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浅析航道疏浚施工及管理中的措施摘要：项目管理的核心任务是项目的目标控制，控制项目目标的主要措施包括组织措施、管理措施、经济措施和技术措施。
在此笔者通过多年从事疏浚施工项目管理的经验，探讨一下疏浚工程施工中的项目管理。
关键词：航道；疏浚工程；施工技术；措施1 施工船舶选择与辅助设备施工船舶选择应根据合同中工程量大小，工期要求，土质情况，泥土处理方式，航道通航情况，码头营运状态，结合企业及市场上的设备情况，选择合理的挖泥船及辅助设备。
2 施工技术(1)工程施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，项目部将对施工范围内的地质、水文、施工障碍物及弃土区域的布置进行详细的核对和调查，编制更详细合理的施工组织设计，经单位审定批准后报请监理工程师审批。
当调查结果与图纸资料不相符时，会同监理工程师协商解决。
(2)组织工程技术人员熟悉图纸，做好技术与质量、安全交底工作，并编制更为详细的施工组织设计和各单项工程的施工技术方案及质量管理实施细则和操作规程，用于指导施工，并贯彻到管理人员和操作工人。
(3)根据图纸和业主或监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，进行现场坐标、高程测量，并将测量结果提交监理工程师审核，作为施工放线的依据，在此基础上建立施工控制网，以便对整个标段的建筑物实行同精度控制，确保工程质量。
(4)合理布置施工场地，安排施工顺序，充分做好土方开挖等技术准备工作。
(5)根据监理工程师提供的固定点资料，项目部组织对监理单位提供的工地范围内或附近有关固定控制点、水准点、水尺水位及水准点高程资料进行复测验算，若有异议，将在得到资料后的14d内以书面形式报告监理单位，共同进行核实。
(6)施工前根据施工图纸进行实地放样，放样测站点的精度应满足《水运工程测量规范》(JTJ203—2001)的规定。
(7)为确保疏浚开挖符合设计要求，条件允许的断面左右岸均需布设施工控制桩和方向桩，并且互相校核；不能左右岸同时布桩的断面，选择通视良好的一侧设立控制桩、方向桩，两桩相距不得小于20m。
第1篇一、项目概述1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，沿海、内河航道运输需求日益增长，疏浚工程作为保障航道畅通的重要手段，其施工质量直接影响着航道的安全、效率和经济效益。
本工程旨在对某航道进行疏浚，提高航道等级，满足船舶通航需求。
1.2 工程概况工程位于某航道，全长XX公里，航道宽度XX米，水深XX米。
疏浚工程主要内容包括航道疏浚、护岸工程、航标工程等。
二、施工方案2.1 施工组织2.1.1 施工单位施工单位应具备相应的资质和业绩，具备疏浚工程施工能力。
2.1.2 施工队伍施工队伍应具备良好的组织纪律性和专业技术水平，能够按照施工方案进行施工。
2.1.3 施工现场管理施工现场应设立项目经理部，负责施工组织、协调、指挥等工作。
2.2 施工准备2.2.1 施工图纸和技术资料施工单位应熟悉施工图纸，掌握施工技术要求，做好施工前的技术准备。
2.2.2 施工设备根据施工要求，配备足够的施工设备，包括挖泥船、驳船、泵车、运输车辆等。
2.2.3 施工材料根据施工图纸和施工方案，备足施工材料，如水泥、砂石、钢筋等。
2.3 施工工艺2.3.1 航道疏浚（1）挖泥船选择：根据航道疏浚深度和施工要求，选择合适的挖泥船。
（2）挖泥作业：挖泥船在航道内进行挖泥作业，将泥沙挖至指定位置。
（3）泥沙处理：对挖出的泥沙进行筛选、脱水、堆放等处理。
2.3.2 护岸工程（1）护岸材料：选用合适的护岸材料，如石块、混凝土等。
（2）护岸施工：根据设计图纸，进行护岸施工，确保护岸稳定。
