全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术材料文件

关于印发高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求的通知（9月4日
附件更新）
交通运输部文件交公路发【2008】275号 2008年09月04日
北京、河北、江苏、浙江、安徽、江西省交通厅（委），上海市市政工程管理局，天津市市政公路管理局：
为进一步指导、规范高速公路区域联网不停车收费示范工程建设，根据《收费公路联网收费技术要求》，部组织制定了《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》，现印发给你们（请在部政府网站w w w.m o t.g o v.c n下载），请遵照执行。

本标准的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通部公路科学研究院负责。

请你们在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码：100088），以便修订。

中华人民共和国交通运输部（章）二○○八年八月二十一日
主题词：高速公路电子收费通知抄送：其他省、自治区、直辖市交通厅（委），交通部公路科学研究院。

交通运输部办公厅 2008年8月25日印
发。

交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知【法规类别】交通运输价格管理【发文字号】交公路发[2014]64号【发布部门】交通运输部【发布日期】2014.03.07【实施日期】2014.03.07【时效性】现行有效【效力级别】XE0303交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知（交公路发[2014]64号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：2007年，原交通部组织开展了京津冀和长三角区域高速公路电子不停车收费（以下简称ETC）示范工程，并于2010年顺利完成。

在示范工程的引领下，ETC技术在全国各地得到了广泛应用，社会效益和经济效益初步显现。

实践证明，实施ETC是解决公路收费站拥堵、提高公路通行效率的有效途径；是促进交通运输节能减排、节约土地和管理成本的重要举措；是适应公路网络化管理、发挥路网整体效益的现实需要；也是大力推进“四个交通”发展的重要载体。

为充分发挥ETC的规模效益，交通运输部决定组织开展全国ETC联网工作。

现就有关事宜通知如下：一、指导思想及原则以科学发展观为指导，全面贯彻落实2014年全国交通运输工作会议部署和要求，加快实现全国ETC联网，全面提升高速公路通行效率和服务水平，方便群众出行，促进经济发展。

坚持“统筹规划、分步实施”原则，立足路网建设和管理的长远发展，做好全国高速公路联网收费的顶层设计，并结合各地ETC联网发展情况及特点，分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工程实施。

坚持“统一标准、严格检测”原则，依据国家、行业统一的标准和技术要求，对工程实施的关键设备和关键环节进行严格检测评价，确保联网系统兼容互通和稳定可靠。

坚持“创新机制、提升服务”原则，以用户需求为导向，创新服务模式，发挥市场作用，形成规模效益，构建高效、优质、便捷的服务体系。

坚持“全国联动、合力推进”原则，建立紧密配合、相互协作的联动工作机制，明确分工、各负其责、攻坚克难、共同推进。

科技成果——高速公路电子不停车收费技术适用范围交通行业，高速公路收费领域行业现状目前高速公路主要的收费手段是人工收费。

截止2011年底，全国高速公路通车总里程已经超过8.6万km，全国民用汽车保有量也达到了10578万辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个。

到“十二五”期末，预计高速公路里程将接近11万km，民用车辆保有量将超过1.5亿辆。

由于人工收费效率低下，随着高速公路车流量不断增加，收费站拥堵现象日益严重，不仅影响交通治安，降低社会生产效率，还导致了汽车油耗和尾气排放大幅增加。

应用该技术可实现节能量5万tce/a，减排约13万tCO2/a。

成果简介1、技术原理公路交通运输企业的能源成本主要来自于汽车油耗，汽车行驶过程的速度变化是汽车油耗增加的主要因素之一。

高速公路电子不停车收费系统（ETC）主要通过收费站ETC车道上的微波天线与安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签之间的专用短程通信，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，通过微波实现车辆身份参数的快速自动识别和数据交换，获取通过车辆的类型和所属用户等数据，并由计算机控制系统指挥车辆通行，其通行费可以通过计算机网络系统直接从储值型IC卡中扣除或者通过记账型IC卡信息从用户在银行开设的专用账户上扣除，从而实现车辆的不停车收费。

使用电子不停车收费系统（ETC），大大减轻了高速公路交通堵塞和拥挤，有效提高了高速公路通行速度，在汽车发动机、载重量、几何外形和公路质量等因素不变的情况下，过往车辆制动减速、怠速待车和踩油门加速的频率得到了有效降低，即可以大幅度降低高速公路汽车能源消耗值和尾气排放值。

2、关键技术（1）DSRC设备研制ETC专用短程通信设备由安装在车辆上的微型化车载单元OBU 和路侧设备RSU构成。

其中，车载单元OBU是一种具有微波通信功能和信息存储功能的移动设备识别装置，它以5.8GHz微波为传播介质，采用5.8GHz微波天线，包含调制解调器和编码、解码电路，实现从DSRC物理层到DSRC数据链路层数据变换要求。

