铁路路基过渡段施工质量保证措施

路基工程质量保证措施为规范蒙华铁路工程质量管理行为，践行企业对建设方质量承诺：争创省部级、国家级优质工程。

检验批、分项、分部工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。

杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；减少工程质量一般事故。

为向社会展示企业“永恒追求更好，向顾客提供优质的满意产品”的质量服务理念。

保证蒙华铁路质量管理“五条红线”得以落实：结构物沉降评估达标，桥梁收缩徐变达标，锁定轨温达标，联调联试达标，工序达标(即上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工)。

结合我标段路基工程实际特点，特制定如下保证措施。

一.工程概况：本工区线路长度35.96KM，其中路基长度5586.29m，区间路基土石方1867622m3，站场土石方1753916m3。

二.工程特点：填料多样性、路基与构造物间过渡段较多、路基地基处理形式繁杂，地表纵横坡变化较大，高路堤沉降需监测。

三.路基工程质量检验标准（附表）四.质量过程操控程序1、工区工程技术部审核施工图纸，编制路基施工技术方案，并分别向作业班组长及现场质检人员进行现场技术交底，填写三方技术交底记录并存档。

工区测量班独立复测管区内导线点，局项目部协调各工区间交接点联测，全标段导线复测精度满足设计要求后，工区按设计及规范要求布设控制网，开展测量放线、过程复核、成品检测相关工作。

路基填筑每层均需按规范要求测放中桩、边桩，检测压实后路基面标高及中线偏位情况。

准确测放挖方段开挖边线、平台坡脚线，控制基床标高，对测量数据准确性负责。

布设路基沉降观测点，并按设计要求进行监测、收集、整理、存档。

参加路基竣工验收。

2、试验室中心试验室在路基填筑前要对地表水有无侵蚀性检测，对填料各种性能依据规范进行标准试验，对路基挡护用砂浆进行配合比设计，提供试验数据指导施工，根据填料确定路基填筑质量检测方法，对路基加固选用的土工材料按图纸及规范要求进行检测，路基施工过程中，工区试验室对每层填筑质量按规范要求的频率进行检测控制，并根据验标要求进行相应的质量评定。

可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。

⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。

⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。

1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。

⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。

⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。

2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。

2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。

⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。

⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。

3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。

高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术要点分析发布时间：2023-04-12T09:04:39.723Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷1期1月作者：郑凯旋[导读] 随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。

郑凯旋中铁北京工程局第二工程有限公司湖南省长沙市 410007摘要：随着社会迅速发展，我国交通网络覆盖面积逐渐扩大，我国地理环境较为复杂，对高铁路路基与桥梁过渡段施工技术应用效果提出了更高的要求。

本文将结合铁路建设需要，识别影响应用效果的因素，研究施工技术的应用方式，以保证施工质量。

关键词：高速铁路；路基施工；桥梁过渡段施工引言：高速铁路运行速度快，适应现代社会的发展需要，因此高速铁路建设，受到社会各界的重视。

为此，施工人员应认识到路桥过渡段施工的重要性，结合高速铁路施工质量控制需要，创新施工技术的应用效果，促进交通行业发展。

因此，研究此项课题，具有十分重要的意义。

一、影响高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术因素（一）结构差异高速铁路中，路基与桥梁结构不同，路基为柔性结构，而桥梁为刚性结构，这种结构上的差异导致过渡段施工难度提升，即便施工中实现路桥的平整连接，投入使用后也会出现质量问题，影响交通运输的安全性。

结构的差异使路基与桥梁的沉降幅度不同，路桥过渡段施工也是高速铁路施工中难度最大的环节，如施工人员在施工中不考虑二者结构的差异，优化施工技术的应用方式，会造成施工技术难以发挥应有作用，无法为高速铁路运输创造安全环境。

（二）路桥连接意识薄弱现阶段高速铁路建设中，相关人员将桥梁设计作为工作重点，大量人力与资金被用于桥梁施工，导致参与路基施工人员技术水平参差不齐，路基与桥梁施工方案独立性强，增加路桥过渡段的施工难度，施工技术无法发布应有价值。

施工人员路桥连接意识的薄弱也使得施工技术应用方案科学性较差，尽管按照方案可顺利完成施工，但施工质量达不到标准，高速铁路投入运行后质量会出现问题，缩短高速公路的使用寿命，威胁人们的生命安全[1]。

高速铁路路基过渡段施工质量控制作者：刘忠枢来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：高速铁路客运专线运行速度快，技术标准高，过渡段施工是高速铁路路基施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。

