船舶性能系数简介

船舶的操纵性能（旋回性、冲程、保向性、改向性以及船舶变速运动性能）船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能正确操纵船舶；准确控制船舶的运动。

往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运动状态的性能。

一、旋回性能是船舶操纵中的重要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。

这些数值是在船舶满载，半载以及空载等不同的状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。

偏移或反移量（KICK）是船舶重心向转舵相反一舷横移的距离，满载时其最大值约为船长的1%左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1/10—1/5，可趁利避害的加以运用，如来船已过船首，且可能与船尾有碰撞危险，紧急情况下可向来船一侧满舵利用反移量避免碰撞（有人落水时向人落水一舷操满舵也是利用该反移量）；进距（ADVCNCE）是开始转舵到航向转过任一角度时中心所移动的纵向距离，旋回资料中提供的纵距通常特指转过90度的进距，即最大进距，其值约为旋回初径的0.85—1.0倍，熟练掌握可常帮助我们正确判断船首来船或危险的最晚避让距离；横距（TRANSPER）是开始转舵到航向90度时船舶中心所一定的横向距离，其值约为旋回初径的0.55倍；旋回初径（TACTICAL DIAMETER）是船舶开始转舵到航向180度时重心所移动的横向距离，其值约为3-6倍船长；旋回直径（PINAL IAMETER）是船舶做定常旋回运动时的直径，约为旋回初径的0.9-1.2倍。

漂角（DRIPT AUGTE）是船舶旋回中船首与重心G点处旋回圈切线的方向夹角，其值约在3度—15度之间，漂角约大，其旋回性能越好；转心P是旋回圈的曲率中心O到船舶首尾线所做垂线的垂点，该点处的漂角和横移速度为零，转心P约在船首柱后1/3-1/5船长处，因此，旋回中尾部偏外较船首里为大，操船是应特别注意；旋回时间是旋回360度所需要的时间，它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加，比如万吨船快速满舵旋回一周约为6MIN，而超大型船舶旋回时间几乎增加一倍；旋回中的降速系由船体斜航阻力增加，舵阻力以及推进效率降低而造成的，所降部分为航速的1/4-2/4不等；旋回产生的横倾，它是一个应注意的不安全因素，旋回初出现向用舵方向一侧的内倾，倾角较小，时间也较短，不久随着转头角度速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，对于GM值较小的集装箱船等，在操纵中应特别注意。

