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重庆公交存在的问题与对策目前，我国城镇化已经进入快速增长期。
每年有1800万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿平方米。
伴随着人口向城市集中，城市交通需求的总量急剧增长。
由于我国城乡经济发展的不平衡，在城镇化和汽车化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖锐，已经成为我国城市发展中一个不容回避的现实问题。
以重庆市为例，虽然近几年在城市道路的规划和建设方面的成就有目共睹，但是交通拥挤的状况并未得到根本的改善。
解决交通难题的最有效途径，就是大力发展城市公共交通，实行“公交优先”战略。
一、重庆公交的发展概况重庆是山城，人均拥有道路面积少，且道路弯多、坡陡、路窄，城区居民出行主要依靠乘坐公共交通工具。
重庆直辖十年来，具有76年历史的重庆公共交通发生了翻天覆地的变化，主城区公交车10年增加量大于过去64年的总和：公交车达到6802辆，运营线路449条，出租车8400余辆，各个区自行发展的支线面包车近4000辆，部份覆盖主城区公交线路的班线客运车辆19910辆，加上两江索道、两路口扶梯、凯旋路电梯、轻轨二号线（共有9条轻轨线路规划），构成了重庆立体公共交通的格局。
目前，地面公共交通（公交）每天客运总量超过350万人次，占到客运总量的88.5％以上，公交为城市社会经济的发展和人民群众的生活做出了巨大的贡献。
二、重庆公交目前存在的问题目前存在的问题有：（一）经营亏损大，负担重，经营日益困难。
截至2008年，重庆公交集团下属7家公交运营企业（即市公交一汽巴士公司、二公司、五公司、电车公司、巴士公司、冠忠第三公交公司以及冠忠新城公交公司）资产总额为19.96亿元，负债总额为12.42亿元，资产负债率为62.21%。
（二）万人拥有公共交通车辆数量少，高峰乘车拥挤。
目前，重庆万人拥有公共交通车数仅为8.5辆，导乘车难、乘车拥挤，特别是高峰时间。
但平峰时段运力相对过剩，但平峰时段由于经营主体过多而无法实行线网优化和科学调度。
嘉陵江（合川至河口段）航运工程关键技术研究研究报告（简写本）中交水运规划设计院二○○七年五月目录1. 项目工作基本情况 (1)1.1项目背景 (1)1.2总体目标 (1)2. 主要研究内容、成果及关键技术 (1)2.1.主要研究内容及研究成果 (1)2.2.关键技术 (1)3. 研究过程 (6)4. 依托工程与科研结合情况 (6)5. 项目的经济、社会、环境效益和推广应用前景 (7)6. 合整理 (7)7. 致谢： (7)项目研究报告辑要1. 项目工作基本情况1.1 项目背景嘉陵江是长江中上游的第二大通航河流，嘉陵江广元至合川段645km（中游）规划为Ⅳ级航道，合川至河口段94km（下游）为Ⅲ级航道。
交通部于2003年立项开展“嘉陵江（合川至河口段）航运工程关键技术研究”工作，综合分析论证该段航道建设方案。
1.2 总体目标研究本河段天然情况下的滩险分类、成因和碍航情况，研究三峡枢纽和草街枢纽投入运行后河段的演变规律，从整体上把握该河段的水流特性、泥沙淤积情况和船舶航行情况。
研究三峡水库按175m方案运行后的泥沙淤积情况和草街枢纽调度方式对该段航道的影响，确定重点碍航河段及碍航滩险的整治方案及方案优化措施。
对航道整治方案和河段渠化方案，从技术可行性、船舶航行条件、航道通过能力、水资源综合利用、防洪、淹没、环境保护、工程投资等方面进行综合分析比较。
对本段航道建设方案提出建议。