2.3.3 航标工程（1）航标设置：根据航道实际情况，设置合适的航标。
（2）航标施工：按照设计要求，进行航标施工，确保航标稳定、可靠。
2.4 施工进度计划根据工程规模和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
2.5 施工质量控制2.5.1 施工质量控制体系建立完善的质量控制体系，明确各级人员职责，确保施工质量。
2.5.2 施工过程控制对施工过程进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。
航道疏浚施工工艺航道疏浚施工工艺是保障航道畅通的重要环节。
如何合理高效地进行疏浚施工，是各航道管理部门和疏浚企业面临的挑战。
以下将介绍一种常见的航道疏浚施工工艺。
一、前期准备航道疏浚施工前的准备工作十分重要。
首先，需要进行现场调研和勘测，包括航道测量、水深、泥土条件等。
根据测量结果确定施工的疏浚量和范围，制定疏浚计划。
其次，需要编制施工方案，包括疏浚方法、设备选型、工期安排等。
同时，还需要申请相关施工许可和手续，并与相关机构和船主进行沟通和协调。
二、疏浚施工设备和技术选择根据疏浚对象和工程要求，选择合适的疏浚设备和技术。
常见的疏浚设备有挖泥船、疏浚船、挖掘机等，而常用的疏浚技术包括泥浆水平侧贯法、水平侧贯法、吸管式疏浚法等。
据不同的疏浚对象和工程要求，施工方会选择不同的设备和技术。
三、疏浚施工工序航道疏浚施工一般分为准备工作、疏浚作业和收尾工作三个阶段。
1. 准备工作：包括设备准备、备料准备、施工人员的培训等。
在准备工作中，要确保设备和工具能正常运行，各物料和材料都已备好，施工人员熟知工艺和安全操作规程。
2. 疏浚作业：根据疏浚方案和施工要求，开展实际的疏浚作业。
一般按照疏浚深度、范围和顺序进行，通过各种疏浚设备和技术进行泥沙的清理和移动。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整工艺和操作方法，确保疏浚质量和进度。
3. 收尾工作：包括清理作业场地、维护检修设备、记录施工情况等。
施工结束后，需要将作业场地恢复原貌，对设备进行检查和维护，记录施工过程和结果，供后续参考和汇总。
四、安全措施和环境保护在航道疏浚施工过程中，安全措施和环境保护是极为重要的。
施工中要确保作业人员的安全，采取必要的防护措施，包括佩戴安全帽、防护鞋，严禁酒后作业等。
另外，要严格遵守环境保护法规，避免对海洋生态环境造成不良影响。
疏浚后的泥沙也要进行合理的处理和处置，以维护环境的可持续发展。
航道疏浚施工工艺的合理运用，能够有效地提升航道的通航能力和安全性。
疏浚工程施工施工方案一、项目概况疏浚工程是指对河道、水库、港湾等水域进行清淤、疏浚作业，旨在恢复水体流量，保障水域的正常使用。
本次疏浚工程计划针对某水体进行清淤和疏浚，以提高水域的通行能力和水质。
二、施工准备工作在进行疏浚工程前，需要充分做好施工准备工作。
具体包括： 1. 制定施工方案：确定疏淤范围、工程量及施工方法。
2. 选派施工队伍：确定施工队伍及负责人员。
3. 采购施工设备：准备好所需的清淤设备和机械。
4. 安全防护措施：保障施工过程中的安全。
三、施工工艺和方法1.清淤工艺：–机械清淤：采用挖掘机等大型机械进行清淤作业，将淤泥、杂物等从水域中清除。
–水泥砂浆固结：在疏淤后，对水域进行砂浆灌注，加固水底，防止再次淤泥。
2.疏浚工艺：–水下疏浚：通过水下摄像头等设备对水底情况进行检测，并利用各类工具进行疏浚，清除淤泥和水草。
四、施工安全措施1.施工现场要设置警示标志，明确危险区域。
2.操作人员需穿戴好安全装备，严禁酒后作业。
3.定期对设备进行检查维护，确保施工过程中设备运行正常。
4.遇有恶劣天气或环境，需暂停施工并撤离现场。
五、施工进度和监控1.制定详细的施工计划和进度表，监控施工进度。
2.定期对疏淤效果进行检查，及时调整施工方案。
