怎样判断预防性养护的最佳时机
发布时间：2010-06-13
本文摘编自中国公路学会养护与管理分会《养护与管理》
“预防性养护最佳时间是6年”
王选仓（长安大学公路学院教授）
咱们国家的公路，特别是高速公路已经差不多7万公里，前一阶段是以建为主，到了现在，可以说已经达了一个建养并重的时期，这近7万公路的高速公路，目前已经有三分之一进入到养护、大修期。近几年，全国各地高速公路的大修、养护比较频繁。这次会议有很多公路养护的决策者来参加，既有方向性，又有实用性。
刚才，不少专家提到，目前公路养护还是处于经验型，以眼观的路况作为确定养护时机的方法，这种方法就是我们以前经常说到的：公路养护是一种纠错型、治病型的养护。随着社会发展进入到了小康水平，公众对公路服务水平要求的提高，公路养护不一定达到设计、使用指标的下限才去进行处理，所以，预防性养护提到了日程。预防性养护最关键的一个问题，就是养护的最佳时机。
有关养护方面的研究，我们觉得目前最缺的应该是养护新技术的质量标准。所以我从研究现状、预防性养护全寿命周期费用模型、全寿命周期分析方法和计算实例这四个方面做一个汇报。路面养护可分为预防性养护和纠正性养护两种。预防性养护就是从全寿命周期费用这个角度确定一个全寿命周期费用最低的这样一个最佳点。目前，这个最佳点的确定方法应该是比较多的，涉及到路况的检验评定、时机的确定、行驶质量指数和破坏指数法、基于时间或路况的方法、费用效益评估法、排序法、生命周期费用评估法、决策树/决策矩阵和基于老化的方法，以及基于数据包若分析的预防性养护时机和对策的方法，以及生命周期费用评估方法。预防性养护的核心思想就是成本效益的最大化。作为全寿命周期的分析方法，首先，是全寿命周期费用模型的建立，也就是说，从理论上要有一套评价建设费用(设计费、初建费)、用户费用、社会费用的计算模型。建设费用这部分，包含设计费、初建费、日常养护费、预防性养护工程费、大中修费用和路面残值这六个方面；用户的费用包含车辆运营费、延误费和行程时间费；
社会费用包括事故费、噪音、空气污染、折现及可靠性费用。这是我们建立的有关新建公路养护和全寿命周期费用分析的一个框图。从有关分析的数据，相关模型的建立，初步方案的选定，根据全寿命周期方法来确定最佳的养护周期。这是根据年日常养护费和路况指数相互量之间建立起的分析模型。
用户模型是我们国家有关道路养护、道路评价的一个弱项。世界银行先后在这方面做了一些研究，国内自上世纪80年代后90年代初期开始，也做了一些相关的实验，建立了一些模型，我们现在用的模型是在国内研究的基础上，结合90年代我们承担交通部几个课题如：《沥青路面可靠性研究》、《水泥路面可靠性研究》和《路基可靠性的研究》等修订的用户模型。
路面残值模型，这是建立在路面状况评价标准，根据弯沉系数结构强度、路况指数、行驶质量指数建立的评价标准和各自的权重系数。
路面使用性能预测，应该说国内研究的这方面比较多，但是预测比较准的方法还是比较缺乏的。全寿命周期费用分析的影响因素，首要的，不同的分析期可以得到不同的最佳时间。这里，我们分别采取10年、20年两种模型。不同的贴现率得到的结果也不相同。这里的贴现率采用的4%至15%，这个可以采用国家统计部门公布的有关贴现率的数据。
作为全寿命周期方法，可以根据现值法、年度等额费用法、收益率法、效益—费用比法等来进行评定。根据河北道路的实际数据：
河北某公路自1 9 9 8 年建成以来，经过几年的运营，客货流量增加，该路面出现了网裂、龟裂、坑槽等病害情况，于2004年进行了罩面。为使路保持在较好水平下，建议对其采用稀浆封层进行预防性养护。
以2004年为分析周期，路况和交通量调查数据如表1：
交通量年平均增长率为10%，交通组成见表2。
依据预测的路况和交通量，根据当地经验，采用1厘米稀浆封层进行预防性养护，根据路况衰变规律制定其养护时机为第4年，第5年和第6年时（从2004年起），并以不采用预防性养护措施为对比方案。
采用10年的分析期限和8%的贴现率。根据当地经验和定额计算，1厘米国产稀浆封层的成本为27.51元。
根据不同的养护方案，考虑不同的时间，根据前面的计算模型分析计算下来，可以得到最佳的养护时机。根据这个例子，采用稀浆封层，预防性养护最佳时间应该是6年，这和当地的工程实践应该是比较吻合的。
现在全国大部分省，路面的使用寿命基本都是6至7年，和我们用上述模型计算下来的结果基本吻合。
“针对现状的评估更重要”
沈忠仁（四川省交通运输厅公路局总工程师高工）
王教授比较系统地讲了预防性养护最佳时机的问题，做了很深入的研究，根据分析模型计算出结果，这也是大家很感兴趣的。我想先谈一下我个人的感受，刚才王教授这个模型是对路面进行预防性养护时机的预测，但是我要补充的是，路在这6年期间的变化很大，这期间在正常情况下，有些是可预测的，但像一些突发性的自然灾害，比如：雪灾、地震等不可预测的情况发生，那么这个模型就可能会出现一定的偏差。我们原来的概念是，一段路经过了几年后，路面出现损坏，我们就现状进行评价，它现在是否该做预防性养护，如果该做，该采取怎么样的方法、技术手段，是什么时间做，根据这些情况预算出来的预算指标，投入
与产出效果如何。
所以，我的观点是，针对现状进行分析、决策，什么时间做、怎么做，更为重要些。我们更注重在实践中对当时道路的评价，当第一年把路修好的时候，我不一定去评价，但是当路面出现问题的时候，我们就要思考、评价，作为管理部门就要决策是否需要养护了，这样是不是会更加值得我们深入地探讨一下。
“规律性评价不适用所有”
王选仓（长安大学公路学院教授）
沈总提出的问题非常具有实际意义，实际上，现状的预防性养护要掌握的时机是不在出现较大范围、较大程度的裂缝、坑槽、车辙等这些破坏，在道路建成后，就该对每种病害指标有个预测，像年检，其实就是对道路的一个“体检”过程。陕西省每年都会对道路，特别是高速公路做检查，检查后，在变化曲线上，将要达到规定的破坏点，也就是理论上说的拐点，这个时候就要对病害进行处理。个别特殊情况，比如施工异常或者是出现自然灾害的时候，就不太好用这种规律性的评价方法。
“不能超越发展阶段”
祖熙宇（辽宁省交通厅公路管理局副局长高工）
由于我们的养护工作所处的形势，重建轻养的局面仍然存在，所以要做到预防性养护还是比较困难。这个概念是从国外引进来的，国外的公路发展已经达到了一定的程度，路已经非常稳定，没有什么大规模的建设了，所以使用预防性养护的环境很好，都是按照正常的规律增长的。而我们国家目前还没有进入到这样一个良性的阶段。过去是重建轻养，以建为主，现在是建养并重，但我个人认为还是偏重建设；今后如果能够达到以养为主的阶段，我们才能够真正具备做好预防性养护的时机和条件。但我们不能等到那个时候才去做这个工作，现在我们着手开始研究是很必要的，到时候把我们现在的研究成果运用到工作当中，就可以水到渠成。
此外，建设标准低、工程质量差、超限超载现象的大量存在限制了预防性养护的推广。尤其是普通道路的建设，刚才几位也都提到了，有很多问题不能得到根本解决，像半刚性基层反射裂缝、路面结构以及路面采用的材料的各种模量值配比，还有现在提出的由于半刚性基层模量值过高造成上面层剪应力过大、面层压实度等等问题如果不能得到很好地解决，那就谈不上预防性养护问题，因为整个的基础条件就已经出现问题了。还有一些如使用环境、气候条件、车辆超载等等，这些条件导致道路严重损坏，预防性养护也就无从谈起。
作为预防性养护来讲，最佳时机、最佳方案，如何评定这种全过程的研究还不够深入、系统，这就需要我们从养护管理角度对路面的检测、评价、决策、设计、施工以及施工后的评估这样全过程地进行研究。
“说矫正性养护更合适”
曾赟（公路养护与管理专家委员会委员研究员）
我觉得王教授全寿命分析的这个例子很好，但是我希望大家千万不要以为微表处在6年的时候做是最好的时机，这个例子中的时间只是基于这条路这样的交通量以及原来的路况决定的一个数据，总体来说，我不太赞成6年以后再去做，因为这时的路面可能已经出现了很多问题了。其次，我有个建议，希望在分析全寿命的时候纳入更多不同的措施和施工方案。
