船舶建造技术参数(船体)(1)

船舶船体知识点总结船舶是指用于水上运输的船只，是海运工具和海上运输的主要载体。

船舶船体是船舶的主体结构，它不仅承载着所有的设备和货物，还在海上承受着巨大的浪涌和风浪冲击力，承载着全船的安全和性能。

船舶船体的结构设计和建造是一门复杂的科学，在设计和制造中需要考虑船舶的功能、载重、航行条件、海洋环境等因素，以确保船舶具有足够的航行性能、稳定性和安全性。

下面将从船舶船体的设计与结构、船体的各部分及其功能、船体的保养与维护等方面进行知识点总结。

一、船舶船体的设计与结构1. 船舶船体的设计船舶船体的设计是船舶设计的重要组成部分，它与船舶的功能、用途、载重、航行条件等有密切联系。

船舶船体的设计包括船舶的型式设计、船型线设计、结构设计和生产设计等。

船舶的型式设计是指确定船舶的基本参数，包括船长、船宽、吃水、型深、载重等。

在确定船舶的型式时，需要考虑船舶的用途、航行水域、载重量等因素，以确保船舶具有足够的航行性能。

船型线设计是指确定船舶的外形线条，在设计船型线时需要考虑船舶的流线型、稳定性、水动力性能等因素，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。

结构设计是指确定船舶船体的结构形式和材料，在结构设计中需要考虑船舶的承载能力、抗风浪性能、结构强度等因素，以确保船舶具有足够的结构强度和稳定性。

生产设计是指根据结构设计确定船舶船体的制造工艺和制造工序，以确保船舶船体在建造过程中能够满足设计要求。

2. 船舶船体的结构船舶船体的结构包括船舶的船体总体结构、船体细部结构和船舶的辅助设备等。

船体总体结构是指船舶的主体结构，包括船舶的船体外形、船体内部构架和舱室等。

船体总体结构承载着船舶的所有设备和货物，具有良好的承载能力和结构强度。

船体细部结构是指船舶船体的细部构件，包括船舶的船体外板、船体的龙骨、船体的内部构件等。

船体细部结构具有良好的耐腐蚀性能和结构强度。

船舶的辅助设备是指船舶上安装的各种辅助设备，包括船舶的舵机、船舶的艏艉装置、船舶的通风设备、船舶的消防设备等。

船舶建造质量标准建造精度范围本标准规定了船体建造、涂装和舾装的建造精度.本标准适用于50000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于50000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。

1 船体建造1。

1钢材1.1。

1钢板表面缺陷的限定按表1—1。

表1—11-2.表1-1（续）1.1.2船体结构钢板厚度负公差限定船体结构钢板厚度负公差最大为—0。

3mm。

1。

1。

3钢板夹层处埋限定应按表表1—21.1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3.1.2划线1。

2。

1零部件线条的位置偏差限定按表1-4。

表1-4 mm1.2.2零部件划线尺寸偏差限定按表1—5。

表1-5 mm1。

2。

3分段划线尺寸偏差限定按表1-6.表1-6 mm1.3切割1。

3.1气割1.3。

1。

1气割表面粗糙度限定按表1-7。

表1-7 mm1.3.1.2气割缺口限定按表1-8。

表1—8 mm1.3.1。

3气割尺寸偏差限定按表1—9。

表1—9 mm1.3。

1.4气割边缘打磨要求按表1-101。

4 成形1。

4.1 折边T型材、圆角偏差限定按表1—11。

表1—11 mm1。

4.2槽型板偏差限定按表1-12.表1-12 mm1。

4。

3波型板偏差限定按表1-13.表1-13 mm1。

4。

4型材、桁材弯曲偏差限定按表1—14。

表1-14 mm1.4.5外板弯曲偏差限定按表1-15。

表1-15 mm1。

4.6加热要求限定按表1—16。

表1—16mm表1-16（续) mm1。

5装配1.5。

1各类焊接头的装配精度1.5。

1。

1角焊接头偏差限定按表1—17.表1-17 mm1.5。

1.2 搭接间隙偏差限定按表1-18。

1。

5.1.3对焊接头偏差限定按表1—19.表1—19表1—19 (续）1.5.1。

4焊缝间最小间距限定按表1—20.1。

5.2 分段装配1.5。

2。

1平面与曲面分段装配偏差限定按表1—21。

表1-21 mm1.5.2。

2 立体分段装配偏差限定按表1-221。

船舶构造、建造基本知识（一）船舶险培训讲义（一）船舶构造、船舶建造基本知识一、我国造船发展史概述我国是世界上最古老的造船国家之一，远在四千多年前就有了船，到了春秋战国时期在我国南方已经有了专门的造船工场——船宫。

