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6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。
）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。
6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。
6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。
6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。
6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。
6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。
6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。
注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。
6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。
东航航空安全差错及事故征候标准差错标准一般差错标准1.飞行任务书或生产指令单指派的工作人员未在岗到位。
2.未按规定在机坪工作区穿反光/荧光背心，或有反光功能的工作服。
3.未按规定操纵飞机起降。
4.未携带必备的有效证件或装具，且航空器起飞。
5.滑错指定的滑行路线，需借助其他设备进行修正。
6.偏离指定航线或航路中心线5 公里，或偏离正常进离场程序/复飞程序。
7.实际加油与计划油量偏差超过机型允许误差1000 公斤（含），且未在航空器起飞前与签派进行沟通确认。
8.飞行过程中无关人员进入驾驶舱。
9.航空器运行过程中在驾驶舱看视频、玩游戏、阅读与飞行无关的书报杂志。
10.未按规定使用EFB 设备。
11.未按规定进行模拟机训练。
12.偏离管制许可高度100 米/300 英尺（含）以上。
13.进近过程中认错跑道、滑行道或不可用跑道。
14.无线电高度500 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1000 英尺/分钟（含）；仪表进近无线电高度1000 英尺（含）以下未建立着陆构型，或下降率大于1500 英尺/分钟（含）。
15.触发RA 警告且升降率大于2000 英尺/分钟（含）。
16.未执行检查单或检查单执行不到位。
17.E 类跑道侵入事件。
18.未按规定使用耳机和内话，或未按程序守听应急频率。
19.航空器与其他航空器、车辆、设施设备或物体碰擦。
20.运行过程中航空器未停在指定位置，或停机时超出停机线1 米（含）以上。
21.超出限定的滑行、转弯和脱离跑道速度5 海里/小时。
22.未按维修程序操作、漏做、漏检或错误执行工作单卡，且航空器滑出。
23.执勤期、休息期、飞行时间超限。
24.运行经历或运行标准超限。
25.未按规定操作专用设备，导致设备受损，且直接经济损失超过1 万元(含)。
26.维修过程中丢失工具。
27.未对库存时控件进行时限监控，造成时控件在库房超时，且未进行隔离或被领用。
28.航空器各种盖板或机上设施在飞行中丢失，或航空器带外来物飞行，或航空器未带飞机技术记录本、客舱记录本飞行。
事故、差错标准及管理制度一、事故1、由于护理人员责任心不强，擅自离开工作岗位，病情变化观察不及时，交接班不认真等，引起延误和失去抢救时机，造成严重后果者。
2、不认真执行查对制度而打针、发错药、输错血、灌错肠；发生严重烫、灼伤或Ⅲ度褥疮；昏迷躁动病人及无陪伴的小儿坠床，造成严重不良后果者。
3、遇护理疑难问题，不请示不汇报，主观臆断，擅自盲目处理，造成严重不良后果者。
4、延误供应抢救药品、器械。
供应未经消毒的药品、器械、敷料。
或因违反无菌操作原则，而发生感染，造成严重不良后果者。
5、未遵照医嘱，滥用麻醉药品，造成严重不良后果者。
6、手术室护士误点纱布、纱垫、器械，致使遗留体腔、深部组织或伤口内造成严重不良后果者。
7、在技术方面，确因技术水平低，或经验不足或设备条件差，导致不良后果者。
二、差错1、错纱、漏抄医嘱而影响病毒治疗、检查者。
2、错给、多给、漏给各种药物（包括未服药到口的）按给药时间拖后或提前超过2小时者。
3、各种手术检查，因漏作准备而影响或延期手术造成不良后果者。
4、未及时执行抢救病人的医嘱，以致影响治疗而未造成不良后果者。
5、漏做药物过敏试验，或已做过敏试验，但未及时观察结果需要重做者。
