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试析高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术摘要：在铁路工程建设过程中，铁路路基与桥梁过渡段施工是难点之一，也是铁路路基和桥梁建设不可缺少的一部分。
所以，创新铁路路基与桥梁过渡段技术，将其准确应用于施工中，是当前社会发展建设的要求，也是人们对施工单位提出的要求。
关键词：高铁铁路；路基；过渡段：施工技术引言高铁是中国的一张名片，是中国迈向强国的重要一步，对此，高铁建设需要重视高铁的质量。
交通的发展带给人们更好的出行感受，提高了人们生活与工作的效率，高铁是中国现如今人们出行的重要方式，高铁的存在是为了服务人们，完善城市功能，为人们的生活带来方便，高铁建设能停止发展的脚步，不断促进技术的进步，不断的完善高铁设施，提高高铁的质量。
1铁路路基与桥梁过渡段施工技术存在的问题1.1路基变形导致路基下沉铁路路基与桥梁过渡段因两段的施工工艺不同，且承载结构也存在一定差异，在行车动载荷的影响下，路基填土孔隙中的水或者空气被挤出，相较于其他路段，更容易出现路基变形的情况。
另外，这部分施工位置较为特殊，导致在施工时难度较大，难以控制边缘部分的碾压质量，导致过渡段的密实度不能达到标准，加之列车荷载较大，通过次数较多，导致过渡段出现较大的沉降，影响行车安全。
1.2路基排水不畅产生的问题铁路路基和桥梁过渡段常出现一些细小的伸缩裂缝，雨水或积水会渗入裂缝中，加之列车荷载的反复作用，过渡段产生一些问题，如道渣翻浆。
另外，如果过渡段存在大量积水，不仅会影响过渡段本身质量，还会导致铁路的路基下沉甚至变形、轨枕摆动悬空等问题，影响列车的正常运行，并且对铁路和桥梁的使用来说有着很大的影响，直接影响到人们的人身安全。
1.3承受架桥机的超重荷载在高铁桥梁路段建设过程中，需要在路基上使用架桥机这一重型机械，由于架桥机的工作过程中自身重量加上混凝土梁质量较大，比列车要大得多，这会使路基承受较大的集中载荷，因此，路基以及过渡段的施工质量对后续桥梁的建设工作的工作质量也有着加大的影响。
铁路路桥过渡段施工技术及措施探讨摘要：铁路路基与桥梁之间刚度不同，在荷载的作用下极连接处易产生沉降差异，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。
因此，我们必须对路桥过渡段的处理引起足够重视。
在路桥连接处应设置过渡段，通过提高填料压实标准、加强路堤结构强度、减轻路堤结构自重、设置钢筋混凝土搭板等方式，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。
本文主要分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，着重分析了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降防治措施。
关键词：铁路；路桥施工；施工技术；措施abstract: railway roadbed and bridges between stiffness, the connection load under a very easy to produce a settlement of differences, affect the track smoothly, endangering the safety of train operation. therefore, we must pay sufficient attention to the handling of the bridge transition section. in road and bridge connections should set the transition section, ways to improve the standard of fill compaction, strengthening of embankment structural strength, reducing the weight of the embankment structure, of reinforced concrete approach slab, effectively reducing the settlement of bridge uneven. this paper analyzes the reasons for road and bridge different