唐、宋年间，已制成一种“车船”，改进了船舶的驱动方式，在船的前后设有车轮，用脚踏来代替摇橹、划桨，提高了行速，当时有“日行千里”的说法，这种船已大略具备现代化机动船的雏形。

这个时期所造的海船，船身大、结构坚固、抗风能力强，加上船工的熟练的航海技术，我国的海船闻名于太平洋和印度洋的航线上，是当今世界上公认的优良船只。

到了明代，我国造船能力更加雄厚,有大规模的造船基地。

我国古代造船科学技术是比较先进的。

在一千七百多年前，我国海船已应用风帆，在船尾配臵了锚，而且采用了我国特有的推进工具-——橹。

而西方各国的船舶到了公元7-9世纪才开始使用风帆，12世纪末才在船上装上了舵。

我国很早便知道在船的两侧加设“腰舵”的方法，使船在迎风前进时也能借助风力扬帆而平稳行驶。

到11-12世纪，我国在帆船形式方面，即知道采用侧舷弯曲，横梁宽大，省出甲板，多留舵位的设计方法；同时也知道应用水密隔舱的方法使船体在意外受到碰撞损坏时而不致沉没。

近年来在广州首次发现一处规模巨大的秦汉时期的造船工场遗址。

遗址表明，当时造船已采用船台与滑道下水，这和现代船厂的船台，滑道下水的基本原理是一致的。

二、民用船舶的种类和用途船舶可以分民用船舶和军舰两大类。

常见的民用船舶的分类方法有以下几种：（一）按船舶用途分类1、客船它是以载运旅客为主的专用船舶，通常也载运少量的货物和邮件等。

客船又分远洋客船、沿海客船和内河客船三种。

2、货船它是以载运货物为主的专用船舶。

通常按货物性质分为干货船和液货船（油船）、气体船（石油气）三种。

3、拖船它是用来拖拽没有自航能力的船舶、木排或协助大型船舶进出港口，靠离码头，或作救护海洋遇难船只的船舶。

4、顶推船它是专门用来顶推非自航货船的船舶。

300t起重船技术参数一、引言随着我国经济的持续增长和海洋事业的快速发展，对大型起重船的需求越来越大。

300t起重船作为一种重要的海上施工和救援设备，其技术性能和实用性备受关注。

本文将详细介绍300t起重船的技术参数，并分析在我国的应用案例及市场前景。

二、300t起重船的技术参数概述1.起重能力300t起重船的最大起重能力为300吨，可以满足各类大型设备和构件的吊装需求。

其起重设备包括主钩、副钩、变幅吊等，具备多吊点协同作业的能力。

2.船体尺寸300t起重船的船体尺寸根据具体设计有所不同，一般船长在50-70米，船宽在20-30米，船高在8-12米。

船体采用优质钢材制造，具有良好的抗弯抗扭性能。

3.动力系统300t起重船采用柴油发电机组作为动力，配有艏侧推器和舵浆，具备良好的航行性能。

船速一般在12-18节，续航能力在2000海里以上。

4.航行性能300t起重船采用双层底设计，提高了船体的稳定性和安全性。

船舶具备较强的抗风能力，适应各种复杂海况。

5.船上设施船上配备先进的通讯导航设备、雷达、卫星定位系统等，确保船舶在作业过程中的安全。

此外，船上还设有生活区、厨房、卫生间等生活设施，为船员提供舒适的工作和生活环境。

三、300t起重船在我国的应用案例1.工程项目近年来，300t起重船在我国多个重大工程项目中发挥了重要作用，如桥梁、海上风电、石油平台等建设过程中，大大提高了施工效率。

