民用航空器事故征候标准宣贯材料详解

民用航空器事故征候标准民用航空器事故是指在民用航空器的运行过程中发生的意外事件，可能导致人员伤亡和财产损失。

为了预防和减少民用航空器事故的发生，制定了一系列的征候标准，以便及时识别和处理潜在的风险因素。

本文将介绍民用航空器事故征候标准的相关内容。

首先，民用航空器事故征候标准包括飞行操作、机械故障、人为因素等多个方面。

飞行操作方面，征候标准通常包括飞行员的操作失误、飞行员疲劳、气象条件等因素。

机械故障方面，征候标准关注飞机的设计缺陷、维护不当、零部件故障等情况。

人为因素方面，征候标准考虑飞行员的心理状态、人为疏忽、通讯失误等因素。

通过对这些征候标准的监测和评估，可以及时发现潜在的风险，采取相应的措施进行预防和控制。

其次，民用航空器事故征候标准的监测方法多样，包括飞行数据记录、机械设备监测、人员心理健康评估等。

飞行数据记录是通过记录飞行过程中的各项数据，如飞行高度、速度、姿态等，进行事故征候的监测和分析。

机械设备监测则是通过对飞机各个系统的监测和检测，及时发现潜在的机械故障征候。

人员心理健康评估则是通过对飞行员的心理状态和工作环境的评估，发现潜在的人为因素征候。

通过这些监测方法，可以全面了解民用航空器运行中存在的潜在风险，及时采取措施进行预防和控制。

最后，民用航空器事故征候标准的应用是保障航空器安全的重要手段。

通过对事故征候的监测和评估，可以及时识别和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。

在实际应用中，需要加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力。

同时，还需要加强对相关人员的培训和教育，提高他们对事故征候标准的认识和应用能力。

只有通过不断的努力和改进，才能更好地保障民用航空器的安全运行。

综上所述，民用航空器事故征候标准是保障航空器安全的重要手段，通过对飞行操作、机械故障、人为因素等多方面的监测和评估，可以及时发现和处理潜在的风险因素，预防事故的发生。

在未来的工作中，需要进一步加强对征候标准的研究和监测技术的改进，提高对潜在风险的识别和处理能力，以保障民用航空器的安全运行。

6.4民用航空器维修事故、事故征候及差错标准（本节全文引用民用航空行业标准MH/T3010《民用航空器维修管理规范》第3部分。

）6.4.1范围MH/T3010的本部分规定了确定民用航空器（以下简称航空器）维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

本标准适用于航空器维修事故和差错等级的确定。

6.4.2 术语和定义下列术语和定义适用于MH/T3010的本部分。

6.4.2.1维修活动 maintenance activities对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、检查、维护、修理、排故、更换、改装和翻修等活动。

6.4.2.2 维修事故 maintenance accidents在维修活动中，由于维修责任造成的具有巨大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施损坏和人员重伤或人员死亡的事件。

6.4.2.3 维修事故征候 maintenance incidents在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行空全的事件或具有重大直经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故的事件。

6.4.2.4 维修差错 maintenance errors在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全、违反适航规章或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故征候的事件。

6.4.2.5直接经济损失 direct economic loss航空器、航空器部件、车辆、设施和设备等的修复费用，包括材料费、工时费和运输费。

注：改写GB18432-2001，定义2.66.4.2.6运行 operation自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的时间内所完成的飞行活动。

6.4.2.7 人员重伤 serious injury某一人员在航空器地面事故中受伤，经医师鉴定符合下列情况之一者：a）自受伤之日起7d内需要住院48h以上；b）造成骨折（手指、足趾或鼻部单纯折断除外）；c）引起严重出血的裂口，神经、肌肉或腱的损坏；d）涉及内脏器官受伤；e）有二度、三度或超过全身面积5%以上的烧伤；f）已证实暴露于感染性物质或者有伤害性辐射。

6.2民用航空器飞行事故和飞行事故征候6.2.1民用航空器飞行事故（GB14648-93《民用航空器飞行事故等级》1994.07.01起实施）6.2.1.1主要内容与范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则和分类指标，是确定飞行事故严重程度的依据。

本标准适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域外从事民用航空活动的所有航空器。

本标准不适用于首次获得适航证之前的所有民用航空器的试飞活动。

6.2.1.2 事故等级划分1）划分飞行事故等级的原则a)飞行事故等级是根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。

