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《民用航空事故征候》
一、填空题
1、机场活动区是机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括（跑道、滑行道、机坪）等。
2、民用航空器事故征候是在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为（运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候）。
3、发生小于规定间隔事件时，危险指数累加计算，危险指数（大于等于90）为运输航空严重事故征候；危险指数（75（含）～89（含））为运输航空一般事故征候。
4、航空器运行阶段是从任何人登上航空器准备飞行起至（飞行结束）这类人员离开航空器为止的过程。
5、航空器地面事故征候是在（非运行阶段）但是在机场活动区内发生的与航空器有关的事故征候。
6、跑道侵入是在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于（航空器着陆和起飞的地面保护区）的情况。
二、简答题
根据《民用航空器事故征候》文件规定，举例说明五种是通用航空事故征候的情况。
答：1、在关闭或占用的跑道起飞或着陆。
2、冲、偏出跑道或跑道外接地，导致航空器受损或人
员轻伤。
3、落错机场、跑道。
4、未放起落架着陆。
5、迫降。
6、迷航。
7、空中挂碰障碍物，造成航空器受损。
8、空中飞行机组必需成员在岗位上丧失工作能力。
9、空中遇颠簸导致航空器受损或人员轻伤。
10、空中航空器的任何部位起火，导致航空器受损。
11、空中未经批准进入（误入）禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。
民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。
为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。
本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。
首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。
飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。
机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。
人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。
通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。
其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。
飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。
机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。
人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。
通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。
最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。
通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。
同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。
只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。
综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。
在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135） 规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR91) 、 《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》 （CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
民航事故征候标准
民航事故征候标准主要包括以下内容：
人员死亡，死亡人数在40人及其以上者。
航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器）。
航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。
人员重伤，重伤人数在10人及其以上者。
最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。
最大起飞重量5.7~50吨（含）的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者。
最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%（含）者。
航空器机翼（旋翼）、尾翼（尾桨）、螺旋桨或操纵面及其活动关节带有冰、雪、霜起飞；机型手册另有规定的，超过该手册规定的标准、航空器起飞。
这些标准主要涉及人员伤亡、航空器损坏程度和修理费用等方面的规定，目的是对民航事故进行客观评估和分类。
需要注意的是，具体的标准可能因不同的国家或地区而有所不同。
民航事故征候标准民航事故是指发生在航空器运行过程中的意外事件，其中包括飞机失事、地面碰撞、机组和乘客受伤或死亡等情况。
为了准确判断和评估民航事故的严重程度和影响，国际民航组织制定了一套统一的征候标准。
本文将详细介绍民航事故征候标准的内容和要求。
首先，民航事故征候标准将事故按照严重程度分为四个等级：重大事故、严重事故、重要事故和一般事故。
具体的划分标准如下：1. 重大事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成重大财产损失，但没有造成飞机完全失效或完全撞毁。
例如，飞机在起飞或降落过程中发生事故，造成数十人受伤或死亡，但飞机仍能保持一定程度的飞行能力。
2. 严重事故：发生多人伤亡或人员死亡，或者造成严重财产损失，并且导致飞机无法飞行或无法修复。
例如，飞机在空中发生爆炸，导致乘客、机组成员全部死亡，且飞机完全撞毁。
3. 重要事故：发生人员轻伤或没有伤亡，但造成较大财产损失，并且导致飞机损坏或不可修复。
例如，飞机在非重要航段上发生技术故障，导致财产损失较大，需要进行大规模维修或报废。
4. 一般事故：发生人员轻伤或没有伤亡，以及财产损失较小，但需要进行维修或修复。
例如，飞机在飞行中遭遇碰撞，造成飞机部分受损，需要送回机场进行修理。
除了以上的事故等级划分外，民航事故征候标准还包括其他指标和评估要求。
其中最重要的指标是人员伤亡情况和财产损失程度。