关键词：客运专线、过渡段、质量控制、使用寿命中图分类号：F560.83 文献标识码：A 文章编号：1 概述过渡段施工是高速铁路路基施工的重要环节。

虽然它在路基总体施工中所占的比例很小，但是却影响着路基施工的质量，过渡段处理的好坏直接关系着路基的使用寿命。

与一般路基相比由于过渡段路基刚度的逐渐变化，致使路基发生不均匀沉降的几率增大，从而影响路基的平稳度和行车的舒适度。

为了改善这种不良情况，必须控制好施工中的每一步。

高速铁路路基对于工后沉降有着严格的要求，而从路基经过渡段再到结构物由于刚度的不同，易产生不均匀沉降，过渡段对于这种不同刚度实体之间的沉降起着关键性的调节作用，因此过渡段在施工中的质量控制就显得尤为重要。

2过渡段填筑的一般要求2.1过渡段施工长度的保证为了满足结构刚度逐渐变化所需的长度，过渡段设置为倒梯形结构，施工时过渡段长度L1需要满足下列要求：⑴过渡段总长L1：L1>4（H-h）+2a且≮20m式中：H-结构物底面至轨底高度；h-结构物顶面至轨底高度；a-过渡段底边长度；⑵台（涵）背回填底边长度L2：L2=2（H-h）+3m;式中：H-结构物底面至轨底高度；h-结构物顶面至轨底高度；下图为哈大铁路客运专线某路桥过渡段示意图：图2.1路桥过渡段长度示意图2.2填筑材料的要求2.2.1级配碎石过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。

级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。

选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。

铁路路基工程施工质量保证措施1地质核查对标段全面进行地质核查。

按设计注浆加固孔位逐孔核对，核查该段地层地质与设计勘察资料的符合性。

若一致则按设计加固方案施工，若不一致则沿加固区向外5m继续布孔钻探，如无地质异常则停止补孔复勘，否则继续补孔，并考虑设计加固方案变更。

严格按施工工艺标准控制砂垫层、土工格栅施工。

确保路基基底加固、路基本体及基床表层、底层的施工质量。

2原材料控制严格控制路基料源质量、填料严格按建筑材料进行生产储存、保管和运输，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。

将路基作为构造物控制施工，路基填料作为结构材料控制施工。

使用“TSC-1土壤压实施工控制含水量测定仪”，根据压实施工时土壤的性质、工程要求的压实度和碾压机械的压力三个因素迅速给出施工控制含水量允许范围上下限的正确数值，在施工过程中定期监视测量并及时采取措施加以控制，以确保工程质量。

3试验检测配备先进的各种仪器，进场后，根据区内不同土壤的分布情况，进行系统的调查和测试，详细测定不同地段地表以下各种土壤的天然密度、天然含水量等有关情况。

并选用大吨位、大激振力碾压设备。

4过渡段控制路堤与横向结构物过渡段施工时，结构物两侧路基基底原地面碾压密实，满足设计要求后再填筑A组土。

过渡段所需的A组土填筑宽度严格按设计断面施工。

过渡段碾压采用严格按照技术交底中载明的碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等指标控制施工。

靠近结构物2m范围内采用人工手扶冲击夯夯实时，严格控制其压实厚度不超过20cm，打夯前必须保证填料的含水量，打夯时从结构物的一端开始沿混凝土墙身开始夯实，然后再夯实里面的填层，行进时两次打夯的重叠痕迹不得小于一半。

结构物两侧过渡段必须对称均匀分层同步进行填筑施工；横向结构物顶部填筑厚度大于1m后，方可通行施工机械。

5沉降观测路基施工积极组织路基观测。

对路基本体及地基沉降进行全面、系统的观测，实施信息化施工，根据沉降监测反馈信息进一步完善工程措施，合理确定铺轨时间，确保路基沉降稳定并满足轨道铺设要求。

铁路线路施工质量保证措施轨道施工前需对线下桥梁、路基工程进行沉降变形评估，合格后才能进行轨道施工，有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；引入精确测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求。

⑴铺轨应严格按照“配轨表”铺轨编号依次铺设长钢轨。

⑵单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段及不同线下基础过渡段范围内，并距桥墩，桥台胸墙不小于2m。

⑶左右两股钢轨的接头应相对铺设，左右股相错量不大于100mm。

⑷严格控制道砟级别、材质、级配、颗粒形状与清洁度，道砟进场前进行耐磨、指标试验，正线道砟达到特级道砟标准，站线、联络线、动车存车场、项目经理部内线路、正线间过渡线达到一级道砟标准。