2.救援行动在历年来的救援行动中，300t起重船积极参与，成功实施了多起救援任务，如海上遇难船只的救援、沉船打捞等。

3.海洋开发300t起重船在海洋开发领域也有着广泛的应用，如海洋石油、天然气开采设备的吊装和维修等。

四、300t起重船的市场前景与展望随着我国海洋事业的快速发展，300t起重船的市场需求将持续增长。

此外，随着技术的不断进步，起重船的性能也将进一步提升，为各类工程项目提供更好的服务。

五、结论300t起重船作为一种重要的海上施工和救援设备，其技术性能和实用性在我国得到了广泛认可。

钢质内河船舶建造规范篇一：船体技术规格书(内页)一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。

1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。

1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。

1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水:：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。

本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。

1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C(转载于: 小龙文档网:钢质内河船舶建造规范2002)级航区，J2级航段的要求。

1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。

二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。

2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。

2.3上甲板布置船员室单人间8间。

2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。

三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。

3.1结构形式本船为横骨架结构形式。

附件1：水面垃圾打捞船主要技术参数及需求一、用途：主要用于汕头港区内自动收集、清理水面漂浮垃圾。

二、船体基本概况：1、特点：双体型船艏,单体船身；全自动操控；按内河B级船建造。

2、技术参数：船体总长15m型宽 3.7m片体型宽 1.5m型深 1.1m设计吃水0.6m排水量≥35 t推进最高功率≥88Kw工作航速≥8.0Km/h调迁航速10-15 Km/h乘员3人续航力12h主机型号: 6135 功率：88 Kw 产地：上海波箱型号规格：杭齿40A（3:1）型船用齿轮箱产地：杭州螺旋桨材质：锰铁黄铜铸造（或铜质）尾轴材质：无缝钢管（或不锈钢）3、驾驶室：①安装机驾合一驾驶台（航行信号、日用电及照明灯、探照灯、）。

②安装液压系统控制台。

③安装液收集系统操纵台。

④安装电器系统操控室，操控航行灯、照明、电喇叭等。

⑤适当储物柜。

⑥设置工人值班简易床（3个床位）。

4、前垃圾收集舱：技术参数：长5.4米；宽1.5米；高0.926米，安装全自动垃圾收集输送带（输送带材质采用耐老化、磨损的高性能橡胶材质）。

5、后垃圾储存舱：技术参数：长5米；宽3.5米；高1.18米，后储物舱最多能装载20立方垃圾。

三、舾装设备1、系泊设备系船索尼龙φ20×2根2×25mm 竹蒿2根系泊属具带缆桩艏艉处各2个木质跳板1块2、锚设备：双体锚，重量公斤(锚设备重量包括样式视船只吨位大小由设计部门定）。