但由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外偷乘航空器而造成的伤亡除外。

b)飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

c)在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空器飞行事故。

2)飞行事故等级分类飞行事故分为：特别重大飞行事故；重大飞行事故；一般飞行事故。

a）凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故：·人员死亡，死亡人数在40人及其以上者；·航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

b）凡属下列情况之一者为重大飞行事故：·人员死亡，死亡人数在39人及其以下者；·航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器除外）；·航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

c）凡属下列情况之一者为一般飞行事故：·人员重伤，重伤人数在10人及其以下者；·最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方；·最大起飞重量5.7吨－50吨以下（含）的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10％（含）者；·最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5％（含）者。

民用航空器飞行事故征候(民用航空行业标准MH 2001－2004)(2004年修订)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1996.12.23•【文号】•【施行日期】2004.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用航空器飞行事故征候（民用航空行业标准MH 2001－2004）（中国民用航空总局1996年12月23日发布，2004年修订，2004年7月1日实施）1范围本标准规定了民用航空器飞行事故征候，是确定飞行事故征候的依据。

本标准适用于所有在中华人民共和国登记并由中国法人经营，从事境内外民用航空飞行活动的飞机、直升机；也适用于境外注册并在我国境内从事民用航空飞行活动的飞机、直升机（在本标准中称为航空器）；本标准不适用于首次获得航空器适航证之前的任何飞行。

本标准3.1、4.28、4.29、4.35适用于在航路和航线上飞行并由民航提供管制指挥服务的军用航空器。

2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1 飞行事故征候 flight incident航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或可能影响飞行安全的事件。

2.2 严重飞行事故征候 serious flight incident航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

2.3 训练飞行事故征候 training flight incident培养飞行学生的院校或被局方批准的训练机构，使用最大起飞重量5700kg以下（含）的航空器和2730kg以下（含）的直升机，从事训练飞行时发生的飞行事故征候。

2.4 飞行实施过程 flight implementing phase航空器为准备起飞而借助自身动力开始移动时起，直到飞行结束停止移动为止的过程。

2.5 航空器受损 aircraft damage航空器机体、发动机、及其附件损坏程度未构成民用航空器飞行事故或航空地面事故，但已低于航空器放行标准（最低设备放行清单MEL、外形缺件清单CDL及偏离放行指南DDG）的航空器损坏。

民用航空器事故和飞行事故征候调查规定文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2007.03.15•【文号】中国民用航空总局令[第179号]•【施行日期】2007.04.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文中国民用航空总局令（第179号）《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》（CCAR-395－R1）已经2007年3月13日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2007年4月15日起施行。

局长：杨元元二OO七年三月十五日民用航空器事故和飞行事故征候调查规定第一章总则第一条为规范民用航空器事故和事故征候调查，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国安全生产法》，制定本规定。

第二条本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）和民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责组织的民用航空器事故和飞行事故征候的调查及相关工作。

由国务院组织，民航总局或者地区管理局参加的民用航空器事故调查工作参照本规定。

根据我国批准的国际公约的相关规定，由其他国家或地区组织，我国参加的民用航空器事故和飞行事故征候调查工作，适用本规定。

第三条本规定下列术语定义如下：民用航空器事故，是指民用航空器飞行事故和民用航空地面事故（以下统称事故）。

民用航空器飞行事故，是指民用航空器在运行过程中发生的人员伤亡、航空器损坏的事件。

民用航空地面事故，是指在机场活动区内发生航空器、车辆、设备、设施损坏，造成直接经济损失人民币30 万元以上或导致人员重伤、死亡的事件。

民用航空器飞行事故征候（以下统称事故征候），是指航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故但与航空器运行有关，影响或者可能影响飞行安全的事件。

严重飞行事故征候，是指航空器飞行实施过程中几乎发生事故情况的飞行事故征候。

第四条事故和事故征候调查的目的是查明原因，提出安全建议，防止事故和事故征候发生。

第五条事故和事故征候调查应当遵循下列基本原则：（一）独立原则。

民用航空器事故征候1 范围本标准规定了民用航空器（以下简称航空器）运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候的确定依据。

本标准适用于航空器事故征候的确定。

本标准不适用于执行国家抢险、救灾等特定事由所征用航空器的事故征候确定。

本标准不适用于航空器非法飞行或蓄意破坏等情况。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1航空器运行阶段 aircraft operation phase从任何人登上航空器准备飞行起至飞行结束这类人员离开航空器为止的过程。

2.2机场活动区 airport movement area机场内用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、机坪等。

2.3民用航空器事故征候 civil aircraft incident在航空器运行阶段或在机场活动区内发生的与航空器有关的，不构成事故但影响或可能影响安全的事件，分为运输航空严重事故征候、运输航空一般事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。

