下载文档原格式
高铁列车故障应急方案近年来，随着高铁的快速发展，高铁列车已成为人们出行的首选交通工具。
然而，尽管高铁的安全性得到了极大的提升，偶尔仍会发生故障。
为了保障乘客的安全和提供良好的出行体验，高铁运营商需要制定完善的故障应急方案。
一、故障事前防范措施1. 定期检修和保养：高铁列车需要定期进行检修和保养，以确保车辆和设备的正常运转。
运营商应建立健全的检修和保养制度，并严格执行。
2. 人员培训和技术支持：高铁乘务人员需要接受专业培训，熟悉列车设备和应急处理流程。
运营商应提供必要的技术支持，确保乘务人员能够应对各类故障。
二、故障发生时的应急措施1. 紧急广播和通知：一旦发生列车故障，乘务人员应立即通过列车广播系统向乘客通知情况，并提醒乘客保持冷静。
同时，运营商应迅速启动应急响应机制，协调相关部门提供技术支持。
2. 提供基本生活保障：在高铁列车发生故障期间，乘客可能需要额外的帮助和支持。
运营商应提供饮用水、食品等基本生活用品，确保乘客的基本需求得到满足。
3. 信息公示和引导：为便于乘客了解故障情况和应急处理进展，运营商应在列车内外设置信息公示牌，并通过广播和乘务人员提供必要的引导。
4. 安全疏散措施：如果发生严重故障，乘务人员应指导乘客有序疏散，确保人员安全。
同时，定期演练疏散程序，提高乘客的应急意识和自救能力。
三、故障事后处理和赔偿1. 故障排查和修复：一旦故障得到控制，运营商应立即派遣专业人员对列车进行排查和修复，并确保列车恢复正常运营。
2. 乘客赔偿和优惠：对于因高铁列车故障造成行程延误或其他不便的乘客，运营商应主动提供合理的赔偿和优惠政策，以回馈乘客的理解与支持。
四、持续改进与反馈机制1. 故障分析和改进：运营商应建立健全的故障分析机制，及时总结和分析故障原因，并采取相应的改进措施，以提升高铁列车的故障处理能力。
2. 乘客反馈和满意度调查：为了了解乘客对故障应急方案的满意度和改进建议，运营商应定期开展乘客满意度调查，并设立反馈渠道，及时回应乘客的反馈和意见。
浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。
CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。
分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。
本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。
关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。
我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。
CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。
CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。
一、CRH380BL型动车制动系统的原理微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。
列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。
采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。
自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。
紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。
CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理给出了CRH3型和谐号动车组制动及供风系统运行途中十类常见故障表现、原因分析和应急处理方法。
标签：CRH3型动车组；制动系统故障；处理措施1 停放制动不缓解或停放制动灯闪烁1.1 故障原因BCU问题（软件问题）或制动缸问题。
