汽车电子电器产品开发流程

aecq 标准AECQ标准是汽车电子电器行业领域内的一种重要的质量管理体系标准，它包含了一系列制定和执行指南，旨在确保汽车电子电器产品的质量、安全和可靠性。

本文将围绕AECQ标准展开解析，分步骤阐述它的内容与实施。

第一步：制定AECQ标准的目的AECQ标准的制定是为了满足汽车电子电器产品市场对质量、安全和可靠性方面的要求。

早期，汽车电子电器产品市场上普遍存在着各种不合格产品，这种局面严重危及了消费者的安全，而AECQ标准的推出则使得厂商、供应商和相关企业都能够有一个统一的参照标准，以确保产品质量、安全和可靠性。

第二步：内容与实施AECQ标准的具体内容包括了制定和执行各种指南与规范，包括产品设计、制造、测试和验证等各个方面，其中包括了以下几个方面：1. 产品设计：汽车电子电器产品的设计需要遵循一定的规范，并且需要进行可靠性设计和分析，以确保产品的稳定性和可靠性。

2. 制造：制造过程需要遵循一定的流程，而且需要进行严格的质量控制。

此外，制造过程中还需要对物料进行检验，以防止有不合格物料进入到产品中。

3. 测试：测试是进行质量控制的一个重要环节，需要对产品的各项性能及其可靠性进行严格测试和评估。

测试内容包括产品的传导性、电容、电感、功率和电阻等。

4. 验证：验证是对产品或系统性能的评估和确认，它需要对相应的产品进行验证，并根据相关标准进行测试检验，以确保汽车电子电器产品的质量、安全和可靠性。

第三步：AECQ标准的应用范围AECQ标准主要适用于汽车电子电器产品的设计、制造、测试和验证过程。

该标准主要适用于汽车供应商、OEM制造商和其他相关企业，以确保产品符合市场的质量、安全和可靠性标准。

第四步：AECQ标准对汽车电子电器行业的意义AECQ标准对于汽车电子电器行业发展具有重要意义。

它能为汽车电子电器制造商提供一个质量标准，有助于提高产品的质量和可靠性，使得消费者能够使用更加安全放心的产品。

此外，AECQ标准还能促进汽车电子电器产业的健康发展，促进企业之间的竞争与合作。

解析新能源电动汽车电子电气架构设计摘要：本文研究选择某新能源电动汽车电子电气架构设计实例作为研究对象，从需求、功能、物力、网络系统、系统等五个方面对新能源电动汽车电子电气架构设计进行分析，并详细描述了其中的核心要素和关键流程。

在新能源电动汽车产品开发过程中，通过设计电气电气架构，将目标群体需求、产品需求进行需求规范和需求管理，以实现新能源电动汽车控制，满足市场对新能源电动汽车的实际需求。

关键词：新能源电动汽车；电子电气架构；设计0引言我国公路建设事业的迅猛发展使得人们在新能源电动汽车行业中对于电子电器架构设计的人性化、舒适化和安全性要求越来越高。

新能源电动汽车的电子电气架构设计工作量非常之大，涉及软件、硬件等多方面的理论知识，其开发周期也逐渐变得更长。

因此，为了适应市场需要，有必要对新能源电动汽车电子电气架构开发设计流程进行详细解析。

1电子电气架构设计流程新能源电动车产品开发通常需要对电子电气架构设计进行可行性分析，通过市场调研的方式确定销售对象、车型、市场等有关信息，进而生成相关配置表以及电动车性能指标VTS，待产品开发申请审核通过之后，这部分调研内容就可以作为产品初始市场需求参考。

研发设计部门就可以根据调研结果，对新能源汽车的电子电气架构进行设计。

如图1所示，本文所设计的架构主要涉及，功能需求、逻辑功能、网络设计、原理设计以及线束设计等五个方面。

图1 新能源汽车电子电气架构模型设计流程（1）功能需求设计。

主要由3个部分组成，分别是需求、配置以及功能网络，如图2所示。

需求层是对电气架构的实际需求进行描述，从而实现架构的各种功能，也是新能源汽车架构设计的初始点；配置层更多的是客户对车辆配置的关注情况，并获取新能源汽车市场的信息；功能网络层主要是对系统内部功能进行描述，这就包含了系统内部的相互关系，功能需求是对新能源汽车电子电气架构设计目标的定义。