3.与相关主管部门进行沟通，报告施工进展情况。
六、施工总结疏浚工程是一项复杂的工程，需要严格按照施工方案进行操作，同时要重视安全生产。
通过本次疏浚工程，使水域得以清淤、疏浚，为当地水域的安全通行和整体环境改善作出了贡献。
以上为本次疏浚工程施工方案的基本内容，希望能够顺利完成疏浚工作，达到预期效果。
航道疏浚工程施工方案一、项目概况航道疏浚工程是指利用疏浚设备和技术对航道进行淤泥、淤泥，碎石等杂物进行清理，保证航道畅通，为船只安全通航提供保障的工程。
本工程拟对目标航道进行疏浚，保持航道的通航能力，提高航行效率，保证水上交通的安全。
二、工程目标1.清理航道中的淤泥、淤泥、碎石等杂物，保证航道的畅通；2.提高航道的抗风、抗浪性能，保证船只的安全通航；3.保护沿岸生态环境，防止水上交通对生态环境的影响；4.加强对航道的监测和维护，保证航道长期畅通，为经济交通发展提供支持。
三、施工范围及工程内容本次航道疏浚工程主要涉及航道清淤工作，具体包括以下内容：1. 清理航道内的淤泥、淤泥，碎石等杂物，保证航道的通行畅通；2. 对航道两侧的岸坡进行清理加固，防止岸坡坍塌，确保航道的安全畅通；3. 对航道标志牌、浮标等导航设施进行检修和调整，提高导航标志的可见性和稳定性；4. 对疏浚船船体进行检修和维护，保证疏浚作业的顺利进行。
四、施工工艺1. 航道清淤工艺：首先，确定清淤的目标区域和范围，然后根据实际情况选择合适的清淤设备和航道疏浚工艺。
通常采用的清淤工艺包括机械清淤、水下疏浚和悬浮式疏浚等。
清淤设备包括挖泥船、吸管吸泥船、绞吸式清淤船等，根据航道情况和水域条件进行选择。
2. 岸坡清理加固工艺：对于岸坡清理加固工程，主要采用机械清理和混凝土浇筑加固的工艺。
首先使用挖掘机等机械设备清理岸坡上的杂物和杂草，然后进行混凝土浇筑，增强岸坡的稳定性和抗冲刷能力。
3. 导航设施维修工艺：对于航道标志牌、浮标等导航设施的维修，通常采用潜水作业和机械维修相结合的工艺。
潜水员检修和调整导航设施的位置和姿态，确保导航标志的稳定性和可见性，同时使用机械设备进行维修和更换。
4. 疏浚船船体检修工艺：针对疏浚船的检修和维护，通常采用干船坞和船舶维修厂进行维护。
对疏浚船进行船体检查和维修，确保疏浚作业的正常进行。
五、施工流程1. 施工前准备：确定施工计划、组织施工人员和设备、制定施工方案和安全措施。
第1篇一、航道疏浚工程施工概述航道疏浚工程施工是指在航道水域内，通过人工或机械手段，对航道底部的淤泥、石块、杂物等进行清除，恢复或提高航道水深、宽度、航道的弯曲度等指标的工程。
航道疏浚工程是维护航道畅通、保障水上交通运输安全、促进地方经济发展的关键工程。
二、航道疏浚工程施工步骤1. 工程前期准备在正式开工前，需进行以下工作：（1）收集航道水文、地质、气象等资料，分析航道状况；（2）编制疏浚工程设计方案，确定疏浚工程范围、施工方法、施工工艺等；（3）办理相关手续，如环境影响评价、水政审批等；（4）组织施工队伍，进行施工人员培训。
2. 施工现场布置根据工程设计方案，布置施工现场，包括：（1）设置施工营地、施工便道、施工场地等；（2）搭建施工设施，如泵房、堆场、材料堆放区等；（3）设置施工安全警示标志。
3. 施工工艺航道疏浚工程施工工艺主要包括：（1）机械疏浚：采用耙吸船、抓斗船等机械设备进行疏浚；（2）爆破疏浚：对难以机械疏浚的航道进行爆破，清除航道障碍物；（3）化学疏浚：利用化学药剂分解航道底部淤泥，实现疏浚。
4. 施工管理在施工过程中，需加强以下管理：（1）施工进度管理：根据工程进度计划，合理安排施工任务，确保工程按期完成；（2）质量管理：严格执行施工规范，确保疏浚工程达到设计要求；（3）安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