采购过程中按规定批量进行抽检，合格后方可施工。

⑸钢轨类型及扣配件必须符合设计要求的同类型钢轨及配件。

新轨、新道岔及配件必须具有出厂合格证。

各种零件应安装齐全，位置正确，扣件安装须达到规定扭矩。

安装扣件时，螺栓必须按照要求涂抹防锈油脂，并将承轨槽清扫干净。

⑹轨枕应正位，并与轨道中心线垂直，轨枕按照1667根/km标准布置，枕间距600mm，允许偏差±20mm，连续6根轨枕距离3m±30mm。

⑺轨道大方向远视顺直、曲线圆顺、无反弯或鹅头、无反超高。

⑻正线轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差±10mm；轨距容许偏差±1mm；轨向容许偏差2mm；高低容许偏差2mm；直线段水平容许偏差2mm；扭曲容许偏差2mm；轨面高程与设计高程容许偏差10mm。

动车走行线高低、轨向、水平、扭曲按不大于4mm控制，轨距按-2mm，+6mm范围控制。

⑼长钢轨端头距轨枕中心设计要求不小于100mm，单元焊接及锁定施工时严格按300mm 控制。

⑽钢轨焊接时，焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。

⑾焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。

铁路工程施工过度段
铁路工程施工的过程可以分为工程前期准备、项目规划、土建施工、轨道敷设、设备安装、试验调试等多个阶段。

其中，土建施工是整个铁路工程施工过程的重要组成部分，它涉及
到路基、桥梁、隧道等各个方面的工程。

首先，需要进行路基的挖掘、填筑和压实等工程，以确保铁路线路的平整和稳定。

其次，将桥梁和隧道等建筑物按照设计要求进行施工，将
其建设成为能够承受列车运行的结构。

在施工过程中，施工单位需要根据具体的地质条件和设计要求，选取合适的施工方法和工
程机械，以确保施工的质量和进度。

例如，在软土地区进行路基施工时需要采取加固措施，以增加地基承载能力；在山区进行桥梁施工时需要选取适当的桥梁结构，以适应地形的变化。

此外，在施工过程中还需要保障施工人员的安全，确保施工现场的安全生产。

施工单位需
要制定详细的施工计划和安全措施，对施工人员进行安全培训，落实防护措施，加强监督
检查，及时处理施工中的安全事故。

另外，铁路工程施工过程中还需要考虑到施工对周边环境的影响。

由于铁路工程施工会产
生噪音、灰尘、废水等污染物，施工单位需要采取相应的防治措施，减少对周边环境的影响。

同时，还需要做好与周边居民的沟通和协调工作，及时解决他们的投诉和意见，确保
施工的顺利进行。

总的来说，铁路工程施工是一项综合性较强的工程，需要施工单位充分考虑各种因素，科
学合理地组织施工工作，确保工程质量和进度。

同时，需要不断总结和提升施工经验，不
断改进施工技术，以适应不断变化的施工环境和需求。

只有这样，才能确保铁路工程施工
的顺利进行，为国家交通运输事业的发展做出更大的贡献。

道路工程路基填筑试验段施工质量保证措施为确保试验段的成功完成，须精心策划、精心组织、精心安排，重视细节管理，横向到边、纵向到底、层层有落实、点点有人盯的管理模式，并借鉴以往的成功管理经验，大胆进行创新管理。

具体质量保证措施如下：
(1)对职工进行质量教育，增强质量意识，进行专业技术培训。

(2)要求技术人员熟悉设计图纸，并按照设计图纸和规范要求施工。

(3)重视细节管理，横向到边、纵向到底、责任落实到人。

(4)建立建全项目组织机构和质量保证体系，实行金字塔式管理，保证管理的层次化。

(5)强调细节管理，细化质量管理点，做到明确分工，责任到人，真正做到点点有人盯。

(6)贯彻执行施工有方案，过程有检查、事后有总结提高。

(7)技术交底书面化。

对每一工序编制详细的作业指导书，并实行二级技术交底制，真正把施工方案落实到基层。

(8)原始资料管理档案化，真正做到产品的可追溯性，有了问题查找资料进行汇总分析，找出问题的根源，制定预防措施，避免问题的重复出现。

(9)编制质量控制流程图，使管理程序化、直观化，以保证工程质量。

高速铁路路基过渡段施工技术高速铁路路基过渡段施工技术我国近些年铁路建设飞速开展，高速铁路建设进入了快车道，而铁路的路桥建设必须本着平安、可靠为前提。

由于路基与桥梁、横向结构物等刚度的差异较大而引起轨道刚度的突变，同时二者的沉降不一致，而导致轨面不平顺，引起列车与线路结构的相互作用叠加，影响线路的稳定，影响列车的高速、平安、舒适运行。