第三就是期望值，也就是我希望我的路况在什么样的状态下，这种期望值不一样，所采取的措施也就不同，什么样的措施得到什么样的结果。这里我是同意倪教授的观点，微表处一定有他的适用性，在前些年，为什么微表处会发展得这么快，尤其是在高速公路方面，我认为最关键的是我们的高速公路刚修好没几年，表面的沥青混合料出现了比较大的问题，比如说孔隙率过大，渗水很厉害，带来的相应问题就是水损坏严重，坑槽太多。这样的情况下，我们就使用微表处的方法先把坑槽盖上以防水。在这样的状况下使用，我个人不认为它属于预防性养护的概念。应该是一种矫正性养护或者纠正性养护。
前一段我们修的路大部分属于半刚性、基层的沥青路面，沥青层的厚度普遍偏薄，带来的最大的问题就是路面产生了很多很明显的半刚性裂缝，这个时候谈不上预防性养护的问题，这又回到我们的标准或者说规范的问题上了。半刚性基层的弯沉、P C R等系数指标都非常好，但是路况就是不好。问题就出在我们路面本身的结构上面，所以我觉得在我们的养护方案选取的时候，该针对不同的路面和病害特征来选取合适的养护方法。在前些年，尤其是5年前建成的路，大部分是反射裂缝带来的问题，数量远远高于路面表面的问题，而预防性养护一般都是解决表面功能问题的，所以我建议，在这种情况下使用预防性养护要有针对性。
什么是预防性养护
发布时间：2010-06-13
本文摘编自中国公路学会养护与管理分会《养护与管理》
“上医医未病，中医医欲病，下医医已病。”按照这个说法，预防性养护就属于“上医”。而以学术沙龙的形式研讨预防性养护问题，不仅是中国公路行业的第一次，也是学术探讨的一次全新尝试，这为公路技术进步，开启了一扇新的大门。
2009年11月12日，首届全国公路养护管理学术沙龙举行，主题是预防性养护。所谓沙龙，就是要大家自由发言，各抒己见，不同的观点可以在沙龙上展开讨论、辩论，甚至争论，目的是探索、是发现、是创新。参加沙龙的代表，都是行业养护方面的专家，有来自各省市管理局的领导，有科研院校的专家、教授，还有从事养护的企业家。专家提出的观点可能是成熟的，也可能是有待研究与完善的，但必将对公路事业的可持续发展有所裨益。
以下就是一组来自学术沙龙代表的发言集萃。
“不是廉价的落后技术”
倪富健(东南大学教授)
公路的养护管理是个大问题，因为它涉及的资金投入非常大，再加上中国的地区差异大，增加了养护工作的难度。所以，举办这样的学术交流非常有必要。首先要感谢中国公路学会养护管理分会给我们提供了这样一个平台。
在这次的沙龙中，我首先抛砖引玉，讲几个养护上的观点。
预防性养护的概念。预防性养护，不能简单理解成一种廉价的、比较简易、落后的技术。预防性养护应该像我们人一样，在某一个阶段需要进行营养的补充。对路面和桥梁也是一样，比如我们需要罩面，是需要5厘米还是10厘米呢？我们不能简单地作一个微表处的处理。所以预防性养护的概念，现在有必要很好地认识它，它不是一个简单的、便宜的技术，应该说它是为了更好地延长使用寿命的技术。
中国的地区分布很广，自然气候差异非常显著，我们应该开展地区性的养护技术研究。同样是裂缝问题，在东北和西北，在南方和北方，它的危害性、处理技术和施工要求都有很大的差异。现在在美国，各个州都有不同的技术指南，而不是全国统一性的。
养护行业。我们的业主单位、工业界、学术界，这三方面不是很协调，这种不协调影响了技术推广。目前，我们感觉到，工业界和学术界很热闹，但是在实施的过程中遇到主管部门的疑虑，一定程度上影响了技术的推广。所以，我觉得，今天我们三方能够坐在一起进行这个交流，这是非常必要的。以上是我表达的个人的观点，谢谢。
“成本不宜简单化”
曾赟（公路养护与管理专家委员会委员研究员）
我很赞同倪教授的观点，我想对预防性养护的价格成本进行一下补充。关于预防性养护的成本高低，要看你是从什么样的方式去考虑。在国外大部分采取的用全寿命成本这种思路去考虑成本、价格。从这个角度来考虑的话，成本是便宜的；如果单从一个季度本身去考虑，就不具备可比性。这和我们自身的体制有很大关系。一届领导在任四五年，在这段时间内，养护的资金与他的投资有很大的关系，所以在这段时间内，分析用什么样的技术、措施的时候，可以和投入的资金相结合，资金投入的大小可以考虑用全寿命的成本进行养护，使得我们的投入最小，得到的效果最佳。这是我对倪教授观点的一个补充。
“是技术是理念也是政治”
祖熙宇（辽宁省交通厅公路管理局副局长高工）
听了专家的发言，我受到很多的启发，感觉肩负的养护责任很大，压力也很大，养护事业发展是很艰难的，养管分会成立后，我个人觉得这种局面正在有所改善，我们有这样一个平台，可以在这里畅所欲言，从更高的层面上，从正面的角度和积极的方面来研究养护管理工作，通过交流让大家正视行业中的问题和现状，贴近行业的热点，把握前沿的发展方向，找准目标，开拓大家的视野。在这样和谐的氛围里，大家应共同努力，提升我们的行业影响力，得到各级领导的重视和认可，使我们的公路养护行业走向更美好的未来。
预防性养护确实是一个热门的话题，预防性养护作为公路养护上的一个主要手段，我理解它应该包括三方面的含义：
首先，它是一项技术。最早这个概念是从欧美发达国家引进来的，主要是针对在路面还未发生或者说刚刚开始发生损坏的时候采取一些必要的养护措施以延长使用寿命。关键是把握住最佳的养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的路段。这些都是我们一直在谈论的问题。现在我们采取的措施也比较多，像微表处、稀浆封层、碎石封层，还有现在辽宁省用的纤维封层、橡胶沥青碎石封层等等，可能都是在封层和罩面类做文章，不同的组合、不同的形式、不同的材料，这样可以组合成几十种。
第二，它是一种理念。目前，完全去套用这种技术概念，在我们的现实条件下运用还存在着局限性，所以我觉得应该把预防性养护当做一种理念。我们的养护规范在开篇总则中讲到要“预防为主，防治结合”，我们的管理工作一直强调要治早、治小，这是一项技术政策，是我们多年来一直在沿用的。所以我认为预防性养护的理念和我们以前提倡的做法是一脉相承的，只是现在更加系统、完善了。预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，我们现在的路面状况不一，那损坏比较严重的路怎么办呢？路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。所以我认为，把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，即如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。
第三，预防性养护应该是一项政治。在行政层面上确定一些技术状况指标，也就是路面达到了一种什么样的状况时必须要进行养护。
“首先还是一个理念”
沈忠仁(四川省交通运输厅公路局总工程师高工)祖局长谈到的几个问题都是围绕着预防性养护话题来讲的。我个人认为预防性养护首先还是一个理念，与这个理念相关联的才是怎么样解决问题的“技术”。但并不是简单的几项技术就可以叫做预防性养护，像稀浆封层、微表处等等，它们都只是预防性养护中针对路面问题的技术手段之一。预防性养护的概念应该是比较大的，路面、绿化、交通工程、桥梁、隧道、机电设备等等，都可以归纳到预防性养护的概念里，所以，技术是要根据不同时期、针对不同的道路条件不断发展的。预防性养护要想延续下去，离不开政策的支持。我有个想法，我们以前在工程计划中有大中修工程、改建工程，分别都有对应的资金投放，我们是否可以把预防性养护这个理念放在中修工程中去，这样可以得到政策上、资金上的支持。我个人很同意祖局长的意见，应该把预防性养护的含义做更完整、深入、系统的研究，并很好地运用到我们的行业中，真真正正地实施预防性养护，这是项长期的工作。
“措施也要人性化”
曾赟（公路养护与管理专家委员会委员研究员）