交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知交公路发[2014]64号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局：2007年，原交通部组织开展了京津冀和长三角区域高速公路电子不停车收费（以下简称ETC）示范工程，并于2010年顺利完成。

在示范工程的引领下，ETC技术在全国各地得到了广泛应用，社会效益和经济效益初步显现。

实践证明，实施ETC是解决公路收费站拥堵、提高公路通行效率的有效途径；是促进交通运输节能减排、节约土地和管理成本的重要举措；是适应公路网络化管理、发挥路网整体效益的现实需要；也是大力推进“四个交通”发展的重要载体。

为充分发挥ETC的规模效益，交通运输部决定组织开展全国ETC联网工作。

现就有关事宜通知如下：一、指导思想及原则以科学发展观为指导，全面贯彻落实2014年全国交通运输工作会议部署和要求，加快实现全国ETC联网，全面提升高速公路通行效率和服务水平，方便群众出行，促进经济发展。

坚持“统筹规划、分步实施”原则，立足路网建设和管理的长远发展，做好全国高速公路联网收费的顶层设计，并结合各地ETC联网发展情况及特点，分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工程实施。

坚持“统一标准、严格检测”原则，依据国家、行业统一的标准和技术要求，对工程实施的关键设备和关键环节进行严格检测评价，确保联网系统兼容互通和稳定可靠。

坚持“创新机制、提升服务”原则，以用户需求为导向，创新服务模式，发挥市场作用，形成规模效益，构建高效、优质、便捷的服务体系。

坚持“全国联动、合力推进”原则，建立紧密配合、相互协作的联动工作机制，明确分工、各负其责、攻坚克难、共同推进。

二、实施目标到2015年底，力争实现以下目标：（一）基本实现全国ETC联网，建立全国ETC联网运营管理机制。

客车ETC 使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。

（二）建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出；匝道收费站ETC覆盖率不低于90%。

交通运输部公告2011年第13号－－关于公布《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2011.02.23
•【文号】交通运输部公告2011年第13号
•【施行日期】2011.02.23
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
交通运输部公告
（2011年第13号）
关于公布《收费公路联网电子不停车收费技术要求》的公告为提高收费公路通行效率和服务水平，规范收费公路联网电子不停车收费设施的建设和运营管理，根据《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规及有关技术标准，我部组织制定了《收费公路联网电子不停车收费技术要求》，现予公布，自公布之日起施行。

原《高速公路区域联网不停车收费示范工程暂行技术要求》（交公路发〔2008〕275号）同时废止。

该技术要求的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。

请各有关单位在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通运输部公路科学研究院（地址：北京市海淀区西土城路8号，邮政编码100088），以便修订时参考。

中华人民共和国交通运输部
二〇一一年二月二十三日。

【发布单位】交通部【发布文号】交公路发[2000]463号【发布日期】2001-09-06【生效日期】2001-10-01【失效日期】【所属类别】国家法律法规【文件来源】中国法院网交通部关于发布《高速公路联网收费暂行技术要求》的通知（交公路发〔2000〕463号）各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市政工程管理局，天津市市政工程局：为了提高高速公路的使用效率和服务质量，规范全国高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，现发布《高速公路联网收费暂行技术要求》，自2000年10月1日起施行。

该要求由交通部负责解释。

各地在执行中有何问题和意见，请及时函告我部（公路司），以便修订。

中华人民共和国交通部二000年九月六日附件：高速公路联网收费暂行技术要求为提高高速公路的使用效率和服务质量，规范高速公路联网收费设施的规划、设计、建设和运营管理，根据《公路法》及有关技术标准，制定本暂行技术要求。

第一章总则第一条高速公路应首先实现省（自治区、直辖市）内联网收费，逐步实现省（自治区、直辖市）际间的联网，为全国联网收费电子货币化做好基础工作。

第二条同一条收费高速公路由不同的交通主管部门组织修建或者由不同的公路经营企业投资建设或经营的，应当实行“统一收费、按比例分成”的管理方式。

第三条各省（自治区、直辖市）在实施高速公路联网收费时，应按照“统一规划、一次设计、分期实施、逐步联网”的方针，在不断总结和积累高速公路联网收费经验的基础上，逐步扩大联网收费的规模和范围。

第四条各省（自治区、直辖市）交通主管部门应结合本地实际，制定本省（自治区、直辖市）高速公路联网收费的总体规划；统一高速公路联网收费管理模式、系统技术标准和收费业务流程；制定高速公路联网收费的管理规章等。