根据发生事故时乘客和机组成员的伤亡情况，将事故分为人员死亡、重伤、轻伤和无伤亡四个等级。
同时，根据事故造成的直接财产损失和间接财产损失程度，对事故进行评估和分类。
此外，民航事故征候标准还考虑了事故的影响范围和持续时间。
即使事故造成的伤亡和财产损失较小，但如果事故影响到大量的乘客或航空公司的营运，持续时间较长，也会被归类为重要事故或一般事故。
对民航事故进行准确的归类和评估有助于完善航空安全管理体系，并制定更加有效的事故预防和处置措施。
同时，对民航事故征候标准的了解也可以帮助乘客和机组成员更好地理解事故的严重程度和后果，避免过度恐慌或轻视事态。
民用航空器飞行事故征候1 范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准3.1、4.28、4.29、4.35条款适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构,使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和3125kg以下（含）的直升机,从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。
2.5航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
2.6人员重伤 serious injury某一人员在航空器飞行事故征候中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一：--自受伤之日起7天内需入院治疗超过48小时以上；--造成任何骨折〔手指、脚趾或鼻部单纯折断除外〕；--引起严重出血、神经、肌肉或腱等损坏的裂伤；--涉及内脏器官受伤；--有二度或三度、或超过全身面积百分之五以上的烧伤；--经证实暴露于传染物质或受到有害辐射。
民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。
本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。
本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。
2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。
2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。
2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。
6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。
）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。
6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。
6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。
6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。
6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。
6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。
6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。
注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。
民用航空器事故征候1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。
本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。
2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1航空器运行阶段 aircraft operation phase从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。
2.2机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。
2.3民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
2.4运输航空严重事故征候 air transportation serious incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
2.5运输航空一般事故征候 air transportation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。
2.6通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR-91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
飞行安全31条红线一、事故征候1.在6 000 m（含）以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降，属于运输航空严重事故征候。
2.因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于运输航空严重事故征候。
3.航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞，属于运输航空严重事故征候。
4.飞行中发生航空器失速或飘摆，属于运输航空严重事故征候。
5.航空器安定面配平超出起飞允许的范围、襟翼不在规定的位置继续起飞，属于运输航空一般事故征候。
6.飞行中出现失速警告（假信号除外），属于运输航空一般事故征候。
7.双向陆空通信联系中断，造成调整其他航空器避让等后果，或者区域范围内双向陆空通信联系中断10 min（含）以上，进近或塔台范围内双向陆空通信联系中断3 min（含）以上，属于运输航空一般事故征候。
8.飞错航路（线），或未经管制部门许可严重偏离计划航路（线），属于运输航空一般事故征候。
9.飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击，导致航空器受损，属于运输航空一般事故征候。
10.飞行中，遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤，属于运输航空一般事故征候。
11.民航局规定，凡是未建立目视参考，低于最低下降高度/高和决断高度/高飞行的事件，航班责任机长一律吊销执照。
二、严重差错12.人为原因造成航班取消、返航、加降、备降，属于严重差错。
13.违反公司规定，饮酒、酒精测试超标或服用精神类药物，属于严重差错。
14.违反规定擅自允许无关人员进入驾驶舱，造成后果，属于严重差错。