6、发生Ⅱ度烫伤、Ⅱ度褥疮，经积极治疗和护理未造成不良后果者。
7、错发或漏发各种治疗饮食，对病情有所影响或拖延手术时间，但未造成不良后果者。
8、损坏血液、骨髓液、脑脊液、胸水、腹水等主要标本，或未按要求留取，不及时送检，以致影响检查结果者。
9、由于手术器械、敷料等准备不全或消毒不合要求，以致延误手术时间，但未造成不良后果者。
手术标本丢失或送检不及时，增加病人痛苦或影响诊断者。
10、供应室发错器械包，或包内器械不全，影响检查治疗者；发放已过期的灭菌物品或器械清洁、灭菌不彻底，培养有细菌生长，但未造成不良后果者。
三、事故、差错登记制度1、各科室必须建立事故、差错登记本。
2、发生差错或事故后，本人除立即向护士长或科护士长口头报告，还必须及时登记发生差错、事故的原因、经过、后果。
21.4民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候serious commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91)、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR141)规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
一表记事故征候和差错标准一表记住事故征候和南航差错标准（201512版）(灰色背景部分表示关联事件，红色字体表示新增或修订条款；“受损”或“轻伤”属事故征候标准，“损坏”或“受伤”属差错标准)严重事故征候（18条）一般事故征候（27条）严重差错（35条）一般差错（40条）安全间隔1、A类跑道侵入。
1、B 类跑道侵入。
1、C类跑道侵入。
1、D类跑道侵入。
2、几近发生的可控飞行撞地。
2、有发生可控飞行撞地风险，但未达到3.4 的情况。
2、未按程序飞行，触发EGPWS地形拉升警告，但未达到运输航空一般事故征候的情况。
2、未按程序飞行，触发EGPWS地形警告。
3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时小于1/3 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数大于90（含）的飞行冲突，见附录A。
3、为避免航空器相撞或其他不安全情况，应做出规避动作的危险接近。
在非雷达管制区域（程序管制区域或雷达监控下的程序管制区域），垂直间隔和水平间隔同时大于等于1/3 小于1/2 规定间隔；在雷达管制区域，发生垂直间隔和水平间隔同时小于规定间隔事件，且危险指数介于75（含）至90之间，见附录A。
4、平行跑道同时仪表运行时，航空器进入非侵入区（NTZ），导致其他航空器避让。
5、平行跑道同时仪表运行时，机组没有正确执行离场或者复飞程序导致其他航空器避让，或者管制员错误的离场或复飞指令导致其他航空器避让。
4、飞行中，未被定性为事故的相撞。
3、航空器滑行中与航空器或障碍物发生刮蹭、重叠。
受损超限5、未被列为事故的航空器结构受损或发动机解体，包括非包容性涡轮发动机失效。
6、飞行中航空器超过该机型的使用最大过载。
4、人为原因超出机型操作手册规定的使用限制值，造成航空器损坏。
3、监控参数以接地前2秒至接地后5 秒的垂直过载值≥2.0 G。
21.4 民用航空器事故征候标准（MH/T 2001-2008）21.4.1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）事故征候的确定依据。
本标准适用于航空器事故征候的确定。
21.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
航空器运行阶段 flight operation phase从任何人登上航空器准备飞行直至飞行结束这类人员下了航空器为止的过程。
机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
运输航空严重事故征候 serious commercial aviation incident 按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。
运输航空事故征候 commercial aviation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。