settlement problems, focus onconstruction technology of the railway bridge transition section and differential settlement prevention measures.key words: railways; road and bridge construction; construction technology; measures中图分类号： tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言：现阶段，铁路运营速度不断提高，路桥过渡段轨道不均匀沉降问题对列车安全、平稳运行的不良影响日益凸显。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨发布时间：2021-07-06T08:41:36.339Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：周洋[导读] 在国民经济快速发展的今天，国内基建设施越发完善，国内的交通领域得以全面发展和进步。
当前国内交通事业已经成功领先全世界，尤其是我国的高铁项目。
国内高铁项目所用技术甚至已经用在西方国家的铁路建设，为人们的生活提供了非常大的便利条件。
高铁项目作业，责任重大、意义重大，能够为我国的民族复兴、地区发展、国家建设提供全面支持。
为保障高铁施工质量，应做好施工过程中的问题分析。
路基、桥梁过渡段是最容易出现问题的部位。
本文将以高铁项目的路基和桥梁过渡段技术作为研究对象，分析有效施工思路。
周洋中铁二十一局五公司重庆市 400000摘要：在国民经济快速发展的今天，国内基建设施越发完善，国内的交通领域得以全面发展和进步。
当前国内交通事业已经成功领先全世界，尤其是我国的高铁项目。
国内高铁项目所用技术甚至已经用在西方国家的铁路建设，为人们的生活提供了非常大的便利条件。
高铁项目作业，责任重大、意义重大，能够为我国的民族复兴、地区发展、国家建设提供全面支持。
为保障高铁施工质量，应做好施工过程中的问题分析。
路基、桥梁过渡段是最容易出现问题的部位。
本文将以高铁项目的路基和桥梁过渡段技术作为研究对象，分析有效施工思路。
关键词：高速铁路；路基桥梁；过渡段；施工技术前言：国民经济近些年获得了快速发展，国内高铁项目迎来了发展高峰期。
民众需要且渴望能够以更短的时间、更舒适的条件前往目的地。
凭借着人口密集度优势，高铁项目成为了我国交通系统最优选择。
基于自然条件和人文因素考虑，我国近些年在高铁项目中投入大量精力，为的是能够打造更安全、更高速、更方便的高铁项目。
国内近些年已经在高铁项目中取得了非常好的成绩与成就，但仍有安全问题需要注意。
如国内高铁路基和桥梁过渡段施工存在许多问题，技术难点没有得到处理。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。
路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。
在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。
本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。
路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。
填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。
基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。
2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。
石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。
铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。
3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。
面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。
路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。
