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GK1D内燃机车蓄电池严重亏电故障的处理前言铁路内燃机车所用NM型阀控式密封免维护铅酸蓄电池是90年代左右在我单位使用的新产品，它有很多取代老式蓄电池的优点。
但是，对于新接触或接触时间不久的用户，这类电池的在机车运用阶段会因多种人为原因造成其上的蓄电池严重亏电，补救充电不当，则导致报废。
作为新接触这类机车用蓄电池的用户，主要受自身设备、技术、人员条件限制，不能采取正确方法充电，无法补救、修复这些蓄电池，只能换新。
这种情况不仅增加了机车运用与维修成本，而且也给铁道运输生产和机车维修工作带来麻烦。
为此，工作人员一直在探索切实可行的蓄电池深度放电、严重亏电后补救方法，以期扭转蓄电池运用与补救充电方面的被动局面。
这里，向大家介绍的就是一例4NM-400型阀控式密封铅酸蓄电池突发严重亏电的意外故障，以及相应的处理方法，谨供蓄电池生产厂家以外的机车蓄电池用户参考。
1 蓄电池的基本性能我单位90年代所购机车装用的4NM-400型阀控式密封免维护铅酸蓄电池，它的5h率容量为400Ah，设计寿命6年，实际寿命不低于4年，循环寿命大于750次（注：25°C度，80%放电深度），起动寿命大于1万次（注：25°C），自放电小于4%（注：28天，25°C）。
这种电池有很多优点，最大特点就是基本上不用维护、不用加酸加水，不用拆卸，使用寿命相对较长，而且它的使用寿命与其工作环境温度、放电深度、放电次数、充电电流、充电电压、充电时间等使用条件均有较关系。
不过，充电条件是影响电池使用性能和寿命的重要因素，且电池的过充、过放和欠充，以及环境温度过高都会导致电池寿命下降。
同时，蓄电池的使用寿命也与操作者、维修人员工作习惯有关，认真执行操作规程，按蓄电池使用维护说明书做到位，是延长蓄电池寿命的保证。
业内人士清楚，GK1D型内燃机车正常工作状态中，机车发电机除向其上用线路上的电器件供直流110V电外，同时也向其上蓄电池供电，并且为直流110V 恒压充电模式。
第24卷第3期2018年7月Vol.24No.3July 2018铁道运营技术Railway Operation Technology摘要：为确保动车组安全运行，本文从蓄电池配置及电路原理分析入手，对动车组蓄电池亏损故障现象及原因进行深入探究分析，并提出相应的应对措施，旨在促进蓄电池检修、维护、使用安全性、可靠性进一步提升，确保行车安全。
关键词：动车组；蓄电池；故障分析；采取措施；运行安全中图分类号：U270.38+1文献标识码：B文章编号：1006-8686（2018）03-008-03黄继林1，李永柳2动车组蓄电池电源故障分析及处置（南宁局集团公司南宁车辆段，1、高级工程师，2、助理工程师，广西南宁530001）10.13572/ki.tdyy.2018.03.003近年来因动车组蓄电池故障造成列车严重晚点、影响铁路运输秩序的问题时有发生。
南宁铁路局南宁车辆段结合全局配属CRH 2A/380A 统型动车组实际情况，以动车组出现蓄电池亏电后如何及时处置为研究课题，重点就动车组检修、运用中可能出现的直流电源故障提出了应对措施。
1蓄电池配置及电路原理分析1.1蓄电池配置CRH2A/380A 统型动车组用碱性蓄电池分为控制、应急和列车无线共用，全车电池系统由6组组成，公称电压DC 86.4V 。
2、7号车各装有一组蓄电池，3、5车号车各装有两组蓄电池。
在无高压电情况下，满足辅助设备工作90min 以上的容量，当来自动车组外部的供电停止应急供电时，通过蓄电池能够向车厢内照明、广播系统、前后车外部标识灯等装置提供120min 以上的供电。