2. 主要研究内容、成果及关键技术2.1. 主要研究内容及研究成果“嘉陵江草街至河口段航运工程关键技术研究”课题分成互相关联的四个专题，专题一：嘉陵江草街至朝天门河段滩险特征分析与数值模拟关键技术研究，本专题又分为三个子题，专题一之子题1：嘉陵江草街至朝天门河段滩险特征分析；专题一之子题2：嘉陵江草街至朝天门河段水流泥沙数学模型研究；专题一之子题3：嘉陵江草街至朝天门河段船舶数值模拟研究。
专题二：嘉陵江草街至井口河段重点滩险整治工程关键技术研究。
研究重庆邮轮旅游营销问题及对策邮轮旅游作为一种经济拉动效果强、辐射带动区域广的旅游形式，在现代旅游业中得到了迅速发展。
重庆虽然作为一内陆城市，却也具备发展邮轮经济的条件与能力。
应该正视的是，重庆邮轮旅游营销在发展过程中碰到不少障碍，因此本文将基于SWOT分析，探讨这些问题具体之所在，并提出相应的营销对策。
一、重庆邮轮旅游供需现状邮轮旅游是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。
国际上邮轮旅游的热点集中在北美及加勒比海等地区，近年来蔓延到亚太地区，已然呈现一种东扩的轨迹。
重庆作为中国这个新兴邮轮市场中的一内陆城市，却也凭借自身独特优厚的条件发展邮轮旅游，吸引了不少国内外游客。
1、需求分析大多数中国游客对邮轮旅游的认知十分有限，如不少人对邮轮的认识仅限于其豪华的外观和昂贵的费用，对邮轮的构造和主要设施、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉，并且相当一部分人对邮轮的安全性持怀疑态度。
从经济方面来看，在中国旅游还没有成为人们的生活需要，很多人不愿将过多的钱花费在旅游上，更不用说选择这种价格昂贵的旅游方式。
有资料数据显示，在至少进行过1次邮轮旅游的游客中，有98%的游客月平均收入在5000元以上2，这说明普通劳动收入者很难对邮轮旅游产生需求。
在闲暇时间方面，欧美地区以7日游最为普遍，最长的可达上百天，但根据中国的现行假期制度，闲暇时间主要集中在十一和春节两个阶段，因此对于工作的人群，他们选择航游会受时间因素制约，从而对邮轮旅游需求大打折扣。
重庆市旅投长江黄金邮轮有限公司分管市场的佘阳毅表示，长江三峡每年接待游客100万人次，其中20万人次是豪华邮轮游，根据业内人士估计，这一数字将以每年15%-20%的速度增长。
这表明重庆市邮轮旅游市场空间足够，不断扩张。
2、供给分析首先，邮轮旅游的开展需要有一系列功能完善的基础设施，在有条件的城区应设立专用的邮轮码头，以方便游客的自由活动。
经营管理重庆市公共交通规划问题研究及对策向 锐（长江师范学院管理学院，重庆 408100）摘 要：经济的快速发展以及随之增长的公共交通需求，都要求我们在公共交通方面做出一系列的规划改革和发展。
从地理形势、行政区域划分、规划超前性和规划体制等问题对重庆市公共交通规划进行分析，得出通过完善规划体制，建立一体化规划机构以及深切落实“公交优先”战略思想等方法来解决问题。
关键词：公共交通规划； 行政区域划分； 规划体制； 公交优先0 引言21世纪“丝绸之路经济带”提出打造重庆西部开发开放重要支撑的理念，同时中新（中国与新加坡）第三个政府间合作项目落脚城市落座重庆的新形势也对重庆的公共交通供给提出了新的要求。
1 重庆市公共交通规划问题分析1.1 重庆市特殊地形导致整体规划不完善，行政区域划分严重重庆市地处四川盆地东南部，其北部、东部及南部被大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕，山地面积甚至达到了重庆总面积的70％。
其中地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，素来有“山城”之称。