船舶基本技术参数船舶基本技术参数指的是描述船舶性能和规格的一系列参数。

这些技术参数是设计、制造、修理和操作船舶时必须考虑的重要因素。

下面将从船舶的尺寸、排水量、船体结构、动力装置、航行性能和船舶稳性等方面，介绍船舶基本技术参数。

首先，船舶的尺寸是描述船舶大小的重要参数。

尺寸包括船长、船宽和吃水深度等。

船长是船舶前至后的距离，船宽是船舶两侧距离最大的距离。

吃水深度是船舶船底至水面的垂直距离，表示船舶在水中的浸水部分。

这些尺寸参数直接影响到船舶的载重能力和航行的稳定性。

其次，排水量是描述船舶在不同载荷情况下在水中所排除的水体重量。

它是船舶设计和建造的重要依据，也是评估船舶能力和性能的重要参数。

排水量可以分为轻载排水量和满载排水量。

船舶的排水量越大，表示船舶能够携带更多的货物和乘客。

船体结构是指船舶外壳的形状和材料。

船舶的结构应合理设计，以确保船舶在不同海况下的强度和稳定性。

船体结构通常由钢铁、铝合金或复合材料等材料制成。

船舶的船体结构参数包括船舶的纵、横、竖框等结构件的数量、间距、强度和连接方式等。

动力装置是船舶驱动航行的关键设备。

目前，常用的船舶主要动力装置有内燃机、蒸汽机和电动机等。

其中，内燃机是最常见的动力装置，它可以使用柴油、重油或天然气等燃料。

动力装置的技术参数包括功率、转速、燃料消耗率和噪声等。

这些参数影响船舶的速度、推力和经济性。

航行性能是船舶在不同环境条件下的性能表现。

包括航速、航程、航行稳定性、操纵性和驾驶员的可见性等。

船舶的航速是指单位时间内船舶航行的距离，航程是指船舶能够连续航行的距离。

航行稳定性是指船舶在外部力的作用下保持平衡的能力。

操纵性是指船舶在各种条件下的操纵和控制能力，驾驶员的可见性是指驾驶员在操纵船舶时的视野范围和视野清晰度。

船舶稳性是船舶在不同航行条件下保持平衡和稳定的能力。

船舶稳性可以通过计算船舶的重心和浮心位置来评估。

船舶的稳性参数包括静态稳性和动态稳性。

静态稳性是指船舶在不受外力作用时的平衡状态，动态稳性是指船舶在受到外力作用时恢复平衡的能力。

【科普】船舶营运性能知多少船舶为完成客、货运输任务必须具备一定的载重性能、容积性能和速度性能等,这是船舶营运的最基本条件。

（一）船舶载重性能船舶作为运载货物的工具,其装载货物重量大小的能力,主要取决于船舶载重性能,通常用船舶排水量、载重量和载重线标志等方法表示。

1排水量排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量(单位：t)。

按照船舶装载状态的不同，排水量可分为:（1）空船排水量指船舶装备齐全但无载重时的排水量。

空船排水量等于空船重量,按规定应包括船体、机器及设备、机器中的燃料及润料等重量的总和。

新船的空船重量是一个定值，可在船舶资料中查得。

（2）满载排水量指船舶的吃水达到规定的满载水线(通常指夏季载重线)时的排水量。

满载排水量等于船舶满载时的总重量，应包括空船重量、货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、粮食和供应品、船用备品等各类载荷重量的总和。

（3）装载排水量指船舶装载一定货物的排水量。

其大小可根据船舶的装载状态确定。

2载重量在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重能力，即船舶的载重量。

载重量分为总载重量和净载重量。

（1）载重量载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量,该值等于装载排水量与空船排水量之差。

（2）净载重量净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量,等于载重量减去该航次总储备量(包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量)及船舶常数。

船舶常数是指船舶经过一段时间营运后的空船排水量与新船出厂时的空船排水量之差。

3载重线标志载重线标志是勘绘在船中部两侧船壳板上作为在不同条件下船舶的载重量限制,保证船舶在不同条件下航行的安全。

载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。

在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。

船的阻力系数
船的阻力系数是指船在航行过程中所受到的阻力与其速度平方成正比的比例系数。

这个系数对于船的设计和性能评估非常重要，因为它直接影响着船的速度、燃油消耗和航行稳定性。

船的阻力系数受到多种因素的影响，其中最主要的是船体形状和船体表面的光滑程度。

船体形状越流线型，阻力系数就越小，因为水流可以更加顺畅地流过船体表面，减少了水流的阻力。

而船体表面的光滑程度也会影响阻力系数，因为光滑的表面可以减少水流的摩擦力，从而降低阻力。

除了船体形状和表面光滑度外，船的速度和航行条件也会影响阻力系数。

当船的速度越快，阻力系数就越大，因为水流的阻力也会随之增加。

而在不同的航行条件下，如风浪、水流等，船的阻力系数也会有所不同。

在船的设计和性能评估中，阻力系数是一个非常重要的参数。

设计师需要通过优化船体形状和表面光滑度，以及选择合适的动力系统和航行条件，来降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率。