我谈一下高速公路的养护。在可预见的两三年后，我们新建高速公路也就是大建设将告一段落，接下来面临的就是养护和管理问题。进入到养护和管理阶段时，从技术角度来说可能有几个方面要搞。一个就是我们这次沙龙的主题：预防性养护。我们新修的或者是近几年修的路，质量都还是不错的，现在的路况也很好，那么，如何延长路面的使用寿命，就涉及到了预防性养护问题。所谓预防性养护，就是指路还没有出现病害之前进行的养护。在预防性养护中，我觉得从技术方向来说，有三个方面。一是采取的技术措施或是技术方法使对交通的影响达到最小；二是采取的技术措施要人性化；三是随着我们的生活水平、社会进步的发展，技术也要相应地提高。要体现出环保、人的舒适性、安全性，我们的技术措施应该为这三个方面服务。在今后的工作中，无论是技术的引进还是创新，都该在这些方面多下些功夫。这是针对近期修建的道路的养护提出的。
对于早期道路的养护，我们面临的是大修、改建甚至是扩建的问题，对于这样的路，比较大的挑战是缺乏设计标准和验收标准，所以套用了新修路的弯沉等标准。事实上用弯沉控制是有很大问题的，因为加工改造完成后，有些系数要大得多，用弯沉控制，经常会控制不住。这样的话，投入成本就会很大，但高投入并不表明道路就不会出问题，也就是说这些标准已经不适合当前道路的发展、养护的需求。
在道路的大修中，还要考虑资源的利用，就是再生的问题。不管采用哪种形式的再生，只要采用，那一定是对社会有意义的。但是对于再生的措施，由于这是一项新的技术，所以各地了解和认识都不是很到位，甚至持怀疑态度，所以宁愿采用原有的技术，以为这样会保险一些，事实证明采用原有的技术并不一定就保险。比如在路面结构上也存在着这样的问题。所以，再生的不一定就比新的材料差，这些都是有很多实例去验证的，在这里就不多谈了。我只是想说，有些认识上的误区或者障碍直接影响着新技术的推广和应用，所以我希望通过不同的方式和例子，把好的东西让大家共同分享。
“必须改变考核方式”
沈忠仁（四川省交通运输厅公路局总工程师高工）
刚才曾院长谈到的预防性养护廉价和简单的问题，我认为，技术是不是简单，这个没有太大的障碍，因为新的预防性养护的技术机电化水平很高，包括稀浆封层、微表处等等这些技术比过去传统的修护技术有很大的提高，所以在这些地方应该没有太大的障碍。问题是在投资上，也就是刚才提到的廉价问题上。事实上也确实存在这样的问题。当要做预防性养护时，这笔钱到底是该花还是不该花，这是一笔不小的钱，这里面起码有个观念的问题，其中之一就是考核问题。
政府、公众对路是以怎么样的指标来考核的呢？联想到2002年，我们去澳大利亚考察时，他们介绍说，对公路每年的考核，其中有一个指标就是降低社会运输的成本多少，作为他交通部门的一个业绩；另一个指标就是减少交通事故。这就超越了我们目前行业自身的比较单一的考核。
不一样的考核指标就带来了趋向性投入。预养护是在道路还没有完全破坏的时候提前投入，我们算的是周期成本，各级政府领导单位看的是现阶段效果，在现阶段路还不是很烂的时候，是不是需要花钱呢，这在预算中就出现了矛盾。如果我们的考核方式变了以后，
宁都公路养护公司预防性养护实施方案 一、指导思想 预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。 为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为宁都经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。 二、组织机构 预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。 公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组长:郑三省 副组长:温勇生、揭林生、曾利民 成员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的
实施。 三、预防性养护的各项准备工作 1、全面调查摸底，掌握公路情况： 公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20—2007所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。 2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括： （1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。 适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。 对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。 3、预防性养护实施措施适用范围 ⑴桥涵构造物 经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。 在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸
畜牧养殖学习心得体会总结 目前，我国社会经济发展迅速，畜牧业在国家的大力支持下得到了大力发展，畜牧养殖的集体过个人也越来越多。因此，通过多年畜牧养殖的经验，对小型畜牧养殖产业的发展现状进行探讨，提出一些自己的建议。 1 小型畜牧养殖发展现状 1.1 小型畜牧养殖生产成本普遍偏高 (1)材料费，包括畜牧养殖中消耗的精饲料、粗饲料等各种饲料费以及孵化过程中的各项消耗、禽兽医药费等。 (2)人工费，包括畜牧养殖过程中的生产人员的工资、各项福利等。 (3)销售费用，主要指在销售过程中的摊销费、销售人员的工资等。 对于规模型畜牧养殖户来说，去除以上正常的成本，企业会获得很好的效益。但对于小型畜牧养殖户来说，养殖成本会大大的增加。因为，规模企业所需的饲料多，批量购买相对便宜，小型畜牧养殖户就自身现状不可能大规模购买饲料，有些小型养殖户用粮食作物代替饲料喂养，大大增加了材料成本。规模畜牧养殖户有专业的饲养人员进行成千上万头牲畜的饲养工作，小型畜牧养殖户只能饲养几头牲畜，这在工作效率上肯定比不上规模畜牧养殖户。 1.2 小型畜牧养殖户技术不够全面 对于小型畜牧养殖户来说，在选择畜禽品种时，由于没有专业人员的指导，不能做到科学的选择。不了解各阶段畜禽所需的生活温度，对畜牧室所处的温度不专业，往往只简单的进行处理。
1.3 小型畜牧养殖户防疫工作不到位 小型畜牧养殖场一般选址不够科学，场内布局规划不合理，缺乏对地势、风向、距离的考虑，排污通道、干净水通道交叉建立，很容易导致病菌传入，发生疫情。 2 小型畜牧养殖前景展望 2.1加强合作，降低成本 传统的养殖观念在市场经济下已很难生存，小型畜牧养殖户必须改变观念，增强创新意识，用新的生产方式来降低生存成本。这就要小型畜牧养殖户之间加强合作，建议村集体建立养殖合作社，具体的合作方式可以体现在以下几个方面： (1)从进购饲料的途径上降低成本，一个村的所有养殖户可以合作对所需的各项饲料进行集体购置，再进行合理分配，降低材料成本。 (2)分工明确，多家畜牧养殖户对于畜禽粪便的处理等工作可以合作雇用专人定期清理，另外在条件允许的情况下可以扩大养殖规模，充分发挥人工效率。 (3)根据市场的需求，养殖户共同聘请养殖专家，共同探讨出适合经营的品种，进行集体销售，这不但降低销售费用，还将会提高销售的价格。 2.2 学习养殖技术，自力更生 小型畜牧养殖户虽没有能力雇用专业的饲养人员，但可以从自身做起。可以经常请教专业饲养人员相关知识，并选购畜牧养殖的书籍，学习相关的饲养技术。养殖项目、养殖规模和养殖数量确定后，畜牧养殖技术便成为养殖成败的关键，因此一个养殖村庄必须有一个养殖技术相当强的人员，带动村庄养殖业的发展。