1.2 处理方式停车处理。
1.3 处理步骤（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
②经过一段时间之后在先后对28-F1、28-F12进行闭合。
（2）缓解停放制动按钮，此时停放制动指示灯停止闪烁，就说明该系统正常使用。
（3）如果经过上述操作之后制动依然如何工作，那就要采取以下措施：及时通知维修人员到故障车内进行检查；及时关闭故障车的H29阀，以防出现安全事故。
同时也要积极实施停放制动紧急缓解，并且要对该操作进行确认，保证各项安全应急处理操作完成之后，通知司机。
2 紧急制动不缓解2.1 故障原因对于该问题的故障分析需要相关人员在处理过程中逐一进行判断与断定。
2.2 处理方式停车处理。
2.3 处理步骤（1）首先检查拖拽开关是否在“开”位，如果在“开”位，则进行下一步。
（2）将ETCS至于“关”位置。
如果此时列车管的压力能够及时的恢复正常，就说明列车在没有监控回路的情况下是能够运行的，如何列车管的压力没有恢复，则对改开关进行相反的设置。
（3）对转向架监测回来开关进行设置，如果将其设定在“关”的位置，如果列车管的压力恢复正常就说明改部位没有故障，如果不能及时恢复压力，就要对开关进行重设。
（4）对各个相关开关进行分别的设置。
首先是对停车制动监测回路开关进行设置，当开关位于“关”位置的时候，如果列车管的压力能够及时恢复，并且在没有紧急制动回路功能的时候能够运行，就说明没有问题，对此需要进行下一步的检测，以此发现问题；其次对紧急制动回路设置进行“关”位设置。
此时同上述一样，如果没有紧急制动回路其功能还能进行，就说明该部分没有问题；最后是对紧急制动阀的设置，当紧急制动阀处于关位置时，如果列车管的压力恢复正常，该操作仍然继续使用，否则将紧急制动回路开关和紧急制动阀开关置“开”位。
动车组故障处理总结汇报动车组故障处理总结汇报一、Introduction（引言）动车组是现代铁路运输中的重要组成部分，其高速、高效的特点得到了广大旅客的认可和喜爱。
然而，由于长时间运行和各种复杂的环境因素，动车组也难免会出现故障。
本次总结汇报旨在总结动车组故障的处理经验，提出解决方案，以提高故障处理的效率和质量。
二、动车组故障分类与处理方法1. 机械故障机械故障是动车组故障的一大类，常见问题包括车轮磨损、传动系统故障等。
机械故障处理方法如下：a. 及时的维护保养，定期对动车组进行检修，尽量减少机械故障的发生。
b. 对机械故障进行快速诊断，采取合适的修复措施，尽量减少停车时间。
2. 电气故障电气故障是动车组故障的另一大类，常见问题包括电路故障、电池故障等。
电气故障处理方法如下：a. 定期对动车组电气系统进行检查，确保电路的正常运行。
b. 对电气故障进行快速定位并及时修复，避免故障的进一步恶化。
3. 车辆内部设备故障动车组内部设备故障也是常见的问题，例如空调故障、座椅故障等。
处理方法如下：a. 提前进行设备的预防性维修，减少故障的发生。
b. 配备专业的维修人员，及时修复设备故障，确保旅客的舒适出行。
4. 网络通信故障现代动车组智能化程度越来越高，网络通信故障也越来越常见。
处理方法如下：a. 提供稳定可靠的网络环境，减少通信故障的发生。
b. 配备专业的网络维护人员，快速排除通信故障，确保信息的正常传递。
三、解决动车组故障的改进方案1. 提高维修团队的技能水平加强维修团队的培训和学习，提高技术水平和维修速度。
2. 定期维护保养动车组定期对动车组进行维护保养，预防故障的发生，延长动车组的使用寿命。
3. 引进先进的检修设备和技术引进先进的检修设备和技术，提高故障的检修效率和准确性。
4. 加强故障数据分析对故障数据进行深入分析，找出故障的原因和规律，制定科学合理的预防措施，减少故障的发生。
四、结论动车组故障处理是保障铁路运输安全和旅客顺利出行的重要环节。
动车组救援故障梳理及应对措施随着高铁的普及，动车组作为现代化铁路客运主要交通工具，为人们提供了快速、舒适、安全的出行方式。
但是，动车组作为高速行驶的重要设备，其一旦出现故障或事故，将会给乘客带来极大的威胁和不便。
因此，对于动车组的故障梳理和应对措施，具有十分重要的意义。