在这种形势下，高速铁路需要优化配电网络，提高运行管理水平。

一、高速铁路路桥过渡段存在的问题及原因1、路基变形导致路基沉降高速铁路过渡段一半情况下是采用填土作为填料，在施工的过程中，因为填料颗粒间的孔隙无法完全消除，在自重和外载的共同作用下，隙率会继续降低，填料逐渐被压缩，从而产生压缩下沉。

路基施工的质量问题被很多建筑企业重视，都在通过各种途径去提高自身建筑产品的质量，但并没有解决实际的问题。

1.2地基工后沉降地基工后沉降是造成桥头跳车的成因。

高速铁路和高速铁路路桥过渡段设计环节出现问题将会影响后面的施工进程，比方设计伸缩缝地基压顶时安排不当，地基沉降设计中，到地基沉降的屋面存在局部泛水檐高度不够的问题等等。

1.3设计不合理之前的高速铁路路桥过渡段没有较为合理的设计要求，设计过程中并不是作为一种结构物进行考虑的。

同时，在施工进度上，如果不能保证足够的资金，就很难招到施工队伍和高素质的施工人员，那么会阻碍施工进度导致工期不流畅甚至延长。

二、高速铁路路基过渡段地基处理方法2.1浅层处理开挖换填是指全部或局部挖除软土，换填以砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的牯性土。

要解决这些工程质量通病只能靠技术攻关。

施工单位以及各方面技术人员要不断的举行攻关会或者相关活动，找出解决方法，不断改善工程质量。

2.2排水固结法排水固结法是指地基在荷载作用下，通过布置竖向排水井，使土中的孔隙水被慢慢排出，地基发生同结变形，以增强地基土强度的方法。

建筑施工质量的上下能否达标是由多个层面影响因素决定的，而建筑施工的质量好坏与施工操作人员的技术技能水平具有直接的影响。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点引言铁路路基与桥梁是铁路交通建设中不可或缺的组成部分。

路基是承受铁路线路荷载的基础，而桥梁则是连接断续的铁路线路。

在铁路线路设计中，路基和桥梁间的过渡段极为重要，它们不仅直接关系到列车的行车舒适性和安全性，也能减轻和延长列车荷载对桥梁的作用，降低建设成本，在高地震区更能起到防护建筑物的作用。

本文将介绍铁路路基和桥梁过渡段的施工技术及质量控制要点。

路基过渡段施工技术1. 路基填方路基填方施工应按照设计报批的路基高程标高，掌握填方进度和填方质量。

填方施工时应逐层填压，深层压实时应保护基层，以确保填方的平整度和稳定性。

基础施工应符合相关规范，注意防水措施，确保填方后渗水流动不受阻塞，确保路基稳定可靠，坡度规范，达到设计要求。

2. 路基石方铺设路基填方完成后，对于不够平整的填方部位，应进行石方铺设。

石方的施工应该符合设计要求，在保证路基平整度的基础上进行，采用大块石材进行铺设，石块之间要紧密嵌合。

铺设石方的时候，需要加宽周边的填方石方边坡和护坡，以维持填方和石方的稳定。

3. 路基面层除了填方和石方之外，铁路路基的面层也非常重要。

面层应符合相关规范，施工要求平整度高，表面平整、光滑，中心与两侧坡度符合规定要求，确保铁路交通运营的畅通和安全。

路基面层材料主要有膨胀土、轨枕垫层、压实土、砝码层等。

其中，膨胀土施工时应注意加水混合，混合原理应//可以继续添加桥梁过渡段施工技术桥梁过渡段是由路基上的桥梁部分连接路基的过渡段，在过渡段内铁路线路的技术参数逐渐变化，从路基中心线的0与压路机附近到桥上铁路线路高程，桥梁过渡段的施工是铁路线路建设过程中比较重要的部分，关系到列车驶过桥梁时的行车舒适性和安全性。

1. 桥梁构造桥梁的构造应该根据桥梁的位置、跨数、跨径、工程地质特征等进行确定。

桥梁的结构分为上部结构和下部结构两部分。

上部结构包括桥面、桥墩、桥塔等部分；下部结构主要包括沉井、基础和河床处理等部分。