5. 工程验收工程完成后，需进行以下验收工作：（1）质量验收：对疏浚工程进行质量检测，确保达到设计要求；（2）环保验收：对疏浚工程产生的废水、废气、噪声等污染进行检测，确保符合环保要求；（3）竣工验收：由相关主管部门对疏浚工程进行综合验收。
三、航道疏浚工程施工的意义1. 保障航道畅通，提高水上交通运输效率；2. 降低船舶航行风险，保障船舶及船员安全；3. 促进地方经济发展，提高区域竞争力；4. 优化航道布局，提升航道综合效益。
总之，航道疏浚工程施工是保障航道畅通、提高水上交通运输效率的重要工程。
海上航道疏浚工程施工方案一、项目概述海上航道疏浚工程是为了保障航道安全、提高航运效率、保护海洋环境而进行的一项重要工程。
本施工方案针对某海域航道进行疏浚工程，主要包括项目背景、施工目标、施工内容、施工方法、安全管理、环保措施、质量管理等方面的内容。
二、项目背景某海域航道因长期不进行疏浚导致淤泥积聚，航道水深不足，影响了船舶的通行安全，也限制了海洋资源的开发利用。
针对此问题，我国海事管理部门决定进行海上航道疏浚工程，以提高航道通行能力，保障国家海洋交通安全。
三、施工目标1. 提高航道水深，满足大吨位船舶的通行需求；2. 清理淤泥，改善航道水质，减少沉积物对海洋生态的影响；3. 完成施工任务后，使航道通行安全，航运效率提高。
四、施工内容1. 测量测深：确定疏浚区域的深度，为后续施工提供数据支持。
2. 淤泥清理：使用挖掘船、吸泥船等工程船舶进行淤泥清理作业。
3. 疏浚工程：根据实际情况选择机械疏浚、水力疏浚等方法对航道进行疏浚。
4. 垃圾清理：清理航道中的垃圾、残渣等有害物质，保障航道畅通。
五、施工方法1. 测量测深：采用声纳测深仪、多波束测深仪等现代化设备进行航道深度测量，确保数据准确性。
2. 淤泥清理：使用挖掘船进行淤泥清理，对淤泥进行刮削、挖掘作业，确保清理彻底。
3. 疏浚工程：根据实际情况，可采用机械疏浚、水力疏浚等方法进行航道疏浚。
4. 垃圾清理：使用专业设备对航道中的垃圾、残渣进行清理，确保航道通行安全。
六、安全管理1. 严格遵守施工安全操作规程，做好安全防护工作，减少施工事故发生的可能性。
2. 配备专业的安全员，对施工现场进行全面监管，及时发现并处理安全隐患。
3. 提供必要的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中不发生安全事故。
七、环保措施1. 施工现场设置固体废弃物收集点，及时清理施工产生的废弃物，减少对海洋环境的影响。
2. 严格限制施工作业时间和区域，尽量减少对海洋生态系统的影响。
疏浚工程施工方案主要包括以下几个方面：工程概述、施工方法、施工设备、施工组织与管理、安全环保措施等。
以下是一篇疏浚工程施工方案的范例：一、工程概述某港口码头项目，为了确保航道畅通，提高船舶航行安全，需要对航道进行疏浚。
疏浚工程范围为航道长度20公里，宽度150米，底标高-10米。
工程内容包括航道疏浚、清障、抛泥等。
二、施工方法1. 航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行航道疏浚。
根据航道实际情况，将航道分为若干个施工区段，每个区段长度2公里。
挖泥船按照设计图纸要求，从航道两侧开始向中心推进，逐步拓宽疏浚范围，直至达到设计底标高。
2. 清障在疏浚过程中，若遇到沉船、沉箱、礁石等障碍物，采用专业的清障设备进行清除。
清障过程中，确保施工安全，避免损坏挖泥设备。
3. 抛泥挖泥船将疏浚出的泥浆通过排泥管道输送至指定的抛泥区。
抛泥区位于航道下游，距离施工现场约5公里。
抛泥过程中，注意控制泥浆的扩散，避免对周边环境造成污染。
三、施工设备1. 绞吸式挖泥船：1艘，具备较强的疏浚能力，能够适应不同水深和土质条件。
2. 清障设备：包括水下机器人、沉船打捞设备、礁石破碎设备等。
3. 排泥管道：直径600毫米，长度5公里。
4. 辅助船只：包括泥驳、指挥船、测量船等。