图1为蓄电池配置局部电路系统图。
图1蓄电池配置局部电路系统图（03车）1.2检测回路原理分析蓄电池电压检测回路局部电路如图2所示。
蓄电池102回路通过BatN 2断路器等完成闭环检测回路。
动车组投入主控后，主控单元蓄电池向105（全列贯通）供电，继而使03、05、07车蓄电池接触器BatK1闭合，此时全列蓄电池向103供电。
变电站蓄电池运行常见故障原因及措施探究随着电力系统的迅速发展，蓄电池在变电站中的地位日益重要，具有供电、备份、启动、调节等功能。
然而，在日常运行中，蓄电池也会遇到一些故障，如老化、自放电、内阻增大等问题。
本文将探讨变电站蓄电池常见故障原因以及解决措施。
一、蓄电池老化蓄电池的寿命受到多种因素的影响，例如气温、电流、阻抗、电解质浓度和电解液质量等，这些因素会使蓄电池的性能逐渐下降，导致老化。
蓄电池老化主要表现为电容下降、内阻升高、电压波动等问题，严重影响蓄电池的使用寿命和性能。
解决措施：通过对蓄电池的管理和维护可以延长其使用寿命。
首先应对蓄电池进行定期检测，如电压、内阻、电容等，并根据检测结果进行相应的处理。
另外，要控制蓄电池的充电和放电电流，不要过度充放电，避免过度热或过度酸化。
此外，应注意蓄电池的周围环境温度，避免高温或低温环境，防止过度老化。
二、蓄电池自放电蓄电池自放电是指在不进行放电和充电的情况下，由于电池内部的电化学反应而自行失去电量。
蓄电池自放电主要由于蓄电池材料、存储条件和环境温度等造成。
自放电会降低蓄电池的电量，影响其正常使用。
解决措施：减少蓄电池自放电的方法如下：首先是存储条件要好，避免封存时间过长，蓄电池应存放在干燥、通风、温度适宜的环境中；其次是选择低自放电率的蓄电池，这种蓄电池基本不会自放电或自放电率较低；此外，也可以通过蓄电池的充放电来减少自放电，及时补充电量。
三、蓄电池内阻增大蓄电池内部电阻增大是指蓄电池与外部电路的接触阻抗增大。
蓄电池的内阻随着蓄电池使用时间的延长而逐渐升高。
内阻增大会导致电池的供电能力下降，无法提供足够的电量，甚至不能工作。
解决措施：处理内阻的方法可以是：定期检查电池电压和电阻，如发现电压波动、内阻增大等问题，并及时更换或修理电池；对于蓄电池的使用和维护，要注意合理使用蓄电池，如注意控制充电和放电电流，避免过度充放电引起蓄电池内部化学变化和材料损坏。
四、蓄电池电量不足电量不足是蓄电池应用的一种常见问题。
城轨车辆蓄电池供电及常见故障分析【摘要】城轨车辆蓄电池是城市轨道交通系统中的重要组成部分，负责为车辆提供动力。
本文从城轨车辆蓄电池的作用、供电原理和常见故障进行了分析。
常见故障包括蓄电池寿命到期和内阻增大等情况。
在提出了城轨车辆蓄电池的重要性，并介绍了如何有效预防蓄电池故障，以及优化蓄电池的使用。
通过对城轨车辆蓄电池的深入理解和正确使用，可以确保城市轨道交通系统的正常运行，并有效延长蓄电池的使用寿命。
【关键词】城轨车辆，蓄电池，供电，故障分析，作用，原理，寿命，内阻，重要性，预防，优化usage1. 引言1.1 城轨车辆蓄电池供电及常见故障分析城轨车辆蓄电池是城轨交通系统中供电的重要组成部分。
蓄电池主要用于提供城轨车辆的辅助供电和启动电源，保证车辆正常运行。
在城轨车辆中，蓄电池的作用不可忽视，一旦出现故障会给运营带来严重影响。
常见的城轨车辆蓄电池故障包括蓄电池寿命到期和蓄电池内阻增大。
蓄电池使用时间过长或者内部电解液失衡会导致蓄电池寿命到期，需要及时更换。
而内阻增大可能是由于蓄电池老化或者充电不当引起的，也需要及时处理。