从“畅安舒美”的理念形成之日起，山东公路完成了从管理到服务的革命性转变。而“五大养护工程”的启动，则体现了养护管理体系中三个层面的三种要求，即全过程、全范围、全内容地以长期工程、人本工程、形象工程的要求完成养护，这正是山东公路所努力探索的科学养护管理模式。 “畅安舒美”新理念，导致了整个管养体系的变化，也带动了战略的转变，从而使山东公路获得了优异的成果。 所谓全方位多层次的预防性养护体系，是通过对一些传统的养护观念和习惯做法进行全面调整，逐步实现公路养护由被动养护向科学养护的转变，由单一的路面预防性养护向全方位多层次的预防性养护理念转变，从而建立起的具有主动性、预见性和系统性的公路养护工作体系。 预防性养护的特点是：“治早、治好、防患于未然”。而实现这一特点，需要： 高度重视预防性养护 针对公路预防性养护，山东省公路局以道路全寿命周期理论为指导，不断拓展预防性养护的外延，丰富其内涵，逐步形成了涵盖路基路面、桥涵隧道以及防护工程在内的全方位、多层次的预防性养护体系。 狠抓养护工程质量 多年来，山东省公路局把实施高质量、耐久性的养护工程作为最大的节约措施，做到科学设计、精心施工，确保工程质量，彻底杜绝了“前修后坏”的现象，为实现公路养护的可持续发展奠定基础。 全方位多层次推进预防性养护 坚持“防治结合、预防为主”的方针，日常养护实施“公路养护365”，使养护巡查、小修保养、保洁工作天天抓、时时抓，确保干线公路常年完好，同时，对公路及桥梁定期组织检查、评定，准确掌握运行情况，及时消除路面病害和桥梁安全隐患，保证公路始终处于良好的技术状态；开展公路改建改善工程沥青混合料研究与沥青路面反射裂缝防治技术研究，提升路面整体质量，延长路面使用年限；采用稀浆封层、同步碎石封层、超薄罩面、新型灌缝灌浆等新材料、新工艺，延缓沥青路面病害的发生，延长使用周期。 规范化管理和奖惩制度 山东省公路局相继制定了《山东省公路养护大中修工程管理办法》、《山东省公路养护小修保养管理办法》、《山东省高速公路养护管理办法》、《山东省高速公路养护大中修工程管理办法》、《山东省高速公路养护小修保养管理办法》、《山东省高速公路养护安全管理办法》、《山东省高速公路绿化管理办法》、《山东省公路桥梁养护管理制度》等一系列规章制度，并修订了文明公路站标准。 山东省公路局制订了严格的考核措施，将养护与管理作为对各市年度考核的重要指标，大力组织开展争创“养护质量优质杯”等活动，每年组织一次全省公路养护与管理检查评比，对各市养护管理工作进行综合评定，排出座次，兑现奖惩，有力促进了养护与管理工作的正常开展。 道路全寿命周期理论 道路全寿命周期理论概念可分为3个层次： 路线寿命周期，是指一条公路从建成使用一直到废弃的全部时间段。局部废弃或加宽改造的称为改建，全部或大部分废弃的称为重建。 桥梁寿命周期，分为设计年限和实际使用寿命。桥梁的实际使用寿命是指桥梁从建成投入使用到下一次拆除重建的时间段。 路面寿命周期，也可分为设计寿命和实际使用寿命。路面的实际使用寿命是指路面从建成投入使用到下一次路面结构性补强大修之间的时间段。
XX高速公路发展有限责任公司 预 防 性 养 护 总 结 报 告 XX分公司养护科
目录 一、实施预防性养护的准备工作 二、实施预防性养护工作的原则 三、预防性养护的实施 四、预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作
XX公司高速公路预防性养护总结报告 预防性养护指为更好地保持高速公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。XX路根据此指导实际工作中所采用何种预防性养护，并进行实施。 一、实施预防性养护的准备工作 1、高效的检测手段 预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视高速公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。 2、机械化的养护施工方法 路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化
和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。 3、健全养护管理系统 建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。 二、实施预防性养护工作的原则 1、合理地确定预防性养护的时机 预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。 2、全面调查和科学评价
预防性养护技术措施及适用范围 当前，“预防性养护”在我国还不是一个标准的专业术语，对预防性养护尚无统一界定，造成预防性养护措施选择的混乱。本章根据预防性养护的起源和发展，以及国外对预防性养护的理解，考虑国内外养护技术规范的差异，明确了预防性养护的定义和内涵。调研分析了安徽省沥青路面常用的预防性养护措施，阐述了常用沥青路面预防性养护措施的基本特性，总结了不同预防性养护技术措施适用条件，建立了面向沥青路面病害的预防性养护对策库。 1预防性养护的定义和内涵 目前，交通部相关技术规范中并未给出预防性养护明确定义，“预防性养护”还不是一个标准的专业术语。因此，对于预防性养护技术的定义和内涵理解存在差异。 预防性养护的概念起源于上个世纪70年代末期。1980年，Blum 和Phang 结合加拿大路面管理系统项目正式提出了路面预防性养护的概念，这是最早关于路面预防性养护概念的报导。1987年，美国公路战略研究计划（SHRP）开展了代号为SPS-3的养护费用-效益（Maintenance Cost-Effectiveness）的柔性路面预防性养护技术试验路的研究项目。该项目将坑洞修补、裂缝处治纳入预防性养护范畴。2000年AASHTO提出了预防性养护的定义，即公路预防性养护是一种成本效益处置计划策略，它是针对已建公路系统及其附属设施，延缓破坏时间、保持或提高系统功能性状况，但不提高结构承载能力的周期性养护措施。 2001年，美国路面维护基金会（FP2，Foundation for Pavement Preservation）研究认为，预防性养护关键是“适当时机采用适当处治技术”，这反映了观念、策略和方向上的巨大转变。应当指出，“灌缝、补洞”等技术措施是“即现即修”，不存在“适当时机”问题，因此坑洞修补、裂缝处治不应纳入预防性养护范畴。 1.1 预防性养护的界定 当前，“预防性养护为主、修复性养护为辅”的公路养护理念已经得到认可和践行。但是，按照交通部现行的路面养护技术规范，一般将沥青路面养护作业分为“小修保养、中修工程、大修工程和专项工程”四种。这使得预防性养护处于尴尬的局面，一方面管理部门很难明确预防性养护的地位，另一方面也难以获得相
公路预防性养护六防六加强基本概念 一、沥青路面预防性养护提出的“六防”的内容及要求： （一）防路面渗水。 充分发挥小修保养的资金潜力，运用薄层罩面、封裂等各种行之有效的养护工艺，加大对路面裂缝的封罩、灌补处治力度，预防路面“水损害”，达到延缓路面使用周期的目的。 （二）防路基冲缺。 在路基土质较差，路面较陡、汇水相对集中的路段实施拦水埂、送水槽等导流工程；在纵坡较陡、边沟冲刷较大的路段采取急流槽、跌水坎、消力坎、植草种树等多种措施，预防和治理产生的路基冲缺和水沟冲刷问题。 （三）防边沟、涵洞淤阻。 经常清理边沟、清通涵洞，保证排水畅通，水不漫路。 （四）防桥涵、构造物损毁。 采取有效措施，对桥涵和沿河线构造物的基础加强防护，确保桥涵及沿河路堤挡墙、驳岸等构造物完好。 （五）防边坡坍塌。 通过采取修建截水沟、天沟、植物固坡等措施对汇水较为集中，经常产生冲刷的土质边坡地段进行防护，防止边产生坍塌问题。 （六）防路面、路肩积水。 受路面凹陷或高于路面的路沿石等构造物影响，导致路面和路肩积水的问题，应采取有 效措施进行治理，以确保路面、路肩横向排水顺畅无积水。 二、沥青路面预防性养护提出的“六加强”的内容及要求 （一）加强宣传学习。 通过多种学习方式和宣传形式，有效地提高广大干部职工的预防性养护思想认识和掌握预防性养护的技能。 （二）加强制度管理。 成立竞赛组织，制定预防性养护应知应会手册、简明养护工艺技术要点及操作规程指南, 制定强化预防性养护的措施办法、激励机制，使劳动竞赛活动有章可循。 （三）加强预防落实。 加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。 （四）加强规范养护。