1、机器故障包括车辆制动不良、突然停车、电力、空气制动失灵、车速控制失灵等故障。
2、地面故障包括道岔故障、线路走向错乱、跨接线脱落、电缆断电、信号机故障等故障。
3、意外故障包括物品碰撞引起的损坏、野生动物横穿线路、夜间突然出现前方障碍物等故障。
二、应对措施1、防范(1) 车辆日常检修保养由于机器故障概率较高，为了保障列车有较低的事故发生概率，车辆的日常检修保养必不可少。
检查机器设备是否正常运转，保持车辆清洁，定期更换易损件也是必不可少的工作。
(2) 坚定负责的运营管理方公司/运营方要坚定地承担起做好车辆维护保养与管理的责任，并按照规定制定好应对方案。
2、事故救援(1) 增强应急处理和预案及早的故障预警，并立即启动应急预案是预防和解决事故的关键。
应急预案应涵盖故障类型、应急处置流程、应急队伍和调配资源的情况，可以在事故发生时快速采取行动。
(2) 快速反应在检测到车辆或地面故障后，应及时将列车停下来。
在停止列车后，应当先切断动力源，避免过多的电流对列车产生较大的电流冲击。
事故现场应当及时清除障碍物，为列车提供必要的支持和救援。
一旦发生意外故障，救援行动必须立即启动。
对于类似碰撞等关键要素，相关部门和机构也应尽快展开救援工作。
应该在最短时间内组织援救力量，正确处理现场，迅速解决问题。
3、信息公开(1) 珍视传统媒体报道传统媒体的承担的责任相对于社交媒体来说更加有分量，因此，需要有一定的宣传加强传统媒体媒体的报道力度，及时发布事故信息，防止恐慌。
(2) 活跃社交媒体目前，借助网络媒体，信息透明程度大大提高，对于重大事故需要及时发布相关信息，但相对于正规媒体，社交媒体的信息可信度较低，需要对发布的信息进行核实，并与官方的信息进行对比。
动车组救援故障梳理及应对措施近年来随着铁路建设的不断推进，动车组已成为我国铁路运输的重要组成部分。
然而，动车组故障难免发生。
为了保障动车组的安全运行，赢得旅客的信赖，必须制定详细的故障应对措施，及时排查故障点并给予处理。
一、故障梳理1．机电故障指机械、电气等部件损坏导致的行车故障，如牵引断线、电机故障等。
2．信号故障指信号系统故障导致的行车故障，如信号机失灵、轨道电路故障等。
3．外部因素导致的故障包括天气因素、动车组与其他列车间的碰撞、自然灾害等。
4．旅客突发疾病在行车过程中如发生旅客心脏骤停、突然晕倒等，需要进行紧急处理。
二、应对措施1．机电故障的应对措施（1）关键部位备件储备充分备足关键部件的备件，在行车前进行检查，做到备足备好，做到随时随地进行更换。
（2）紧急停车着眼于“安全第一”，一旦发现机电故障即刻进行紧急停车，并告知乘务员有关故障原因和应对措施。
（3）明确故障程度，及时联系专业维修人员如果有机电故障，乘务员要迅速判断故障类型和程度，及时联系专业维修人员。
在维修人员抵达之前，乘务员要对旅客进行详细的安抚工作，让旅客安心等待。
（4）做好维修记录维修人员对动车组进行维修时，要详细记录各种维修细节，包括维修时间、维修环节、维修耗材等。
这些记录将有助于进一步排查故障源。
（1）保持通讯畅通由于信号故障常常导致接触信号员线路与机车组之间发生间隔，乘务员应当保持通讯畅通，确保安全。
（2）指引列车行驶在进行抢修信号故障的同时，乘务员要通过公共音响系统向旅客宣布往后行驶的路线和行车时间，让旅客有计划安排时间进食休息。
（3）联络维修班组维修班组要有责任感地包括信号系统的维修。
在发生信号故障时，要紧急联系维修班组处理，并按照排查故障点，恢复信号正常的程序进行处理。
3．旅客突发疾病的应对措施（1）及时向乘务长报告在旅客突然晕倒等急性疾病的情况下，乘务员要及时向乘务长报告情况，并立刻对患者进行现场抢救。
（2）引导旅客前往急救室协助急救人员将患者尽快转移至车厢配备的急救室进行抢救，并按照日常训练中的应对措施进行相应的急救处理。
CRH380BL型动车组常见故障处理摘要：CRH380BL动车组是我国目前应用最多的动车组列车之一，我们都知道我国铁路网几乎占据着全世界的半壁江山，铁路网纵横交错，动车组运行时制动系统如果出现异常，所造成的损失是非常大的，其最大的危害就是导致其他动车组列车延误，给铁路公司正常经营带来巨大的冲击。