在山中建立起城市，更是要在山中建立起贯穿、联系整座城市的庞大交通网络，这无疑是一巨大的难题。
正是出于这样的原因，重庆市在设计公共交通规划时投资成本过大，导致整体规划上的不完善。
重庆市内行政区域的划分对公共交通规划有着很大的影响。
重庆全市下辖23个市辖区、11个县、4个自治县（合计38个县级行政区划单位），行政区域过多，必然导致公共交通规划整体性不完善，而规划整体性对整个规划而言是重中之重，只有保持整体规划的一致性，才能保证公共交通在后期的需求。
公共交通规划整体性，即为以整体公共交通规划为基点，将社会资源统一调度，从整体上满足公共交通规划与发展。
但是由于重庆行政区域划分与各个行政区域领导人政治风格、政治理念的不同，再加上行政区域内各自发展的观点，导致其不同区县间的交通发展水平不一，相关交通设施不配套等问题。
就以轨道交通为例，轨道交通仅是连接了重庆的几大主城区，大部分区县都没有轨道交通，对整个交通规划而言，这是有极大弊端的。
古镇水上运营方案一、前言古镇是我国独特的旅游景区之一，其独特的文化和历史吸引了众多游客前来参观。
然而，古镇的水上运营一直以来都存在一些问题，比如交通不便、设施陈旧等。
因此，通过对古镇水上运营的分析和研究，并结合古镇的实际情况，提出了一些改善措施和方案，希望能够为古镇的水上运营提供一些有益的参考。
二、水上运营的现状及问题1. 现状古镇水上运营的方式主要包括游船和摆渡。
游客可以选择乘坐游船游览古镇的河道、湖泊，并欣赏古镇的风光。
而摆渡则是为了解决古镇两岸居民的交通问题，使其能够方便快捷地过河。
2.问题古镇水上运营存在一些问题：（1）交通不便，游客出行受限。
古镇的交通主要依赖游船和摆渡，但由于游船数量有限，因此游客在出行时可能需要排队等候，影响游客体验。
而摆渡服务的时间有限，不够方便。
（2）设施陈旧，服务不够周全。
现有的游船和摆渡设施大多比较陈旧，船只的安全性和舒适性有待提高。
同时，服务水平也有待提高，特别是在景区的讲解服务、航行安全等方面。
（3）环境污染问题较为突出。
由于游船和摆渡使用的船只多为柴油船，而且长期使用后可能产生废气、废水等环境污染问题，影响景区的环境质量。
（4）低效的管理模式。
古镇水上运营缺乏统一的管理规范和标准，导致管理效率低下、服务质量不稳定，甚至存在一些安全隐患。
综上所述，古镇水上运营亟待改善，以提升游客体验和景区形象。
三、改进方案1. 提升游船服务（1）更新船只设施。
对古镇的游船设施进行更新改造，引进新型游船，提升船只的安全性和舒适性。
新型游船可以采用清洁能源，如电动船，减少环境污染。
（2）加强船员培训。
对游船的船员进行专业培训，提升其服务意识和安全意识，保障游客的航行安全和舒适度。
（3）优化线路设计。
根据古镇的地理环境和游客需求，优化游船的线路设计，使游客能够更好地欣赏古镇的风光。
2. 改善摆渡服务（1）增加摆渡班次。
增加摆渡的班次，特别是在旅游旺季，提升运营效率，减少游客排队等候的时间。
重庆建设长江上游航运中心战略的研究作者：王雅蕾朱光福来源：《中国集体经济·上》2010年第07期摘要:航运对重庆市经济建设及打造内陆对外开放高地起着决定性的支撑作用,如何大力发展重庆水运事业成为重庆市建设长江上游航运中心面临的重要课题。
文章从重庆市的水运现状入手,对重庆市水运的优势、不足及未来水运发展的举措进行阐述,以期对重庆建设长江上游航运中心有所启示。
关键词:重庆水运;重庆保税港区;交通运输网络;航运中心一、引言重庆依水建市,因水兴市,水运成为重庆市经济发展和对外经贸交通的重要平台,也是重庆市成为西南地区重要物流集散地的先决条件。