3、门窗盖、梯及栏杆。

四、轮机部份：机舱位于驾驶室下部至船尾1、主机连波箱一台。

2、发电机一台。

3、尾轴系统（尾轴及螺旋桨）。

4、舵系统。

五、救生、消防设备：1、救生设备本船救生设备按2002年内河船舶救生设备规范配置。

救生衣：工作救生衣 3 件救生圈：带救生浮索救生圈 3 只救生衣放于驾驶室内，救生圈放置于驾驶室后，输送舱壁处。

2、消防设备本船消防设备按2002年内河钢质船舶建造规范及2004年修改通知设置。

本船设灭火消防系统，消防泵水栓1个，安装在驾驶室后，中输送舱左侧设消防水带。

技术参数Y h为舱内TEU的列数w=2.438ma2=0.025md=B/10b=0.12ma1=0.2mH0=2.591mh d=25B+42T+300mme=0.025-0.1mf=0.1-0.2H c=1.5mC=B/50L f=10%L ppL a=5%L ppL m=23+2x10*-4BHP/0.7375X h为货仓TEU行数l=6.058mn=0.02mk=0.27mm=0.55γ=1.025t/m3W h为船体钢料重量（t）W f为船体舾装重量（t）W m为机电重量（t）M=C bD LBD/1000C bd=C b+(1-C b)(D-T)/3Tq0=90kg/m3A1=0.96A2=1.0A3=1.0a=2.14W c为货物重量W1为人员、食品行李和淡水重量W2为燃油、滑油及炉水重量W3为备品及供应品重量N h为舱内箱数（TEU）N d为甲板箱数（TEU）W th为舱内单位集装箱货物的平均重量（t/TEU）W td为甲板单位集装箱货物的平均重量（t/TEU）R为续航里程（海里）v s为营运航速（kn）W1=0.001n c(65+65)+0.001n c(3.5+75)R/(v s x24)W0为燃油储备量（t）FCP 为包括一切用途的油耗率（kg/KW ·h ） K=1.15W 2=1.04x0.001x1.15xFCPxBHPxR/v s (t) W 3=CxLW C=0.75%N td 为设计载箱量（TEU ） N th 为要求载箱量（TEU ） Z b =a 1T a 1=1/3(2.5-C b /C w )C w =-0.035006+1.74002C b -0.800015C b 2 a 2=C w 2/11.4f 为按船舶的B/T 值由表5—2查得系数B/T 2.5 以下 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0以上f 1．001.031.071.101.141.171.211.241.271.30额定转速：120转/分 耗油率：174克/千瓦·时经济参数K cc 为船舶建造总成本（万元） f 1为利润率国内船：机动船f 1=6% 非机动船f 1=8% 出口船：f 1=8~10% f 2为税收率国内船：f 2=5% 出口船：f 2=0k c 为批量造船的船舶基本成本（万元） k c =C wh +C wf +C wm +C Lab C zh =(10~15)%K ccQ 为换算系数，q=∑φnpt=1/n p ，系数φI 的值如表5—3表5—3排水量 （t ） 批量数np 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 <=2000 1.5 1.38 1.27 1.18 1.11 1.07 1.04 1.025 1.015 1.01 2001~5000 1.40 1.3 1.2 1.13 1.08 1.04 1.01 1.005 1.00 — 5001~10000 1.301.22 1.14 1.07 1.03 1.00 — — — — >10000 1.251.161.081.031.00————— hk为修正系数，k=6.5x=W f/1000k为修正系数，k=6.5x=BHP/1000k为修正系数，k=6.5x=(W m-W me)/1000k为修正系数，k=6.5x=LW/1000k为修正系数，k=6.5L为船舶残值，L=10%PN为折旧年限，N=20年ocm航行时主机耗油定量，ocm=0.85xBHPxFcpx24/1000（吨/天）ocg航行时辅机耗油定量，ocg=10%ocmocga停泊时辅机耗油定量，ocga=80%ocgpfo为然后平均单价（元/吨）C润为润料费C润=8%C3C s为载货量平均利用系数，C s=0.8W c为载货量n为年航次数，n=365/t wA t为税后收益TA为年税金SPW1N=[(1+i)N-1]/i(1+i)NPW i N=1/(1+i)Ni为基准收益率N为船舶使用年限Q为年货运量（元/吨）AAC为平均年度费用，一次投资，各年费用相等时AAC=(P-L)x{i(1+i)N/[(1+i)N-1]}+Lxi+Yi为固定资金贷款利率y1=NPVS y2=P t y3=PBPNPVS0、P t0、PBP0分别为基准方案的净现值、总造价、投资回收期毋意，毋必，毋固，毋我。

总吨:3000 长度:88.38 深度:4 宽度:15.56 吃水:3.1 挂旗:中国可交船日期:随时入级:ZC 报价:750万地区:浙江台州市船要求是可以装石头2000方，两台主机，每台主机350千瓦，船名:恒圣 3 载重吨:1196 总吨:1196 长度:75.80 深度:3.70 宽度:15.40 吃水:2.501 挂旗:中国马力:无动力建造厂:巢湖市迎江船舶有限公司建造年份:2007年10月20日总吨 2200 (吨)建造地点江苏证书载重2200建造日期1998年2月总长 78 (米) 型宽14.5 (米) 型深3.2主机： zx-6170 功率408 (KW)适航区域中国近海改建日期2011年2月配员8适宜装载超大型预制件，转运矿砂、打沙、工程或营运皆可。