因此有必要对动车组制动系统故障原因进行全面分析，提前做出处理故障原因的措施，把损失控制在最低限度。
关键词：CRH380BL 型动车组；故障；处理前言：我国已修建高速铁路多年，铁路网发达，现已居世界首位，四通八达的铁路网把中国各地区连成一个整体。
我国投入使用的动车组列车绝大部分为CRH380型，属我国独立开展研究的动车组列车之一，而这种动车组型号当中CRH380BL型动车组也占据了主要地位，动车在运行当中一旦出现运行问题对于铁路公司运行秩序产生了很大影响，尤其动车出现制动故障对于之后交路上的动车组产生了较大影响，如果某一列动车出现了制动故障那么将会导致之后列车出现延误，其损失非常严重，因此及早分析动车组制动原理和制动故障原因对于维护铁路运营秩序具有重要意义不一样。
一、车体结构CRH380BL型动车组车体承载结构是由车体全长大尺寸中空铝合金型材组焊接而成，呈筒形整体承载，包括底架，侧墙，车顶，端墙和设备舱。
动车组车体采用可焊接铝合金材质，防腐性好，防震，隔音效果极佳。
二、制动系统原理及构成（一）原理CRH380BL动车组列车采用单片机控制直通式电控制动系统作为制动系统，此系统是200km/h动车组列车控制系统核心，在城市轨道交通控制系统中同样使用，常用列车有8节或16节，每节4节，其中两节2节由动力供给，两节2节2节由牵引，单片机控制系统由制动控制器及自动控制单元给出命令，然后将此命令转换成PWM模拟信号并即时传输给各车厢单片机自动控制单元即制动信息。
本动车组制动有2种控制系统，一种为直通电控制动系统，另一种为备用自动空气制动系统，前一种系统在普通制动状态下使用，后一种系统在抢险状态下使用，二者组合在应急状态下使用。
动车组的救援与抢修操作流程动车组是一种快速、高效的铁路交通工具，但在运行过程中，由于各种原因可能发生故障，需要进行救援与抢修。
为了确保乘客的安全和铁路的正常运营，各个制度和操作流程都需要严格遵循和执行。
下面将介绍动车组的救援与抢修操作流程。
1. 故障识别与报告一旦发现动车组出现故障，驾驶员首先需要快速判断故障类型和严重程度。
常见的故障可以分为一般故障、严重故障和紧急故障三类，例如：机械故障、电力故障、信号设备故障等。
驾驶员需尽快向列车调度员报告故障情况，并提供相关的车次、位置等信息。
2. 紧急措施执行在报告故障后，驾驶员需要根据故障类型和列车的具体情况采取紧急措施确保列车的安全。
例如，在信号设备故障的情况下，驾驶员应立即采取应急停车措施等待进一步指示；在电力故障的情况下，驾驶员应尽快启动备用电源以维持列车正常运行。
3. 调度员指挥一旦驾驶员报告故障，调度员会立即组织工作人员进行救援和抢修。
调度员会根据故障的严重程度和所需的抢修工作确定相应的应急方案，并与相关部门和人员进行沟通和协调。
调度员还会通知车站和其他接触车站的车次调整运行计划，确保列车在故障处理过程中的安全和顺畅。
4. 救援人员和设备到达根据调度员的指令，救援人员和设备会尽快赶到故障地点。
救援人员包括抢修工程师、技术人员和维修人员，他们负责诊断故障原因并采取相应的抢修措施。
救援人员还需要在故障现场进行必要的安全措施，确保自己的安全和周围的乘客安全。
5. 故障处理一旦救援人员到达故障现场，他们会进行详细的故障诊断和处理。
他们会通过仪器和设备对故障进行分析，找出故障的具体原因，并尽快采取措施进行抢修。
根据故障的不同，可能需要进行更换零部件、修复电力线路或进行其他维修操作。
救援人员需要快速、准确地进行操作，确保最短时间内将列车恢复正常运行。
6. 测试与复核在故障抢修完成后，救援人员会进行测试和复核，以确保列车的各个系统都正常运行。
他们会对修复的部件和设备进行测试，确保没有其他潜在故障存在。
动车组救援故障梳理及应对措施随着高速铁路的发展，动车组的使用越来越广泛。
然而，由于机械设备的老化、天气、人为操作等多种因素，动车组在使用过程中可能会发生各种故障。
如何在保障安全的前提下，快速有效地进行救援是我们需关注的问题。
一、常见故障分类1.机械部件故障：如电台故障、排气故障、轮轴故障等。
2.电气控制系统故障：如供电中断、接触不良、线路短路等。
