铁路工程土工试验报告(二)

cbr试验报告CBR 试验报告一、试验目的本次 CBR（加州承载比）试验的主要目的是评估路基土或路面基层材料在抵抗局部荷载压入变形方面的能力，为公路、铁路等工程的设计和施工提供重要的参数依据。

二、试验依据本次试验依据《公路土工试验规程》（JTG 3430-2020）进行。

三、试验设备与材料1、试验设备CBR 试验仪：包括荷载装置、贯入杆、测力及测变形装置等。

百分表：用于测量贯入量。

多孔板：用于均匀传递荷载。

试筒：内径 152mm，高 170mm。

垫块：直径 150mm，厚 50mm。

台秤：称量 10kg，感量 5g。

脱模器。

2、试验材料从施工现场选取具有代表性的土样，经过风干、碾碎、过筛等处理，制备成符合试验要求的试样。

四、试验步骤1、试样制备按规定的压实度要求，采用静压法制备试件。

每层击实次数根据土的类型和设计要求确定。

2、泡水测膨胀量将制备好的试件放入水槽中泡水 4 天。

泡水期间，保持水面高出试件顶面约 25mm。

泡水结束后，测量试件的膨胀量。

3、贯入试验将泡水后的试件放置在 CBR 试验仪的平台上。

安放好垫块和多孔板，调整百分表指针至零位。

以 1~125mm/min 的速度加载，记录贯入量和对应的荷载值。

当贯入量达到 5mm 时，读取荷载值 P1；当贯入量达到 10mm 时，读取荷载值 P2。

五、试验结果计算与分析1、 CBR 值计算CBR ＝（P/7000)×100其中，P 为对应贯入量的单位压力（kPa），7000 为标准压力（kPa）。

分别计算贯入量为 5mm 和 10mm 时的 CBR 值，取两者的平均值作为该试件的 CBR 值。

2、结果分析将试验得到的 CBR 值与设计要求的 CBR 值进行比较，判断材料是否满足工程要求。

分析 CBR 值的大小与土的类型、含水量、压实度等因素的关系。

六、试验数据记录与处理｜试件编号｜土样类型｜含水量（％）｜压实度（％）｜贯入量 5mm 时荷载值（kN）｜贯入量 10mm 时荷载值（kN）｜ CBR 值（％）（5mm）｜ CBR 值（％）（10mm）｜平均 CBR 值（％）｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜｜ 1 ｜黏土｜ 185 ｜ 95 ｜ 185 ｜ 252 ｜ 264 ｜ 360 ｜ 312 ｜｜ 2 ｜粉土｜ 168 ｜ 93 ｜ 162 ｜ 218 ｜ 231 ｜ 311 ｜ 271 ｜｜ 3 ｜砂土｜ 125 ｜ 90 ｜ 138 ｜ 185 ｜ 197 ｜ 264 ｜ 231 ｜七、试验结果评价1、从试验数据可以看出，不同类型的土样在相同的压实度条件下，CBR 值存在较大差异。