其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。
1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。
桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。
上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。
高速铁路路桥过渡段及施工技术探讨纵观现今高速铁路的发展一直都是以安全、高速、舒适等为前提，而这主要取决于构成高速铁路系统的安全性和可靠性。
由于组成线路的各结构物在强度、刚度、材料等方面存在巨大差异，并随着运量、时间、速度、气候环境等因素而变化，以及车辆荷载的随机性和重复性、轨道结构的组合性和松散性、养护维修的经常性和周期性等特点决定了轨道的变形和刚度在线路纵向是不断变化和不均匀的，这些将导致行车的不平稳和不安全。
为解决这些问题，在路基与桥梁之间设置过渡段，以减少路桥间的不均匀沉降，同时还能控制轨道刚度的变化范围，保证列车能够高速、安全、舒适的行驶。
标签：高速铁路；过渡段；施工技术引言：随着我国经济的发展，作为基础建设投资重点的全国高速铁路建设项目大幅增加，高速铁路路桥过渡段的施工也随之增多。
由于路桥结合处是柔性路堤和刚性桥台的结合部位，因此极易发生不均匀沉降，导致钢轨轨面弯折，行车不平顺，影响行车舒适和安全。
我国高速铁路大多未对路桥过渡段进行专门的设计，导致路桥连接处问题严重，需要依靠高速铁路部门经常进行线路维修、养护来保持线路的平顺性，维修改善费用同时增加。
因此，为了减少高速铁路运行的不平顺，高速铁路路基和桥梁需要设置一定长度的过渡段。
一、路桥过渡段问题的主要原因1、路基与桥梁结构的差异过渡段之间的沉降差不但影响线路的平稳和舒适，而且还会出现桥头跳车现象，这将危机行车安全和乘客的舒适度。
当列车高速通过时对线路产生附加动力，加快过渡段的破坏速度；过渡段结构发生破坏；路基排水不畅，积水下渗降低过渡段土体强度，使沉降差加剧。
2、地基条件的差异过渡段若在填土前不处理或处理不当，在路堤土及上部结构的自重下和列车产生的动力荷载作用下将产生较大变形。
桥梁多采用桩基础，其沉降量很小，出现桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载作用下沉降差继续发展。
3、桥台后路堤填料过渡段一般采用级配碎石并掺入适量水泥，首先由于颗粒间的空隙是无法完全消除的，路基填料在自重和外部荷载的共同作用下，缝隙会逐渐缩小，填料不断被压密实，将产生压缩下沉。
铁路路基过渡段施工技术要求及质量控制一、过渡段的施工方法1、路基地基处理为减少路基侧的工后沉降，过渡段施工前先进行地基加固处理施工。
地基处理可采用CFG桩、强夯、重锤夯实、冲击碾压、换填等方式处理；路基本体填筑完成后，可采用堆载预压加速填料的压缩和地基的沉降，一般堆载预压期不少于6个月，卸载时须进行卸载评估满足预压土卸载条件。
2、桥涵基坑回填结构物基坑可采用混凝土回填或级配碎石回填方式。
混凝土回填采用一次性灌注，泵送、滑槽等方式输入基坑，厚度较大时采用分层浇筑，施工中加强振捣，保证混凝土回填质量；级配碎石回填须分层填筑并用小型平板振动机压实，按要求检测其压实质量。
回填前须清除基坑内的积水、垃圾及虚土。
3、台后粒料填筑填料选择强度高、变形小、易控制的级配碎石，在较高压实的情况下，减少路基自身的压缩性，以保证刚度与变形均匀过渡。
级配碎石填筑在结构物施工完成后应尽快进行，过渡段与邻接路基、桥头锥体要同步填筑，接槎处应做重点搭接碾压，以减少工后沉降量。
级配碎石填筑要选择大吨位振动压路机作为压实主要设备，严格控制好填料压实时含水量、分层厚度、检测标准，确保压实质量。
为保证靠近结构物附近、观测管周边及边角部位的压实效果，辅以小型振动夯实设备进行压实。
4、过渡段排水路基面排水应结合电缆槽、接触网基础、声屏障等具体工程条件，适当的加强横向排水设施；过渡段可采用矩形侧沟排水。
台后排水可采用在桥台后安装无砂混凝土渗水墙，渗水墙底部横向安装软式透水管，并接出桥台锥体以外，将台后过渡段的水排出，避免积水软化地基、加大沉降。
5、沉降变形观测路基沉降观测主要包括路基面的沉降变形观测、路基基底沉降观测、路基本体沉降观测。
通过施工期间系统的沉降变形动态观测，对实测观测数据的分析、评估，评价地基沉降最终完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的线下沉降控制要求，推算出准确的最终沉降量和工后沉降量，满足预定的沉降变形控制要求才能进行无砟道床施工。
铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。
地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。
由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。
二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。
6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。
（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。
准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。
重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。
原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。
3。
基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术探讨摘要：现阶段经济快速发展对我国交通事业具有推动作用。
尤其是高速铁路事业正在飞速的发展，那么对于铁路路网建设需要进行完善工作，从而为人们提供更为良好的服务。
正是由于我国高速铁路工程项目线路跨度较大，所以在施工过程当中经常需要接触地形较为复杂的地区，有关单位对于跨越工程建设给予了相关关注，主要是满足高铁路基和桥梁路基内部的刚性差异，避免过渡段出现质量问题。
结合目前存在的问题，本篇文章对于高速铁路路基和桥梁过渡段施工技术展开深入的分析和探讨，希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：高速铁路；路基；桥梁；过渡段；施工技术引言为了促进我国交通事业的发展，国家财政方面给予交通事业大力的支持，我国高速铁路工程项目规模也在不断的扩大，并且总里程占据世界首位，但是高速铁路项目和常规路桥工程建设相比在难度方面较大，因此列车通行过程当中需要对轨道进行严格的要求，从而避免高速铁路路基和桥梁过渡段施工出现问题，从而造成安全事故的出现，在高速铁路施工过程当中，需要对过渡段施工技术进行分析工作，过渡段的施工质量能够得到提升，实现整体施工目标。
1高速铁路路基与桥梁过渡段施工的重要性高速铁路工程项目需要根据目前列车通行情况来进行深入分析，对于铁路路基质量状况主要是结合实际情况来进行具体操作，列车通行的安全性得到增强，在最佳条件下进行运转工作。
但是由于部分高速铁路项目规模较大，在建设过程当中需要进行地形方面的深入分析，在桥梁建设过程当中需要进行充分的了解，现阶段在进行高速铁路和桥梁过渡段施工过程当中，主要是对问题产生的主要原因来进行深入分析，因为是路基和桥梁刚度存在的差异，所以导致高铁列车通行方面出现了轨面沉降问题，从而加大了列车通行的风险，所以目前在进行高速铁路工程建设过程当中，对于路基和桥梁过渡段施工需要给予重视，针对道路刚度来进行提升工作。
在刚度提升过程当中，可以通过以下几个方面来进行处理：（1）提高路基的横向刚度，主要是依据网状高度结构来减少轨道震动对于列车行驶的干扰作用，可以为列车提供一个安全稳定的环境。
高速铁路路桥过渡段施工技术及质量控制探究摘要：结合高速铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段极易出现不均匀沉降问题。
本文首先分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，重点阐述了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降的防治措施，旨在提升高速铁路路桥过渡段施工技术水平及施工质量。
关键词：高速铁路；路桥过渡段；施工技术；质量控制随着高速铁路的高速发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出。
铁路路基与桥梁间刚度不同，在荷载的作用下连接处易出现沉降，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。
因此，我们必须充分重视路桥过渡段的处理，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。