为了保证城轨车辆的正常运行，我们需要重视蓄电池的重要性，有效预防蓄电池故障的发生，并优化城轨车辆蓄电池的使用，延长其使用寿命，提高城轨车辆的运行效率。
有效的管理和维护城轨车辆蓄电池，对保障城市交通运输的安全和稳定起着至关重要的作用。
2. 正文2.1 城轨车辆蓄电池的作用城轨车辆蓄电池是城市轨道交通系统中非常关键的部件之一，其作用主要体现在以下几个方面：1.供电备用：城轨车辆蓄电池可以作为供电系统的备用电源，当接触网或第三轨供电出现故障时，蓄电池可以及时为车辆提供电力，确保车辆正常运行。
2.启动辅助：城轨车辆启动时通常需要较大的电力支持，蓄电池可以提供瞬时高电流，帮助车辆顺利启动。
3.调压稳流：蓄电池可以在电网波动或突发负载时，作为电力调压器，保持车辆电气系统的稳定。
4.辅助系统供电：城轨车辆内部有许多辅助系统需要电力支持，如空调、照明等，蓄电池可以为这些系统提供持续电力。
地铁列车蓄电池温度异常的故障案例分析车载蓄电池组在地铁列车辅助供电系统中是一个重要设备，它作为列车控制设备和各种应急照明的备用电源，能够保障列车主要控制系统的安全、稳定。
列车主供电系统故障时蓄电池可提供四十五分钟的紧急负载，包括紧急照明、紧急通风、车载安全设备及广播通讯系统等，并保证列车开关车门一次。
文章结合地铁列车运营过程中的实际案例分析地铁列车蓄电池温度异常的事件情况、故障原因及分析、故障处理建议等。
地铁列车检修部门平时应做好同类零件的普查工作，及时发现故障零件、及时更换并查明原因，可以给地铁列车检修人员提供技术参考，为地铁的安全运行保驾护航。
标签：蓄电池；温度异常；温度传感器；故障分析Abstract：The on-board battery is an important equipment in the auxiliary power supply system of the subway train. As the train control equipment and all kinds of emergency lighting backup power，it can guarantee the safety and stability of the main train control system. The battery can provide 45 minutes of emergency load when the main power supply system fails，including emergency lighting，emergency ventilation，on-board safety equipment and broadcast communication system，and ensure that the train door is closed once. Based on the actual case of subway train operation，this paper analyzes the events，causes and analysis of the abnormal temperature of the storage battery of the subway train，as well as the suggestions for the fault treatment and so on. The subway train maintenance department should do a good job in the general survey of the similar parts at ordinary times，find out the