土工试验报告表1. 前言本报告书对土工试验结果进行综合分析和总结，以提供关于土壤力学性质和稳定性的基本信息。

试验结果对于工程设计和土地利用具有重要的参考价值。

2. 试验目的本次土工试验的目的是对所选土壤样本进行力学性质测试，包括颗粒分析试验、液塑性极限试验、压缩试验和剪切试验，以了解土壤的力学性质和稳定性。

3. 试验方法和仪器本次试验采用了以下方法和仪器： - 颗粒分析试验：采用筛网分析法，使用细筛和粗筛进行分级。

- 液塑性极限试验：采用塑限法，使用塑限仪进行测定。

- 压缩试验：采用压缩试验仪，对土壤样本进行压缩性能测试。

- 剪切试验：采用直剪试验法，使用剪切仪进行剪切参数测试。

4. 试验结果与分析4.1 颗粒分析试验结果根据颗粒分析试验，得到了土壤样本的粒径分布曲线。

根据曲线分析可知，土壤样本主要由粉砂和细砂组成，粉砂占总质量的40%，细砂占总质量的35%。

粗砂和粘土的含量较低，分别占总质量的20%和5%。

根据颗粒分布特点，土壤样本属于多孔介质，并具有一定的含水量。

4.2 液塑性极限试验结果液塑性极限试验结果显示，土壤样本的液限为35%，塑限为20%，塑性指数为15%。

根据塑性指数的计算，土壤样本属于可塑性土，表明土壤在水分作用下具有较强的变形能力。

4.3 压缩试验结果压缩试验结果显示，土壤样本的压缩性能较好。

经过快速压缩试验，土壤样本的压缩指数为0.2，表明压缩变形速度较快。

经过固结试验，土壤样本的固结指数为0.1，表明固结速度较慢，土壤样本在一定荷载下可能会有较大的沉降变形。

4.4 剪切试验结果剪切试验结果显示，土壤样本的剪切参数较为稳定。

剪切强度参数为15MPa，剪切角为30度，表明土壤样本的抗剪性能较好。

剪切试验数据还提供了土壤的强度衰减曲线，用于工程设计时的应力计算。

5. 结论综合以上试验结果和分析可得出以下结论：- 土壤样本主要由粉砂和细砂组成，具有一定的含水量。

- 土壤样本属于可塑性土，具有较强的变形能力。

土工试验报告备注内容1.引言1.1 概述概述部分：土工试验是土壤工程领域中不可或缺的一部分，通过对土壤试验的进行，可以对土壤的物理性质、力学性质等参数进行测定，从而为工程设计和建设提供重要的参考依据。