随着重庆两路寸滩保税港区封关运行和重庆两江新区的成立,重庆内河航运的辐射能力将进一步增强,纵深腹地更为广阔,对促进西部各省资源开发、发展外向型经济、扩大与长三角发达地区和对外物资交流将发挥更加重要的作用。
在此形势下,如何大力发展重庆水运事业,发挥航运对重庆市经济建设及打造内陆对外开放高地的支撑作用,成为重庆市建设长江上游航运中心面临的重要课题。
现从重庆市的水运现状入手,对重庆市水运的优势、不足及未来水运发展的举措进行阐述,希望对重庆建设长江上游航运中心有所启示。
二、重庆市水运现状根据重庆市港航管理局统计:2009年,重庆年水运货运量7771.34万吨,货运周转量9684027万吨公里,同比分别增长11.48%、11.88%,此两项水运指标2006年以来均保持两位数以上的高速增长。
2009年,全市港口完成货物吞吐量8611.62万吨,同比增长9.11%。
2009年底,重庆市内河航道里程4337公里,其中等级航道l819公里;主要港区由主城、万州、涪陵三个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节、武隆五个重点港区及其他20个县级港区组成,现共有生产型泊位1344个;共有运输船舶4257艘,283.5万吨总吨,97.3万千瓦。
重庆市现有航运和港口企业748家。
其中水上运输企业270家、港口企业348家、运输服务企业130家,行业从业人员约15万人。
成渝地区双城经济圈建设背景下嘉陵江通航常态化存在的问题及建议作者：余曲波来源：《水运管理》2021年第02期【摘要】为提升嘉陵江航道的通航能力，在成渝地区双城经济圈建设、川渝深化区域合作的背景下，分析嘉陵江航運优势、基础设施建设现状以及航运市场存在的较大需求，结合实船试验和实船运输情况总结嘉陵江通航常态化面临的航道建设滞后、船闸调度效率不高、海事执法不协同、缺少标准船舶和港船操作人员等问题。
为实现嘉陵江全江常态化通航，提出加快建设数字化航道、开发智能联合调度系统、建立执法监管互认机制、研发电动标准船型等建议。
【关键词】嘉陵江;水路运输;联合调度;电动船舶嘉陵江是长江上游的主要支流，全长 km，流域面积约16万km2。
嘉陵江连接我国西北、西南地区并通过三峡库区连通长江中下游地区，是西南地区综合运输体系的重要组成部分，在《全国内河航道与港口布局规划》中被列入全国“两横一纵两网十八线”布局的高等级航道，是最早实施全江梯级渠化开发建设的航道，功能地位十分重要。
嘉陵江自古以来水运繁忙，但受航道条件限制和公路交通快速发展的影响，大部分物资弃水走陆，水路货运量逐年萎缩;加之渠化工程陆续开工建设使嘉陵江断航30多年，导致基础设施落后，配套设施、支持保障系统不完善，航运优势未能得到体现。
为推动成渝地区双城经济圈建设，深化川渝合作，重庆市交通局与四川省交通运输主管部门共同签署了《成渝地区双城经济圈交通一体化发展三年行动方案（2020―2022年）》《共建长江上游航运中心合作备忘录》等多个合作协议，明确提出共同提升嘉陵江航道的通航能力，支撑长江上游航运中心建设。
为此，研究嘉陵江常态化通航存在的关键问题很有必要。
1 嘉陵江航运具有较大的市场需求1.1 航运在综合运输中优势明显全球经济的快速发展带动了物流业的发展，其中水路、公路和铁路运输是大宗货物长距离运输的主要方式。
与公路运输、铁路运输相比，水路运输有较大优势的指标是经济性、资源利用和安全性;比铁路运输差的指标是能耗和环保性;比二者都差且不占优势的指标是时间和便捷性。
重庆游轮活动策划方案模板一、背景分析重庆是中国西南地区最大的经济、科技、文化和交通中心城市，具有丰富的旅游资源和独特的地理环境。
重庆位于长江中游，拥有长江壮丽的河山风景和世界闻名的三峡，并且作为长江和嘉陵江的交汇处，具有重要的水运交通优势。