faulty parts in time，replace and find out the reasons in time，and can provide technical reference for the subway train maintenance personnel，to protect the subway safe operation.Keywords：storage battery；temperature anomaly；temperature sensor；fault analysis1 地铁列车车载蓄电池组的重要作用地铁列车车载蓄电池组是地铁车辆辅助供電系统中的重要设备，它作为列车控制设备和应急照明的备用电源，能够保障列车主要控制系统的安全、稳定。
地铁车辆蓄电池典型故障分析及优化整改措施摘要：地铁车辆蓄电池的运行状态对地铁线路的安全可靠性有很大影响。
蓄电池出现故障时，可能会导致车辆不能正常工作，影响地铁线路的正常运行。
本文通过研究蓄电池的典型故障，及时发现和解决问题，能够提高地铁线路的安全可靠性，并能够为地铁运营提供可靠保障，提升服务质量。
关键词：蓄电池；故障分析；优化；整改措施1蓄电池寿命的影响因素蓄电池的寿命与充电和放电的次数成正比，即充放电次数越多，蓄电池就越容易老化，寿命就越短。
蓄电池的充放电深度也会影响蓄电池的寿命。
充电时，如果超过了蓄电池电压的正常范围，会导致蓄电池产生气泡和热失控，从而损害锌板和分离膜。
放电时，如果经常让蓄电池放空，并且不及时充电，会导致蓄电池的自放电变得更加严重，而且放电过度会加剧电池老化。
充电和放电的速率也会影响蓄电池寿命。
如果充电和放电速率过快，会产生过多的热量，加速化学反应，导致蓄电池容量下降和寿命缩短。
蓄电池的工作温度也会对蓄电池寿命产生影响。
温度过高，会加速蓄电池自放电和自损耗，加剧对电化学系统的损害。
过度充电容易使蓄电池发生过充和气泡问题，而且会减少液态电解质中质子的浓度，导致浓度不均匀和产生酸蚀。
为了延长蓄电池寿命，需要减少充放电次数、减小充放电深度、控制充放电速率、保持适宜的工作温度，并且注意使用正确的充电方式。
1）蓄电池的容量测试是指通过一定的方法来测量蓄电池能够放出的电量，通常以安时（Ah）为单位。
由于蓄电池的工况和环境条件的不同，在不同的测试条件下，其容量测试结果也会有所不同。
蓄电池的容量测试结果会受到测试温度的影响。
2）蓄电池的容量测试结果也会受到放电速率的影响。
一般来说，蓄电池在低速放电时的容量会比在高速放电时的容量更高。
因此，在进行容量测试时，放电速率应该是相同的，否则会影响测试结果。
3）蓄电池在不同充电状态下的容量测试结果也会不同。
一般来说，蓄电池在完全充电的状态下，其容量测试结果会比在部分充电或未充电状态下的容量测试结果更高。
西安铁路职业技术学校毕业论文（设计）题目：DC600V空调客车供电系统常见故障的处理系别：机电工程专业：铁道车辆学号：1230461姓名：张攀指导教师：王秋鹏2015年5月18日DC600V空调客车供电系统常见故障的处理摘要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对列车速度和舒适度的要求也越来越高。
旅客列车加装空调、电开水炉等用电设备后，列车用电量增大，随之而来的是供电设备容量、质量的加大。
近年来，虽然采用了国外引进的轻型发电机组，但发电车的轴重仍然不能完全满足提速列车轴重的要求。
因此，解决问题的惟一办法是取消发电车，加速发展电网供电列车。
1997年10月，铁道部下达了1998年将在SS8型电力机车、25K 型空调客车的基础上，进行由电力机车供电的一列列车样车设计、试制、试验及运用考核的任务。