图2 功能需求（2）功能逻辑设计。

该层主要对系统中各功能模块的关系进行描述，如框架结构和模块接口之间的关系。

功能安全标准ISO26262在汽车电子电器开发中的应用卢静【摘要】功能安全标准ISO26262是汽车业界继品质和环境后,专门面向电子电器部件安全性的国际标准.欧美和韩日厂商在该领域已经有了较深的积累,而我国的厂商在该领域还处于摸索阶段.本文论述了ISO26262标准指定的背景,该标准的核心的功能安全级别ASIL的推导过程,以及标准对不同ASIL等级的系统的方法要求.【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2016(000)020【总页数】2页(P124-125)【关键词】功能安全;ISO26262;汽车电子电器【作者】卢静【作者单位】南京航空航天大学金城学院车辆工程系【正文语种】中文本文介绍了功能安全标准ISO26262的制定背景和主要内容，从核心内容的功能安全管理、过程管理和支持过程三个方面分别进行了论述。

在此基础上，对功能安全等级ASIL的推导方法，以及标准对不同ASIL等级的指导方法进行了深入的论述和举例说明。

从汽车行业规格的历史动向上可以看出，继品质和环境后，安全成为汽车行业第三个标准要求。

ISO26262建立在电子电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508之上，专门为汽车行业定制，用于汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。

［1］ISO26262从2005年起正式开始制定，于2011年11月正式颁布，成为国际标准。

功能安全标准ISO26262适用于安装在最大总质量不超过3.5吨的量产乘用车上的包含一个或多个电子电器系统的与安全相关的系统。

而特殊用途车辆（例如为残疾驾驶者设计的车辆）不包含在适用范围内。

［2］预计在2018年将发布下一代功能安全标准，届时商用车和摩托车也很有可能被定义在适用范围内。

中国也正在积极进行相应国标的制定，目前意见征求稿已经公开，预计2016年末将正式发布相应的道路测量功能安全国家标准。

汽车产品设计开发流程汽车产品设计开发流程Product Development Procedure许妮2009-12前言中国汽车市场已经成为全球发展最快的市场。

整车企业间的竞争日趋激烈3>.面对激烈的市场竞争，各国汽车企业都在认真研究怎样才能在最短的时间内，把高质量、低成本的产品推向瞬息万变的市场，满足顾客的需求和赢得市场竞争的胜利。

自主品牌轿车要赢得市场，必须推出安全、可靠、美观大方、舒适、适应中国的高品质车。

汽车产品的研发是一项系统而复杂的工程。

它的开发流程包括创意、造型、设计、工程分析、样车实验、工装设计及加工、调试、生产、装配等工作。

为达到我们的目标，就必需要建立具有竞争力的产品开发管理流程，发挥团队合作精神.课程的目的Course Objectives帮助学员了解:国际通用的汽车开发流程供应商的选择与管理产品设计和生产过程的质量管理。

产品开发流程Product Development Procedure轿车开发五个阶段一、前期开发形成产品战略意向二、概念设计和可行性研究阶段三、产品设计阶段四、产品验证阶段五、定型生产阶段一、前期开发形成产品战略意向Kick Off前期研究启动市场调研筹划(Program Commencement)决策者必须有确定的目标调研人员作市场调研整个汽车市场的现状、发展趋势、经济、文化、宏观1/31页经济现状、公路交通概况、汽车产业现状等市场情况(价格经销商新车销售,二手车,进口车情况) 汽车发展规划及相关政策* 汽车进口手续,我国汽车产品,当地主要经销商二、概念设计和可行性研究阶段Concept Design andFeasibility Study造型开发(Styling)CAD 数模建立CAE 可行性分析概念设计和可行性研究阶段开发周期(Timing ):新车开发一般都是32个月或36个月(平台开发)。

