调装置故障，减少空调装置故障发生后给旅客运输造成的影响，空调装置出现故障超过20分钟时，列车长必须准确反映情况，认真执行命令指示，周密安排，组织实施，做到分工明确，责任到位。
一、防护装置的配置。
380BL型高铁动车组配备16套防护网、2架安全渡板（2个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）；380AL型高铁动车组配备16套防护网、4架安全渡板（4个安全梯），防护网存放在9号车备品柜内；安全渡板（安全梯）分别存放在3号车厢（1架）、8号车厢（1架）、10号车厢（1架）、15号车厢（1架）；以上防护装置均由车辆部门负责保管，每趟车列车长负责检查。
二、应急处置程序。
1、动车组发生单车或部分车厢空调故障时，列车长应采取保持相邻车厢贯通通风的措施，最大限度保持车内温度和空气流通，并做好旅客服务和安抚工作。
2、动车组发生全列空调故障时，列车长及时准确向段派班室、车队及列车所在局客调报告列车所在位置、停车股道、空调故障时间、车内旅客密度、重点旅客、存在困难以及需要上级给予帮助解决的问题等情况。
3、列车长应及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务人员积极做好服务工作，帮助旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
4、列车员应坚守岗位，为旅客送水降温，稳定旅客情绪，对老、幼、病、残、孕等重点旅客进行妥善安排，加强各项安全宣传，不得擅自打开车门，如发现车内有异常情况，要妥善处理，并立即向列车长汇报。
5、动车组空调装置故障超过20分钟不能及时排除，且应急通风功能失效或无法满足要求时，机械师应及时通知列车长。
列车长根据车内温度及通风情况作出打开部分车门（4-8个）通风的决定，并通知司机转报列车调度员。
列车长组织人员安装好防护网，机械师确认牢固，并安排人员值守。
车门看守按列车员1-2车，乘服员3-4车，列车员5-6车，乘服员7-8车，列车员9-10车，乘服员11-12车，列车员13-14车，乘服员15-16车。
空调故障的应急处理方法：1.空调通风系统名称 1.1全列车空调故障现象全列车无空调车种CRH5原因1.空调集控开关未启动,导致空调不能集控；2.辅助变流器供电缺失,导致空调自动转入应急通风状态；3.网络故障,导致信息传输不良。
行车继续运行步骤处理过程1检查司机台上的集控开关是否启动,QCA柜空调空开是否闭合。
如图示序号7为空调集控开关,图示位置为关闭状态,顺时针旋转90度位置为启动状态；空调集控开关应处于启动位置,QCA柜空调空开闭合,空调才能正常工作；若集控开关关闭,则将其开启后故障自动排除；若集控开关开启,则进行下一步骤；2检查TD或LT屏上辅助变流器供电情况,若缺失3个或3个以上时,则空调系统处于应急通风状态,此时应进行恢复辅助变流器供电操作,空调可自动恢复,排除故障；若辅助变流器供电正常,则应进行下一步骤；检查控制屏上网络效用是否正常。
控制屏上各项方块的含义如下：绿色方块表示正常工作状态；红色方块表示故障状态；空框表示未启动状态。
3检查QEL柜内K25接触器是否吸合,若K25不吸合,则判断为网络故障,应进行修复网络操作；若辅助供电、网络均正常后,空调仍不启动,应根据运行情况通知司机进行小复位或大复位操作,并重新配置空调效用。
红灯亮,吸合名称7.2 半列或多辆车空调故障现象半列或多辆车无空调车种CRH5原因1.辅助变流器供电缺失,导致多节车辆空调处于紧急通风状态；2.网络故障,导致控制不能完成。
行车继续运行步骤处理过程1检查TD或LT屏上空调显示状态,确定故障车分布情况,检查各车空调状态。
检查TD或LT屏上辅助变流器供电状况,若缺失2个或3个,就会产生故障,则应进行修复辅助供电操作,空调自动恢复,故障排除；若辅助供电为4个或5个,则应检查TD或LT屏上的网络是否缺失,若网络显示离线,则应修复网络（操作见网络故障处理）,若网络正常,则判断为单车空调故障,参见单车故障处理。
名称7.3 单车空调故障现象单车无空调车种CRH5原因1.接触器K6吸合,导致空调处于紧急通风状态；2.接触器插头松动,导致风机等部件处于保护状态。
高速铁路动车组空调故障的应急处置高速铁路动车组空调故障的应急处置1.动车组全列空调故（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
一、前言为了提高我国铁路客运服务质量，确保旅客出行安全，降低空调故障对旅客出行产生的影响，我单位于近期组织开展了空调故障应急预案演练。
本次演练旨在检验应急预案的有效性，提高应急处置能力，增强职工的安全意识。
现将演练情况进行总结如下。
一、演练背景随着我国铁路客运业务的快速发展，旅客列车数量不断增加，空调系统作为旅客列车的重要组成部分，其稳定运行直接关系到旅客的出行体验。
然而，由于设备老化、运行时间长等原因，空调系统故障时有发生。
