道路通行能力手册

第7章交通流参数目录7.1 引言 (2)7.2 连续流 (2)7.2.1 交通量和流率 (2)7.2.2 速度 (4)7.2.3 密度 (7)7.2.4 车头时距和车头间距 (8)7.2.5 基本参数之间的关系 (9)7.3 间断流 (11)7.3.1 信号控制 (12)7.3.2 停车或让路控制交叉口 (14)7.3.3 速度 (15)7.3.4 延误 (16)7.3.5 饱和流率和损失时间 (16)7.3.6 排队 (18)7.4 参考文献 (22)图表目录图表7-1 时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图 (6)图表7-2 连续流设施上速度、密度和流率之间的一般关系 (10)图表7-3 信号交叉口引道车道中交通间断情况 (13)图表7-4 饱和流率和损失时间概念图 (14)图表7-5 信号交叉口排队图 (20)7.1 引言交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。

本手册中，交通量或交通流量是连续流和间断流两类交通设施共用的参数，而速度和密度主要用于连续流。

一些与流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于两种类型的交通设施；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于间断流。

7.2 连续流7.2.1 交通量和流率交通量和流率是量化给定时间间隔内，通过一条车道或道路上某一点车辆数的两个指标，其定义如下：交通量——在给定时间间隔内，通过一条车道或道路某一点或某一断面的车辆总数。

交通量可以按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。

流率——在给定的不足1小时的时间间隔内，通常为15min，车辆通过一条车道或道路某一点或某一断面的当量小时流率。

交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望使用已知交通设施的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。

由于交通阻塞能够影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制，而不是实际的交通需求。

交通量和流率之间的区别很重要。

《道路通行能力手册》读书报告苏永云1 美国道路通行能力研究概况美国在1950年由公路局出版了《道路通行能力手册》第一版，这是道路通行能力学科发展的标志，尔后于1965年在道路通行能力委员会的指导下出版了第二版。

此后二十年间，公路研究计划暑和联邦公路管理局的组织许多科究机构开展了广泛的研究，于1985年出版了第三版，该版被世界各国普遍采用。

此后，不定期地发布新的研究成果，于1992年更新了多车道公路通行能力分析方法，于1994年公布了较全面的修订版，该修订版对85版的7章内容作了修订。

美国计划于2000年公布新的修订版。

据悉在系统通行能力分析、过饱和状态下的通行能力分析、交织区的通行能力分析、公交通行能力分析、行人与自行车通行能力分析等六个方面将有较大的修改，并启用新的图表格式。

2 HCM的基本理论与方法HCM85版是直至80年代中期交通工程研究成果的总结与应用，内容庞博、理论基础坚实、适用性强，HCM94是目前交通工程最新研究成果的汇总与应用，各国正逐渐从使用HCM85过渡到使用HCM94。

HCM按设施类型进行通行能力与服务水平计算。

总体上，按是否存在外部的引起交通流中断的固定元素将设施分为非间断流与间断流两大类。

前者又细分为五种类型—高速公路基本路段、交织区、匝道及匝道连接点、多车道公路和双车道公路，后者细分为六种类型—信号交叉口、无信号交叉口、市区和郊区干道、公共交通客运能力、行人和自行车。

HCM85与HCM94中通行能力指流率，而非流量。

HCM中广泛使用流率概念，即是小于60分钟流量的扩展小时流量。

这是由于一个小时内交通流状态是不均匀的，若以小时流量进行分析，此种不均匀足以使分析结果失去意义。

只有采用流率才能达到实际应用中要求的精度。

通常，采用最大的15分钟流率作为设施的通行能力。

HCM定量描述流量—质量的关系。

HCM不仅能分析设施的最大通行能力，更重要的是能分析与具体服务质量有关的负荷能力。

第一章引言目录1 概述 (2)编写手册的目的 (2)手册的内容 (2)手册的使用 (2)公制版和美国通用制版的惯例版本 (3)北美和国际的应用 (3)在线手册 (3)计算软件 (4)2 手册的历史 (4)3 HCM2000的新内容 (5)第一部分：概述 (5)第二部分：概念 (7)第三部分：分析方法 (7)城市道路 (7)信号交叉口 (7)无信号交叉口 (7)行人 (7)自行车 (7)双车道公路 (8)多车道公路 (8)高速公路设施 (8)高速公路基本路段 (8)高速公路交织区 (8)匝道和匝道联接点 (8)立体交叉匝道 (8)公共交通 (8)第四篇：交通走廊和区域分析 (8)第五篇：仿真和其他模型 (8)4 HCM2000的研究基础 (8)5 参考文献 (9)图表目录表1-1 HCM1985版本：编制和修订 (4)表1-2 HCM 2000的编制 (5)表1-3 相关研究项目 (9)1 概述编写手册的目的道路通行能力手册(简称HCM)给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法。

HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模，为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法。

第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量，评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量，评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。

本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。

目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册。

这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。

手册的内容手册分为5个部分。

第11章行人和自行车目录11.1引言 (1)11.2行人 (1)11.2.1行人通行能力的术语 (1)11.2.2行人流原理 (1)11.2.2.1行人速度－密度关系 (2)11.2.2.2流量-密度关系 (3)11.2.2.3速度-流量关系 (4)11.2.2.4速度-空间关系 (5)11.2.3行人空间需求 (6)11.2.4步行速度 (7)11.2.5行人起步时间和通行能力 (7)11.2.6人行道有效宽度 (7)11.2.7行人类型和出行目的 (8)11.2.8性能测度 (8)11.2.9行人群 (10)11.2.10输入的数据和估计值 (14)11.2.10.1人行道长度 (15)11.2.10.2有效宽度 (15)11.2.10.3街道转角半径 (16)11.2.10.4人行过街道的长度 (16)11.2.10.5分析周期 (16)11.2.10.6人群中的行人数 (16)11.2.10.7行人步行速度 (17)11.2.10.8行人起步时间 (17)11.2.11服务行人流量表 (17)11.3自行车 (18)11.3.1自行车道 (18)11.3.2自行车通行能力术语 (18)11.3.3性能测度 (19)11.3.4自行车连续流 (20)11.3.5自行车间断流 (21)11.3.6需要的数据和估计值 (22)11.3.6.1长度 (22)11.3.6.2自行车道宽度 (23)11.3.6.3分析周期 (23)11.3.6.4高峰小时系数 (23)11.3.6.5自行车速度 (23)11.3.6.6流量表 (23)11.4参考资料 (26)图表目录图表11-1行人流速度-密度关系 (3)图表11-2行人流率与空间的关系 (4)图表11-3步行速度与流量关系曲线 (5)图表11-4步行速度-可利用空间关系曲线 (5)图表11-5行人站立空间的人体椭圆与行人所需的前行空间 (6)图表11-6典型的自由流步行速度分布图 (7)图表11-7行人穿越人流受干扰的概率 (9)图表11-8人行道服务水平 (11)图表11-9排队区域的服务水平 (13)图表11-10行人流量的每分钟变化 (14)图表11-11人群流率与平均流率的关系 (14)图表11-12行人要求输入的数据和缺省值 (15)图表11-13人行道宽度缺省值 (16)图表11-14街道转角半径缺省值 (16)图表11-15起步时间缺省值 (17)图表11-16人行道各服务水平下的行人流量 (18)图表11-17连续流自行车设施的服务水平 (19)图表11-18自行车连续流的服务水平和速度-流量关系曲线 (20)图表11-19自行车道需要的数据和缺省值 (22)图表11-20自行车道宽度缺省值 (23)图表11-21共用断面两车道(2.4m)自行车设施的事件数 (24)图表11-22共用断面三车道(3m)自行车共用设施的事件数 (25)11.1引言本章介绍行人和自行车设施的通行能力、服务水平、自行车流和人流的性质。

城市道路通行能力手册第一章：引言1.1 研究背景城市道路通行能力是指城市道路系统在单位时间内承载交通流量的能力。

随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，道路通行能力的提升成为城市交通规划和管理的重要问题。

1.2 目的和意义本手册的目的是为城市交通规划者、设计师和管理者提供指导，帮助他们更好地理解和应对城市道路通行能力的挑战，从而提升城市交通系统的效率和可持续发展。