2.4运输航空严重事故征候 air transportation serious incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的几乎导致事故的事故征候。

2.5运输航空一般事故征候 air transportation incident按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）或《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）或《外国公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-129）规定运行的航空器在运行阶段发生的、未构成运输航空严重事故征候的事故征候。

2.6通用航空事故征候 general aviation incident按照《一般运行和飞行规则 》(CCAR-91) 、《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》（CCAR-135）、《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》(CCAR-141)或《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142）规定运行的航空器在运行阶段发生的事故征候。

民用航空事故征候标准民用航空事故是指在民用航空运输过程中发生的，造成人员伤亡或者飞机损坏的意外事件。

为了减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平，各国对民用航空事故征候标准进行了规范和要求。

本文将就民用航空事故征候标准进行详细介绍。

首先，民用航空事故征候标准包括飞行员操作失误、飞机机械故障、天气恶劣、空中交通管制失误等多个方面。

飞行员操作失误是导致民用航空事故的主要原因之一，包括起飞、着陆、飞行中的操纵失误、决策失误等。

飞机机械故障也是引发事故的重要因素，例如发动机故障、起落架故障等都可能导致事故的发生。

此外，天气恶劣也是导致民用航空事故的常见原因，如大风、暴雨、雾霾等恶劣天气条件会对飞行安全造成重大威胁。

空中交通管制失误也是导致事故的重要因素之一，包括指挥失误、通讯失误等都可能导致事故的发生。

其次，对于民用航空事故征候标准的规范和要求，各国都有相应的法规和标准进行规范。

例如，国际民航组织（ICAO）制定了《国际民航公约》和《国际民航组织法规手册》，对民用航空事故征候标准进行了详细的规定。

同时，各国民航局也根据本国的实际情况，制定了相应的法规和标准，对民用航空事故征候进行了具体的要求和规定。

这些法规和标准的制定，为减少民用航空事故的发生，提高飞行安全水平起到了积极的作用。

再次，针对民用航空事故征候标准，飞行员、机务人员、空中交通管制人员等相关人员都应当严格遵守相关规定，提高飞行安全意识，加强飞行训练和技能水平，提高应对突发情况的能力。

同时，航空公司和相关管理部门也应当加强对飞行安全的监管和管理，加强飞行安全设备的维护和更新，提高飞行安全管理水平，确保民用航空事故的发生率得到有效控制。

最后，民用航空事故征候标准的严格执行和有效监管，是保障航空安全的重要保障。

各国应当加强国际合作，共同制定和执行相关法规和标准，共同提高飞行安全水平，为民用航空事故的减少和飞行安全的提高做出积极的努力。

综上所述，民用航空事故征候标准是保障航空安全的重要内容，各国应当加强相关法规和标准的制定和执行，提高飞行安全水平，减少民用航空事故的发生，确保乘客和飞行人员的生命财产安全。