为提高应急处置能力，确保旅客出行安全，我单位决定开展空调故障应急预案演练。
二、演练目的1. 检验空调故障应急预案的有效性，提高应急处置能力；2. 增强职工的安全意识，提高应对突发事件的能力；3. 优化应急预案，完善应急处理流程；4. 提高旅客列车运行的安全性、可靠性。
三、演练时间及地点本次演练时间为2022年x月x日至x月x日，地点为我国某火车站。
四、演练内容1. 空调故障应急处置演练：模拟接触网故障停电导致空调失效、动车组故障导致的空调故障等情景；2. 旅客疏散及安全保障演练：模拟旅客列车空调失效时，组织旅客安全疏散；3. 乘务员服务演练：模拟乘务员在空调故障时的服务流程；4. 应急物资及设备演练：检验应急物资及设备的准备情况。
五、演练过程1. 演练开始前，组织全体参演人员学习应急预案，明确各岗位职责和应急处置流程；2. 演练过程中，严格按照预案要求，模拟各种故障情况，确保演练的真实性；3. 各参演人员密切配合，按照预案要求，迅速开展应急处置工作；4. 演练结束后，对演练情况进行总结，分析存在的问题，提出改进措施。
六、演练结果1. 演练达到了预期目的，检验了空调故障应急预案的有效性；2. 各参演人员熟悉了应急处置流程，提高了应对突发事件的能力；3. 发现了应急预案中存在的问题，为优化预案提供了依据；4. 提高了旅客列车运行的安全性、可靠性。
七、存在问题及改进措施1. 部分参演人员对应急预案理解不够深入，需要加强学习；2. 部分应急物资及设备准备不足，需要进一步完善；3. 演练过程中，部分环节存在沟通不畅的问题，需要加强协调；4. 针对发现的问题，提出以下改进措施：a. 加强应急预案的学习和培训，提高参演人员对预案的理解；b. 完善应急物资及设备的储备，确保应急需求；c. 加强各部门之间的沟通协调，确保应急处置工作顺利进行；d. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
一、前言随着我国铁路运输事业的快速发展，动车组列车以其高速、便捷、舒适的特点，深受广大旅客的喜爱。
然而，动车组列车在运行过程中，空调系统故障时有发生，对旅客的出行体验和列车安全构成了一定的影响。
为了提高应对空调失效的应急处置能力，确保旅客生命财产安全，本次演练旨在模拟空调失效情景，检验应急预案的可行性和有效性。
二、演练目的1. 提高全体人员对空调失效事件的应急处置能力。
2. 优化应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处理。
3. 增强旅客安全意识，提高旅客在突发事件中的自救互救能力。
三、演练时间2023年X月X日四、演练地点XX动车段XX动车组列车五、演练组织1. 演练领导小组：负责演练的全面组织和协调。
2. 演练指挥组：负责演练的具体实施和现场指挥。
3. 演练保障组：负责演练的后勤保障工作。
4. 演练参演组：负责模拟旅客、列车员、乘务员等角色。
六、演练内容1. 情景设定：动车组列车在运行过程中，空调系统突然失效，车厢内温度迅速升高，影响旅客出行。
2. 演练流程：（1）发现故障：列车员发现空调失效，立即向车长汇报。
（2）启动预案：车长接到汇报后，立即启动空调失效应急预案。
（3）应急处置：根据预案要求，组织旅客疏散、通风、送水等应急措施。
（4）情况汇报：车长将情况汇报至段生产指挥中心，请求支援。
（5）应急结束：故障排除，恢复正常运行。
七、演练步骤1. 演练前准备：（1）组织参演人员学习应急预案，明确各自职责。
（2）检查演练设备，确保其正常运行。
（3）制定演练方案，明确演练流程和注意事项。
2. 演练实施：（1）模拟故障发生，列车员发现空调失效并向车长汇报。
（2）车长启动应急预案，组织旅客疏散、通风、送水等应急措施。
（3）演练指挥组对演练过程进行现场指导和监督。
（4）演练保障组提供必要的生活保障和物资支持。
3. 演练总结：（1）参演人员对演练过程进行总结，提出改进意见。
（2）演练领导小组对演练情况进行评估，总结经验教训。
高速铁路动车组空调故障的应急处置
1.动车组全列空调故
（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运
部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
2.动车组运行途中单车空调故障的处理
（1）列车空调设备出现故障时，乘务员应立即通知列车长和机械师，及时维修。
（2）乘务员向旅客做好解释工作，向旅客道歉，安抚旅客。
（3）如果列车不足定员，可将旅客向有空余能力的车厢疏散。
先行疏散老、幼、病、残、孕等重点旅客和不理解的旅客。
（4）加强服务，为旅客供水，稳定旅客的情绪，在第一时间内请旅客协助打下车内全部遮光帘，保持车厢内的温度。
（5）列车长通知客调该车厢的复用票额不再发售。
（6）如果列车定员无处疏散旅客，打开与邻车厢相通的端门，并将邻车厢温度适当调低。
（7）空调不能修复时，列车长编制记录，到站退还票价差额。