第二章：城市道路通行能力的概述2.1 城市道路通行能力的定义2.2 影响道路通行能力的因素2.3 道路通行能力的评估指标第三章：道路通行能力的提升策略3.1 道路交通管理措施- 制定合理的交通信号控制方案- 实施合理的巡逻和执法措施- 优化道路标线和交通设施设置- 鼓励使用公共交通工具和非机动交通方式3.2 道路设计及改造措施- 根据交通量和速度要求合理设置车道数和宽度- 设备合理的辅助设施，如转弯辅助车道、出入口匝道等- 合理规划和布局交叉口和主要道路- 修建或拓宽道路，缓解交通拥堵瓶颈第四章：交通拥堵管理与应急预案4.1 交通拥堵管理措施- 建立交通流量监测和信息发布系统- 提供交通拥堵信息，引导驾驶员选择合适的路线- 实施高峰时段交通管制措施4.2 交通事故应急预案- 建立健全的交通事故应急救援体系- 快速清理事故现场，恢复道路通行能力- 加强交通事故预防和安全教育第五章：城市道路通行能力管理的推进机制5.1 政府部门的角色和职责- 加强对道路通行能力管理的组织和领导- 审核和批准城市道路规划和设计方案- 监督和评估道路通行能力的改善效果5.2 科学研究和技术支持- 加强对道路通行能力的研究和评估- 推动道路通行能力管理技术的创新与应用5.3 公众参与和社会共治- 营造良好的社会环境，鼓励公众参与道路通行能力管理- 建立城市交通管理志愿者队伍，共同维护交通秩序第六章：案例分析6.1 城市A的道路通行能力管理实践- 管理措施：交通信号优化、道路标线优化、公共交通推广- 效果评估：交通拥堵情况改善、交通事故减少、出行时间缩短6.2 城市B的道路通行能力管理实践- 管理措施：道路改造、交通拥堵管理、交通事故应急预案- 效果评估：道路通行能力提升、交通事故应急处置能力增强第七章：结论与展望7.1 本手册的主要贡献与限制7.2 城市道路通行能力管理的发展趋势和挑战7.3 未来研究方向的建议参考文献注：以上章节仅供参考，具体内容和章节顺序可根据实际情况进行调整。

目录第二章交通流参数特性 (1)2.1引言 (1)2.2交通量特性 (1)2.2.1 交通量和交通流率 (1)2.2.2 时间变化特性 (1)2.2.3 空间分布特性（按方向、车道、地区） (11)2.2.4 交通组成 (14)2.3速度特性 (16)2.3.1 速度的衡量指标 (18)2.3.2 速度的时、空变化特性 (19)2.3.3 速度特性对通行能力的影响 (20)2.4车间距特性 (20)2.4.1 理论分布特征 (20)2.4.2 不同流量下的车头时距分布特征 (21)2.4.3 车头时距特性对通行能力的影响 (22)2.5路段中交通流参数间的关系 (23)2.5.1 速度与密度关系 (23)2.5.2 密度与流量关系 (23)2.5.3 速度与流量关系 (24)2.6交叉口的交通流特性 (27)2.6.1 饱和流率下的车头时距分布特性 (27)2.6.2 行车延误 (28)2.6.3 交叉口通行能力的影响因素 (29)- I -第二章交通流参数特性2.1 引言本章主要介绍与通行能力和服务水平分析有关的交通流特征参数，如交通量的时、空分布特点与平均行驶速度、密度等三参数关系。

由于我国国土面积较大，各地的经济发展水平很不一致，因此在公路、交通条件以及司机驾驶行为上存在比较明显的差别。

本章所提供的交通流参数之间的关系及其随时间和空间不同而产生的变化，都是在“全国平均”意义上讨论的。

如果要准确把握交通流参数对公路规划和设计要求的影响，则应该基于当地的实测交通数据进行分析。

2.2 交通量特性2.2.1 交通量和交通流率交通量是指在单位时段内，通过公路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，本手册则指来往两个方向的机动车辆数。