3.车辆外装故障：如窗户损坏、车门故障、车体形变等。
4.自然灾害和人为操作原因引起的故障：如积水、火灾、违章超速等。
二、应对措施1.实施准备工作：车站领班及车长根据“应急预案”，制定应急措施并告知乘务员，及时开展人员及救援物资的调配工作。
2.场地安全保护：工作人员应在事故现场进行疏散，设立警戒区间，防止发生二次事故。
同时，要求电力部门断开电源，减少火灾发生的可能性。
3.车站与车辆信息共享：通过现场视频监控，实时了解故障车辆状况，对情况进行全面掌握，及时调度救援力量。
4.机械设备方面的应对：对于机械设备故障，由专业维修人员及时赶赴现场处理。
如为电台故障，可使用备用电台保障正常运营，转移旅客到其他车厢，确保旅客安全。
5.电气方面的应对：针对电气控制系统故障，需立即检查电源、线路是否正常。
如发现线路故障，切勿私自接线，导致二次事故的发生。
专业技术人员应在事故现场进行故障处理，确保电力供应恢复正常。
6.车辆外装方面的应对：对于车辆外装故障，应紧急维修，如车窗损坏，可使用胶带及时暂时修复。
如车门故障，车长应及时通知维修人员，指导旅客紧急疏散。
7.自然灾害和人为操作原因引起的故障：针对自然灾害和人为操作原因引起的故障，应立即切断动力源。
针对积水，应及时引导旅客疏散，救援人员可使用脚踏船进行排水。
如火灾发生，应立即启动消防系统，及时疏散旅客。
8.旅客心理疏导：在进行救援过程中，要及时对受困旅客进行心理疏导，确保他们能够在安全的情况下平安离开。
三、结语动车组故障的处理工作需要在正确的人员领导下，坚持规范、高效的救援流程，同时需要专业的维修人员，设备和配备完善的救援物资。
浅谈动车组运行故障分析及维修措施动车组是现代高速铁路运输中常见的列车类型，具有速度快、运行稳定等优点。
即使采用最先进的技术和设备，动车组在运行过程中仍然难免会遇到各种故障。
对于动车组的运行故障分析和维修措施需要及时有效地进行研究和应对，以保障列车的安全和运行效率。
一、动车组运行故障分析1. 电气故障电气故障是动车组常见的运行故障之一。
主要表现为列车牵引系统失效、电力传动系统异常、供电系统故障等。
电气故障可能会导致列车停运或者影响列车正常运行，严重时甚至会造成安全事故。
2. 机械故障机械故障是指列车的机械部件在运行过程中出现的异常情况，包括但不限于轴承故障、轮轴断裂、制动系统失效等。
机械故障可能会导致列车运行不稳定、制动不良等问题，影响列车的安全和行车速度。
3. 空调系统故障动车组列车在运行过程中需要保持车内空气的清新和舒适，而空调系统的故障将直接影响到列车的乘客乘坐体验和列车的正常运行。
对空调系统的运行故障进行及时维修是至关重要的。
1. 做好故障预防工作要做好动车组的日常检修和维护工作，采用先进的检测设备和技术手段，及时发现并处理潜在的故障隐患，加强对动车组各项设备的监测和维护，预防故障的发生。
2. 提高维修技术水平在动车组运行故障的维修过程中，要加强维修人员的技术培训和能力提升，提高其维修水平和应变能力，及时准确地分析故障原因并采取有效的维修措施，保障列车的正常运行。
3. 配备常用备件和设备在动车组故障维修过程中，要根据列车的具体设备和情况，合理配置和供应常用备件和设备，保证对故障的迅速响应和有效处理，缩短列车的维修时间，提高列车的运行效率。
4. 建立故障维修快速反应机制在动车组运行过程中，往往需要快速有效地对列车故障进行处理，为此需要建立健全的故障维修快速反应机制，明确维修人员的职责和工作流程，确保在最短的时间内对列车故障进行准确的分析和处理。
5. 加强对动车组的监控和管理要加强对动车组列车的运行监控和管理，建立健全的动车组运行故障记录和数据库，为列车的维修工作提供可靠的技术依据，保障列车的安全和正常运行。
技术平台
在着一系列问题，进而严重地影响了气体流量计的正常运行，甚至导致压缩空气含有许多杂质而对仪器设备造成一定的损害。
为了尽快改变这一现象，各单位必须要尽快的提高对气体流量计维修检测的重视程度。
参考文献：
［1］邹凌川,崔之健,胡学锋.原油计量技术的研究［D］.西安石油大学,2014.
［2］徐亚,阳春华.气体小流量计量方法研究与标准装置开发［D］.中南大学,2012.