载重吨 2886T总吨 2886吨船名粤东莞工0198 船体总长 72米船宽 27米型深 5米吃水 3米航速 11节船级沿海B级主机类型康明斯功率马力 2400匹挂旗中国船东梁灼权,梁桂培,梁耀兴建造厂东莞市东盛船厂船只情况新船建造年份 2011年东莞市祥信起重打捞有限公司供应浮吊船起重船租赁(800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)东莞市祥信起重打捞有限公司位于现代港口新城——东莞市麻涌镇，成立于1991年，注册资金600万。

目前公司拥有自航浮吊 (800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)和多艘起锚艇,并拥有雄厚的技术装备资源和高素质的员工队伍，在起重打捞方面有数十年的吊装经验。

致力打造中国**、最专业的起重吊装打捞企业，公司拥有庞大的服务网点，高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可.东莞市祥信起重打捞有限公司将以专业的企业精神、完善的办事程序、过硬的专业知识、强大的执行能力为您提供安全、经济、专业的服务。

经营范围：承接海上大件设备/钢结构吊装工程,海洋工程,起重打捞工程；码头涵箱沉放工程,港口建造,桥梁构件安装工程,水上水下作业；航道清障、疏浚工程；土石方基础工程；管道安装驳接工程等.自航浮吊 -- 粤东莞工0198 起重能力-800T长- 72米宽- 27米高- 5米吃水- 3米航速: 10节800T浮吊起重安全系数表角度船舶幅度起吊高度起吊重量备注73° 16.5m 63.4m 800T 起吊以甲板水平算高度 70° 19.5m 62.5m 720T65° 25.3m 59.4m 600T60° 31.1m 56.1m 510T55° 36.2m 53m 450T50° 41.5m 48.9m 400T45° 45.9m 44m 300T40° 50m 39.6m 200T船舶修理工程船工程船 1160吨船级社：CCS航区：沿海香港建造主机：6MDX/750/000A2/331KW*2总长：40宽：14深：4吃水：1.88,船舶修理工程船，双主机331x2kw，停航后转换为发电机，自带16台电焊机，一台5吨克令吊，带有库房，车间，住房，餐厅等等，相当于浮动修理厂。

1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。

这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。

主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。

1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。

首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。

水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

一般就是指设计水线长。

在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。

2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。

3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。

4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。

在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。

1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。

B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。

TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。

总吨:3000 长度:88.38 深度:4 宽度:15.56 吃水:3.1 挂旗:中国可交船日期:随时入级:ZC 报价:750万地区:浙江台州市船要求是可以装石头2000方，两台主机，每台主机350千瓦，1 / 45船名:恒圣 3 载重吨:1196 总吨:1196 长度:75.80 深度:3.70 宽度:15.40 吃水:2.501 挂旗:中国2 / 45马力:无动力建造厂:巢湖市迎江船舶有限公司建造年份:2007年10月20日总吨 2200 (吨)建造地点江苏证书载重2200建造日期1998年2月总长 78 (米) 型宽14.5 (米) 型深3.2主机： zx-6170 功率408 (KW)适航区域中国近海改建日期2011年2月配员83 / 45适宜装载超大型预制件，转运矿砂、打沙、工程或营运皆可。

4 / 45载重吨 2886T总吨 2886吨船名粤东莞工0198船体总长 72米船宽 27米型深 5米吃水 3米航速 11节船级沿海B级主机类型康明斯5 / 45功率马力 2400匹挂旗中国船东梁灼权,梁桂培,梁耀兴建造厂东莞市东盛船厂船只情况新船建造年份 2011年东莞市祥信起重打捞有限公司供应浮吊船起重船租赁(800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)6 / 45东莞市祥信起重打捞有限公司位于现代港口新城——东莞市麻涌镇，成立于1991年，注册资金600万。

目前公司拥有自航浮吊 (800T,500T,450T,350T,200T,150T全回旋)和多艘起锚艇,并拥有雄厚的技术装备资源和高素质的员工队伍，在起重打捞方面有数十年的吊装经验。

致力打造中国**、最专业的起重吊装打捞企业，公司拥有庞大的服务网点，高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可.东莞市祥信起重打捞有限公司将以专业的企业精神、完善的办事程序、过硬的专业知识、强大的执行能力为您提供安全、经济、专业的服务。