整车开发(包括底盘的)厂家上市周期其中设计冻结周期 hoda 22月 18月 toyota 38月15月 nissan28月 19月 renault 49月 26月 mazda 38月 18月 DC 39月 28月 GM36月 30月三、产品设计阶段Product Design详细设计( Detail Design)车身(Body)底盘 (Chassis)动力总成(Powertrain)电子电器 (8>EE)仿真 (CAE)工艺的同步工程(Process Simultaneous Engineering) 产品设计阶段Detail Design车身(,,,,)1. 材料:车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。

QC/T 413-2002(2002-12-31发布，2003-03-01实施）前言QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标准ZB T35001-1987。

因此本次标准修订实际上是在15年后对该标准的重大修改。

以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。

本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》本标准与QC/T 413-1999相比主要变化如下：——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消1999年版的3.25及3.26；——取消长霉试验（1999年版的4.16）；——取消电机换向器上的火花等级（1999年版的3.17，4.10）；——取消互换性检验（1999年版的3.22，4.14）；——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮存温度的范围（1999年版的3.3；本版的3.1.3）；——修改了标称电压的规定，取消了6V电系，增加了工作电压范围的规定（1999年版的3.9；本版的3.1.4）；——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧固件的技术要求（1999年版的3.10；本版的3.2）；——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消0.2 min，增加5 s，15 s （1999年版的3.8.2；本版的3.1.7.3）；——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（1999年版的3.18，4.11；本版的3.3，4.3）；——增加了噪声试验方法的规定（见4.4）——对超速性能的规定做了补充修改（1999年版的3.16；本版的3.5，4.5）；——对产品的防护性能规定做了部分修改（1999年版的3.7，4.8；本版的3.6，4.6）；——增加了产品耐异常电源电压性能（见3.7，4.7）；——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（1999年版的3.15，4.9；本版的3.8，4.8）；——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性（1999年版的3.13；本版的3.9，4.9）：——对低温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的4.2；本版的3.10.1，4.10.1）；——对高温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的4.4；本版的3.10.2，4.10.2）；——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na进行试验（1999年版的4.3；本版的3.10.3，4.10.3）；——取消交变湿热试验（1999年版的3.4，4.5）；——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见3.11）及温度/湿度组合循环试验（见4.11）；——对振动试验做了较大修改，取消定频振动，增加了扫频振动的严酷度（1999年版的3.6，4.7；本版的3.12，4.12）；——增加了盐雾试验的严酷度（1999年版的3.5，4.6；本版的3.13.4.13）；——增加了产品耐工业溶剂性能（见3.14.4.14）；——对产品表面防护性能的内容和编排做了部分修改（1999年版的3.19，3.20，3.21，4.12；4.13；本版的3.15，4.15）；——产品的贮存期由1年改为2年（1999年版的3.23；本版的6.3）；——对产品通用试验条件的内容和编排做了修改（1999年版的4.1；本版的4.1）；——增加了性能参数检测的规定（本版的4.2）；——提高了产品合格质量水平的规定（1999年版的5.4b；本版的5.4；——做型式试验的样品数量由3组9台改为4组12台，并对试验分组和项目顺序进行了修改（1999年版的5.6；本版的5.5.2）；——对产品的标志（产品标志和包装标志）应包括的内容按GB/T 1.1和国家有关规定进行了补充和修改（1999年版的6.1、6.5；本版的6.1）；——明确规定产品的贮存和保管应符合QC/T 238《汽车零部件的贮存和保管》的有关规定（1999年版的6.7；本版的6.3）；对标准中有关内容的说明：连续定额是制造厂对产品所规定的可以作长期运行的负载和条件，短时定额是制造厂对产品所规定的可以作短时运行的负载、时间和条件。

基于ISO 26262的纯电动公交车VCU安全分析与设计张佳骥; 李强; 王彦波; 吴学强【期刊名称】《《汽车电器》》【年(卷),期】2019(000)010【总页数】4页(P13-16)【关键词】ISO 26262; 功能安全; 纯电动公交车; VCU【作者】张佳骥; 李强; 王彦波; 吴学强【作者单位】潍柴动力股份有限公司新科技研究院山东潍坊261000【正文语种】中文【中图分类】U469.7随着汽车电气化、智能化趋势的发展，现代汽车上的电子设备、控制器等电子电气系统数量越来越多，功能也越来越复杂，因电子电气系统失效而导致的安全风险问题日益严峻。

