居住区道路规划

居住区道路及消防规范一、居住区的道路规划原则：1. 根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式选择合适的道路系统和道路断面形式。

2。

小区内应避免过境车辆的穿行、道路通而不畅、避免往返迂回、并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行。

3。

当公共交通路线引入居住区应进行阻隔减少交通噪声对居民的干扰.4.在地震烈度不低于六度的地区应考虑防灾救灾要求5. 城市旧城区改造其道路系统应充分考虑原有道路特点保留各利用有历史文化价值的街道.二、居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。

其道路宽窄，应符合下规定:1.居住区道路：红线宽度不宜小于20M.2。

小区路：路面宽6M—9M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于14M 无供热管线的不宜小于10M。

3.组团路：路面宽3M-5M 建筑控制线之间的宽度需敷设供热管线的不宜小于10M 无供热管线的不宜小于8M。

4.宅间小路：路面宽不宜小于2.5。

三、居住区内道路设置规定1.小区内主要道路至少应该有两个出入口,居住区内主要道路至少应该有两个方向与外围道路相联，机动车道对外出人口间距不应该小于150M 沿街建筑物长度超过150M时，应设不小于4M*4M的消防车道路，当建筑物长度吵过80M 时，应在底层加设人行通道.2。

居住区内道路与城市道路相对接时其交角不宜小于75度当居住区内道路坡度较大时应该设缓冲段与城市道路相对接。

3。

进入组团道路即应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行、又应维护院落的完整性和利于治安保安。

4。

在居住区内公共活动中心应设置为残疾人通行的无障碍通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5M 纵坡不应大于2.5％5.当居住区内用地坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向交通并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道.六、车道1.道路纵坡1。

1居住区道路纵坡控制坡度（％）九、场地排水坡度1。

各种场地的使用坡度（％）树木与地面建筑物、构筑物外缘最小水平距离（m）十一、其他心理安全距离： L＝3.0m谈话距离： L〉0.70m座椅：高0。

居住区道路规划设计规定居住区道路规划设计规定1．居住区和居住小区周围往往是城市级的生活性和交通性主干道或次干道，这些道路起着联系城市各主要功能区与居住区的作用。

居住区与外围道路至少应有两个出入口，居住区主要道路至少应有两个方向与外围道路相连，以保证有良好的内外联系。

当居住区级或居住小区级道路在城市交通性干道开口时，其出口间距应在150米以上。

2．居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°，应尽可能采用正交，以简化路口的交通组织。

当居住区道路与城市道路交角超出规定时，可在居住区道路的出口路段增设平曲线变道来满足要求。

在山区或用地有限制地区，才允许出现交角小于75°的交叉口，但必须对路口作必要的处理。

此外，当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接。

3．进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性以及利于治安保卫。

4．为了体现居住区规划设计对残疾人士的关怀及考虑当前老龄化问题日益突出的情况，居住区公共活动中心，包括商业服务中心、文化娱乐中心、老年人活动站及老年公寓等主要地段，应设置无障碍通行设施，以满足轮椅车和盲人的出行需要。

5．居住区内尽端式道路尽端应设回车场地，用地有条件时最好按不同的回车方式安排相应规模的回车场，如图3－43所示。

6．当居住区内用地坡度大于8％时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设自行车推行车道。

7．在多雪地区，考虑堆积清扫道路积雪面积，区内道路可酌情放宽；在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施；在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面。