--船体建造和施工要领---------------一、概述：本船舶建造方案主要统筹和指导协调本船从设计开始至交船期间船舶建造各环节的相关工作，是我厂建造船舶的纲要文件。

本船为入ABS船级社的散货船，尾部单机单浆推进，甲板间4个30吨克令吊，折叠双扇液压舱盖；钢质船体，高强度钢占主结构70%，货舱区船体为纵骨架式，双底双壳结构,机舱和艏尖舱为横骨架式,设有球鼻艏。

（一）主要技术参数和特征：1．船型参数：总长： --垂向间长： -----型宽： ----------型深： ---------设计吃水： -----------结构吃水： ---------服务航速： ----------货舱：由6道水密舱壁分隔为5个货舱，其中3号货舱兼为压载舱。

2．结构参数：肋骨间距： ----- (600mm首/尾)主甲板距基线： ---------主甲板到A甲板： ----------其他生活区甲板： ---------驾驶甲板： ----------艏楼甲板： ---------主甲板梁拱： ---------双层底高度： ---------（二）船体分段划分及基本建造方针1.分段划分原则及方针：根据我厂的情况，采用‘平面分段与立体分段结合’的建造方针，实行：桁材和梁的小组--平（曲）面分段中组---立体分段大组---下水平台立体总段总组---坞内总段大合拢（搭载）的工艺流程；2．分段划分原则上为8米、10米或12 米；3.立体小分段的划分根据预制场地起重能力，原则上不得大于65吨，一般分段应控制在45吨左右；4．分段划分方式详见《分段划分图》；5．艉部分段和艏部分段的搭载分别先后在3#坞东预制场地进行，采用下水驳下水，最后在2#坞内对接合拢；6．尾段包括尾尖舱、机舱、NO.5货舱、NO.4货舱和NO.3货舱后部；7.首段包括首尖舱、NO.1货舱及内部锚链舱等结构、NO.2货舱、NO.3货舱前部；8.尾部上层建筑整体预制并进行预舾装，待船舶主体合拢后整体上船吊装（主甲板上第一层结构散装）；9.钢板定货基本尺寸：a.12mx2.4m和10mx2.4m为主b.10mx2.4m和9mx2.4m 和8mx2.4m10.船舶主体分段数量为225个，其中包括平面分段和立体分段；总段数量8个；（三）船舶建造重点考虑内容：1．首尖舱及球鼻首部位的制造工艺、精度控制、线形光顺等；2. 尾轴位置的建造工艺、精度控制、尾轴安装、尾轴镗孔等；3．舵系部分结构及安装调试等；4．甲板舱口围及舱盖液压动力系统的安装调试，舱口围板和舱盖的建造工艺、精度控制等。

第一章现代船舶建造精度管理基础1、现代船舶生产中，船舶零件为了尽量减少修整工作量，各国在取得大量船舶生产实践测量数据的基础上，运用数理统计方法，逐步以不需修割的零件补偿量代替余量的方法来控制造船偏差，这样逐步发展形成了一门技术称为造船精度管理技术。

2、现代船舶建造精度管理技术是以船舶建造理论为基础的系统工程，是建立在管理学、测量学、金属材料学和可靠性理论基础之上的综合性学科。

3、造船精度管理是当代造船的重大新技术之一，它主要是在船舶建造过程中加放尺寸补偿量取代余量，通过合理的工艺技术和管理技术，对船体零件、部件和主尺度进行精度控制，以提高建造质量，最大限度地减少现场修整的工作量，缩短船舶建造周期，降低船体建造成本。

4、精度造船简单地说就是在船舶建造过程中用补偿量代替余量，逐步增加补偿量的使用X围，并控制船体结构位置精度。

以最少的成本将船舶建造的主尺寸偏差、线形偏差和结构错位控制在标准X围内，保证船舶质量。

精度管理是一项系统工程，对船舶制造企业而言，关键是全面、全过程推行精度控制，其核心是实施造船精度设计。

5、船舶建造精度管理的对象为船舶在建造过程中产生的收缩变形、扭曲变形和角变形。

其内容包括健全精度管理体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制订精度标准、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施和精度超差后的处理措施等。