ISO 26262功能安全标准是由ISO国际标准化组织联合IEC国际电工协会共同制定的，目标是最大程度上减少安全风险，提高车辆电子电气系统的安全性。

整车控制器（VCU）是整车控制的核心，通过CAN总线与电池管理系统（BMS），电机控制器（MCU）等控制器进行信息交互，来进行多系统协调控制。

因此VCU的功能与整车的功能安全十分相关。

为提高整车的功能安全，本文基于ISO 26262标准，对纯电动公交车VCU进行安全分析与设计。

1 道路车辆功能安全标准ISO 26262ISO 26262功能安全标准于2011年发布第一版，2018年发布第二版，是针对汽车电子电气系统，为减少安全风险，提高车辆安全性而制定。

ISO 26262提供了车辆电子电气系统的功能安全开发流程，并规定了汽车电子电气系统的安全生命周期：概念阶段、产品开发阶段-系统层、产品开发阶段-硬件层、产品开发阶段-软件层、生产发布之后。

安全生命周期如图1所示。

2 概念阶段2.1 相关项定义相关项定义要给出详细的项目定义，明确相关项的要求，从而对相关项有足够的理解，能够指导后续工作。

内容包括相关项的功能性需求、非功能性需求、法规要求等。

纯电动汽车VCU作为整车控制的核心，通过CAN总线与电池管理系统（BMS）、电机控制器（MCU）进行信息交互。

1） Q/SQR汽车电气和电子部件 通用试验要求1）奇瑞汽车股份有限公司 发布Q/SQR.04.1045-2008前 言本标准规定了奇瑞汽车股份有限公司所生产汽车上的电气电子系统/部件的通用试验要求。

它作为每个电气电子系统/部件的具体技术规范或技术要求的基础，为产品的开发，认可及质量检验提供基础试验检验依据。

本标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。

本标准由奇瑞汽车股份有限公司电器标准化技术委员会提出。

本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。

本标准起草单位：试验技术中心、乘用车工程研究一院。

本标准主要起草人：王金成、陆云峰、朱礼铭、董明。

汽车电气和电子部件通用试验要求1 范围本标准规定了奇瑞汽车的电气电子系统/部件的通用试验要求。

在使用该标准时，须结合具体系统/部件的技术特征，结构，安装位置等，根据表1选取试验项目或变更试验要求，并体现在具体的技术规范或图纸中。

按照优先级顺序，从高到低依次为产品图纸、系统/部件的技术规范、本标准。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程试验Db：交变湿热试验方法Q/SQR.04.030 车用低压电线束技术条件Q/SQR.04.095 塑料、织物氙弧灯连续照射试验Q/SQR.04.748 车辆电器电子零部件EMC试验方法及其要求Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 40 050-9 Road vehicles-Degrees of Protection(IP Code)-Protection against foreign objects,water and access Electrical equipment3 术语、定义和符号下列术语、定义和符号适用于本标准。

控制器硬件开发流程-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容可以是对控制器硬件开发流程的简要介绍和背景说明。