四、施工组织与管理1. 成立项目管理部，负责整个疏浚工程的组织、协调和管理工作。
2. 制定详细的施工计划，包括施工进度、人员配置、设备调度等。
3. 设立质量检测部门，对疏浚工程的质量进行全程监控，确保工程质量达到设计要求。
4. 加强施工现场的安全管理，遵守相关法律法规，确保施工安全。
五、安全环保措施1. 制定施工现场安全防护措施，包括警示标志、防护栏杆、救生设备等。
2. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
3. 加强施工现场的环境保护，严格执行环保法规，降低施工对周边环境的影响。
4. 妥善处理施工产生的废弃物，避免污染水体。
总之，本疏浚工程施工方案充分考虑了工程实际情况，采用了先进的施工技术和管理手段，确保工程顺利进行，同时注重安全环保，力求将工程对周边环境的影响降到最低。
莱州港5万吨级航道维护疏浚工程施组目录一、工程概况 (4)1、工程基本情况42、工程技术规格43、抛泥区情况44、计划工期45、工程质量46、施工条件4二、施工组织管理机构 (9)1、施工现场管理机构92、项目经理部主要机构职能103、主要岗位职责11三、施工平面布置 (13)1、施工总平面布置132、临时场地布置133、施工现场布置14四、施工组织安排及主要施工工艺 (15)1、施工组织安排152、施工工艺流程153、主要施工工艺15五、施工进度计划 (18)1、施工总进度计划182、主要设备施工强度分析183、施工进度计划表19六、船舶机械配备、劳动力及材料进场计划 (19)1、疏浚设备的选用192、施工机械设备配置汇总表203、施工船舶技术参数及进场计划204、设备调遣205、劳动力配置206、材料使用计划20七、施工技术措施 (20)1、施工工期保证措施202、施工与通航措施错误!未定义书签。
3、冬雨季施工技术错误!未定义书签。
八、质量管理和保证措施 (23)1、质量方针和质量目标232、质量管理体系233、质量管理组织机构及管理职责234、质量控制流程285、质量检测标准286、质量控制措施28九、安全管理和保证措施 (32)1、安全管理目标和原则322、安全管理组织机构及安全职责323、安全生产工作程序364、安全管理制度375、现场安全管理措施41十、文明施工和环境保护措施 (42)1、环境保护和文明施工方针、目标422、组织机构及各部门主要职责423、文明施工措施434、环境保护措施43附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 (46)附表二：船舶进场计划表 (46)附表三：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 (47)附表四：劳动力计划表 (48)附表五：计划开、竣工日期和施工进度网络图 (50)附表六：施工总平面图 (51)附表七：临时用地表 (51)施工组织设计一、工程概况1、工程基本情况1.1工程名称：莱州港5万吨级航道维护疏浚工程。
第1篇一、工程概况本工程位于XX地区，主要目的是对河道进行疏浚，提高河道通航能力，改善水环境质量。
工程总长度为XX公里，疏浚深度为XX米，工程量约为XX万立方米。
工程主要包括河道疏浚、护岸加固、排水设施改造等。
二、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工队伍：由具有丰富疏浚工程经验的施工队伍组成，包括挖泥船、泥驳、施工管理人员等。
3. 施工设备：挖泥船、泥驳、绞吸泵、施工车辆等。
三、施工方法1. 施工流程：测量放样→河道清障→河道疏浚→护岸加固→排水设施改造→验收。
2. 河道疏浚：（1）采用绞吸船进行河道疏浚，绞吸泵通过泥管将挖泥船挖取的泥沙输送到指定地点。
（2）疏浚前，对河道进行测量放样，确定疏浚范围和深度。
（3）根据河道实际情况，采用分段疏浚方法，分段长度根据绞吸船的挖泥能力和河道宽度确定。