6、通过船厂实践表明，开展船体建造精度管理可以使装焊工效提高1~2倍，使船体建造总劳动量减少10%左右。

代表改进，表示质量管理持续改进的一个循环。

9、装配间隙尺寸〔封闭环〕=理论尺寸〔组成环〕-实际尺寸〔组成环〕+焊接补偿值〔组成环〕10、船舶建造精度管理是一门交叉学科，涉与很多新工艺、新技术。

船舶建造精度管理的相关技术有软件技术、测量技术、信息技术、设计技术、装配技术、焊接切割技术、成型矫正技术等。

11、对船体零件、工件和中间产品，通过加工、装焊、火工矫正等多道工序，而产生的变形与收缩进行定性和定量分析后，加放的比实际变形与收缩略大的工艺量值，一般要在装配后割除部分称为余量。

国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数及要求（征求意见稿）船长12m及以上国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术参数表1、拖网渔船（含单拖和拖虾）2、张网渔船3、围网渔船4、刺网渔船5、钓渔船6、杂渔具渔船船长12m及以上国内海洋捕捞渔船标准化船型主要技术要求一、船型主尺度及主机功率要求船型主尺度及主机功率须满足《浙江省国内海洋捕捞渔船主要技术参数表》（浙渔检〔2016〕12号）的要求。

二、安全要求1、基本要求船舶构造与机电设备的配备、稳性、载重线等满足现行《渔业船舶法定检验规则》（以下简称《规则》）和《钢质海洋渔船建造规范》（以下简称《规范》）的要求。

2、其他要求（1）材料要求1）钢质渔船主船体、甲板室的板材和型材均应采用船体结构用钢；2）所有电气设备以外的电缆及布线应为滞燃型；在失火状况下必须维持工作的重要设备的电缆，若穿过较大失火危险区域时，应采用耐火型船用电缆，特殊电缆经验船部门同意除外；3）用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的钢管，须为无缝钢管或经渔船检验机构认可的焊接工艺制造的焊接管。

（2）水密性要求1）甲板室或上层建筑的风雨密门、露天甲板的小型风雨密舱口盖、舷窗、驾驶室窗、机舱天窗应采用船用标准舾装件；2）管路、电缆穿过水密或气密结构处应设贯通配件或座板；（3）消防与防火要求1）舱室内天花板、装饰衬板均应采用不燃的防火板，机舱和厨房的围壁应为钢质结构，走廊舱壁应为钢质结构或不燃材料，机舱、厨房、船员室、驾驶室等的出入门应为相应等级的防火门；2）除《规则》规定的灭火设备以外，船长L≥35m的渔船机舱内应配备1具45L的泡沫灭火器；（4）船员保护要求1）船长L≥24m的渔船,舷墙应至少高出露天作业甲板（包括木铺板和活动木板）1m，否则应在舷墙上设置活动栏杆或其他等效措施达到此高度；2）甲板间梯道宽度应≥600mm，梯道与地面夹角应≤70°，梯道和梯子应设扶手和防滑踏板；3）机械设备运转时，凡可能对工作人员构成危害的部位，均应设置防护罩或栏杆等安全设施；（5）设备配置与配备要求1）船长L＜45m且不设应急电源的渔船，均应设有独立的备用电源，备用电源应为符合相关要求的蓄电池组，不应与主电源在同一处所，并尽可能安装在最高一层连续甲板上；2）对船长L≥37m的渔船应备用一个或多个备用电源，以便在主电源和应急电源发生故障时向通信设备供电；3）总长Loa≥50m的渔船应配备Ⅰ类号灯，总长12m≤Loa<50m 的渔船应配备Ⅱ类号灯。

第一部分总体说明1、设计依据、航区及用途本船设计按照长江交通科技股份公司“5000吨江海直达船设计任务书”要求进行。

本船主要航行于武汉至我国沿海港口，在减载吃水状态下，可全年航行武汉至宁波，以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输煤炭、水泥熟料等散货。

设计满足中国近海航区及长江A、B级航区的航行要求。

2、主要尺度：总长：112.10m水线长：107.10m垂线间长：104.10m型宽：17.50m型深：7.60m设计吃水： 4.50m结构吃水： 5.80m载货量：3780吨左右(减载4.0m吃水)4610吨左右(设计4.5m吃水)6830吨左右(重载5.8m吃水)3、船级：本船按照中国船级社（CCS）现行的“钢质海船入级与建造规范”（2001）、“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）要求设计与建造，不考虑入级。