15.控制区通行证、空勤登机证件丢失未按规定报告或转借他人，致使他人进入机场控制区或航空器，属于严重差错。
16.未按规定执行航空器地面除/防冰程序，属于严重差错。
17.未获得指令航空器开车或滑行，造成影响，属于严重差错。
18.航空器滑入未指定的滑行道造成紧急避让，属于严重差错。
19.滑行中航空器偏出或滑出跑道、滑行道，属于严重差错。
20.未按规定携带飞行资料或证照，航空器起飞，属于严重差错。
民用航空器事故和事故征候调查程序 中国民用航空局航空安全办公室目录第一章 总论 (4)1.1 概述 (4)1.2 依据 (4)1.3 适用范围： (4)1.4 调查目的 (5)1.5 调查基本原则 (5)1.6 定义和等级 (5)1.7 调查的组织 (6)1.8 调查组的职责与权力 (8)第二章 通知与初始响应 (11)2.1 概述 (11)2.2 事故信息的通知和报告 (11)2.3 对通知和报告的响应 (17)2.4 先遣人员行动 (20)2.5 确定调查的组织部门 (23)2.6 组建事故调查组 (24)2.7 出发前准备 (30)2.8 后方支援保障 (31)第三章 现场调查 (33)3.1 概述 (33)3.2 初始行动 (34)3.3 现场管理 (37)3.4 现场勘察 (38)3.5 现场残骸的处置 (44)3.6 现场拍照 (47)3.7 调查工作进展会议 (48)3.8 事故信息发布 (49)3.9 结束现场调查 (50)附件3-1 (51)第四章 实验验证 (52)4.1 概述 (52)4.2 项目确定 (54)4.3 机构选择 (54)4.4 人员选派 (55)4.5 实验件现场获取 (56)4.6 实验件包装运输 (58)4.7 实验计划方案制定 (60)4.8 实验验证实施 (61)4.9 实验报告编写 (62)附件4－1．飞行数据和舱音记录的研究分析 (64)附件4－2．非易失性存储器实验分析 (66)附件4－3．航空器残骸实验分析 (67)附件4－4．发动机残骸实验分析 (68)附件4－5．机载设备残骸实验分析 (69)附件4－6．证人证词分析 (70)附件4－7．模拟实验分析 (71)第五章 调查报告 (72)5.1 概述 (72)5.2 专业小组报告 (72)5.3 最终调查报告 (74)5.4 安全建议 (77)附件5-1 事故调查报告标准格式和内容 (79)附 录 (93)第一章 总论1.1 概述本章节包括事故及事故征候调查的依据、本程序的适用范围、调查的目的和基本原则、调查的组织分工及调查组的职责和权力等内容。
民用航空器事故和飞行事故征候调查规定——总局第179号令第一章总则第一条为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。
第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。
由国务院组织，民航总局或者地区管理局参加的民用航空器事故调查工作参照本规定。
根据我国批准的国际公约的相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器事故和飞行事故征候调查工作，适用本规定。
第三条本规定下列术语定义如下：民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。
民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。
民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币 30 万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。
民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。
严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。
第四条事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候发生。
第五条事故和事故征候调查应当遵循下列基本原则：（一）独立原则。
调查应当由事故调查组织独立进行，任何其他单位和个人不得干扰、阻碍调查工作。
（二）客观原则。
调查应当坚持实事求是、客观公正、科学严谨，不得带有主观倾向性。
（三）深入原则。
调查应当查明事故或事故征候发生的各种原因，并深入分析产生这些原因的因素，包括航空器设计、制造、运行、维修和人员训练，以及政府行政规章和企业管理制度及其实施方面的缺陷等。
（四）全面原则。
调查不仅应当查明和研究与本次事故发生有关的各种原因和产生因素，还应当查明和研究与本次事故或事故征候发生无关，但在事故或事故征候中暴露出来的或者在调查中发现的可能影响飞行安全的问题。
（一）事故（Accident）事故，一般是指造成死亡、疾病、伤害、损坏或者其他损失的意外情况。
事故的含义包括：1．事故是一种发生在人类生产、生活活动中的特殊事件，人类的任何生产、生活活动过程中都可能发生事故。
2．事故是一种突然发生的、出乎人们意料的意外事件。
由于导致事故发生的原因非常复杂，往往包括许多偶然因素，因而事故的发生具有随机性质。
在一起事故发生之前，人们无法准确地预测什么时候、什么地方、发生什么样的事故。
3．事故是一种迫使进行着的生产、生活活动暂时或永久停止的事件。
事故中断、终止人们正常活动的进行，必然给人们的生产、生活带来某种形式的影响。
因此，事故是一种违背人们意志的事件，是人们不希望发生的事件。
4．事故是人(个人或集体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止、或迫使之前存续的状态发生暂时或永久性改变的事件。
此次作业中所讨论事故是指在航空器运行阶段或者在机场活动区内发生的与航空器有关的下列事件：（一）人员死亡或者重伤；（二）航空器报废或者严重损坏；（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。
但下列情况除外：（一）由于自然、自身或他人原因造成的人员伤亡；（二）由于偷乘航空器藏匿在供旅客和机组使用区域外造成的人员伤亡。
民用航空队事故的各种分类机场：突发事件——航空器突发事件——非航空器突发事件航空公司：航空器飞行事故民用航空器地面事故民用航空器事故征候（民航事故调查主要针对航空器飞行事故）✓航空器突发事件：（一）航空器失事（二）航空器空中遇险：包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等。
（三）航空器受到非法干扰；包括：劫持、爆炸物威胁（四）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等。
（五）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；（六）航空器火警（七）涉及航空器的其他突发事件✓非航空器突发事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁（二）机场设施失火（三）机场危险化学品泄露（四）自然灾害（五）医学突发事件（六）不涉及航空器的其他突发事件民用航空器飞行事故航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