（4）疏浚过程中，注意控制挖泥船的航速和挖泥深度，确保疏浚效果。
3. 护岸加固：（1）根据河道实际情况，选择合适的护岸材料，如石笼、土工布等。
（2）护岸施工采用分层施工方法，确保护岸结构的稳定性。
（3）护岸施工过程中，注意对原有植被的保护，减少施工对环境的影响。
4. 排水设施改造：（1）根据河道实际情况，对排水设施进行改造，提高排水能力。
（2）改造内容包括：疏通排水沟、更换排水管道、新建排水设施等。
四、施工安全措施1. 施工现场设立安全警示标志，加强安全教育培训。
2. 施工人员必须穿戴符合安全要求的防护用品。
3. 施工机械设备定期进行检修，确保设备安全运行。
4. 施工过程中，注意防止塌方、溺水等安全事故的发生。
5. 施工现场设置应急物资储备点，确保发生事故时能够及时救援。
五、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月2. 河道疏浚：2个月3. 护岸加固：1个月4. 排水设施改造：1个月5. 验收：1个月总计：6个月六、施工质量保证措施1. 严格按照工程设计文件和相关规范进行施工。
2. 施工过程中，加强质量检查，确保施工质量。
大型航道疏浚项目的施工组织与工艺管理王国锋1、刘远程2作者简介：1.莱州项目部，项目经理；2.莱州项目部，副总工。
摘要：文章对莱州5万吨级航道工程施工组织过程中的生产管理、技术管理、工艺管理等进行了分析，从中探索出提升大型航道疏浚项目施工组织与管理水平提升的思路。
关键词：航道、组织、工艺、管理1工程简介1.1莱州港地处渤海莱州湾的东岸，山东省莱州市三山岛工业区，地理坐标为：东经119°56′48″、北纬37°24′42″。
航道全长为26.40km，其中主航道K0+000～K1+000段底宽为215～161m，边坡为1:10，底高程为-14.4m；K1+000～K2+500段底宽161m，边坡为1:10，底高程为-14.4m；航道K2+500～K26+400段底宽161m，边坡为1:6，底高程为-14.3m。
航道吹填工程量为477.27万m3，航道外抛工程量为689.17万m3，总疏浚工程量为1166.44万m3。
2工程特点及难点2.1该工程施工区位于已营运港口主航道内，施工时易受进出港商船干扰，同时该工程航道长、工程量大、土质复杂，且施工区位于外海，掩护条件较差，船舶在施工时受气象影响较大。
2.2工程地质2.3.1航道里段原始水深浅，大型耙吸船受吃水限制，制约开挖里段进度。
2.3.2航道里段海流流速小，上层粉土装舱效果差，流向与航道走向平行，生产效率受影响。
3工期执行情况3.1本工程合同工期为2012年7月15日前完工， 2010年10月16日开工， 2012年6月10日完工，较合同工期提前35天完工。
4施工安排4.1本工程整个施工过程共分为两个阶段进行，第一阶段主要施工19+500以内，该段工程量约1006万立方米。
第二阶段主要施工19+500-26+400，该段工程量约160万立方米。
5施工工艺本工程施工过程中分别采用了分层、分区施工，“S”型施工，耙平与挖泥装舱交替施工等施工工艺。
5.1分层、分区施工5.1.1此工艺是疏浚施工中最常用的工艺之一，本工程分层的指导原则是各施工船舶根据各自的破土能力（主要与耙头重量与耙齿形状有关）及工程土质在保证正常流速的情况下，尽量的增大泥浆浓度。
5.1.2施工区的划分（分区），项目部将所有施工区均按照平行于航道方向划分，尽量增加施工区的长度，以减少船舶调头次数，增加挖泥装舱时间，提高了生产效率。
5.2“ S”型施工5.2.1耙吸挖泥船在施工过程中，如长时间采用直线开挖，由于受耙头宽度的限制，将不可避免的形成多道垄沟，容易造成滑耙现象，影响施工效率同时也给后期的施工及扫浅工作带来困难。
5.2.2针对此情况项目部在本工程中采用了S型施工工艺，这样在单位长度的施工区域内挖泥装舱距离增加，减少了施工中的调头次数，从而提高了生产率。