交通流率是在给定不足1小时的时间间隔（通常为15分钟）内，车辆通过一条车道或公路的指定点或指定断面的当量小时流率。

第一章引言目录1 概述 (1)编写手册的目的 (1)手册的内容 (1)手册的使用 (1)公制版和美国通用制版的惯例版本 (2)北美和国际的应用 (2)在线手册 (2)计算软件 (3)2 手册的历史 (3)3 HCM2000的新内容 (4)第一部分:概述 (4)第二部分：概念 (6)第三部分：分析方法 (6)城市道路 (6)信号交叉口 (6)无信号交叉口 (6)行人 (6)自行车 (6)双车道公路 (7)多车道公路 (7)高速公路设施 (7)高速公路基本路段 (7)高速公路交织区 (7)匝道和匝道联接点 (7)立体交叉匝道 (7)公共交通 (7)第四篇：交通走廊和区域分析 (7)第五篇：仿真和其他模型 (7)4 HCM2000的研究基础 (7)5 参考文献 (8)图表目录表1—1 HCM1985版本：编制和修订 (3)表1-2 HCM 2000的编制 (4)表1-3 相关研究项目 (8)1 概述编写手册的目的道路通行能力手册（简称HCM）给交通从业人员和研究人员提供一套统一的公路和街道设施服务质量的评价评方法.HCM不是为了各种交通设施、系统、区域、环境制定有关期望的和恰当的服务质量的政策，而是为了对确定交通设施的规模,为了确保从业人员接触到最新研究的成果和提出典型的问题，进而提供一套合乎逻辑的分析方法.第四版HCM目的是为给出一个系统的、协调一致的基本原则，通过其评价地面交通系统中各种设施的通行能力和服务质量,评价一系列设施组成的系统的通行能力和服务质量,评价多个交通设施的组合体的通行能力和服务质量。

本手册是一本主要的原始文献，它汇集了通行能力和服务水平等方面的研究成果，阐述了分析各种街道、公路、行人和自行车交通设施运行状况的方法。

目前，交通研究委员会（TRB）正在编写一部辅助补充性手册，即公交通行能力和服务质量手册.这部手册将从使用者和经营者两个角度阐述分析公交服务水平的方法。

手册的内容手册分为5个部分。

第二章通行能力和服务水平目录2.1 概述 (2)2.2 通行能力 (3)2.3 交通需求 (5)2.4 服务质量和服务水平 (5)2.4.1服务流率 (5)2.4.2性能指标 (6)2.4.3服务指标 (6)2.5 通行能力和服务水平的影响因素 (7)2.5.1理想条件 (7)2.5.2道路条件 (8)2.5.3交通条件 (9)2.5.4车辆类型 (9)2.5.5方向分布和车道分布 (10)2.5.6管制条件 (10)2.5.7技术 (11)2.1 概述本手册阐述了大量交通设施的通行能力和服务水平分析方法，可分析城市道路、公路、公共汽车和街道上的轻轨公交以及人行道和自行车道。

这些交通设施按照交通流类型分为两种：连续流设施和间断流设施。

连续流交通设施中不存在来自交通流外部，可能中断交通流的，固定的影响因素，如交通信号。

交通流状况取决于交通流内车辆相互作用以及车辆和道路几何线形、环境特性之间相互作用。

间断流交通设施中存在着中断交通流的设有控制或没设控制的出入口，这些出入口，通常设有交通信号、停车标志、让车标志以及其他与交通数量无关的，周期性中断交通（或者显著降低车速）的控制设施。