以道路本身技术设计要求而言，抗震设计设防基本烈度起点为八度；对于地基为软性土层、可液化土层或易发生滑坡的地区，道路抗震设计起点烈度为七度。

8．居住区内宜考虑居民小汽车及单位通勤车的停放问题，以适应城市居住区内机动车辆日益增多的情况。

9．居住区内道路的纵坡应符合居住区（小区）内道路纵坡控制指标，见表3－14。

居住区道路规划的个基本要求
1.基本道路网络规划：将道路网络规划为易于连通的网状结构，保证
方便的交通连接，并提供多样化的道路选择。

2.道路宽度规划：根据居住区的交通量和车辆类型确定合适的道路宽度，以保证交通的顺畅和出行的安全。

3.步行和自行车道规划：提供充足的步行和自行车道，方便居民出行，鼓励环保出行方式，减少机动车使用和交通拥堵。

4.道路绿化规划：在道路两侧设置适当的绿化带和景观区域，增加道
路的美观性和居住环境的舒适度。

5.快速通道规划：设置快速通道，提供便捷的进出居住区的通道，减
少居住区内部的交通流量，保持居住区的宁静和安全。

6.道路交叉口规划：合理规划和布置交叉口，确保交通流畅，减少交
叉口事故的发生。

7.交通标志和标线规划：合理设置交通标志和标线，提供准确的交通
指示，减少交通事故的发生。

8.公交站点规划：合理布置公交站点，方便居民乘坐公共交通工具，
鼓励公共交通使用，减少私人汽车使用。

9.停车设施规划：充分考虑停车需求，规划合理的停车位和停车设施，解决停车难题，减少道路上的乱停乱放现象。

10.道路安全设施规划：合理设置交通信号灯、行人过街设施、车辆
减速带等安全设施，保障居民的交通安全。

11.道路维护规划：制定合理的道路维护计划，定期检查和维护道路设施，保证道路的良好状态，提高交通效率和出行的便利性。

这些基本要求是为了提供安全、便捷、舒适的出行环境，减少交通事故发生和交通拥堵，同时提升居住区的生活质量。

通过合理的道路规划，可以促进居民选择更可持续的出行方式，减少对环境的影响，提高居住区的可持续发展水平。

道路。

居住区的道路规划应遵循的原则是： 1）应选择经济、便捷的道路系统和道路断⾯形式， 2）避免过境车辆穿⾏，道路通⽽不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车的通⾏。

3）在地震烈度不低于6度的地区应考虑防灾救灾要求， 4）满⾜⽇照、通风和地下管线的埋设要求， 5）考虑居民汽车的通⾏，便于寻访、识别和街道命名。

居住区内道路可分为：居住区道路、⼩区路、组团路和宅间⼩路四级。

其道路宽度应符合下列规定：居住区道路红线宽度不宜⼩于20m；⼩区路路⾯宽6—9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜⼩于14m，⽆供热管线的不宜⼩于10m；组团路路⾯宽度3—5m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜⼩于10m，⽆供热管线的不宜⼩于8m；宅间⼩路路⾯宽不宜⼩于2．5m。

居住区内道路纵坡应符合相应规定。

居住区内的道路设置应符合下列规定： 1）⼩区内主要道路⾄少应有两个出⼊⼝；居住区内主要道路⾄少应有两个⽅向与外围道路相连；机动车道对外出⼊⼝间距不应⼩于150m。

沿街建筑物长度超过150m时，应设不⼩于4m 4m的消防车通道。

⼈⾏出⼝间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层设置⼈⾏通道。

2）居住区道路与城市道路相接时其交⾓不⼩于75o， 3）在居住区内公共活动中⼼应设置为残疾⼈使⽤的⽆障碍通道，通⾏轮椅车通道宽度不应⼩于2．5m，坡道纵坡不应⼤于2．5％。

竖向、管线综合与技术经济指标。

居住区的竖向规划应包括地形地貌的利⽤、确定道路控制⾼程和地⾯排⽔规划等内容。

竖向规划应遵守的原则是： 1）减少⼟⽅量， 2）符合适⽤坡度的规定， 3）满⾜排⽔管线的埋设要求， 4）对外联系道路的⾼程与城市道路标⾼相衔接。

居住区内应设置给⽔、污⽔、⾬⽔和电⼒管线。

在采取集中供热居住区内还应设置供热管线。

同时，还应考虑煤⽓、通信、电视公⽤天线、闭路电视、智能化等管线的设置或预留埋设位置。

居住区道路规划基本要求
居住区道路规划有哪些基本要求
1.居住区内部道路主要为本居民住区服务。

居住区道路系统应当依据功能要求进行分级。

为了进一步保证居住区内居民的安全和安宁，不应有过境交通穿越居住区，尤其是居住小区。

同时，不宜有过多的车道出口通向城市交通干道。

出口间距应不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道来解决居住区通向城市交通干道出口过多的矛盾。