第五条联网收费项目的实施应按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。

第六条高速公路联网收费应结合当地高速公路管理体制，设置收费结算中心，按照“准确、公正、高效”的要求，对各收费单位收取的通行费进行拆分和清算。

高速公路联网电子不停车收费系统工程可行性研究报告XX省高速公路联网电子不停车收费系统工程可行性暨实施方案研究报告（附件一）XX省高速公路联网电子不停车收费应用体系建设方案目录1. 概述 (1)2. 建设目标 (1)3. 总体方案 (2)4. 系统的技术方案 (3)4.1 系统方案的内容 (3)4.2系统方案提供的服务 (5)5.XX省电子收费系统的体系结构 (5)5.1通用电子收费系统的框架 (5)5.1.1各主体的基本功能 (6)5.1.2主体间的相互关系 (7)5.2XX省电子收费系统的组成 (7)5.3XX省电子收费系统运作流程 (9)5.4电子收费车道系统 (10)5.4.1电子收费车道的组成 (10)5.4.2电子收费车道的功能 (13)5.4.3电子收费车道操作流程 (14)5.5收费站管理系统 (17)5.5.1现有收费站管理系统需增加的设备 (17)5.5.2收费站管理系统增加的功能 (17)5.6电子收费专营公司 (18)5.6.1电子收费专营公司的组织机构 (18)5.6.2电子收费结算系统的组成 (20)6.XX省电子收费系统的实施 (22)6.1 实施阶段划分 (22)6.1.1 研究设计阶段（2007年3月～2007年10月）.. 226.1.2 试验阶段（2007年11月～2008年1月） (23)6.1.3 推广阶段 (23)6.2 实施模式 (24)6.2.1 落实机构 (24)6.2.2 政策保障 (25)6.2.3 系统建设 (25)1.概述本建设方案针对XX省ETC应用体系的构建，主要内容包括：XX省电子收费（ETC）系统的构成，电子收费站点设置，客户服务网点的布局，电子收费客户服务机构的系统构成。

2.建设目标XX省ETC应用体系的总体建设目标是：（1）通过推广使用电子收费（ETC）系统逐步解决XX省区域高速公路内大中城市周边收费站点的收费拥堵问题；（2）在XX省高速公路路网内实现兼容电子收费与人工收费的组合式联网收费；（3）建立相对完善的XX省电子不停车收费应用体系，实现XX省高速公路电子收费系统增值服务，建成包括通行费、加油费、服务区消费、停车付费等在内的XX省高速公路“一卡通”电子收费系统；（4）在复杂路网下，通过ETC路径识别技术为各路段业主提供准确的通行费用拆分、清算依据；（5）通过实施XX省高速公路电子不停车收费系统工程，带动交通管理、交通信息采集、车辆运行监控、车辆管理等交通信息化技术的推广应用，实现超速超限车辆的跟踪、拥堵道路的车辆控制、车辆行驶诱导、停车场智能管理、汽车保险、路桥税费和交通规费的稽查等等；（6）以电子不停车收费系统的应用带动整个XX省智能交通的建设和应用。

全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案背景介绍随着我国高速公路网络的不断完善和发展，传统的人工收费模式已经无法满足交通运输的需求。

为了提高通行效率、减少交通拥堵、确保收费准确性，全国高速公路电子不停车收费联网工作被提上日程。

下面将详细介绍该总体技术方案。

技术方案概述该技术方案主要包括设备部署、信息系统搭建、数据处理和维护管理等几个方面。

设备部署在各高速公路出入口、收费站等关键位置部署车辆识别设备、非接触式IC卡读写设备、摄像头等设备。

通过这些设备可以实现车辆自动识别和收费信息读取功能。

信息系统搭建建立一个全国范围的电子收费信息系统，包括车辆信息数据库、收费标准数据库、支付系统等模块，实现各设备和信息系统的联网通讯。

数据处理对采集到的车辆信息、收费信息等数据进行实时处理和存储，确保数据的准确性和安全性。

利用大数据分析技术对收费数据进行统计和分析，为交通运输部门提供决策支持。

维护管理建立完善的维护管理体系，定期对设备进行检测和维护，及时处理设备故障和数据异常。

保障系统的稳定运行和服务质量。

技术方案优势•可以提高通行效率，减少交通拥堵，缩短车辆等待时间。

•改善交通运输环境，提升用户体验，推动交通行业数字化转型升级。

•降低人工成本，减少人为因素对收费准确性的影响，提高收费效率和稽查能力。

技术方案挑战•需要广泛的设备部署和系统建设，在技术、资金和管理方面都存在一定挑战。

•需要与各地交通管理部门、相关企业和金融机构等合作，形成统一的、方便快捷的电子收费生态。

结语全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案是一个系统工程，需要各方共同努力，才能实现高效、便捷、精准的收费管理体系。