高速公路日常养护工作亮点心得体会 俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，同样的道理，要做好日常养护工作，拥有一支素质高的专业工程技术人员以及战斗力强的养护工人是最为必要的条件，在公路日常养护工作中，要有这么一支队伍，应当做好： 1、加强技能培训。 专业技术人员要不断地提升自身的服务意识以及业务能力，以满足日常养护技术需要，同时对养护工人进行养护技能培训及交流学习，通过理论学习和现场技术交流，加强养护工人的专业水平，打造高技能队伍。 2、提升队伍工作积极性。 加强公路养护管理，结合公路日常养护的实际情况，针对员工制定一个完善的考核制度，并切实的执行。 考核制度可以包括出勤、养护实绩等，明确、严格检查，加大奖惩力度; 同时结合员工间互相考评制度，由养护中心组织，按固定频率对养护站所有人员单独进行不记名互评考评，获得每个人人均得分，最终确定每个人的加权平均得分。 连续两次考评得分最低人员采取片区流动拓展方式到外片区进行拓展训练，以此来鼓动员工工作积极性。 加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持公路良好使用功能的前提。 在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施,将病害消灭在萌芽状态，降低养护维修费用。 1、针对路面裂缝、路面与桥梁伸缩缝砼接缝处等病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。 2、加强路面与路肩、路肩与边坡护面墙交接处的裂缝灌浆勾缝，及时有效的防止雨水灌入路基，导致边坡冲刷、护坡砌体冲毁等大水毁产生。
3、加强高边坡巡查，及时发现边坡开裂、位移等隐患，及时采取有效措施将隐患消除，防止危害进一步扩大。 通过路面预防性养护，实现高速公路桥头无跳车、路面无坑槽、基本无裸缝的良好路况，为司乘人员提供舒适、畅通的通行环境。 路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治主要是搞好排水、防水和治水的工作。 1、日常养护工作中，应及时疏通、清理淤积、堵塞的排水系统，保障排水系统充分发挥自身的使用功能，同时对排水沟不顺接进行接通接顺; 2、汛前对路基薄弱段落及沿线排水设施进行认真、细致的检查，及时发现各种不安全隐患并处理; 3、加大汛期的巡查力度，及时修复路基水毁、流水槽损坏、边坡拦水梗塌陷等路基病害。 加强对拦水带、收水口、流水槽、边沟等集中排水设施的维护维修，是降低路基发病频率、做好路基预防性养护的具体工作。 为了保证桥涵隧结构经常处于完好的技术状态，满足承载能力和通行能力的要求，日常养护中必须做好桥涵隧的经常性检查和定期检查。 1、在平常的日常养护中，要保持桥面干净、泄水孔疏通、排水设施良好、支座完好无脱空现象、及时修复损坏的桥梁栏杆与伸缩缝; 2、及时清除锥坡杂草、清理桥涵进、出水口垃圾和堆积杂物等，确保桥涵空间畅通、安全。 3、及时对隧道内各项消防设施进行巡查，及时更换隧道损坏灯具，确保各项消防设施完善，洞内行车灯光效果良好。 保持沿线设施功能完善是日常养护工作的一项重要内容。 1、针对护栏板、隔离栅的维修工作，必须严格按照维修时限进行作业，严格控制维修质量，确保修复后恢复其原来的使用功能; 2、加强重点防控部位巡查及维修，对经常人为破坏或动物出没的重点部位
20xx年大理总段印发了预防性养护劳动竞赛复习题，要求各段干部职工认真学习，并规定在强化学习的基础上，每个职工抄写两遍复习题，体现了总段对这次竞赛活动的重视程度。通过学习总段组织的预防性养护劳动知识竞赛复习题和认真组织开展预防性养护劳动竞赛，不断增强了广大干部职工预防性养护意识，提高了预防性养护的能力和水平。使全段干部职工系统的了解公路养护的基础知识，不断提高科学化养护水平，不断增强预防性养护的理论知识、思想意识，从而为扎实有效开展预防性养护提供理论基础和依据。 一、充分认识开展预防性养护劳动竞赛的目的和重要性。 开展沥青路面预防性养护劳动竞赛的目的是通过“领导重视，职工参与，科学支撑，养护唱戏”竞赛活动形式，落实好预防性养护的重要性，努力做到变“矫正式养护”为“预防性养护”逐步将养护机械化低、科技化弱，作业面零星的小修保养引向机械化高，科技化强，规模化高的薄层罩面为主的养护方式，按照“弱化小修，适度大中修，强化预防罩面”的理念，将公路养护逐步推向前瞻性、周期性养护的良好性循环轨道。开展沥青路面预防性养护劳动竞赛是行业在新形式下加强公路养护工作，提升公路养护“正业”理念的重大举措，更好地推进公路事业全面、协调、可持续发展。 二、充分认识开展预防性养护劳动竞赛是突出公路养护的社会效应，彰显公路交通在社会发展的重要作用 在社会日益发展的今天,公路交通与每个人的生活息息相关,公路在社会主义经济建设中的地位和作用越来越显得重要,社会的高速发展,公路已成为联结人们政治、经济、文化等领域相互传播、相互交流的重要渠道之一。公路行业作为省财政预算的公益型事业单位，如何落实公路管养机制、提高专业化养护水平、突出公益性事业单位的服务功能，向社会兑现“科学养路、服务社会”的承诺，已经成为我们每一个养路职工责无旁贷的重任。在当前国家大力实施基础设施建设的新形势下，公路建设也得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要提高公路的服务功能，公路养护尤为关键，而开展预防性养护劳动竞赛更是提高养护资金使用率，降低养护成本、提高路况质量最有效地办法之一，因此，我们每一个养护干部、职工必须认真学习和钻研预防性养护的相关理论知识，只有熟悉理论知识，才能更好地指导实践，付诸实践。 三、充分认识开展预防性养护劳动竞赛是实现公路行业对公路进行“科学化养护、规范化管理”的重要途径 总段开展预防性养护知识竞赛和劳动竞赛，就是为了进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化公路养护工作，在公路轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，即以预防路面“水损害”为中心，以“六防”“六加强”为主要内容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素发现在前，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。 因此，我们每一个干部职工要认真学习、端正学习态度，不断提高理论水平，在工作中逐步实现理论与实践的统一，才能在公路养护工作中取得更大的成绩，收到更大的效果。
XXXX预防性养护实施办法 预防性养护,是指在路基、路面、桥涵、隧道以及其它公路设施的结构良好或病害、损毁发生初期，即对其进行养护，延缓公路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好率、提高公路质量和服务水平的养护措施。 预防性养护按照“预防为主、防治结合”的养护方针，积极推进养护新技术的应用研究，应用成熟的新材料、新技术、新工艺、新设备，依靠科技提高养护水平 按XXXX的规定，预算资金XXX万以上的预防性养护工程按专项工程管理，每年X月X日前将工程计划报XXXX审批；预算XX 万元以下，在日常养护经费中列支。 一、预防性养护条件 （一）路面预防性养护条件 1、路面检测状况 当沥青路面检测结果符合表7时，宜考虑预防性养护规划。 沥青路面预防性养护条件 2、病害检测状况 （1）沥青路面显性病害预防性养护条件