4、船籍：本船在中华人民共和国注册。

5、规范、公约及规则：本船满足下列规范、公约和规则及其修正案的要求。

（1）中国船级社“钢质海船入级与建造规范”（2001）（2）中国船级社“船用产品检验规则”（1983）（3）中国船级社“船舶与海上设施法定检验规则”（非国际航行海船法定检验技术规则）（1999）（4）中国船级社“钢质内河船舶入级与建造规范”（1996）6、总体概述：本船为双底、双舷、单甲板结构，双机双桨推进，球首双尾的节能船型。

适宜于装载矿石、钢材及水泥熟料、煤炭等一般散货。

本船为一艘具有倾斜船艏、方形艉，并适合执行上述运输任务的货船。

主船体由6道水密舱壁划分为首尖舱（兼压载水舱）、首压载水舱、第二货船（顶边舱设压载水舱）、第一货舱（顶边舱设压载水舱、淡水舱、重油舱，底边舱设轻油舱）、机舱、尾压载水舱、舵机舱。

本船设有首尾楼。

机舱棚及居住舱室、驾驶室等均设置于尾部。

货舱区域为双层底，双层底自首部防撞舱壁向尾伸至机舱，顶边舱由首压载水舱向尾伸至机舱前壁。

本船主机为：6230ZC 2台额定功率：2×778kW (燃千秒油时的功率)额定转速：750r/min减速比： 3.95:1设外旋MAU型4叶桨两只本船的工艺及材料、设备（机电设备等）均按中国船级社（CCS）有关规范、规则的要求进行建造和检验。

本标准参照CSQS及CCS规范制定第一章钢板：1、钢板缺陷的界定及修整：A：只包含d≤0.2mm以下的极轻微的，不必修整的表面缺陷B：d≤0.07t有较深的麻点、或结疤、剥落刻痕，气孔须将缺陷磨平。

d------缺陷深度mmt-------钢板厚度mm如果缺陷深度大于钢板厚度的20%，面积超过板面的2%这部分钢板应该进行换新。

C：钢板局部有夹层时如果面积较小且接近钢材表面，可以进行补焊，磨平。

在夹层严重的情况下，必须仔细检验，并采取响应的修补措施。

钢板有严重夹层，且夹层范围面积较大时应该更换钢板。

更换标准：强力甲板船中：0.6L区内为1600mm船中：0.6L区外为800mm其它结构为300mm，或板厚的10倍。

如果夹层十分严重，且范围广泛则应该换新。

2.3.4.第二章加工精度：124．切割边缘精度5．切割缺口、自由边、处理标准67第三章1、平面分段装配标准2、立体分段装配标准第四章第五章焊接标准1．对接焊的焊余不得低于钢板表面，其上限不得超过下列值：当板厚t≤10mm时，为3.5mm；当板厚t＞10mm时，为4.5mm。

2．角焊缝的焊角尺寸K必须大于或等于0.9K。

K：为规定的焊角尺寸。

3．断续焊缝的每段焊缝的有效长度不得小于图纸规定的长度要求。

4．所以构件的角焊缝在遇到切口处及构件的末端必须有包角焊。

包角焊的双面焊角尺寸不得小于设计焊角尺寸。

包角焊焊缝不得有脱焊、未填满的弧坑等缺陷。

5．焊缝外观应均匀，焊道与焊道、焊道与金属本体之间应平缓过度，不得有截面的突然变化。

6．焊缝的侧面角θ必须小于900。

见图7．焊道表面凸凹在焊道长度数25mm范围内。

高低差b-a不得大于2mm。

见图8．多道多层焊的表面重叠相交之处下凹深度a不得大于2mm。

见图9．对接焊缝焊道的宽度差在100mm范围内不得大于5mm10．焊缝不允许存在，表面裂纹、烧穿、未熔合、夹渣和未填满的弧坑等缺陷。

11．焊缝表面不得有高于2mm的流挂焊瘤。