连续流和间断流描述的是交通设施的类型，而不是交通流在特定时间的特性。

比如，已经非常拥挤的高速公路仍然是连续流交通设施，因为导致交通拥堵的原因来自交通流内部。

高速公路及其组成部分是在最纯粹的连续流方式下运行。

高速公路上不仅没有固定中断交通流的交通设施，而且在匝道处控制车辆进入。

在固定的中断交通点之间的长路段上，多车道公路和双车道公路也是在连续流方式下运行。

在多车道公路和双车道公路上，通常有必要考查固定的中断点，确定连续流路段。

分析间断流交通设施必须考虑固定中断交通设施的影响。

如交通信号灯限制了交叉口中不同流向交通流的通行时间，信号交叉口的通行能力不仅受到物理空间的限制，还受到不同流向通行时间的限制。

公共交通、行人和自行车流通常作为间断流考虑。

道路通行能力手册1. 引言道路通行能力是指道路网络在单位时间内能够承载的车辆数量。

它对于交通规划、道路设计和交通管理都起着重要的作用。

本手册旨在介绍道路通行能力的概念、影响因素以及相关的计算方法和评估准则，为相关从业人员提供指导和参考。

2. 概念和定义2.1 道路通行能力道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。

它通常以每小时通过车辆数（PCU/h）或每小时通过车辆数的最大值来计量。

道路通行能力是评价道路通行状况和规划道路容量的重要指标。

2.2 单车道通行能力单车道通行能力是指单车道道路在单位时间内能够承载的车辆数量。

它受到车辆密度、车辆速度、交通流组成和信号控制等因素的影响。

2.3 多车道通行能力多车道通行能力是指多车道道路在单位时间内能够承载的车辆数量。

它除受到车辆密度和速度等因素的影响外，还受到车道数、车道宽度、交叉口形式和交通信号等因素的影响。

3. 影响因素道路通行能力受多种因素的影响。

主要的影响因素包括道路几何特征、交通流组成、交通信号和交叉口形式等。

3.1 道路几何特征道路几何特征包括车道数、车道宽度、交叉口形式和停车道等。

道路的几何特征会直接影响车辆通行的效率和安全性。

3.2 交通流组成交通流组成包括车辆类型和交通流的组成。

不同类型的车辆对道路通行能力的影响不同，且不同组成的交通流对道路通行能力的影响也不同。

3.3 交通信号交通信号对道路通行能力有很大的影响。

合理的交通信号控制能够减少交通拥堵和交通事故，提高道路通行能力。

3.4 交叉口形式交叉口形式是指道路交叉口的设计形式，包括无控制交叉口、信号控制交叉口和环形交叉口等。

不同形式的交叉口对道路通行能力有不同的影响。

4. 计算方法和评估准则4.1 单车道通行能力计算方法计算单车道通行能力的常用方法有HCM（《公路容量手册》）方法和MPC （《微观模拟模型》）方法。

根据路段的交通流组成和交通信号的设置，可以选择合适的计算方法进行计算。

（交通运输）道路通行能力手册HCM第章交通流参数（交通运输）道路通行能力手册HCM第章交通流参数第7章交通流参数目录7.1 引言27.2 连续流27.2.1 交通量和流率27.2.2 速度47.2.3 密度77.2.4 车头时距和车头间距87.2.5 基本参数之间的关系97.3 间断流117.3.1 信号控制127.3.2 停车或让路控制交叉口147.3.3 速度157.3.4 延误167.3.5 饱和流率和损失时间167.3.6 排队187.4 参考文献22图表目录图表7-1时间平均速度和区间平均速度之间的典型关系图6 图表7-2连续流设施上速度、密度和流率之间的壹般关系10图表7-3信号交叉口引道车道中交通间断情况13 图表7-4饱和流率和损失时间概念图14图表7-5信号交叉口排队图207.1引言交通量或流率、速度和密度这三个基本变量可描述各种道路上的交通流。

本手册中，交通量或交通流量是连续流和间断流俩类交通设施共用的参数，而速度和密度主要用于连续流。

壹些和流率相关的参数，如车头间距和车头时距，也都适用于俩种类型的交通设施；其他参数，如饱和流量或间隙，只用于间断流。

7.2连续流7.2.1交通量和流率交通量和流率是量化给定时间间隔内，通过壹条车道或道路上某壹点车辆数的俩个指标，其定义如下：交通量——在给定时间间隔内，通过壹条车道或道路某壹点或某壹断面的车辆总数。