当沥青面层显性病害检测结果符合表8时，宜考虑进行预防性养护。 沥青路面显性病害预防性养护条件 (2)隐性病害预防性养护条件 当隐性病害检测结果符合下表时，宜考虑进行预防性养护。 隐性病害预防性养护条件
（二）桥梁预防性养护条件 1、桥梁总体 当桥梁总体技术状况评定等级为1类或2类时，宜考虑预防性养护规划。 2、桥梁部件 当桥梁主要部件技术状况评定标度为1类、2类或桥梁次要部件技术状况评定标度为1类、2类时，宜考虑进行预防性养护。 3、桥梁构件 （1）梁式桥上部结构构件 梁式桥上部结构构件预防性养护条件
（2）桥梁下部结构构件 桥梁下部结构构件预防性养护条件 （3）桥面系构件 桥面系构件预防性养护条件
（三）涵洞预防性养护条件 1、涵洞总体 当涵洞技术状况评定等级为好、较好时，宜考虑预防性养护规划。 2、涵洞主要结构 盖板涵洞主要结构预防性养护条件见下表，其他形式的涵洞主要结构的预防性养护条件参照盖板涵洞或桥梁构件和部件预防性养护条件确定。 盖板涵洞主要结构预防性养护条件
公路养护个人总结 公路养护个人总结 篇一：农村公路养护工作总结（个人）-副本 2016上半年农村公路养护 工作总结 公路交通是国家日常运行的大动脉，是人民出行的主要方式之一，作为一名公路养护工人，我虽然从事着非常渺小的工作，但为人民服务是我莫大的荣幸。加强养护工作，以严格得标准要求自己，服从单位领导的工作安排，发扬老一辈的光荣传统，为公路事业的发展尽自己的微薄之力。 一、日常工作方面 随着社会的不断发展，我国的公路事业近几年才取得较大的成就。公路建设如火如荼，一条条崭新的公路被修建完成。为人民出行和公路运输带来了极大的方便。同时公路养护工作也面临着更多的新形势，我作为一名公路养护工人必须紧跟新形势，适应这种日新月异的发展。 公路养护工作的特点是工作时间长，工作强度大。为了对工作付出自己应有的责任，我们始终坚持在工作的第一线，在今年的1月至3月份期间，我们以公路路面的清洁和清理障碍物为主，保证路面不能有杂物，砂石等影响交通的运行；4月份至今以清理路肩和边坡上的杂草为重任，坚持每半个月对杂草使用灭草剂进行处理。 二、存在的问题 我日常养护的这段公路为我县的乡道王常路，全长1公 范文top100里左右，由于乡道处于丘陵地段，随着夏日雨水的增多，边坡上的泥土随着雨水的冲刷流进路肩旁的排水道，致使排水道内泥土淤积很厚，排水困难。 三、解决方案 面对公路养护的诸多问题，为了尽快的适应公路养护项目，不懂的地方就向经验丰富的同志虚心请教，做到日常勤养护，定期检查排水道，清理杂物和杂草。四、今后努力方向 2016年，是自己工作的新起点。今后我奋斗的方向就是：听从组织安排，团结周围同志，努力学习，不断钻研，艰苦实践，争取成为一名公路养护工作的多面手。 篇二：公路养护安全工作总结 公路养护安全工作总结 半来，我公司认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》，坚持“安全第一，预防为主”的方针，围绕落实安全生产责任制，强化安全生产监督管理的重点，狠抓安全生产的专项整治工作，消除各种事故隐患，以强有力的措施防止安全事故的发生，维护了公司的安全生产秩序，为保障公司稳定发展提供了良好的安全环境， 公路养护安全工作总结 。现将上半年的安全生产工作总结如下： 一、加强组织领导，落实安全生产责任制 我公司的安全生产工作在实践中求创新，在发展中促完善，坚持“抓好安全生产工作领导是关键，健全组织是基础，责任到位是重点，群防群治是目的”的思路，按照领导分工责任制，一把手亲自抓，分管领导具体抓，工区领导直接抓，充分发动职工，责任到人，形成了自上而下重视安全生产的良好氛围。范文写作年初，公司与工区、工区与个人层层签订了安全目标责任状，将安全目标进行分解，落实到班组和个人;同时公司还与汽车、工程机械驾驶员签订了安全行车承包合同，进一步规范了行车记录;严格落实了安全生产一票否决制和安全生产责任追究制度。
会昌公路养护公司预防性养护 实施细则 一、指导思想 为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，确保公路完好、安全、畅通。在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，结合公路特点从预防性养护入手，强化管理措施，把水毁隐患、路面病害消除在萌芽状态。结合公司所养公路特点，特制订本方案。 二、组织机构 为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下： 组长：钱启鸿 副组长：曾广华 成员：方立新、黄瑞芳、欧阳菲 下设办公室，办公室设在公司生产科，负责各项工作的实施。 三、预防性养护的各项准备工作 全面调查摸底，掌握公路路况。生产科对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准JTGH20-2007所列路面病害类型），确定路面病
害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。对山区公路容易出现水毁路段进行预防性整治，对路面出现的病害及时采取措施进行修补。 四、预防性养护的实施 1、水泥路面的预防性养护 夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5mm时，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。 2、沥路面的预防性养护 （一）表面封层 表面封层包括雾封层、再生剂等方法，封层材料一般是单独的沥青或其他封层剂，有的也采用较细的沥青混合料。当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微龟裂、贫油的现象，表面封层是这一阶段养护的最有效手段。 （二）裂缝填补 裂缝填补是常规的养护措施。即使对沥青路面裂缝实施有效的填封，可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优良的密封胶进行有效的填封处理相当重要。 （三）石屑封层
公路养护工作的心得体会 公路，是国家的公益性基础设施，也是国民经济发展的重要载体。近年来，我国城乡公路快速发展，但养护手段落后、养护质量不高等问题十分突出，直接影响城乡公路正常使用、行车安全和长远发展。2007年，交通部提出了“服务国民经济和社会发展全局，服务社会主义新农村建设，服务人民群众安全便捷出行”的要求，这是指导和推进交通事业在“十一五”乃至更长时期又好又快发展的重要原则。 科学发展观是我们党从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发而提出的 重大战略思想，而交通部提出的“三个服务”则是全国交通系统贯彻落实科学发展观的根本要求，是新时期、新阶段指导交通工作发展的新理念，同时也是当前开展公路养护工作的指导思想。社会的进步也要求公路养护以机械化逐步取代人工作业，尽可能改善养护工人的作业条件，降低劳动强度，提高养护工人路面作业的安全系数。而养护机械化是提高公路养护作业质量、速度和效率的最重要手段，是实现传统养护方式向现代养护方式转变的物质基础，加快养护机械化进程，是公路事业发展的客观要求。 深化公路养护管理体制改革。实现公路养护机械化，必须改革原有的养护管理体制。要按照事企分开的原则将公路