2.道路走向要便于员工上下班，尽量减少反向交通。

住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米。

3.应充分利用和结合地形，尽可能结合自然分水线和汇水线，以利雨水排除。

在南方多河地区，道路宜与河流平等布置，以减少桥梁和涵洞的投资。

在丘陵地区则应尽可能少挖少填，减少土石方工程量，减少对于自然生态的破坏，以节约投资。

4.在进行旧居住区改建时，应充分利用原有道路和工程设施。

5.车行道一般应通至住宅建筑的入口处，建筑物外墙面与人行道边缘的距离应不小1.5米，与车行道边缘的距离不小于3米。

6.尽端式道路长度不宜超过120米，在尽端处应能便于回车。

7.如车道宽度为单车道时，则每隔150米左右应当设置车辆互让处。

8.道路宽度应考虑工程管线的合理敷设。

9.道路的线型、断面等应与整个居住区规划结构和建筑群体的布
置有机地结合。

10.应考虑为残疾人设计无障碍通道。

11.居住区内道路纵坡控制指标应当符合规定。

居住区道路的类型居住区内一般有车行道和步行道两类。

车行道担负着居住区与外界及居住区内部机动车与非机动车的交通联系，是居住区道路系统的主体。

步行道往往与居住区绿地系统结合，起着联系绿地、户外活动场地和公共建筑的作用。

在人车分行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行交通与步行交通互不干扰，车行道与步行道在住区中各自独立形成完整的道路系统，此时的步行道往往具有交通和休闲双重功能。

在人车混行的居住区（或居住小区）交通组织体系中，车行道几乎负担了居住区（居住小区）内外联系的所有交通功能，步行道则多作为各类绿地和户外活动场地的内部道路和局部联系道路，更多地具有休闲功能。

居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。

在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。

1．居住区道路。

居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。

它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。

居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。

居住区道路断面以“一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。

在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。

人行道宽一般为2～4米。

此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。

2．居住小区道路。

居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。

在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。

可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。

物业管理，是指业主通过选聘物业服务企业，由业主和物业服务企业按照物业服务合同约定，对房屋及配套的设施设备和相关场地进行维修、养护、管理，维护物业管理区域内的环境卫生和相关秩序的活动。

居住物业是指具备居住功能、供人们生活居住的建筑，包括住宅小区、单体住宅楼、公寓、别墅、度假村等；当然也包括与之相配套的共用设施、设备和公共场地。

物权法规定，业主可以自行管理物业，也可以委托物业服务企业或者其它管理者进行管理。

下面一起看下为大家整理的物业管理制度文章。

居住区道路绿地规划设计1．道路绿化的工程要求。

在道路两旁进行绿化设计时，要充分了解街道的人、车流量、道路的宽度和结构、道旁的地质和土壤情况、电杆灯柱、架空线路、地下管道及电缆埋设物等情况，然后根据这些特点来选择绿化树种、配置方式和株行距，树干高度，绿带宽度及苗木大小等。

应避免行道树和杆线在横断面上处于同一位置，要设法选择合适的树种，以减小树枝与电线相互干扰的矛盾，种在电线下的树应是耐修剪、容易整形的树种。

绿带宽度视路幅的宽度而定，一般每侧1．5～4．5米，绿带长度以50～100米为宜，过短时易引起行人及非机动车穿越道路。

2．树木株行距的确定。

株行距要根据树冠及苗木树龄的大小来确定。

要考虑树木生长的速度，一般在道路上种植的树木30～50年后就需要更新，壮龄期只有10一20年。

要考虑市容、市貌等因素，在一些重要建筑前不宜遮挡过多，株距应加大，或不种行道树，以显示出建筑的全貌。

此外，还要考虑经济因素，初始期以较小的株距种植，几年后间移，作为培养大规格苗木的措施，以节约用地。

3．人行道绿化带种植形式。

（1）落叶乔木与常绿绿篱结合。

用侧柏绿篱将车行道及人行道隔离开，以减少灰尘及汽车尾气对行人的侵害，又防止行人随意横穿街道。

（2）以常绿树为主，种植常绿乔木及常绿绿篱，并点缀各种开花灌木，艺术效果较好，由于常绿树生长缓慢，初期遮荫效果差，故可在常绿树之间种植窄树冠的落叶乔木。

小区道路设‎计规范8.0.1居住区的‎道路规划，应遵循下列‎原则：8.0.1.1根据地形‎、气候、用地规模和‎用地四周的‎环境条件，以及居民的‎出行方式，应选择经济‎、便捷的道路‎系统和道路‎断面形式；8.0.1.2使居住区‎内外联系通‎而不畅、安全，避免往返迂‎回，并适于消防‎车、救护车、商店货车和‎垃圾车等的‎通行；8.0.1.3有利于居‎住区内各类‎用地的划分‎和有机联系‎，以及建筑物‎布置的多样‎化；8.0.1.4小区内避‎免过境车辆‎的穿行。

