CRH3动车组车体结构简介

CRH3型动车组CRH3型动车组是以西门子公司的Velaro E型动车组为原型车，通过全面引进设计制造技术，由唐山轨道客车有限公司在国内制造生产。

CRH3型动车组8 800 kW的牵引功率为350 km/h的最高行车速度提供了技术保障，并具备了向350 km/h的持续行车速度和380 km/h最高行车速度升级的技术平台，是当今世界铁路最先进的动力分散型高速动车组。

（1）CRH3型动车组的编组及平面布置。

①编组结构。

CRH3型动车组为8节编组，采用4M+4T动力分散式配置。

CRH3型动车组采用交流传动系统，两端为带司机室的动力车，列车正常运行时由前端司机室操纵。

CRH3型动车组包括5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、变流器车、餐座合造车和一等座车。

②平面布置。

CRH3型动车组按座椅布置的不同可分为头车、一等座车、二等座车、座车和餐车的合造车。

客室包括头车休闲区、一等座车客室和二等座车客室。

一等座车客室座椅采用“2+2”布置，二等座车客室座椅采用“2+3”布置。

餐饮服务区设有立式靠座、酒吧立桌、吧台等设施。

全列车除酒吧车、头车外，每节车均设有两个卫生间，其中包含一个残疾人专用卫生间，这种卫生间布置在带有轮椅区的中间车（FC05）上。

（2）主要外形尺寸。

CRH3型动车组头车长度为25.860 m，中间车长度为24.825 m，总长约200 m，车体宽度为3.265 m，车体高度为3.890 m。

（3）CRH3型动车组的车内主要设备。

①司机室。

CRH3型动车组为8车编制的动车组，在头车EC01和EC08上各设一个司机室，两端的司机室具有相同的设置与功能。

司机室设计为单人驾驶模式，司机操纵台设在中央。

②给排水和卫生系统。

CRH3型动车组列车的给排水和卫生系统主要包括供水系统、电开水炉和卫生系统3部分。

③行李架。

行李架跨越相应各车厢客室的总长，分布在客室的两侧。

④餐饮设施。

CRH3型动车组的餐饮系统用于整列车旅客食物方面的供应，以满足旅客在乘车过程中的基本饮食需要。

CRH3CRH3CRH3,全称：China Railway Highspeed 3，动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为 404KM\H。

两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行，自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间，与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同，作为中国高速铁路（CRH）的运营车型，合同价值约6亿7000万欧元。

合同约定少量列车由德国直接出口至中国，大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装，并改名为CRH3型和谐号列车。

CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。

技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。

车体的强度按EN12663进行设计。

防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

CRH3型动车组简介Velaro E采用了与ICE3完全相同的SF500型转向架与牵引、控制技术，仅将牵引功率由ICE3的8000kW增加到8800kW，以保证最高运行速度达到350km/h，牵引变流器的原件由ICE3的GTO改进为IGBT，并配备了最先进的欧洲ETCS的2级信号系统，同时是欧洲铁路第一个完全符合最新《跨欧铁路系统机车车辆子系统互通性技术规范》（TSI）的高速列车，考虑了欧洲TSI（欧洲铁路联运技术规范）要求，切合实际地采纳了防撞与防火保护规范。

车辆的总体布置也按西班牙铁路的要求进行了调整。

CRH3型车从08年到14年，在中国已经安全运营了7年多了。

其最高运行速度为350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组CRH380BL的原型车。

采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。

列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较高。

其与ICE3相同的SF500转向架和先进、成熟的牵引控制技术，具有高可靠性、高舒适性的运营优点。

铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上。

车辆的密封性好，可以使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响。

按欧洲联运技术条件TSI的防撞结构的设计，对乘客和乘务人员有较高的安全保护作用。

此车具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排出的水平较高，并方便地面检修，具有良好的运用检修体系，运用效率高。

各种履行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。

根据不同的旅客需求，车上设置了3种旅客坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席和37个俱乐部会员坐席。

在司机室后部设有会议室和VIP包间。

动车采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运用检修，又便于满足不同的用户需要。

CRH3型动车组车门1. 简介CRH3型动车组是中国铁路总公司自主研发的高速列车型号之一，其车门是列车的重要组成部分。

本文档将详细介绍CRH3型动车组车门的结构、功能和特点。

2. 车门结构CRH3型动车组车门由以下几个部分组成：2.1 外门板外门板是车门的外部可见部分，由钢材制成。

外门板通常采用抗风压和防火性能较好的材料，以保证列车行驶过程中的安全性。

车门上还配备有门窗，方便乘客观察车内情况。

2.2 内门板内门板是车门的内部构件，同样由钢材制成。

内门板的作用是防止车门打开或关闭时产生的噪音，并且起到隔热、隔音的作用。

2.3 开门机构CRH3型动车组车门采用电动开关门系统。

开门机构包括电动门机、电动门锁和开门按钮等部分。

乘客可以通过车门按钮打开或关闭车门。

3. 车门功能CRH3型动车组车门具有以下功能：3.1 乘客进出车门是乘客进入和离开列车的主要通道。

乘客可以通过车门进入车厢，并在目的地下车。

车门的设计合理性直接影响乘客进出的便利性和安全性。

3.2 安全保护车门设计考虑了列车行驶过程中的安全问题。

车门在关闭时，必须能够完全密封，以防止外部物体进入车厢。

此外，车门还配备有防夹功能，可以避免乘客在车门关闭时被夹伤。

3.3 火灾报警和逃生CRH3型动车组车门还配备有火灾报警装置和逃生装置。

一旦发生火灾，车门会自动打开，为乘客提供逃生通道。

4. 车门特点CRH3型动车组车门具有以下特点：4.1 快速响应车门采用电动开关机制，响应迅速。

乘客通过按下车门按钮，车门会迅速打开或关闭。

4.2 低噪音车门的内部结构设计合理，采用了特殊的材料，减少了车门开关过程中产生的噪音。

4.3 高安全性车门在设计时考虑了各种安全因素，如防夹功能、火灾报警和逃生装置等，保证乘客在乘车过程中的安全。

4.4 便捷操作车门按钮设置合理，乘客可以轻松操作车门。

此外，车门还配备有电子显示屏，显示车门状态，方便乘客使用。

5. 维护和保养为了确保车门的正常运行，需要进行定期的维护和保养工作。

第2章总体技术目录第2章总体技术 (2)2.1概况 (2)2.1.1原型车一般情况 (2)2.1.2原型车主要技术特征 (2)2.1.3高新技术采用的情况 (4)2.1.4与原型车的主要差异 (4)2.2 主要总体特性 (6)2.2.1列车总体描述及动力配置 (6)2.2.2总体平面布置 (7)2.2.3车种车型设置及特征 (17)2.2.4旅客界面 (17)2.2.5主要技术参数 (19)2.2.6在中国使用所受的限制 (20)2.3 车种车型 (21)2.3.1车内布置 (21)2.3.2车下布置 (24)2.4 牵引制动特性 (25)2.4.1动车组牵引特性 (25)2.4.2动车组制动特性 (29)2.4.3与ATP系统的衔接 (34)2.4.4救援回送的工况 (43)2.5 动车组标记 (55)2.5.1车外标记 (55)2.5.2车内标记 (62)第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。

它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。

由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。

自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。

ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为250 km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。

ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。

ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。

为了满足高速、大坡度 (40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。