通过引入先进的技术手段，我们有信心解决传统收费模式所面临的种种问题，让我们的交通更加畅通和便利。

愿我们的技术方案为中国交通事业发展贡献一份力量！。

高速公路电子不停车收费(ETC)服务网点建设和管理规范1范围本标准规定了山西省高速公路电子不停车收费（ETC）服务网点建设和管理中的基本要求、网点建设和管理要求。

本标准适用于山西省高速公路电子不停车收费自营营业厅、代理机构及其代理服务网点的建设和管理。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2260中华人民共和国行政区划代码GB/T18277公路收费制式GB/T18367公路收费方式GB/T20135智能运输系统电子收费系统框架模型GB/T20851(所有部分)电子收费专用短程通信JT/T489收费公路车辆通行费车型分类JR/T0025中国金融集成电路（IC）卡规范JTG B01公路工程技术标准JTG B10-01公路电子不停车收费联网运营和服务规范JTG D80高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范收费公路联网收费技术要求交通运输部2007年第35号公告收费公路联网电子不停车收费技术要求交通运输部2011年第13号山西省高速公路联网收费暂行技术要求山西省交通运输厅晋交建管〔2010〕573号3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1电子不停车收费（Electronic Toll Collection，简称ETC）在不停车的条件下，应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别，收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式。

3.2山西省高速公路收费管理机构负责山西省高速公路收费管理、拆分、清分、结算、监督、稽核等工作的机构。

3.3山西省高速公路不停车收费运营服务中心（简称：ETC运营中心）由山西省高速公路收费管理机构授权，负责山西省内高速公路不停车收费系统业务的发行管理，以及相关通行费的收缴、清分、结算等工作的机构。

3.4代理机构为方便用户办理ETC业务，与山西省高速公路收费管理机构合作推广ETC业务的社会其它服务机构。

高速公路自动化联网收费系统技术方案提议书一、概述道路交通系统是人员,物资旳运送和流通旳重要枢纽,在社会经济旳运行中肩负着重要作用,是国民经济旳动脉。

高速公路旳运送由于其迅速灵活旳特点,越来越受到各个部门旳重视,在近年来得到迅速发展。

伴随高速公路交通量旳急剧增大,收费站因车辆排队交费、出站验票缓慢而堵塞严重,这已经成为道路通行旳瓶颈。

伴随智能交通系统(inteligent transportation system,ITS旳出现,运用电子计算机技术、电子技术和现代通行技术,建立高速快捷旳收费系统,甚至是建立不停车收费系统(Electronic Toll Collection , ETC。

建立完善旳、自动化、智能化旳联网收费系统已成为目前杜绝收费票款流失、处理道路拥挤、堵塞,实现安全迅速旳道路交通环境旳最主线旳处理方案。

收费系统运行模式二、处理方案1、系统网络构造单一收费站采用C/S模式,由若干个车道收费亭系统和一种中心管理站系统构成。

收费亭和管理站都是作为网络旳站点,通过网线、互换机与主机房旳服务器连接。

收费亭和管理站计算机都还可以通过信号线与录像监控系统相连,在计算机上获得监控图像。

整个系统采用了二级架构控制模式,那就是收费站控制室管理系统和车道收费系统。

两者通过网线和互换机连接成为一种完整公路收费系统整体。

如下图所示。

管理计算机中心数据管理服务器单一收费站收费系统网络拓扑构造图2、系统硬件构成收费系统由收费车道设备、计算机系统、车牌识别子系统、安全报警系统和附属设施(供配电系统、防雷接地设施、控制台等构成。

(1车道设备及计算机系统入口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、入口费额显示屏(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、票据打印机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。

出口收费车道重要由收费车道控制机、IC卡读写设备、电动栏杆、车辆检测器、出口信息提醒器(含语音提醒器、亭内和车道摄像机、天棚标志、雾灯、内部对讲(热线电话及报警等设备构成。

收费站深入开展电子不停车支付宣传推广汇报材料1. 概述本次深入开展电子不停车支付宣传推广工作，以提高出行体验、方便出行者为目标，采取一系列创新宣传策略，取得了一定的成效。

本报告将对宣传推广工作进行总结和分析，并提出下一步的改进措施。

2. 宣传策略2.1 渠道多元化- 在电视、广播、报纸等传统媒体上投放宣传广告，覆盖面广；- 借助社交媒体平台，通过微博、微信等渠道进行推广，吸引更多年轻人关注。