游轮旅游作为一种新兴的旅游方式，能够提供独特的游览体验，吸引着越来越多的游客。
因此，在重庆开展游轮旅游活动具有广阔的发展前景。
二、目标群体重庆游轮活动的目标群体主要针对国内外旅游者、商务人士以及当地居民等，旨在提供丰富多样的游轮旅游体验，推动旅游业的发展。
三、活动主题重庆游轮活动的主题配置应符合旅游市场需求和重庆地理环境特点。
可以包括自然风光之旅、城市文化之旅、美食文化之旅等。
四、活动内容和流程1. 游轮航线设计：根据重庆市区河道分布和旅游景点分布，设计几条游轮航线，覆盖多个重要旅游景点。
根据不同航线的特点，设计相应的活动内容和安排游船停靠点。
2. 游轮设施及服务：游轮设施应包括客房、餐饮厅、游泳池、健身房等，能够提供舒适的住宿和娱乐设施。
同时，为游客提供优质的服务，包括餐饮、导游讲解、旅游咨询等。
3. 活动内容：根据不同的航线和主题，安排游轮上的各种活动，如观景台欣赏沿途美景、演艺表演、游戏娱乐等。
此外，可以推出一些特色活动，如船上品尝重庆火锅、传统文化体验等。
4. 活动流程：根据航线和活动内容，安排活动的时间节点和流程。
应确保游客能够充分参与各项活动，并在合适的时间停靠旅游景点，进行陆地观光。
五、市场推广1. 线上推广：通过互联网媒体、社交媒体等平台，进行线上推广，包括设计宣传海报、开设活动官网、建立社交媒体账号等。
通过线上渠道展示活动信息、吸引用户参与。
2. 线下推广：通过合作伙伴、旅游机构等渠道，展开线下推广活动，包括在旅游景点、商圈等场所设置宣传摊位、发放宣传资料等。
同时，可以组织新闻发布会、开展媒体合作等方式，提高活动的知名度和影响力。
3. 专案合作：与旅行社、航空公司等合作，设计专属游轮旅游套餐，推出一些特惠优惠活动，吸引用户参与。
重庆主城两江四岸滨江地带旅游发展规划研究[摘要]本文在充分调查主城区两江四岸滨江地带旅游资源及旅游发展现状的基础上，分析了旅游发展存在的问题及原因，结合国内外滨水城市建设经验，对主城区两江四岸滨江地带旅游发展的目标定位、空间布局、功能分区、景观设计进行了重点研究，最后提出了规划对策措施建议。
[关键词]两江四岸旅游发展规划研究1两江四岸滨江地带旅游资源现状两江四岸滨江地带是指重庆主城区范围内约120公里长江河道两岸（西彭-五宝），以及约60公里嘉陵江河道两岸（北碚-朝天门）。
从本质上来看，旅游资源的特色，是由其发育环境决定的。
两江四岸滨水秀丽，胜迹众多，人文荟萃，物华天宝，源远流长的历史孕育了丰富的文化底蕴，滨水风光蕴含着无数大自然的杰作。
粗犷豪放、充满神奇色彩的滨水特色，独特纯真、景致旖旎的自然风光，丰富多彩的滨水文化和独居特色的巴蜀文化相互交融，形成了集自然与人文景观为一体的独具特色的旅游精品长廊。
两江四岸的旅游资源开发尚处于起步阶段，通过向国内外旅游发达地区学习、借鉴和观察，以较低的成本获得开发经验和管理方法，通过合理规划、认真开发、精心打造和跨越式发展，达到高起点、高水平和后来居上的目的。
2 两江四岸滨江地带旅游发展现状问题目前两江四岸滨江地带旅游发展中存在的问题主要是：（1）旅游产品比较丰富，但“拳头”产品不多，开发不够精致，雷同性较普遍；（2）旅游空间布局不尽合理，关联性较差，旅游线路设计不完善；（3）旅游配套设施不足，可达性较差；（4）生态环境质量较差；（5）旅游发展与城市文化的融合度较低；（6）旅游主题、景观形象不够清晰；（7）管理刚性不够，控制力度较弱；（8）各部门间缺乏有效的管理协调机制。
造成上述问题的主要原因是：（1）价值取向不合理，规划定位不科学，“短视”现象突出，未对生态-交通-旅游-景观-文化等功能进行有机整合；（2）规划建设系统性不强，缺少整体统筹考虑和发展大旅游的观念。