而对于船主和船员来说，了解船的阻力系数可以帮助他们更好地掌握船的性能和航行条件，从而保证船的安全和稳定性。

船的阻力系数是船的设计和性能评估中非常重要的一个参数，它受到多种因素的影响，包括船体形状、表面光滑度、速度和航行条件
等。

通过优化这些因素，可以降低船的阻力系数，提高船的速度和燃油效率，从而保证船的安全和稳定性。

船舶性能计算复习⼀，船舶的航海性能包括哪些？各⾃含义是什么（第1⾯）？1、浮性: 船舶装载⼀定的载荷，仍能浮于⼀定⽔⾯位置⽽不沉没的能⼒。

2、稳性:船舶受外⼒作⽤离开平衡位置发⽣倾斜⽽不致于倾覆，当外⼒消除后仍能⾃动回复到原来平衡位置的能⼒。

3、抗沉性: 船舶遭受海损事故舱室破损进⽔，仍能保持⼀定的浮性和稳性⽽不致于沉没或倾覆的能⼒。

4、快速性: 船舶在其动⼒装置产⽣⼀定功率的情况下能达到规定航速的能⼒，亦称为速航性。

快速性主要包括：1）船舶阻⼒：研究船舶航⾏时所遭受的阻⼒。

⽬的在于掌握阻⼒的变化规律，从⽽改善船型，降低阻⼒。

即阻⼒的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。

2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻⼒发⽣推⼒。

⽬的在于设计出符合要求的⾼效推进器。

即推进器的⽔动⼒性能、设计⾼效推进器。

5、操纵性:船舶在航⾏时能按照驾驶员的意图保持既定航向的能⼒或改变航⾏⽅向的能⼒。

包括：1）航向稳定性：保持原有航向的能⼒。

2）转⾸性：应舵转⾸的能⼒。

3）回转性：应舵作圆弧运动的能⼒。

⼆;船型系数有哪些，含义是什么?相关公式是什么？第3⾯）1、⽔线⾯积系数WP C与基平⾯相平⾏的任⼀⽔线⾯的⾯积AW 与船长L 、船宽B 所构成的矩形⾯积之⽐，即LB A C W WP = 2、中横剖⾯系数中横剖⾯在⽔线以下的⾯积AM 与船宽B 和吃⽔T 所构成的矩形⾯积之⽐，即 C M 3、⽅形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与由船长L 、船宽B 和吃⽔构成的长⽅体体积之⽐，即C B4、棱形系数（或称纵向棱形系数）船体⽔线以下的型排⽔体积与相对应的中横剖⾯⾯积AM 、船长L 所构成的柱体体积之⽐，即C P5、垂向棱形系数船体⽔线以下的型排⽔体积▽与相对应的⽔线⾯⾯积AW 、吃⽔T 所构成的柱体体积之⽐，即C VPMM BT A C =B LBTC ?=B VP C C A T ?==B P M MC C A L C ?==三，掌握浮态的概念和种类，掌握其表征系数（第22⾯）。

船舶使用时间修正系数一、引言船舶是海洋运输中的重要工具，其使用时间对船舶的性能和安全有着重要的影响。

在使用过程中，船舶会受到各种因素的影响，如磨损、腐蚀、疲劳等，导致其性能逐渐下降。

为了更好地评估船舶的性能和寿命，使用时间修正系数被引入到船舶评估中。

本文将详细介绍船舶使用时间修正系数的概念、作用以及如何正确使用该系数。

船舶使用时间修正系数是指根据船舶的使用时间对船舶性能进行修正的系数。

该系数综合考虑了船舶的结构、材料、设计、制造、使用环境等因素，对船舶的性能进行量化评估。

通过使用时间修正系数，可以更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命，为船舶的维修、保养和更新提供依据。

1.准确评估船舶性能：使用时间修正系数可以综合考虑各种因素对船舶性能的影响，从而更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命。

2.指导维修和保养：根据船舶使用时间修正系数，可以制定合理的维修和保养计划，及时发现并修复潜在的故障和缺陷，延长船舶的使用寿命。

3.优化船舶更新决策：使用时间修正系数可以为船舶更新决策提供依据，帮助决策者制定更合理、更经济的更新方案。

四、如何正确使用船舶使用时间修正系数1.收集数据：收集船舶的使用时间、结构状态、材料性能、设计参数、制造质量等相关数据。

2.计算修正系数：根据收集的数据，利用相关算法计算出船舶的使用时间修正系数。

3.评估性能：将计算得到的修正系数应用于船舶性能评估模型，得到更准确的评估结果。

4.制定维修和保养计划：根据评估结果，制定合理的维修和保养计划，确保船舶的安全和性能。

5.定期更新：随着时间的推移，船舶的使用时间和各种因素可能发生变化，需要定期更新修正系数，以确保评估结果的准确性。

五、结论船舶使用时间修正系数在船舶性能评估中起着重要的作用。

通过正确使用该系数，可以更准确地评估船舶的实际性能和剩余寿命，为船舶的维修、保养和更新提供依据。

在实际应用中，需要不断收集数据、更新修正系数，以适应不断变化的环境和需求。

船的阻力系数
船的阻力系数是指船舶在航行时所受到的阻力与所受到的流体动压力
之比。

这个系数对于船舶设计和航行性能的考虑极其重要，因此需要
严格计算和控制。

船的阻力系数受到多种因素影响，包括船体形状、尺寸、速度、流体
性质等。

具体而言，船体形状是影响阻力系数最主要的因素。

船的船
体形状应该尽量符合流体动力学的要求，以减小船体水下形状与流体
之间的摩阻和压阻，从而降低阻力系数。

另外，船舶的速度也是影响
阻力系数的重要因素，一般来说，随着船速的增加，阻力系数也会随
之增加。

在船舶设计中，减小阻力系数常常是优化设计的目标之一。

设计师可
以通过各种手段来达到这个目标，例如改善船体外形、采用减阻涂料、改变船舶运行状态等。

值得注意的是，对于相同大小和速度的船舶而言，阻力系数越小，航行能耗也就越低，船舶能源效率也就越高。

另外，船的阻力系数也会受到海况等自然条件的影响。

在恶劣的海况下，波浪和涡流等自然现象会增加船舶阻力系数，降低航行速度和效率。

因此，在船舶运行中，应该结合实际情况，选择航线、航速等因素，以最大限度地优化船舶阻力系数和能源效率。

总之，船的阻力系数是影响船舶设计和航行性能的关键指标，需要设计师和船舶管理员在实际操作中严格控制。

通过优化船体形状、选择适当的运行状态等措施，可以有效地减小阻力系数，提高船舶能源效率，同时降低航行成本和对环境的影响。