当公共交通‎线路引入居‎住区级道路‎时，应减少交通‎噪声对居民‎的干扰；8.0.1.5在地震烈‎度不低于六‎度的地区，应考虑防灾‎救灾要求；8.0.1.6满足居住‎区的日照通‎风和地下工‎程管线的埋‎设要求；8.0.1.7城市旧城‎区改造，其道路系统‎应充分考虑‎原有道路特‎点，保留和利用‎有历史文化‎价值的街道‎；8.0.1.8考虑居民‎小汽车的通‎行；8.0.1.9便于寻访‎、识别和街道‎命名。

8.0.2居住区内‎道路可分为‎：居住区道路‎、小区路、组团路和宅‎间小路四级‎。

其道路宽度‎，应符合下列‎规定：8.2.1居住区道‎路：红线宽度不‎宜小于20‎m；8.0.2.2小区路：路面宽5～8m，建筑控制线‎之间的宽度‎，采暖区不宜‎小于14m‎；非采暖区不‎宜小于10‎m；8.0.2.3组团路：路面宽3～5m；建筑控制线‎之间的宽度‎，采暖区不宜‎小于10m‎；非采暖区不‎宜小于8m‎；8.0.2.4宅间小路‎；路面宽不宜‎小于2.5m；8.0.2.5在多雪地‎区，应考虑堆积‎清扫道路积‎雪的面积，道路宽度可‎酌情放宽，但应符合当‎地城市规划‎管理部门的‎有关规定。

8.0.3居住区内‎道路纵坡规‎定，应符合下列‎规定：8.0.3.1居住区内‎道路纵坡控‎制指标应符‎合表8.0.3规定；居住区内道‎路纵坡控制‎指标(%)表8.0.3道路类别最‎小纵坡最大‎纵坡多雪严‎寒地区最大‎纵坡机动车道≥0.3 ≤8.0 L≤200m ≤5 L≤600m非机动车道‎≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤100m步行道≥0.5 ≤8.0 ≤4注：L为坡长(m)。

居住区道路规划设计原则引言居住区道路规划是城市规划中至关重要的一项工作。

合理的道路规划不仅关乎居民的出行便利和交通安全，还关系到整个社区的可持续发展。

本文将介绍一些居住区道路规划设计的原则，旨在为规划者提供参考，以创建一个功能齐全且安全的居住区。

1. 人性化设计原则居住区道路的设计应以人为本，追求人性化的考虑，使居民的生活更加方便和舒适。

1.1 步行者优先在设计居住区道路时，应以步行者为主要考虑对象。

鼓励步行，提供便利的行人通道和人行道，缩短步行距离，减少人与车辆的冲突。

合理设置人行天桥或地下通道，确保行人过马路的安全。

1.2 人车分流尽量减少机动车与行人的交叉，通过人车分流的设计，提高交通安全。

例如，设置封闭小区，仅允许居民车辆进入，限制外部车辆流量。

同时，合理设置车辆通行道路，减少车辆拥堵，并提供配套的停车位，方便居民停放私家车辆。

1.3 设计人性化交通设施在居住区道路设计中，应考虑到老年人、儿童、残障人士等特殊人群的需求。

增设无障碍设施，如坡道、无障碍电梯，为残障人士提供便利。

设置儿童安全通道，保障儿童的出行安全。

此外，还可以设置休息区、公共广场等，为居民提供休憩和社交的空间。

2. 环保可持续设计原则居住区道路的设计应符合环保可持续发展的原则，减少对环境的影响，提高资源利用效率。

2.1 绿色规划在道路规划中，应保留现有的自然环境，充分利用绿地和树木，提高居住区环境的质量。

合理规划绿色带和景观区，增加居民的生活质量和幸福感。

2.2 节能减排通过设计合理的道路布局和交通组织，减少交通拥堵，降低能源消耗和排放量。

同时，鼓励居民使用公共交通工具和非机动交通工具，减少汽车使用，并加强自行车道和公交车道的建设。

2.3 水资源管理在道路规划设计中应注重水资源的管理。

合理规划雨水收集设施和景观水系，以减少城市排水压力，提高水资源利用效率。

此外，还应考虑水资源的再利用，如设置生态湿地用于水的净化和再生。

3. 安全优先设计原则居住区道路的设计应以保障居民的安全为首要目标，减少交通事故的发生和伤害。