以下是一个可能的内容：1.1 概述控制器硬件开发是指在电子设备中设计和构建用于控制和管理系统功能的硬件部分。

在现代科技的推动下，控制器在各个领域扮演着至关重要的角色，包括家用电器、工业自动化、汽车电子等等。

控制器硬件开发的流程涉及到多个步骤和技术，需要经过细致的设计、测试和验证过程。

本文将深入探讨控制器硬件开发流程，从准备工作开始，逐步介绍控制器硬件设计和测试的关键步骤。

在硬件开发准备部分，我们将讨论确定硬件需求、准备必要的资源和搭建开发环境的重要性。

在控制器硬件设计部分，我们将分析功能需求并详细讨论电路设计和PCB设计的要点。

最后，在控制器硬件测试部分，我们将重点介绍原型制作、功能测试和性能测试的方法和步骤。

通过阅读本文，读者将能够全面了解控制器硬件开发流程，包括基本的概念和原理，并将为读者提供实践指导和建议，帮助其更好地应用于实际项目中。

此外，本文还提供了对未来发展的展望，以及对控制器硬件开发的总结和重要性的思考。

总之，本文旨在为读者提供一份全面的控制器硬件开发流程指南，让读者能够更加理解和掌握控制器硬件开发的方法和技术，从而在实践中取得更好的成果。

文章结构部分的内容如下:1.2 文章结构本文按照以下结构进行撰写:1. 引言部分: 在引言部分，我们会对控制器硬件开发流程进行概述，并介绍本文的目的。

2. 正文部分: 正文部分主要包括三个主要模块，即硬件开发准备、控制器硬件设计和控制器硬件测试。

2.1 硬件开发准备: 在这一部分，我们会详细介绍进行控制器硬件开发所需的硬件需求、资源准备以及开发环境的搭建。

2.2 控制器硬件设计: 这一部分将涵盖对控制器硬件功能需求进行分析、进行电路设计以及PCB设计的过程。

2.3 控制器硬件测试: 在这一部分，我们将介绍如何制作原型，以及对控制器硬件进行功能测试和性能测试的方法和流程。

汽车研发：整车控制器（VCU ）策略及开发流程!摘要：纯电动汽车整车控制系统以VCU为中心，电池、电机及充电系统为外围辅助系的一套完整的电控系统。

随着汽车纯电动汽车的发展，将来对VCU的要求会越来越高。

电动汽车资源网讯:整车控制器是电动汽车各个子系统的调控中心，协调管理整车的运行状态, 也是电动汽车的核心技术之一。

就像真正的美女是需要智慧与美貌并存，光有身材，哪怕前凸后翘，S型，xiong器逼人，也只能从肉体上感觉很诱人，可远观却无法多沟通，这就是大家常说的胸大无脑，而VCU就是汽车的大脑，能够让汽车变得智能化，更懂你，可远观也可亵玩焉!今天，漫谈君就和大家聊一聊，整车控制器（VCU ）开发的方法和流程。

、VCU的作用与功能在电动汽车中，VCU是核心控制部件，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。

此外, 可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。

在完成能量和动力控制部分控制的同时，VCU还可以与智能化的车身系统一起控制车上的用电设备,以保证驾驶的及时性和安全性。

因此，VCU的设计直接影响着汽车的动力性、经济性、可靠性和其他性能。

1、VCU主要功能.接收驾®S指令,輸岀电机I区前扭矩, 实现躯动系统控制★整车能■分配及优化S理*监测和协调管理车上其他用电器★故障处理及诊断功能★系统状态仪裘显示亠*整车设备營理1）整车能量分配及优化管理;根据驾驶员的具体操作和实际工况对车辆进行管理、优化及调整，以实现优化能量供给，延长车辆使用寿命，提高车辆运行经济性。

2 ）故障处理及诊断功能;对出现的异常情况进行诊断、提示和主动修复工作。

3）系统状态仪表显示;4）整车设备管理监控各设备运行状态，及时进行动态调整。

5）系统控制根据既定的操控程序对驾驶员的各项操作进行及时响应，实时与数据库进行比对，对各节点进行动态控制。

车辆工程技术17车辆技术汽车电子电器系统集成测试曹　稷（东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司,沈阳 110179）摘　要：新技术随着科技的日益发展而不断出现，汽车行业中的系统研发及测试方面的进步较快，其中在汽车制造研发中，汽车电子电器系统集成测试是比较重要的一项内容，这也确保了汽车产品研发质量。

本研究较深入地探讨了汽车电子电器系统集成测试，对有关技术人员具有一定的参考价值。

关键词：汽车电子；集成测试；产品研发1　汽车电子电器系统集成测试 在汽车产品研发中，汽车电子电器系统集成测试质量具有决定性作用，测试中应遵循已制定的流程严格实施，并结合该流程制定有关规范。

测试规范与汽车中各组件使用功能和设置的控制逻辑相结合应提高针对性，再与已设置的流程和操作规范相结合测试汽车电子电器集成系统。

1.1　功能测试 在功能测试中，首先是测试试制车产品台架，测试结果合格后，才能继续测试制车环节及小量生产的汽车，通过反馈市场中小量汽车的售卖问题及跟踪测试整车级，使汽车功能进一步完善。