交通量能够按年、日、小时或不足1小时的时间间隔来计量。

流率——在给定的不足1小时的时间间隔内，通常为15min，车辆通过壹条车道或道路某壹点或某壹断面的当量小时流率。

交通量和流率是量化交通需求的变量，也就是在指定的时间段内，希望使用已知交通设施的车主或司机的数量，通常以车辆数表示。

由于交通阻塞能够影响交通需求，有时观测到的交通量反映的是通行能力的限制，而不是实际的交通需求。

交通量和流率之间的区别很重要。

交通量是在某壹时间间隔内，观测或预计通过某壹点的车辆数。

道路通行能力手册1. 引言本文档旨在提供关于道路通行能力的全面指南。

道路通行能力是指道路网络在单位时间内能够承载的交通量的能力。

它对于道路规划和交通管理至关重要，可以帮助决策者做出正确的交通规划决策，以提高交通效率和减少拥堵。

本手册将介绍道路通行能力的定义、计算方法、影响因素以及提高道路通行能力的策略。

2. 道路通行能力的定义道路通行能力是指道路网络在特定条件下能够容纳的车辆流量的最大数量。

通常以每小时通过的车辆数（PCU/h）来表示。

道路通行能力的计算是基于车辆的行驶速度、车道宽度和交叉口等因素。

3. 道路通行能力的计算方法道路通行能力的计算方法主要分为经验模型和机械模型两种。

经验模型基于实际观测数据和统计分析，通过建立回归模型来估计道路通行能力。

机械模型则基于车辆行驶规则和交通流理论，通过建立数学模型来计算道路通行能力。

常用的经验模型有HCM（交通能力手册）模型和TRB（运输研究委员会）模型。

这些模型将道路通行能力与交通流量、车速、车道宽度等因素进行了回归分析，并提供了相应的计算公式。

机械模型则主要基于微观交通流理论，通过模拟车辆的行驶过程来计算道路通行能力。

4. 影响道路通行能力的因素道路通行能力受多种因素的影响，包括车速、车道宽度、交叉口、信号灯、交通流量、交通组织等。

以下是一些主要的影响因素：•车速：车辆行驶速度是影响道路通行能力的关键因素。

较高的车速可以增加道路通行能力，而较低的车速则会减少道路通行能力。

•车道宽度：较宽的车道可以提供更大的通行空间，从而增加道路的通行能力。

•交叉口：交叉口是道路交通流量的集中点，对道路通行能力有重要影响。

合理的交叉口设计和信号控制能够提高道路通行能力。

•信号灯：合理的信号灯控制能够协调交通流量，提高道路通行能力。

•交通流量：道路通行能力与交通流量呈正相关关系。

高峰期交通流量大的道路通行能力会受到限制。

•交通组织：合理的交通组织可以减少交通拥堵，提高道路通行能力。

道路通行能力手册1. 引言道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳和运输的车辆数量。

对于交通管理、道路设计和交通规划来说，了解和评估道路通行能力是至关重要的。

本手册旨在介绍道路通行能力的相关概念、评估方法和影响因素，为交通专业人士提供指导和参考。

2. 道路通行能力的概述道路通行能力是指在不同条件下，道路所能够容纳的车辆流量。

通常以每小时通过的车辆数来衡量，单位为pcu/h（即每小时等效车辆）。

道路通行能力的评估可以帮助交通管理者了解道路的状况，并制定合理的交通规划和控制策略。

3. 道路通行能力的计算方法3.1 容量法容量法是最常用的评估道路通行能力的方法之一。

它基于道路的几何特征、交通流组成以及驾驶行为等因素进行分析，以估计道路的最大通行能力。

常用的容量法包括绿波容量法、理想容量法和微观仿真法等。

3.2 统计法统计法是通过对现场观测数据的统计分析，来评估道路通行能力。

主要包括交通流量观测、交叉口现场观测等方法。

统计法可以得到较为准确的道路通行能力数据，但需要实地观测和大量的数据分析。

4. 影响道路通行能力的因素4.1 道路几何状况道路的几何状况是道路通行能力的重要因素之一。

道路宽度、路面平整度、坡度等几何特征都会对道路通行能力产生影响。

4.2 交通流组成交通流组成是指不同类型车辆在道路上的分布情况。

不同类型车辆的长度、相互之间的距离以及速度差异等因素都会影响道路的通行能力。

4.3 交通管控措施交通管控措施是指对交通流进行限制和调控的措施，例如红绿灯信号控制、交通通行限制等。

合理的交通管控措施可以提高道路通行能力。

4.4 驾驶行为驾驶行为是指驾驶员在道路上的行驶方式和规范性程度。

驾驶员的驾驶水平、交通意识、遵守交通规则等因素都会对道路通行能力产生重要影响。

5. 道路通行能力的应用5.1 交通规划和设计了解道路通行能力的评估结果，可以为交通规划和设计提供科学依据。

合理规划和设计道路，可以提高道路通行能力和交通效率。