论动车组常见故障的应急处理措施
李 强
（中国铁道科学研究院（太原车辆段），山西 太原 030000）摘 要：在对动车组的结构形式即主要技术特点进行简要分析的基础上，分别从受电弓故障、温水器故障和锁件故障三个方面详细地探讨了动车组常见故障类型与原因，并提出了针对性的应急处理措施，为动车组运行与检修人员提供相关参考。
关键词：动车组故障；故障处理；应急措施
动车组，又被称作为多动力列车组合（Multiple
Units，MU），其中，电力动车组被称作为EMU，内燃动
车组则被称作为DMU。
动车组将动力装置分散地设置
在不同的车厢中，自身具有动力的车辆称作为动车，
不具有动力的车辆叫做拖车。
随着我国铺设的高速客
运线路里程增加，动车组在日常运用中所占的比例不
断增加，分析和探讨动车组运营过程常见的故障，并
总结相关的应急处理措施，对保证铁路运输的正常秩
序，保障旅客生命财产安全具有十分重要的意义。
1 动车组的结构形式与特点
1.1 车体结构
当前，动车组车辆的车体结构多使用中空铝合金
型材焊接而成，例如CRH380A型动车组的车体结构
就使用了车体全长的大型中空铝合金型材组合焊接
而成，是筒型整体承载结构，包括底架、侧墙、顶棚、
端墙以及车辆设备舱等部分构成。
动车组车体的大部
分材料都是可焊接的铝合金材料，不但具有结构强度
大、重量轻的特点，而且抗振、隔音和防腐蚀效果良
好，是几乎所有动车组车体使用的主要材料。
1.2 车辆技术参数
我国动车组包括多个谱系，不同谱系车辆的运
行速度、结构设计参数等都存在一定的区别。
表1为
CRH380A型动车组的相关技术参数。
表1 CRH380A型动车组相关技术参数
序号参数名参数值
1牵引功率10220kW
2最大运营速度380km/h
3制动距离≤6500m（车速350km/h）≤8500m（车速380km/h）
4制动方式电气指令式制动
5连挂通过最小曲线半径250m
6车钩高度1000mm
7辅助供电方式单相AC400V/三相AC400V（50Hz 2 CRH380A型动车组运行中受电弓出现刮弓故障及应急处理措施
当动车组在运行过程中出现刮弓故障时，司机必须立即停车，并马上将真空断路器VCB切断，同时向邻近车站值班员报告相关情况，同时通知随车机械师对受电弓的具体情况进行检查。
车站值班人员及时地向列车调度员报告详情，并按照如下方式进行应急 处理：
（一）若受电弓损坏较为严重，甚至出现部件脱落的问题时，司机应该请求将解除网停电。
随车机械师在确认接触网停电、动车组放电之后，将接地杆挂上，登上车顶进行检查并处理，对受损的受电弓进行处理（捆扎），处理之后司机再切除受损的受电弓，使用其他受电弓后方可继续运行；
（二）若受电弓离开接触网的间距小于300 mm，而且没有出现部件脱落或者趋势时，司机可以要求 救援；
（三）当受电弓存在轻微损坏或者离开接触网的间距超过300 mm，不存在部件脱落问题，而且与T型接头、互感器、隔离开关之间的间距超过300 mm时，可以通知司机将故障受电弓切除，并使用备用受电弓操作运行，但是运行速度要控制在45 km／h以内，到达前方车辆之后由机械师按相关程序进行处理。
3 CRH380A型动车组温水器故障及处理措施
3.1 缺水指示灯常亮，加热指示灯不亮，没有热水输出
（一）故障分析
导致该故障的原因可能是温水器中的水位传感器老化失效，或者其表面被水垢包裹，导致出现解除不良的问题。
这时，当温水器水胆中的水位到达设定的缺水指示灯灭的位置时，因为传感器故障导致信号不能传递给水位控制器，使得水位控制器依然认为水胆中无水，水位控制设备中的接触点闭合，缺水指示灯
2016年第7期13
技术平台
因此而常亮；对应的接触器线圈不得电，接触器触点断开，加热指示灯不亮，导致温水器电热管不工作，不能输出热水。
（二）处理措施
这时，可以对水位传感器进行处理：① 将温水器的前面板卸下，找到设备的水位传感器的两个端子之后，将之与水位控制器断开，使用万用表测量其是否通路，若没有通路则表明水位传感器发生故障；② 将水位控制器的两个接线端子直接接通，若通电之后加热指示灯亮，且温水器能够输出热水，则表明故障位置在水位传感器，更换新的水位传感器之后即可。