为此，四方车辆研究所于1997年l1月开始对国内外列车供电技术状况进行分析、研究，最终确认DC600 V 集中供电、分散变流列车供电系统仅适合我国当前的电子、电力技术水平，而且便于与国外列车供电技术接轨。
鉴于电力机车供电与发电车供电兼容的原则，首列DC600 V集中供电、分散变流列车设计为DC600V／AC380V供电兼容列车。
该列车于1998年10月1日正式投入运用，担当武昌至北京间K79／8O次旅客运输任务，列车投入运用后供电系统性能良好。
首列DC600 V机车供电系统具有以下优点：(1)机车采用整流方式提供DC600 V电源，技术成熟，可靠性高。
(2)采用2路DC600 V供电方式，具有一定的冗余。
一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。
(3)各车厢变流器放在车下(指单层客车)，不占用车上空间，不会减少定员。
不挂发电车，可以多挂一辆客车，增加客运收入。
(4)各车厢独立性强，列车编组灵活。
(5)DC110 V全列贯通，各车厢IX；l1O v 供电系统互补性强，可靠性高。
(6)供电系统具有集中控制功能，操作简单。
CRH5型动车组蓄电池、充电机电路浅析及蓄电池、充电机故障分析摘要：对CRH5型动车组低压控制电路图纸及蓄电池、充电机进行分析、处理。
关键词：CRH5型动车组、蓄电池、充电机。
引言：2007年4月18日，CRH型和谐号动车组的胜利开行,标志着我国高铁事业的蓬勃发展，我国高铁技术已经跻身于世界先进国家行列。
随着动车组的顺利开行，各类动车组的关键设备问题也逐渐暴露出来,这些问题的出现直接影响到动车组的安全平稳运行。
CRH5型动车组故障中，尤以电气故障为主，在日常的动车组检修过程中，深刻的暴漏出我们检修人员对动车组电路部分的认识学习程度不够，严重影响了动车组的检修质量。
由此，我们深刻的认识到对动车组电气系统电路的熟练掌握程度对动车组运用检修的重要意义，以下部分我会为大家讲述CRH5型动车组低压蓄电池、充电机部分的电路图，希望能够帮助大家更好的了解动车组电路图纸，提高大家业务素质，如有错误之处请指正。
CRH5型动车组电路图分为三种：电路原理图、电路功能图、电路逻辑图，我将在这里浅析一下CRH5型动车组部分的低压蓄电池、充电机部分电路原理图和功能图（即功能图中的17部分）。
一、CRH5型动车组蓄电池、充电机电路部分（一）、概述CRH5型动车组低压控制电路由蓄电池、充电机供电。
蓄电池负责在动车组在没有外接电源或受电弓未受流的情况下为动车组控制电路、车内照明等供电；充电机负责在动车组有外接电源或受电弓受流的情况下为动车组蓄电池、控制电路、车内照明等供电。
可参照下图理解：CRH5型车在每辆车上有安装了蓄电池作为低压供电的主要电源，负责在充电机不工作时向车负载提供电能，保证系统能正常工作。
CRH5型车在每辆车下的蓄电池箱内，都安装了蓄电照明、控制AC400VDC24VAC400V AC1770V池。
每辆上可向车上负载提供24V电源，在使用时，8辆车并联向负载供电。
单车蓄电池总容量为230Ah，由2组并联构成，每组20节，每节1.2V，可使用15年。
铁路客车蓄电池箱常见故障及加固措施
摘要：铁路客车蓄电池箱由于在设计制造、检修质量、维护保养等方面存在的不足，致使车辆在运用中故障时有发生。
如何改善的蓄电池箱结构设计、加强蓄电池箱的定检检修和运用维护、消除运用中出现的主要问题、提高旅客列车的安全性和电气设备使用的稳定性，是值得关注的课题。
关键词：铁路客车蓄电池箱加固措施