1路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析1.1软基处理方法不同，导致路基与桥台结构差异在软土地基区段，过渡段和桥台地基的处理方法的差异是引起过渡段沉降差的重要原因。
桥台处一般采用刚性的钻孔灌注桩，基本不易变形。
而路堤则采用排水固结法、深层搅拌桩法、碎石桩法等，地基固结度很难达到100%，且由于次固结沉降的存在，其变形要大于刚性桩，导致在桥台台背处出现纵坡突变点。
1.2桥台后路堤填料压缩变形桥台后路堤填料一般全是填土，由于施工原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使达到设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，导致路桥过渡处出现沉降差。
另外桥台前的防护工程水平位移、地表水或雨水的渗透使路基填土出现病害也易导致沉降变形。
1.3施工设计及施工技术原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响施工质量。
施工过程中桥台台背路堤压实度不满足要求、桥头引道过渡段结构设计不佳、桥头引道路堤边坡防护措施不全面，都影响工程质量。
关于铁路路基过渡段施工技术的分析
摘要：在路基和桥梁过渡段的施工中间，我们要注意刚性和柔性的结合，避免地面的不均匀出现里面下沉的现象，因此，我们要根据当地的地质条件和工程设计，对路基和桥梁过渡段的施工进行监督，对于过渡段存在的技术问题，我们要及时的采取措施进行修正，用科学的管理保证施工的质量和施工的进度，提高工程的经济效益和社会效益。
本文主要对铁路路基过渡段施工技术进行了分析探讨。
关键词：铁路路基；过渡段；施工技术；质量控制
引言
铁路路过渡段设置的目的为了避免刚性构筑物与土工构筑物间的刚度差异以及不同构筑物间的差异沉降过大影响列车的高速运行以及运行舒适度,需在不同构筑物联结处设置过渡段,使其刚度与变形均匀过渡,确保列车高速、安全、平稳通过。
由于不同构筑物的刚度不同以及差异沉降等影响,应严格控制过渡段施工工序,确保过渡段施工质量,保证铁路运营安全、舒适运行。
一、过渡段采取的措施及结构形式
1、路基与桥涵隧结构物连接处间结构体系的突变是造成轨面不平顺的实质原因，通过改进线路的结构形式，可使两个完全不同的线路下部结构体系在抗垂直变形能力方面能平滑过渡。
减少过渡段不平顺有以下几个措施:a．在轨道结构上采取措施:增加路基侧的轨道刚度或降低桥梁侧的轨道刚度。
如采用调整轨枕间距、铺设长轨枕、铺设护轨、加厚道床厚度等方法来提高路基侧轨道的刚度;也可通过调整轨下垫板刚度和设置枕下垫块的方法，增加桥梁、隧道一侧的轨下弹性等。
b．在路基结构上采取措施:增加路基刚度和减少刚度突变，如采用碎石、改良土等刚性大的材料填筑、铺设钢筋混凝土搭板、土工格室等。
c．减少路基侧的工后沉降:如采用后沉降小的桩基、复合地基等措施。
2、我国铁路、客运专线过渡段一般采用粗粒级配料填筑的方法处理，填料一般为级配碎石加水泥。
其结构形式有倒梯形和正梯形两种，在相同前提下，倒梯形过渡段体积要较正梯形过渡段小，故倒梯形能少用过渡料(节省料差)，一般应采用倒梯形的结构形式。
桥头和正交结构物采用标准的正交过渡段，与线路有交角的结构物采用斜交正做(也就是先采用级配碎石填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减少单根轨枕横向刚度的差异)。
过渡段的长度目前没有统一、明确的理论依据，但过渡段长度对钢轨的竖向位移和转角有影响，其长度越长，最大位移和最大转角曲线越平缓。
采用倒梯形过渡段，一般长度不小于20m，其长度公式为:L=a+(H－h)×n。
其中，L为过渡段的长度;n为纵向坡比(一般取2或3);H 为台尾路堤高度;h为基床表层厚度;a为常数，一般涵洞取2m，桥台取5m，有时根据摩擦板和端刺尺寸进行调整。
过渡段宽度与路基等宽，级配碎石的宽度为路基顶宽向内平移b(b为常数，一般为1．0m～2．6m)，按1∶1的坡比延伸至地基处理垫层顶;两侧为包边土(包边土填料同路基本体)。
下面将结合粗粒式级配料
填筑着重讲述减少过渡段沉降变形的施工方式及控制要点。
二、铁路路基过渡段施工技术
1、调整路基结构,对于地下水丰富,地下水位高的粉质黏土地段采用非冻胀土进行换填处理,当前许多施工单位缺乏严格的人员考核制度,许多施工人员根本没有取得专业的技术证书就上岗操作,甚至有些施工人员都没有参加过基本的专业培训,这就使得许多操作人员在操作过程中不能后很好的按照规则程序进行操作,这就难以保证建筑施工质量,也无法取得良好的质量控制效果。