养护中心推向市场，实行企业化管理，推行养护工程招投标制，并实行计量支付，以达到提高公路养护质量、降低公路养护成本的目的。同时，公路管理部门要精简机构，明确职能，逐步形成小机关大基层，提高管理水平和工作效率。 加大资金投入，积极推进公路养护机械化进程。机械装备不足是制约养护机械化发展的主要因素，应采取切实措施，按照公路养护机械配置标准的要求，逐步增加对养护机械的资金投入。逐步实行管养分离，通过完善机械装备和提高队伍素质，加大对专业化机械化养护队的扶植力度，坚持做大、做强、做实的原则，使之逐步走向市场。转变观念、重视预防性养护。扭转重建设、轻养护，重维修、轻预防的观念，加大公路预防性养护工作的力度。公路逐渐变成为城市道路，沥青路面也将逐渐增多。如何降低沥青路面的养护成本，提高沥青路面的养护质量成为一个新的课题。通过市场的调查，系统地实行预防性养护工作是延长道路使用寿命、减少寿命周期维修费用行之有效的方法。因此必须加大对预防性养护的主导设备，如沥青路面养护车、再生功能的沥青拌合设备的投入以提高养护水平，降低养护成本。 提高人员素质，做好机械操作人员的培训工作。水平先进设备必须要有精通这些设备的先进的技术人员使用才可以挥最大效益。当压力过轻时人会觉得没有挑战而变得懒散，缺少动力，工作效率低下，所以在养护机械设备的管理中要
养护工作总结 导读：本文是关于养护工作总结的文章，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！ 【范文一：桥梁养护工作总结】 桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输发展很快。交通量不断增大，车辆吨位显著增重。桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多。加上建设年限早和不可抗拒的各类自然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓。提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要。 我段所管养的桥梁达98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，县（乡）道白河路：17座、双万路10座、河平路7座、通小路15座），其中大桥7座、中桥25座、小桥66座。危桥2座，病桥占总桥数的90%。各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也十分关心。为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到以下几点： 一、认真落实《公路养护技术规范》中关于桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专
职有经验的、责任心强的技术人员担任。 二、认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度。定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记。 三、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害。加强桥梁的预防性和日常性养护工作，认真开展桥梁经常性检查和定期检查。对定期检查中存在问题如桥梁圬工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修计划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门。杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象。同时，继续加强对存在安全隐患的三类桥梁的养护监控力度，对已上报上级部门加固改造而未批复的桥梁，采取养护措施解决桥梁的部分病害，确保桥梁安全使用。 四、20世纪60年代～70年代修建的低于标准荷载的桥梁、交通量大、超限车多的路线上的桥梁和已经定为三，四类的桥梁要作为养护管理的重点。建立严格的巡视检查制度（养护工人每天巡视一次，桥梁工程师每周检查一次，）。即使这些桥梁处于完好状态，也不能忽视。掌握各条路线车流量的变化，尤其是重车流量的变化，从而掌握每座桥梁实际承受荷载的变化，监视桥梁的安全。 五、三，四类桥梁一经发现，及时做出限载、限速或断交的决定，
重庆市干线公路养护工程（G212北碚段） 施 工 组 织 设 计 河南省高远公路养护技术有限公司 重庆干线公路养护工程项目部 二零一三年五月二十日 重庆市干线公路养护工程（G212北碚段）施工组织设计 一、编制依据 1、相关文件及技术资料 1）重庆市干线公路预防性养护工程施工图设计（G212北碚段）； 2）交通部颁发的现行公路工程技术标准、施工规范；
3）我公司对养护工程施工现场和施工条件的调查资料； 4）我公司多年的公路建设和养护施工经验。 2、相关技术规范 1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 3）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）4）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ ） 5）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）7）《公路工程无机结合料稳定材料试验规范》（JTJ 057-94）8）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 9）《微表处和稀浆封层施工技术指南》 10）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 11）《道路交通标志和标线》（GB5667-1999） 12）《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003） 13）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
14）《公路养护作业安全规程》（JTG H30-2004） 3、相关法律法规 1）《中华人民共和国安全生产法》 2）《中华人民共和国道路交通安全法》 3）《建设工程安全生产管理条例》 二、编制原则 1、遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则，在编写主要项目施工方法时，严格按设计要求，执行现行技术规范和验收标准，科学组织施工，确保工程质量优良。 2、坚持实事求是原则，在制定施工方案时，充分发挥我单位优势和专业化、机械化联合作业的特点，科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益完成合同段的施工任务。 3、施工过程中严格管理的原则，在工程施工中严格执行监理工程师的指示，尊重监理工程师的意见。 4、遵循“项目法”管理的原则，通过与业主、监理和设计部门充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量、工期和造价的最佳组合。 5、遵循GB/T 190001—2000—ISO9001：2000生产安装和服务的质量保证模式和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重信、守诚的完成既定的质量目标。 三、工程概况
公路预防性养护工程项目评估预防性养护通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷与病害迹象的路面，能防止病害的进一步扩展，减缓路面使用性能的恶化速率。与常规的矫正性养护方式相比．预防性养护能节约大量的养护费用，有效延长路面使用寿命，保持路面长期处于良好的技术状态，是路面养护的最佳方式，代表了路面养护发展的新方向。预防性养护技术可分为预防性养护工程技术与预防性养护管理技术两方面，前者指预防性养护措施的材料、配比、工艺、路用性能等，后者包括路面检测技术、路面评价技术、预防性养护决策技术、路面数据库技术等。迄今为止，这两方面的技术都远未成熟。预防性养护跟踪观测、定期评估是对预防性养护项目的实施效果、管理决策技术、经济效益、社会环境影响等进行的总结性评价。是促进预防性养护技术尽快成熟的有效途径，具有重要意义。 如何开展预防性养护项目评估还没有一套规范化、制度化的程序，也尚未建立便于操作、评价客观全面的方法。2012年，招远公路局针对文三线K167-K177段路面出现轻微裂缝，采用了沥青胶灌缝的方法，对该段路进行了预防性养护施工，我们通过对该路段进行数据测算等监控手段，对该工程进行了跟踪观测，初步制定了沥青路面预防性养护定期评