通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则》(CCAR91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）或《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》 (CCAR141) 规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候；或按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR135）规定运行的航空器在用于教学训练飞行过程中发生的事故征候。
差错事故管理制度及定性标准最终版差错事故管理制度及定性标准最终版一、制度目的为了规范企业管理，提高工作效率，避免和应对因工作过程中出现的差错和事故，特制定此制度。
二、范围本制度适用于公司全体员工。
在公司生产运营、管理及服务等方方面面操作过程中出现的差错和事故，均应遵循本制度规定的程序进行管理。
三、制度制定程序本制度由公司管理层会同行业专家制订，经过公司全体员工进行讨论和修改，并经过法律顾问的审查，最终由公司总经理签署并下发实施。
四、相关法律法规及公司内部政策规定公司应遵循《劳动合同法》、《劳动法》、《劳动保障监察条例》、《行政管理法》等相关法律法规。
同时，公司还应制定并实施相关内部政策和规定，特别是在响应和处理差错和事故方面的规定。
五、差错事故定性标准差错和事故按照严重程度可分为一般级、较严重级、严重级三个级别。
具体定性标准如下：一般级：造成轻微的物质损失，或影响工作进度，但不会危及员工生命安全和客户利益。
较严重级：造成一定数量的物质损失，或对员工的身体健康造成一定伤害，或对客户的利益造成一定损失。
严重级：造成重大的财产损失或不可逆转的对员工和客户的身体健康损害以及重大影响。
六、差错事故管理制度1. 差错和事故的报告任何员工应在发现差错和事故后，立即向领导或上级报告，实施紧急处理措施。
主管部门、安全办公室等有关部门应加强现场指挥和落实措施。
2. 差错和事故的调查与处理公司应立即成立调查组，并对差错和事故进行深入调查、分析和评估。
根据定性标准及相关规定，合理判断差错和事故的责任主体，并制定可行的处理方案。
同时，公司应在情况紧急的情况下，采取紧急措施避免直接伤害和损失的扩大。
3. 差错和事故的追责针对造成不同级别的差错和事故，公司应按照法律法规及相关内部规定和制度，对责任人实行相应的追责和惩罚。
对于严重级别的差错和事故，应立即上报行政机关，配合相关行政机关处理和调查。
七、责任主体本制度规定的差错和事故管理程序的责任主体包括但不限于以下部门和职务：1. 公司管理层2. 安全办公室3. 主管部门及相关工作人员4. 作业现场人员八、执行程序1. 执行细则公司各部门应认真执行本制度规定及相关内部政策和规定，并配合相关管理部门和组织机构进行差错和事故排查、调查、处理和追责工作。
2024年差错事故管理制度引言:差错事故是任何组织都不希望发生的，它会导致生命损失、财产损失、环境破坏等严重后果。
因此，为了减少差错事故的发生以及有效应对，制定一套科学、完善的差错事故管理制度至关重要。
本文旨在对2024年差错事故管理制度进行详细阐述，以期提供有关方面参考和借鉴。
一、制度背景差错事故管理制度的制定是为了回应社会对于安全问题的关注，以及对组织自身发展与员工健康的保护。
制度的出台有利于提升组织整体的安全管理水平，减少差错事故的发生，同时也为对事故的有效管理提供了依据。
二、制度原则1. 安全第一原则：将安全放在首位，确保每名员工的生命和身体安全。
2. 预防为主原则：通过加大事故隐患排查力度，采取预防性措施，降低事故发生的可能性。
3. 全员参与原则：将差错事故管理纳入每个员工的职责范畴，形成全员参与的安全文化。
4. 追责问责原则：对责任、行为不合规的人员进行严厉的追责问责，起到威慑作用。
三、制度内容1. 差错事故预警机制制定差错事故预警机制，建立健全的事故信息收集、分析与报告系统。
通过事故信息的集中分析，及时预警和防范潜在的差错事故。
2. 风险评估与控制建立差错事故风险评估与控制机制，该机制可通过风险评估的方式，确定潜在的差错事故，并采取相应的控制措施，降低差错事故的频率及危害程度。
3. 事故应急预案建立统一的差错事故应急预案，明确各级责任单位的职责和任务，提前预案并组织演练，以避免事故发生或及时应对事故的发生。
4. 安全教育和培训加强差错事故安全教育和培训，提高全员的安全意识和风险识别能力。
其中包括安全知识的普及、安全操作规程的培训以及事故案例的分享等。
5. 事故追责和整改对于发生的差错事故，要依法追究责任，及时进行事故调查与处理，并对事故中存在的不足和问题进行彻底整改，以防止同类事故再次发生。
6. 事故信息公开与交流建立差错事故信息公开与交流机制，加强事故信息的共享与交流，提高统计和分析的准确性，同时促进经验的互通。