2、过渡段台(涵)背封闭处理,由于桥台施工基坑开挖且地下水位较高,台背基坑易形成水洼,为避免地下水上溯产生深度冻胀,台背基坑采用不小于2m厚C25混凝土进行回填处理,在混凝土顶部埋设横向排水管道进行排水。
影响建筑施工质量是否达标的另一个重要因素就是施工现场监理工作是否到位。
专业的监理人员对施工质量的检测会带来非常大的帮助,能够及时发现施工工程中存在的一些问题。
3、填料选取及细粒含量控制,处于底层路堤非冻胀范围部分采用C组土填筑,也有一部分监理单位不按照自身资质承接工程业务,在人员配置方面与施工所要求的建筑专业不相符合,仅仅是为了追求经济效益,甚至有些监理人员无证上岗。
另外,有些监理人员对设备使用,材料选择等方面审查不细,把关不严,不能够很好的构建现场监理质量控制体系,给施工管理增加了不少难度,甚至有些质量问题都不能被及时发现,从而影响了工程质量。
4、含水量控制及压实,选取长100m路基作为试验段进行填筑试验,按照A、B组填料的最佳含水量为4．3％,在施工材料方面,要严格控制各种材料,认真检查各种预制构件和原材料的质量,加强施工机具的控制,正确的使用机械设备,做好管理和保养工作,控制好各项施工技术和施工工艺,选择正确的施工方案,了解施工场地的水文、地质和气象等影响因素。
5、防排水的施工质量直接关系到本体路基的防冻胀成败,每层填料碾压前必须做好顶面双向横坡以便排水,施工质量的好坏同样也收到施工材料选择的影响。
选择不同的施工材料对施工质量的影响同样较大,例如,在防水工程中,不同的沥青对施工质量影响不同,因为他可以决定后期油毡的品种和质量,木门窗如何选择品种,抹灰时控制砂含量的多少,等等。
工程实验是确保工程质量的必要措施,施工负责人应加强工程实验的监督管理,做好实验数据记录。
6、在严寒季节来临前,必须对未施工完成且易受冻胀的部位,如路基路堤、涵洞台背等,采用AB组土进行覆盖保温,覆盖厚度不小于最大冻结厚度。
由于各种主客观原因,施工中必然有一些遗留问题,但却因某种原因不能上交的,要办理工作移交手续。
必须有书面的移交说明,内容尽量具体,在主管领导监督下,交接双方共同签字,确保责任落实。
7、在全线路基筏板及碎石垫层顶部设置全断面沉降观测标,对冻结前、冻结
后、融解后三个时段的高程进行监测,建筑工程造价的合理与否直接影响着建筑施工的质量。
施工企业因为没有足够的资金就会在经营管理方面无法全面到位的进行工作,资金压力之下,在采购施工材料时就有可能购买质量不合格的产品。
一般建筑施工预算中,材料成本所占比重较大,因此工程投资如果太小就会是所购买的的施工材料质量和性能较差,直接影响工程质量,对施工带来影响。
三、铁路桥梁施工过渡段的质量控制
在铁路桥梁过渡段施工过程中由于受到不同因素的影响而很容易导致病害的发生，因此对于铁路桥梁过渡段施工工艺的控制是增强其施工质量的有效措施，能够极大地减少跳车等病害的发生，具体可以采取以下措施。
1、预设处理方法
预设处理常用于反向坡度。
根据以往的实践经验，对于可能会产生沉降的位置进行一定的基数设置，便能够对桥头跳车等事故进行有效的预防。
通过对过渡路面的预设处理，对混凝土和沥青过渡层类型进行科学处理，对于容易发生沉降的路面进行必要的控制，以此保证交通的顺畅。
2、减少刚度差的方法
在铁路桥梁过渡段容易产生较大的刚度差，这对于桥梁的可靠性和行车舒适性会产生一定的影响，因此，做好减少刚度差的工作是非常重要的。
可以采取以下措施进行解决：利用钢筋水泥混凝土制成的桥头搭板，将桥台以及路基进行有效的衔接，实现刚度缓和过渡，减少刚度差，最终达到消除桥头跳车的目的。
3、减少土体蠕变的方法
在进行路基填充时，可以利用砂石代替土体进行填充，而且用砂石填充具有较大的模量，在压实方面也更为容易，砂石的排水性能较好，能够承担路基自身受到压缩变形所产生的影响。
利用挤密型桩的方式，能够增强路基自身的挤土功能，有利于促进复合主体的密实度，提高道路路基的承载力。
同时可以采用无砂混凝土（由少量水泥、粉煤灰以及粗骨料混合而成）对台背进行填充，加上应用锚固隔栅，充分使用其张拉功能，最终减少土体蠕变，确保道铁路桥梁梁过渡段的质量。
结束语
过渡段不均匀沉降与路基条件、荷载条件和环境条件有关，其质量受设计、施工影响。
随着我国高速铁路的发展，过渡段设计和施工阶段方面都积极采取有效措施防止和减缓不均匀沉降的影响，如做好地基处治、结构设计恰当、加强控制过渡段各个环节及每道工序的施工质量。
参考文献
［1］王强．谈铁路路基过渡段设计［J］．山西建筑，2012，38(4):164-165．［2］中国铁道科学研究院．铁路路基过渡段设计与施工［Z］．2009．［3］客运专线铁路路基工程施工技术指南［Z］．。