估的方法。 一、预防性养护项目评估的意义 预防性养护技术目前尚处于试验和摸索阶段，正确开展预防性养护项目定期评估可以检验跟踪预防性养护的施工质量及后期效果，以便不断总结经验、吸取教训，促进预防性养护工程技术尽快成熟。根据路面预防性养护特点制定合适的评估方法并严格执行，可以积累大量的评价素材。一方面促进养护管理基础数据建设，促进养护管理规范化、科学化；另一方面可以验证预防性养护的重大意义(如明显降低养护费用、有效延长路面使用寿命、提高社会效益等)，从而促进养护观念的转变，进一步促进预防性养护的推广应用。 二、预防性养护项目定期评估的原则与方法 制定的预防性养护项目评估方法要反映预防性养护的特点，充分挖掘已实施预防性养护项目的信息，在文三线段沥青碎石封面的预防性养护中，我们做到如下几点： 1、我们在进行文三线公路沥青路面预防性养护项目进行评估前收集了相关数据资料，主要内容如下： (1)预防性养护项目实施情况。预防性养护是一种有计划的事前主动控制行为，强调超前性与计划性。实际实施预防性养护可能与计划不同，反映在预防性养护采用的措施、实施的时间、工程量、预处理措施等方面与计划有差异 (2)预防性养护项目交工验收检验情况。具体的预防性养
高速公路养护工作亮点心得体会 高速公路养护工作亮点心得体会 随着沈海复线与广东界高速公路的接通，沈海复线交通车流量日益增长，伴随着高速公路各项设施使用频率的增加，高速公路各种病害日益显现，公路的设施也出现不同程度的损坏，及时发现并有效修复这些病害是我们公路养护人的首要职责。 对此，我谈谈关于如何做好高速公路日常养护工作的一些感想。 一、提升队伍素质，提高团队战斗力 俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，同样的道理，要做好日常养护工作，拥有一支素质高的专业工程技术人员以及战斗力强的养护工人是最为必要的条件，在公路日常养护工作中，要有这么一支队伍，应当做好： 1、加强技能培训。 专业技术人员要不断地提升自身的服务意识以及业务能力，以满足日常养护技术需要，同时对养护工人进行养护技能培训及交流学习，通过理论学习和现场技术交流，加强养护工人的专业水平，打造高技能队伍。 2、提升队伍工作积极性。 加强公路养护管理，结合公路日常养护的实际情况，针对员工制
定一个完善的考核制度，并切实的执行。 考核制度可以包括出勤、养护实绩等，明确、严格检查，加大奖惩力度； 同时结合员工间互相考评制度，由养护中心组织，按固定频率对养护站所有人员单独进行不记名互评考评，获得每个人人均得分，最终确定每个人的加权平均得分。 连续两次考评得分最低人员采取片区流动拓展方式到外片区进行拓展训练，以此来鼓动员工工作积极性。 二、加强高速公路预防性养护与维修，降低养护成本 加强公路预防性养护，是延长公路使用寿命、保持公路良好使用功能的前提。 在日常养护工作中，我们应按照“准确预判、未坏先补”的原则在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取预防性保养措施，将病害消灭在萌芽状态，降低养护维修费用。 1、针对路面裂缝、路面与桥梁伸缩缝砼接缝处等病害，应按照“有缝必灌、灌必达标”的原则进行路面灌缝技术措施，防止雨水侵入路面，对路基结构造成破坏。 2、加强路面与路肩、路肩与边坡护面墙交接处的裂缝灌浆勾缝，及时有效的防止雨水灌入路基，导致边坡冲刷、护坡砌体冲毁等大水毁产生。 3、加强高边坡巡查，及时发现边坡开裂、位移等隐患，及时采取有效措施将隐患消除，防止危害进一步扩大。
+的 ICS 93.080.01 P51 DB44 城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 Technical code of asphalt pavement preventive maintenance for urban road 广东省质量技术监督局 发布
DB44/T 808—2010 目次 前言............................................................................... II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语与代号 (1) 4 总则 (3) 5 基本规定 (3) 6 路面技术状况检测 (3) 7 路段选择及措施 (4) 8 时机选择 (5) 9 病害预处治 (6) 10 雾封层 (6) 11 微表处 (7) 12 薄层沥青罩面 (9) 13 质量检查与验收 (14) I
DB44/T 808—2010 II 前言 本标准按GB/T 1.1《标准化工作导则第1部分：标准的结构与编写》给出的规则起草。 本标准由广州市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：广州市市政工程维修处、广州市鸿维城市建设工程设计院、广州市市维建设工程 检测服务中心。 本标准主要起草人：殷建军、盛飞、白晓瑾、张恒涓、翟冬梅、苏开志、陈海珊、宋树祥、姚洪春、柴君、王立圆、马智珊。 本标准为首次发布。 本标准适用于城镇道路沥青路面预防性养护技术应用，同时适用于第16届亚洲运动会和第10届亚洲残疾人运动会沥青路面预防性养护工程项目。
DB44/T 808—2010城镇道路沥青路面预防性养护技术规范 1 范围 本规范规定了城镇道路沥青路面技术状况检测，预养护路段选择及措施、预养护时机选择、病害预处治、雾封层、微表处、薄层沥青罩面、质量检查与验收等要求。 本规范适用于各等级城镇道路沥青路面预防性养护工程。 由产权单位自行养护的开发区、居住区内道路和专营单位管理的道路以及工厂、港口、广场、铁路站场内部的专用道路的沥青路面预防性养护工程可参照本规范执行。 本标准仅适用于第16届亚洲运动会和广州2010年亚洲残疾人运动会。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 CJJ 1 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 36 城镇道路养护技术规范 JTG E40 公路土工试验规程 JTG E60 公路路基路面现场测试规程 JTG F41公路沥青路面再生技术规范 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTJ 052 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 3 术语与代号 3.1 术语 3.1.1 沥青路面预防性养护 asphalt pavement preventive maintenance 在路面结构强度足够、路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用—效益的养护策略。简称预养护。 3.1.2 病害预处治 in-advance distress treatments 在路面实施雾封层、微表处、薄层沥青罩面、沥青路面再生等预养护措施前，针对原路面功能性病害及部分轻微结构性病害，如裂缝、松散、泛油、坑槽、车辙、拥包等病害的预处理技术。 3.1.3 铣刨 milling 用铣刨设备将原道路面层铲除的技术。 3.1.4 灌缝与封缝 crack filling or sealing 采用密封材料充填或封闭裂缝。 3.1.5 1