民用航空器事故标准民用航空器事故标准是指在民用航空器运行过程中，为了确保航空器的安全运行和乘客的安全，制定的一系列标准和规定。

这些标准和规定涉及到航空器的设计、制造、维护、运行等方方面面，旨在最大程度地减少航空器事故的发生，保障乘客和机组人员的生命财产安全。

首先，民用航空器事故标准对航空器的设计和制造提出了严格要求。

航空器作为一种复杂的机械设备，其设计和制造必须符合一系列的标准和规范，以确保其结构牢固、性能稳定、安全可靠。

例如，航空器的材料选择、结构设计、飞行控制系统等都必须符合相应的标准，经过严格的测试和验证，才能获得适航证书，投入使用。

其次，民用航空器事故标准对航空器的维护和保养提出了严格要求。

航空器在运行过程中，需要定期进行各种维护和检查，以确保其各个部件的正常运行。

民用航空器事故标准规定了航空器维护的周期、方法、标准等，要求航空公司和维修单位严格按照标准进行维护和保养，确保航空器在最佳的状态下运行。

此外，民用航空器事故标准对航空器的运行和飞行安全提出了严格要求。

航空器的飞行过程中，需要严格遵守航空交通管制规定、飞行程序、气象要求等，以确保飞行安全。

民用航空器事故标准规定了航空器的飞行员培训要求、飞行程序规定、飞行安全管理要求等，要求航空公司和飞行员严格遵守标准，确保飞行安全。

最后，民用航空器事故标准对航空器事故的调查和报告提出了严格要求。

一旦发生航空器事故，必须进行彻底的调查和分析，找出事故的原因和责任，以避免类似事故再次发生。

民用航空器事故标准规定了事故调查的程序、方法、报告要求等，要求相关部门和机构严格按照标准进行事故调查和报告，确保调查结果的客观和准确。

总之，民用航空器事故标准是保障航空器运行安全的重要保障措施，它涵盖了航空器的设计、制造、维护、运行等方方面面，对航空器的安全运行起着至关重要的作用。

只有严格遵守民用航空器事故标准，才能最大程度地减少航空器事故的发生，确保航空器的安全运行和乘客的安全。

民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准民用航空器飞行事故与飞行事故征候标准飞行事故与飞行事故征候飞行事故民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，定义为飞行事故。

飞行事故征候民用航空器运行的飞行实施过程中发生严重威胁飞行安全的情况或发生航空器损坏、人员受伤、但其程度未构成飞行事故或航空地面事故的，为飞行事故征候。

适用范围本标准规定了民用航空器在运行过程中，发生飞行事故的等级划分准则、分类指标和飞行事故征候的具体条款，是确定飞行事故与飞行事故征候的严重程度的依据。

适用于在中华人民共和国领域内，从事民用航空活动的所有航空器以及在中华人民共和国登记、在领域为从事民用航空活动的所有航空器。

不适用于首次获得适航证之前的所有航空器的试飞活动。

飞行事故等级划分原则与等级分类根据人员伤亡情况以及对航空器损坏程度确定的。

但是由于各种自然原因，自己或他人造成的伤亡，或藏在通常供旅客和机组使用范围之外;偷乘航空器而造成的伤亡除外。

飞行事故的时间界限是从任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内。

在规定的时间界限内，所发生的人员伤亡或航空器损坏，必须与航空器运行有关，才能定为航空飞行事故。

飞行事故分为:特大重大飞行事故、重大飞行事故、一般飞行事故; 凡属下列情况之一者为特别重大飞行事故:1.人员死亡，死亡人数在40人及其以上者;2.航空器失踪，机上人员在40人及其以上者。

凡属下列情况之一者为重大飞行事故:1.人员死亡，死亡人数在39人及其以下者;2.航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方(最大起飞重量5.7吨及其以下的航空器);3.航空器失踪，机上人员在39人及其以下者。

凡属下列情况之一者为一般飞行事故:1.人员重伤，重伤人数在10人及其以上者;2.最大起飞重量5.7吨(含)以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方;3.最大起飞重量5.7~50吨(含)的航空器一般损坏，其修理费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%(含)者;4.最大起飞重量50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的5%(含)者。

2018版《民⽤航空器事故征候》正式发布，更新如下2018年12⽉20⽇（本周四），中国民⽤航空局航空器适航审定司发布了《关于批准发布<民⽤
航空器事故征候>等18项民航⾏业标准的公告》（民⽤航空⾏业标准公告2018年第4号）。

我们安全管理⼈员常⽤的《民⽤航空器事故征候》在本次公告中发布了2018版，替代了2015
版，即将于2019年1⽉1⽇实施。

按照下位法服从上位法原则，民航⾏业标准的必须服从和符合国家法律、条例的要求，因此，
《民⽤航空器飞⾏事故等级》、《民⽤航空器地⾯事故等级》、《民⽤航空器维修事故与差
错》均已被《安全⽣产事故报告和调查处理条例》第三条等条款替代（注意：⼀般事故标准不
考虑1000万元以下损失的条款）。

民航⾏业制定的标准只对事故以下的事故征候等安全事件实
施管理。

民航⾏业安全事件标准由低⾄⾼⼀般分为：⼀般安全事件、等级安全事件、⼀般事故征候、严
重事故征候、⼀般事故、较⼤事故、重⼤事故、特别重⼤事故。

⼀般安全事件和等级安全事件
⼀般为企业⾃⾏调查处理，并开展风险管理等相关⼯作，⼀般事故征候⾄重⼤事故由民航⾏业
主管单位（各级民航局）进⾏调查，特别重⼤事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故
调查组进⾏调查。

企业⾃⾏管理与⾏业主管单位管理的边界就在于事件性质是否符合《民⽤航空器事故征候》，
因此，本次更新对民航⾏业的各级安全管理⼈员都具有重⼤意义。

下表就是个⼈对新版《民⽤航空器事故征候》更新内容的汇总和梳理，便于⼤家速查，由于本
⼈从事机场安全管理⼯作，所以必定存在其他⽅⾯知识储备的⽋缺，不到之处，敬请谅解。