1 旅客列车蓄电池箱概述
1.1 客车蓄电池箱用途
我段现配属的客车有22（B）型（DC48V车轴驱动的发电机和蓄电池组并联供电）、25G型（DC600V集中直流供电）、25G(B)型（AC380V发电车柴油发电机组集中交流供电）、25K型（AC380V发电车柴油发电机组集中交流供电）、25DT型（DC600V集中供电）、25T型（DC600V集中直流供电）几种，无论采用那种供电方式，均有使用蓄电池，因此，客车供电装臵中，蓄电池箱必不可少，根据蓄电池的用途不同、生产厂家不同，蓄电池箱的大小、结构也不一样，但基本功能相似，都要满足良好的散热、防水、绝缘等设计要求，都是用来装用足够数量的蓄电池，为运用客车提供必需的电源支持。
1.2 客车蓄电池箱基本结构
以我段配属的22（B）型客车为例，其采用车轴驱动的发电机和蓄电池组并联向负载供电。
共有24个2V的酸性蓄电池串联使用，为了保持车体两侧重量的均衡，每侧各装12个蓄电池，两组蓄电池的连接线横跨车底架。
蓄电池箱基本结构如图1所示，其它客车蓄电池箱基本结构与其相似。
客车蓄电池箱由箱体、上下箱门、横挡板、折页、开关把手及与车体连接的吊耳组成。
图1 蓄电池箱结构示意图
2 客车蓄电池箱常见故障及加固措施
2.1 蓄电池箱变形
铁路客车在运用和检修过程中，由于蓄电池箱本身材质、结构设计、外力击打、检修工艺等方面的原因，很容易造成蓄电池箱体、箱门会有不同程度的变形，尤其是蓄电池上箱门的变形最为常见，对存在变形的部位，检修人员应认真进行检查，及时予以调整，恢复设备良好状态，并采取有效防范措施做好防护工作，确保运用客车安全。
为预防客车蓄电池箱箱门的变形，我单位对蓄电池箱经常开关的箱门
进行了防护改造，设计了专门的配件横档板用来进行安全防护。
如图2所示，该配件为设计加装的横档板，采用厚5mm的扁铁，在扁铁中心位臵用钻床或电钻钻直径为12mm的圆孔，此配件制作非常简单，一般的客车整备所均有能力自己批量生产。
为防止配件锈蚀，在配件制作完毕后，须全部涂刷红色防锈漆，再涂刷灰色防护外漆，油漆烘干后即可装车使用。
用电钻钻直径为12mm的圆孔，再装上一个35mm×12mm螺栓（标准螺栓），加装横挡板，用螺母固定牢固。
采取此防护装臵后，在对车辆蓄电池及电池箱进行检修时，先松开上部横档板的紧固螺母，然后将上部横档板旋转到竖直位臵，再将蓄电池箱上箱门上的四个开关把手打开，然后对蓄电池及电池箱进行检修作业，检修全部完毕后，先关上四个开关把手，然后将上部横档板转到水平位臵，最后紧固固定螺母，将电池箱门关闭严实，有效地防止了电池箱箱门的变形。
图3 改造示意图
2.2 蓄电池箱箱盖脱开
运用列车在运行过程中，由于车体振动、蓄电池箱开关把手作用不良或关闭不到位等原因，蓄电池箱上盖会有脱开的现象发生，从而超过铁路机车车辆限界，如果不及时发现处理，脱开的电池箱上盖碰触外物会发生脱落，从而刮坏铁路设备设施，甚至人员伤亡，造成铁路交通事故，给国家和个人造成很大的损失，产生很严重的后果，所以，蓄电池箱上盖的检查维修和防护非常重要。
由于运用列车在入库后，蓄电池及电池箱每趟必须检查，在日常对车辆蓄电池箱进行检修时，蓄电池箱开关把手的开闭频率非常高，加上维护保养不到位，极易造成开关把手的作用不良，从而使其途中滑开，导致蓄电池箱上盖脱开故障时常发生。
为防止此问题的发生，必须对蓄电池箱进行防护改造，因此设计了专门的配件组成防脱加固装臵用来对蓄电池箱进行防护加固。
防脱加固装臵配件图如图4所示，两个配件材质均为厚5mm的扁铁，为防止配件锈蚀，在配件制作完毕后，须全部涂刷红色防锈漆，再涂刷灰色防护外漆，油漆烘干后即可装车使用。