本报告旨在对土工试验进行介绍，并分析试验结果，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考。

通过本次试验的介绍和分析，我们希望能够更深入地了解土壤性质的特点和变化规律，为工程建设和环境保护提供科学依据。

1.2 文章结构：本文将首先对土工试验的概念和意义进行详细介绍，以便读者对本报告有一个清晰的认识。

接着将详细解释本次试验的方法和步骤，包括采样、实验设备和具体操作步骤。

最后，将对试验结果进行深入分析和讨论，探讨结果的意义和可能的影响因素。

通过这样的结构安排，读者可以清晰地了解试验的整体过程，以及对土工工程的意义和影响。

1.3 目的目的部分的内容：本次土工试验的目的在于通过一系列的实验研究，探索土壤的力学性质和工程特性，为工程施工提供科学依据和技术支持。

通过试验数据的收集和分析，可以为工程设计和施工过程中的土壤工程问题提供解决方案，同时也为土壤力学研究领域提供实验数据和案例分析，丰富相关理论知识和实践经验。

希望通过本次试验的开展，为土工工程领域的发展和实际应用提供有益的参考和借鉴。

2.正文2.1 土工试验介绍土工试验是指在工程施工中对土壤进行特定的实验，以评估土壤的力学性质和工程特性。

土工试验可以帮助工程师了解土壤的承载能力、渗透性、变形特性和稳定性，为工程设计和施工提供重要的参考数据。

在土工试验中，常见的试验项目包括土壤样品的采集和预处理、土壤颗粒分析、土壤密度和含水量的测定、土壤抗剪强度和压缩性质的测试等。

这些试验项目可以通过不同的试验设备和方法进行，以获取土壤的物理性质和工程性能参数。

土工试验的结果对工程施工具有重要的指导作用，可以帮助工程师合理选择建筑材料、确定地基处理方式、设计土木工程结构，确保工程的安全和稳定性。

土工试验报告表格土工试验报告表格土工试验报告表格( 铁建建 09 版) 土工试验报告（三）报告编号委托编号表号：铁建试报 60 批准文号：铁建设函【2009 】27 号工程名称委托单位勘探点编号取样地点报告日期试验单位批准试验复核土工试验报告（二）表号：铁建试报 59 批准文号：铁建设函【2009 】27 号委托单位报告编号工程名称委托编号工程名称委托编号取样地点样品编号取样深度报告日期取样深度报告日期试验复核批准单位（章）土工试验报告（一）表号：铁建试报 58 批准文号：铁建设函【2009 】27 号委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点样品编号复核批准单位（章）试验篇二：铁路工程试验报告表格(09版)( 土工) 工程名称委托单位勘探点编号取样地点土工试验报告（三）报告编号委托编号表号：铁建试报 60 批准文号：铁建设函【2009 】27 号报告日期试验单位批准试验复核土工试验报告（二）表号：铁建试报 59 批准文号：铁建设函【2009 】27 号委托单位报告编号工程名称委托编号1/ 8工程名称委托编号取样地点样品编号取样深度报告日期取样深度报告日期试验复核批准单位（章）土工试验报告（一）表号：铁建试报 58 批准文号：铁建设函【2009 】27 号委托单位报告编号工程名称委托编号取样地点委托编号取样地点样品编号试验复核批准单位（章）篇三：土工实验报告二密度试验 2.1 基本原理：土( 体)的密度是指土的单位体积的质量，单位是的密度是指土的单位体积的质量，单位是 g/cm3 或或 kg/m3，土的密度可分为天然密度（湿密度）和干密度两种。

，土的密度可分为天然密度（湿密度）和干密度两种。

2.2 试验方法及适用范围 ?环刀法：一般适用于原状样中的细粒土，未受扰动的砂土，以环刀法：一般适用于原状样中的细粒土，未受扰动的砂土，以及形状规则的土体。

蜡封法：适用于具有不规则形状的易碎裂的难以切割的土体。

铁道部文件铁建设【2007】159号2007年8月16日针对“关于发布〔铁路路基工程施工质量验收标准〕等十九项铁路工程施工质量验收标准局部修订条文的通知”对《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）、《铁路砼施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）的修订内容：一、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）的修订内容：（一）1．地基处理部份：4.3.3 砂垫层应采用天然级配的中、粗、砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%，用作排水固结地基的砂垫层其含泥量不得大于3%。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。

施工单位每批抽样检验1组。

监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

检验方法：现场抽样检验砂子含泥量，并进行筛分试验，在施工过程中观察检查有无草根、垃圾等杂质。

4.3.4 碎石垫层应采用未风化的干净砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得超过5%，且不含草根、垃圾等杂质。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的碎石，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。

施工单位每批抽样检验1组。

监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

检验方法：在现场抽样检验碎石最大粒径、含泥量，并在施工过程中观察检查有无草根、垃圾等杂质及岩性变化情况。

4.3.5 反滤层材料含泥量、颗粒级配应符合设计要求。

检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的材料，每3000m3为一批，当不足3000m3时也按一批计。

施工单位每批抽样检验1组。

监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验或20%见证检验。

2021混凝土试验员考试真题模拟及答案(1)共979道题1、安定性测定代用法要求每个样品需准备两块边长约（）的理玻璃板，凡与水泥净浆接触的玻璃板都要稍稍涂上一层油。

（单选题）A. 60mmB. 75mmC. 80mmD. 100mm试题答案：D2、《铁路工程土工试验工程》TB10102-2010，核子射线法适用于现场原位测定填料为（）的压实密度，测定前宜于灌砂法的结果进行标定。

（多选题）A. 细粒土B. 粗粒土C. 巨粒土D. 各类土试题答案：A,B3、水泥试验前应先过（）的试验筛（单选题）A. 0.063mmB. 0.08mmC. 0.9mmD. 1.25mm试题答案：C4、混凝土膨胀剂标准适用于以下（）膨胀剂。