其次是划分整车级的功能测试区域，结合控制器部分进一步探讨开发设计时间，为使汽车电子电器系统功能确保运行及完善性，自开发最初及最终投产阶段整个过程都需要测试。

三是在功能测试中筛选无用功能并将其逐步淘汰，同时及时记录及形成报告，进而使提供给其它验证测试的功能资料更加准确。

1.2　性能测试 在实车测试过程中，主要是试车制造环节的EP1测试及生产完成环节的EP2测试，都是性能测试，前期测试环节在测试中应在台架上实施。

投入使用中的汽车，自身及很多外界因素对汽车性能产生影响，汽车保险丝比较主要，在设计上，接地点或不合理的电器负载在使用中使汽车产生的能源消耗不必要。

在电气系统中有过高的使用性能，在使用功能中产生一些问题。

汽车性能测试主要是测试电气系统，结合测试数据可通过修改不合理的地方使汽车在运行中确保稳定、安全及能源节约等作用。

此外，测试汽车静态电流、保险丝熔断率及接地点等都属于性能测试环节，在测试汽车电子电器集成系统质量方面，这些性能测试具有重要作用。

电子电器架构设计与开发流程随着汽车配置复杂度的增加，电子电器系统越来越复杂。

同时，电子电器的成本压力也越来越大，对电器系统优化的要求也日益增加。

鉴于以上原因，电子电器架构EEA （Electronic & Electrical Architecture，以下简称EEA）的概念就应运而生。

一、XXX的定义EEA相当于汽车电子电器系统的总布置。

具体来说，EEA就是在功能需求、法规和设计要求等特定约束下，通过对功能、性能、成本和装配等各方面进行分析，所得到的最优的电子电器系统模型。

二、XXX开发的必要性汽车发展至今，已不仅仅是代步工具，更是具备安全、舒适、娱乐等性能的集合体。

而实现这些配置的正是不同的电子器件；电子电器对整车空间、功能、性能、成本、装配、开发周期等各方面都有更高更复杂的要求，传统的原理及线束设计已经远远不能满足。

而且随着汽车行业平台化和模块化的发展，整车电子电器的开发也必须遵循一定的次序和规则，顺应汽车行业和企业自身发展方向。

因此，在平台计划和项目计划前期，就要开始EEA的计划，从而对电子电器体系开发举行有效管理和掌握。

电子电器平台及开发如下图所示。

3、EEA开发流程针对汽车电子电器架构的设计与优化，遵循目前国际上通用的标准的V模式开发流程。

1、需求及目标定义结合新车型的市场定位、比较车型的各种数据以及客户的特殊需求，经过分析与评价，制定新车型的整车需求，定义各个子体系的需求（包罗电子电器体系），同时制定验证整车需求是否被实现的测试规范与方法。

2、系统／架构设计根据电子电器系统的需求，制定系统级电子电器架构的解决方案，定义电子电器架构中物理架构和逻辑架构的需求，同时制定验证系统／架构设计目标是否被实现的测试规范与方法。

电子电器架构图3、电子电器件设计根据物理架构和逻辑架构的需求，制定各个电子电器件的解决方案，定义电子电器件硬件、软件、机械的需求，同时制定验证电子电器件设计目标是否被实现的测试规范与方法。

浅谈汽车电子产品的特点与相关认证摘要：随着汽车电子市场的迅速发展，更多的电子电器企业计划进入汽车电子行业供应链。

本文详细阐述了汽车电子产品的特点，AEC标准的主要内容，AEC-Q100的等级定义与验证流程、项目，TS16949的基本内容。

讨论了汽车电子与普通电子产品验证项目的差异，标准与规范的运用。

总结了汽车电子产品认证的核心内容与关键项目。

关键词：汽车电子；认证；AEC-Q100标准；TS16949规范引言汽车电子行业是将电子信息技术应用到汽车所形成的新兴行业，是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。

广义上讲，小到电子元器件，大到整个电子控制系统,汽车中所有与电路电气相关的装置都属于汽车电子。

汽车电子技术包括汽车信息系统，旅行电脑，导航系统，音频音频系统和视频娱乐系统等，汽车电子技术应用于汽车制造和依靠电子技术进行车辆设计和更好的零部件可以提高能源，环境和汽车安全性能。