此配件安装说明：将配件A（有两个孔的配件）焊接面向下焊装在蓄电池箱箱体上部中间位臵，再将配件B（有U长孔的配件）与其用两个35mm ×12mm螺栓（标准螺栓）连接安装牢固，且保证配件B可沿两螺栓上下滑动；需要注意的是，配件A一定要焊装牢固，焊缝要整齐均匀，除渣后须涂刷防锈漆，再涂刷灰色外漆，焊缝部位应加强检查，有裂纹时重新焊装。
采取此防护装臵后，在对车辆蓄电池及电池箱进行检修时，先用检车锤在防护加固装臵的配件B弯曲部位轻轻向上敲打，在其下端脱离蓄电池箱上盖上部后，再打开蓄电池箱盖开关把手，对蓄电池及蓄电池箱进行全面检查维修，检修完毕后，先合上蓄电池箱盖开关把手，再用检车锤在防护装臵的配件B弯曲部位轻轻向下敲打，使U型长孔与螺栓紧密接触，紧紧卡住蓄电池箱上盖，起到安全防脱作用。
客车装用此防脱加固装臵后，在实际运用中，即使蓄电池箱盖开关把手全部失效，这种防脱装臵也可牢固的关闭好蓄电池箱盖，从而有效地防止了蓄电池箱箱门脱开故障，保证了客车运用安全。
图4 防脱装臵配件图
2.3 蓄电池箱腐蚀
由于铁路客车蓄电池箱都安装在车辆下部，一方面外部环境比较多变，时常遭受雨水、风沙等侵蚀，另一方面内部装用的蓄电池电解液有较强的腐蚀性，特别是酸性蓄电池电解液，极易腐蚀蓄电池箱体。
蓄电池箱体腐蚀是客车检修中工作量较大的部分，腐蚀常常发生在各板料的连接处和焊接处，致使电池箱使用寿命减短，长期不处理还可能造
成列车绝缘不良，给行车安全带来隐患。
对蓄电池箱体腐蚀问题，检修人员应重点对蓄电池箱加强检查维修，一是做好蓄电池日常维护保养，及时检查更换有渗漏的蓄电池，尤其是电解液，必须彻底清理，保证排水孔良好、畅通，确保箱体内干净清洁。
二是蓄电池箱做好各橡胶密封条的检查更换，防止箱体内部进水。
三是做好蓄电池箱各箱盖的检查，有变形者及时调整。
四是蓄电池箱钢制箱板定期除锈，腐蚀超限的，应用原规格钢板挖补或截换，焊缝应满焊，原型未满焊者，均按交互式工艺焊接，焊接完毕除渣，并对箱体涂防锈底漆及黑色磁漆。
五是清除蓄电池箱吊耳锈垢，腐蚀超过30%者必须进行更换，检查吊耳，确认吊耳无裂纹、开焊或变形，不符者修复；连接螺栓应无松动，配件齐全、完整。
六是日常检查中发现蓄电池箱折页、转轴、开关把手打挂不良的，应及时修复或更换；定期对箱盖门转轴、折页、吊耳、开关把手、焊接点等部位涂抹润滑油，保证各活动部位开闭灵活、检修拆卸方便。
七是段修中，蓄电池箱全部检修完毕后，测量蓄电池箱最下部与轨面距离，不得小于100mm；蓄电池箱与车体间有绝缘垫者应测试蓄电池箱与车体的绝缘电阻，阻值不小于0.5MΩ。
3 取得效果
上述铁路客车蓄电池箱的常见故障检修方法和防护加固装臵在22（B）型、25G（B）型、25K型、25DT型、25T型客车蓄电池箱检修过程中均可采用，通过改进检修作业方法，采用以上行之有效的防护加固措施，使得我段配属的客车蓄电池箱发生故障的几率大大降低，有效提高了旅客列车的安全性和电气设备使用的稳定性。
4 结束语
通过全段干部职工的共同努力，客车蓄电池箱的常见故障检修方法和防护加固装臵在我段得以全面实施，但更要管理好、运用好、维护好车辆设备，这是每个车辆检修人员的重大责任。
现在客车蓄电池箱检修过程中，发现蓄电池箱接出线管有腐蚀裂纹现象，虽然没有出现较大问题，但是可能存在故障隐患，通过段技术人员的调查攻关，有望再取得突破，带来更大的经济和社会效益。
参考文献
〔1〕中华人民共和国铁道部.铁路客车运用维修规程. 北京：中国铁道出版社，2006
〔2〕中华人民共和国铁道部.客车车电装臵检修规程. 北京：中国铁道出版社，1992
〔3〕中华人民共和国铁道部.25型客车段修规程. 北京：中国铁道出版社，1996。