由于S型施工时的耙头与施工区内的浅梗会形成一定角度，可以有效打断浅梗，与直线开挖相比，可以避免滑耙现象，同时也可以避免在施工区形成较长的垄沟，对提高施工区的平整度有显著的效果。
在后期扫浅施工中，采用S型施工工艺，可以提高扫浅的上线率，尤其对清除施工区内已形成的垄沟、浅梗效果显著。
5.3耙平与挖泥装舱交替施工5.3.1由于耙吸船的挖泥装舱是一个连续移动的过程因此其定位精确度受到一定的限制，这种情况对于工程后期的扫浅工作是非常不利的。
在本工程后期扫浅过程中，项目部针对施工区内浅点较多且相对零散的特点，采用了耙平与挖泥装舱交替施工的工艺。
首先利用耙平器的拖带、整平作用先将存在浅点区域反复耙平3-4遍，将大部分高差较小的浅点整平至设计水深，再选择灵活性好的施工船舶针对个别高差较大的浅点单独挖泥装舱施工，通过实践来看效果比较理想，确保了工程的提前完工。
5.4过程管控为保证施工质量及工期、降低项目成本、提高项目效益，这就需要在项目实施过程中采取正确的施工工艺、方法的同时加强对项目运行过程的管控力度，为此在本工程中项目部主要是从以下两点入手进行项目过程的管控。
5.4.1定性定量分析、制定施工计划、进行动态管理。
项目部首先针对整个项目的实施情况进行了定性的研究分析，制定出了一个总的施工计划，使得项目部对于工程在总体实施方向上有一个大的把握。
其次，项目部成立了工艺分析小组，根据测图每天召开一次工艺分析会，通过绘制断面图等技术手段与前次测图进行一个定量的对比分析，根据定量分析结果及时对总体施工计划进行微调、修正，并且在调整的过程中要求做到走一步看三步，对于下一步的施工安排进行相对及时准确的预测。
这种动态式的管理模式对于工程总体的施工质量、工期以及效益的管控上效果非常明显。
这体现在施工计划参数的制定，工艺组根据前期分析统计分析目前的效率数据，先定性分析下步施工期间生产效率的下降趋势，基本预测分析下降的数据比例空间，在充分讨论的基础上再进行加权平均法确定各船施工计划参数。
5.4.2派遣工程师住船，确保工艺调整指令的执行。
项目部在两级公司的大力支持下，对项目部人员进行合理调配，每船派遣一名工程师长期住船以此确保项目部工艺分析小组所发出的工艺调整指令能够在第一时间得到准确执行。
同时，也可以保证船舶的动态及状况第一时间反馈至项目部，以利于工艺分析小组及时分析，调整工艺及安排。
5.5施工工艺运用5.5.1施工初期船舶走大斜线全面施工，施工中期中间水深大部分达到设计要求后就主要对两侧进行施工，后期主要对个别浅区进行拉抽屉施工。
下图为三个时期具有代表性的船舶施工轨迹线。
5.5.2通途通途在施工航道外段时溢流效果较好，为了充分发挥通途船的施工效率，中交通运1于5月27日进通途施工区辅助整平和耙松海底面，通途施工效果得到显著提高。
综上，因后期施工泥层越来越薄，浅区分布不均匀，通途船效率在逐步降低，为了节约施工成本，项目部果断决定6月2日通途撤场。
5.6耙平器的应用项目部技术人员及船舶操控人员根据耙平器施工特性进行现场分析，同时结合以往耙平器施工经验，制定出适合莱州港5万吨航道项目工况的耙平施工工艺，具体有以下几种：5.6.1定深施工项目部最初根据其它工地施工经验，确定耙平器下放深度为-14.8米（按照超深0.5米考虑）进行施工。
但在实际施工过程中发现，按照该深度下放耙平器后拖轮船速下降明显，特别是在部分已够深区域也会发生耙平器吊缆受力情况，且耙平效果不明显。
经分析由于该项目耙平前平均超深大约为0.5-0.6米，在耙平器按照超深0.5米下放施工过程中会出现在已够深区域内触底现象。
这样不但起不到明显的扫浅作用，反而会发生因拖拽而出现新浅点的情况发生。
鉴于此，项目部适时将耙平器下放深度调整至-14.6米（超深0.3米）。
经实践在此下放深度下耙平器在扫过浅点时拖轮船速明显下降，耙平器吊缆受力充分，而在已够深区域内拖轮基本无明显降速，这说明该下放深度适合此项目工况。