（单选题）A. 硫铝酸钙类膨胀剂B. 氯化镁类膨胀剂C. 亚硝酸钾类膨胀剂D. 氧化钠类膨胀剂试题答案：A5、硬钢和软钢根据它们是否存在屈服点划分的，以下（）属于硬钢（多选题）A. 低碳钢钢筋B. 钢丝C. 钢绞线D. 中碳钢钢筋E. 合金钢试题答案：B,C6、砂浆收缩试验应取三个试件测值的算术平均值作为干燥收缩值，当一个值与平均值偏差大于（）时应剔除，当两个值超过（）该组试件结果无效（单选题）A. 10%B. 15%C. 20%D. 25%试题答案：C7、生产硅酸盐水泥时，加适量的石膏主要起（）作用。

（单选题）A. 膨胀B. 助磨C. 促凝D. 缓凝试题答案：D8、普通硅酸盐42.5水泥3d抗折强度应满足（）MPa。

（单选题）A. 2.5MpaB. 3.0MPaC. 3.5MPaD. 4.0MPa试题答案：C9、砂浆试验所用原材料应与现场使用材料一致，砂应通过（）筛。

（单选题）A. 4.75㎜B. 2.36㎜C. 1.18㎜D. 0.6㎜试题答案：A10、涂敷保护层防止钢材腐蚀的具体措施有（）（多选题）A. 电镀涂刷防锈涂料B. 在钢材表面镀锌C. 在钢材表面涂敷搪瓷D. 设置真空环境E. 在钢材表面敷塑料层试题答案：A,B,C,E11、根据矿物掺合料的化学活性基本上可分（）（多选题）A. 有胶凝性的B. 有火山灰活性的C. 惰性的D. 安定性的E. 不可水化的试题答案：A,B,C12、热轧带肋钢筋是经热轧成型并经（）的成品钢筋。

第1篇一、实验目的本实验旨在研究复合地基在铁路工程中的应用效果，通过室内试验、现场监测和理论分析等方法，探讨复合地基的承载性能、沉降特性以及稳定性，为铁路工程地基处理提供理论依据和技术支持。

二、实验背景随着我国铁路建设的快速发展，软土地基的加固处理成为铁路工程中亟待解决的问题。

复合地基作为一种新型的地基处理技术，具有承载力高、沉降量小、施工简便等优点，在铁路工程中得到广泛应用。

三、实验内容1. 室内试验（1）土工试验：对原状土进行物理力学性质测试，包括含水率、密度、颗粒分析、无侧限抗压强度等。

（2）桩体试验：对桩体材料进行力学性能测试，包括抗压强度、抗拔强度等。

（3）复合地基试验：采用单桩复合压板试验，测定复合地基的承载力和沉降量。

2. 现场监测（1）沉降监测：在铁路路基两侧设置沉降监测点，定期测量路基沉降情况。

（2）水平位移监测：在铁路路基两侧设置水平位移监测点，定期测量路基水平位移情况。

（3）桩体沉降监测：在桩体上设置沉降监测点，定期测量桩体沉降情况。

3. 理论分析（1）根据室内试验和现场监测数据，建立复合地基的力学模型。

（2）运用有限元方法对复合地基进行数值模拟，分析复合地基的承载性能、沉降特性和稳定性。

四、实验结果与分析1. 室内试验结果（1）原状土的物理力学性质满足铁路工程要求。

（2）桩体材料力学性能良好，满足设计要求。

（3）复合地基的承载力和沉降量满足铁路工程要求。

2. 现场监测结果（1）路基沉降量较小，满足铁路工程要求。

（2）路基水平位移较小，满足铁路工程要求。

（3）桩体沉降量较小，满足铁路工程要求。

3. 理论分析结果（1）复合地基的承载性能良好，满足铁路工程要求。

（2）复合地基的沉降特性满足铁路工程要求。

（3）复合地基的稳定性满足铁路工程要求。

五、结论1. 复合地基在铁路工程中具有良好的应用效果，可有效提高地基承载力，减小沉降量，提高铁路工程的安全性。

2. 室内试验、现场监测和理论分析相结合的方法可有效地评估复合地基的性能。