另外，温水器在长时间的使用过程中，在水胆的内部为产生大量水垢，从而会堵塞其中的水位传感器，导致温水器不能够正常工作。
这时，应该将水位传感器从水胆中拆下，并清洗其表面的水垢，直到其导通性能达到要求，否则需要更换新的传感器。
3.2 缺水指示灯与加热指示灯均不亮，没有热水输出
（一）故障分析
从温水器的控制原理来看，导致上述故障的原因可能是温度控制器发生故障，此时温度控制器的常闭触点损坏且断开，会使得接触器线圈不能得电，常开触点不闭合，导致加热指示灯不亮，且电热管也不能正常工作，使得温水器不能输出热水。
另外，当温度控制器的温度探头出现故障时，同样可能导致温度控制器的常闭触点断开。
（二）处理措施
在故障处理过程中，可以对温度控制器进行处理：将温水器的工作温度设置在最大值，当水温处于工作温度的范围中时，通电之后使用万用表测量温度控制器的常闭触点是否带电，若不带电则表明该控制器的常闭触点出现故障；也可以将水位控制设备的端线直接与接触器短接，若水位处于工作温度范围中，使用万用电表测量电热管接线位置是否存在电压，若有电压且加热指示灯亮，表明是温度控制器的常闭触点发生故障，更换温度控制即可解决故障。
另外，当温度探头故障时，也需要对之进行处理。
在温水器断电之后，将温度探头拆下，并将之置于室温中，使用万用表测量控制器的常闭触点两端是否能够导通，若不导通则需要更换新的温度探头。
4 CRH380A型动车组锁件故障及处理措施CRH380A型动车组的车厢内设置有不同的功能部件，为了避免使用过程中出现误操作的问题，对其中一些部件需要进行上锁、隔离。
在长时间使用后，车辆中的锁件可能会出现故障。
例如，拉门组合锁故障，该故障较为常见，本文对该故障及处理措施进行
分析。
拉门组合锁主要设置在卫生间、厨房和乘务员的拉门上，其包括把手锁与保险锁两套组合机构。
其中，卫生间的拉门安装组合锁中还具有有/无人显示灯的触发机构（保险锁的锁杆伸出即触发显示灯）。
在实际的使用过程中，拉门组合锁的主要故障及其处理措施为：
（一）拉门关闭到位之后把手锁不能完全锁闭
因为把手锁为带复位弹簧的连杆机构，因此导致该故障的主要原因是把手锁的锁舌不能与拉门机构骨架中的锁挡咬合。
在处理的过程中，可以：①拆卸并检查把手锁的锁舌、锁挡完整性，若损坏则需要更换对应的部件。
在更换锁舌时需要先将门板拆下，并将拉门组合锁从门板中拆卸下来；②确认拉门的高度是否过低，当过低时则需要将拉门板的防跳轮松开，通过微调承载轮使得门板保持在合适高度；③对锁挡安装位置进行检查，若过高时需要将锁挡的安装螺钉松开，并在锁挡和安装基座间增加专用的增高垫片。
（二）有/无人显示开关不能正确触发
如上文所述，该显示灯的触发点设置在锁挡中，当保险锁连杆伸出时就会同时触发。
导致开关不能够正确触发的原因可能是其触点开关中的接触弹片失效或不能够到达有效触发位置。
在处理过程中：① 拆卸并检查触点开关弹片是否出现松动、形变等问题，若有上述问题则需要更换触点中的开关弹片；② 对保险锁锁舌的伸出行程进行检查，若行程不足则需要将组合锁分解，并调整锁舌的伸出行程。
（三）门把手不能复位
因为拉门把手的复位是通过限位挡片及复位弹簧实现的，其不能复位或者复位不到位的原因一般是复位弹簧失效造成的。
同时，当其中的限位挡片磨损严重时会出现复位后歪斜的情况，这时需要更换复位弹簧或者限位挡片。
参考文献：
［1］周月忠. CRH380A型动车组转向架异常故障原因分析及对策［C］. 中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会, 2012.
［2］李建雄. CRH380A型动车组车内锁件常见故障及检修方法［J］. 科技与企业, 2015（9）.
［3］董涛. 浅谈电路检测方法在CRH380A动车组故障诊断中的应用. 科技经济导刊, 2015（3）.
［4］侯祥君. CRH3C型动车组常见故障的应急处理方法探讨［J］. 上海铁道科技, 2010（4）.
［5］钱建强. CRH380A（AL）型动车组温水器常见故障及处理方法［J］.铁道车辆, 2014（8）.
2016年第7期
14。
