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CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。
CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。
（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。
①编组结构。
CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。
CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。
CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。
②平面布置。
CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。
客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。
一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。
餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。
全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。
（2）主要外形尺寸。
CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。
（3）CRH3型动车组的车内主要设备。
①司机室。
CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。
司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。
②给排水和卫生系统。
CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。
③行李架。
行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。
④餐饮设施。
CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。
CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。
两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。
合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