同时经过实际测图分析检验，消除浅点效果明显。
5.6.2降速上点施工法耙平器初始施工时项目部依据其他工地施工经验确定耙平器上点航速为3节左右。
由于本工程泥质多为粉质粘土及粉土，土质较硬，从实际施工过程来看在这种泥质下如果以该航速上点会造成耙平器无法充分入泥，甚至造成耙平器顺坡而上直接被拖带到泥面以上前进，无法保证良好的耙平效果。
针对此情况项目部制定了降速上点施工方法，在耙平器上点前保持3节左右航速，待耙平器基本接近浅点时拖轮减速，使得航速降至1-2节之间上点。
耙平器绞车操作人员通过观察耙平器吊缆松紧程度判断耙平器充分入泥后，通知拖轮驾驶员开始缓慢加速从而将浅点区域的疏浚物拖带至深水区域，以保证良好的耙平效果。
5.6.3斜向浅梗直线施工耙吸挖泥船在施工过程中，如长时间采用直线开挖，由于受耙头宽度的限制，将不可避免的形成多道浅梗。
针对此情况项目部在本工程中采用了斜向浅梗直线施工工艺。
由于斜向施工时的耙平器与施工区内的浅梗会形成一定角度，可以有效打断浅梗。
该工艺与顺向直线耙平相比，增加了耙平器与浅梗的接触面积，可以避免因浅梗宽度过窄、耙平器软连接等原因而造成的耙平器由于拖带过程不稳定出现滑耙甚至翻转情况的发生；与S型施工相比，可以减少拖轮在单位长度浅梗上的转向次数，从而降低了耙平器拖缆与拖轮螺旋桨缠绕的风险，以及由于频繁转向所造成的耙平器翻转情况的发生概率。
5.6.4边线顶流施工法根据其他工地使用情况来看，耙平器扫浅边线区域是困扰工程进度及质量的老大难问题。
由于耙平器在施工边线附近区域时易受潮流影响发生耙平器被挤入边坡浅区泥层中无法起升的情况，这样就增大了船舶安全风险，降低了耙平器的使用效率，影响耙平效果，增加了工程成本。
据此，我部采用边线顶流施工的方法。
即当潮流方向为涨潮流向时（自东南至西北向）安排施工东边线，当潮流方向为落潮流向时（自西北至东南向）安排施工西边线，利用潮流的推力调整拖轮船位、控制耙平器在水下的姿态，降低了耙平器被挤入浅区的风险，提高了耙平器的使用效率，同时也降低了项目后期的扫浅成本。
通过测图来看这一施工方法在边线区域施工取得了良好的耙平效果，在很大程度上解决了以前耙平器无法进行边线区域扫浅的问题。
针对莱州工地浅区性质，采取不同的施工工艺，具体如下表：1）中交通运1施工航道K9+000～K10+000段时扫浅前后效果图比对扫浅前测图 扫浅后测图2）中交通运1施工航道K15+500～K16+500段时扫浅前后效果图比对扫浅前测图扫浅后测图3）中交通运1施工航道K8+000～K9+000段时扫浅前后效果图比对扫浅前测图扫浅后测图5.6.5配合耙吸船分层施工耙平器施工前项目部根据现有测图分析，将耙平器下放深度分为3个阶段，一阶段下放至-13.7米、二阶段下放至-14.0米、三阶段下放至-14.3米。
经过约48小时施工后，项目部再次对于测图进行分析，适时调整了下放深度，将二、三阶段合二为一，由一阶段 -13.7米直接下放至-14.3。
通过测图来看耙平器投入该段施工前、后，通途船生产效率有了较大的改善，效果明显，达到了预期的目的。
为了继续充分保证通途轮的生产效率，在5月27日通途轮投入航道19+500—24+500段均匀布耙施工的3天后，又将耙平器投入配合通途套挖耙平施工3天，至6月2日通途轮撤场，每天过泵量分别是152176、148127、105396、104422、114751、112359立方米，通过数据比较，通途轮生产效率基本没有下降，且基本保证了挖槽平整度，同时减少津航浚106和109的扫浅时间。
下面通过5月29日、5月31日、6月2日测量断面图可见船舶施工效率和施工质量的变换趋势走向。
6经验与总结6.1大型航道疏浚工程施工区域大都位于外海且挖深较大，施工受气象影响较大，在选择施工船舶的过程中，除了要考虑到船舶生产能力及挖深限制等影响以外，船舶抵抗气象干扰的能力也是确保工程顺利实施的一个重要因素。