和汽车通讯系统。

该装置需要的电子元器件种类与普通家电、数码、通讯等电子产品差别不大。

但因为汽车电子长期处于震动及恶劣的外部环境中，对电子元器件的抗拉、抗弯、抗震动、耐腐蚀、耐高温等可靠性要求很高。

1意义随着无人驾驶、电动汽车的快速发展以及整车科技含量的逐渐提升，单车所装备的电子产品不断增多，汽车电子在汽车成本中所占比重也有了较大提升，市场空间随之广阔。

中国汽车电子行业发展情况如图1所示。

2汽车电子产品的特点汽车电子产品的特点是由其所处的环境所决定的。

产品必须要能够在汽车内可靠地工作。

2.1产品应用环境严苛汽车电子与普通电子产品比较，应用环境非常严苛，对温度、气候等适应能力要求高，通常必需能承受－40℃～125℃温度变化范围，且需维持相当程度的精确性。

2.2产品系统化、模块化汽车电子产品正朝着系统化和制造模块化的方向发展。

例如，集成的汽车集成集成灯，近/远程灯，小灯和停车灯以模块化方式呈现，为模块的制造和维护提供了大量的经济和设施。

认识车灯及其生产流程1车灯的分类车灯是车辆照明用的工具，可以分为前车灯、后车灯、转向灯、车牌照明灯等。

车灯在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用。

图车灯在整车的分布位置车灯的发展趋势：蜡烛灯→白炽灯→卤钨灯→HID→LED→激光大灯2车灯的开发流程客户资料取得→设计（造型设计、光学设计、产品设计）→快速模型→模具设计制作→试作→合车→量试→量产▲点击图片，查看《车灯种类、制造工艺和选材》3主要制造工序大灯（前大灯组合、尾灯组合、雾灯）注塑：透镜、壳体、面罩、配件等（原材料、添加剂及填充、注塑机、注塑辅机等自动化设备）→烘烤（去应力）→除尘→表面处理（无尘车间：透镜涂装、UV固化、反光镜真空镀铝等等）→装配：电路、光源、配件安装、灯体热熔接、气密检查、烘烤、照度测试、电性能测试（点胶、热熔设备、烘烤设备）→包装小灯（前顶灯、阅读灯、牌照灯、高位刹车灯、侧转弯灯、迎宾灯、多功能灯）注塑：透镜、壳体、面罩、配件等（原材料、添加剂及填充、注塑机、注塑辅机等自动化设备）→装配：电路、光源、开关按钮安装、部件冷/热铆、焊接（点胶、热熔设备、烘烤设备）→电性能测试、包装4车灯材料 前大灯前照灯常用材料配光镜PC壳体 PP-T20、PP-T30、PP-T40饰圈 PC 、PC-HT 、PBT 、PBT/PET-M20、PA66反光镜PPS 、PES 、PEI 、BMC(热固性)调光机构POM 、PA66-GF30、PBT-GF30PP-GF40 防尘盖EPDM 、PP-T20、PP-GF30PBT-GF30 尾灯后尾灯常用材料配光镜PMMA壳体 PC+ABS 、ABS 、ASA饰圈 PC 、PC+ABS反PC+ABS射镜▲点击图片，查看《车灯为何首选这些材料？》配光镜名称材料配光镜（lens）耐刮擦PC、PMMA壳体耐高温PC、PEI、PBT/ASA、LCP、PC/ABS 反射镜PC、耐高温PC、PEI 后盖EPDM灯壳灯壳材料前照灯PP-T20、PP-T30、PP-T40尾灯ABS、ASA、PC+ABS前雾灯PBT-GF30侧转向灯ABS、PC+ABS牌照灯PA6-M30、PC+ABS、PC顶灯PC+ABS、PC+ASA高位灯PP-T20、ABS、PC+ABS▲点击图片，查看《车灯塑料那些事儿——性能、应用大解析》二、产业链及供应商为了方便理解，以下供应商主要按照整车、车灯、光源、材料、模具、设备、检测机构及研发机构这几个类别来分类。