2.2 重点文案设计- 设计具有吸引力的宣传文案，突出电子不停车支付的便利性和快捷性；- 通过简洁明了的语言表达，使广告内容易于理解和记忆。

2.3 实地体验活动- 在收费站现场组织电子不停车支付体验活动，吸引路过车辆参与；- 通过提供便利的体验条件，让出行者亲自感受不停车支付带来的便捷。

3. 宣传成效本次宣传推广活动取得了以下成效：- 增加了电子不停车支付的使用人数，提高了支付效率；- 提升了出行者对电子不停车支付的认知度和接受度；- 提高了出行者对电子不停车支付的信任感，增加了支付安全感。

4. 下一步措施为进一步推进电子不停车支付的普及和使用，我们将采取以下改进措施：- 深化与银行、电子支付平台的合作，提高支付系统的稳定性和安全性；- 不断优化用户体验，提供更方便、高效的支付服务；- 拓宽宣传渠道，进一步扩大宣传覆盖范围，吸引更多出行者使用电子不停车支付。

5. 结论通过本次宣传推广活动，电子不停车支付得到了有效的宣传和推广，取得了一定的成效。

但仍需要进一步努力，不断改进和完善，以满足出行者对便利出行的需求。

交通运输部、国家发展改革委、财政部关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见文章属性•【制定机关】交通运输部,财政部•【公布日期】2010.11.30•【文号】交公路发[2010]726号•【施行日期】2010.11.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部、国家发展改革委、财政部关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见（交公路发[2010]726号）各省、自治区、直辖市新疆交通厅（委）、发展改革委、财政厅（局），天津市市政公路管理局：为进一步利用信息技术提升高速公路通行效率和服务水平，促进节能减排，加快高速公路联网电子不停车收费（简称ETC）的推广应用，根据国务院《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8号）和《关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）以及交通运输部《公路水路交通节能中长期规划纲要》的有关要求，现就促进高速公路应用ETC提出如下意见：一、总体要求（一）充分认识高速公路实行ETC收费的重要意义。

近年来，我国高速公路发展迅速，国家高速公路网络逐步形成，为我国经济社会发展和人民群众安全便捷出行作出了重要贡献。

随着社会进步和机动车辆的快速增加，公路网交通流量急剧增加，部分公路因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。

在交通运输部组织的"京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程"的带动下，我国已经拥有自主知识产权ETC技术、系列标准和相关设备，并在东中部的部分地区得到推广应用。

实践证明，实施高速公路ETC，是通过技术手段解决公路收费站拥堵、提高高速公路通行效率的有效措施；是促进交通运输节能减排、节约用地以及节约管理成本的重要举措；是适应公路网络化管理趋势、发挥公路网整体效益和提升服务水平的现实需要；也是推广应用高科技成果、发展现代交通运输业的重要载体。

收费站深入开展电子不停车收费宣传推广汇报材料一、推广目标本次宣传推广旨在提高公众对电子不停车收费系统的认知和接受程度，促使更多的车辆使用该系统，降低收费站的交通拥堵和交易时间，提升交通效率。

二、推广策略1. 多渠道宣传：通过电视、广播、网络等媒体平台，向公众介绍电子不停车收费的便利性和优势，增强其信心和兴趣。

2. 增设宣传展板：在收费站设立宣传展板，展示电子不停车收费系统的操作步骤和优势，让车辆停靠期间的司机和乘客了解和研究。

3. 发放宣传册和小礼品：向过往车辆发放宣传册和小礼品，内容包括操作指南、FAQ等，同时增加物质奖励以吸引更多人了解和使用该系统。

4. 举办推广活动：组织电子不停车收费的体验活动，邀请公众现场体验使用，以亲身感受提升推广效果。

三、宣传效果经过前期宣传推广的努力，我们取得了初步的宣传效果：1. 收费站车辆通行速度提升：由于更多车辆选择使用电子不停车收费系统，交通拥堵情况得到了有效改善。

2. 用户满意度提高：用户对电子不停车收费系统的便利性和速度表示满意，认可度有所提高。

3. 系统使用率增加：越来越多的车辆选择使用电子不停车收费系统，日均使用率逐渐上升，用户群体扩大。

四、下一步计划在宣传推广取得初步效果的基础上，我们将继续努力，进一步提升宣传效果，并推动更多车辆和用户使用电子不停车收费系统：1. 加大广告投放力度：增加广告投放频次和渠道，全方位向公众传递电子不停车收费的好处和便利性。

2. 优化用户体验：根据用户反馈，不断改进和完善电子不停车收费系统的功能和界面，提升用户满意度。

3. 增设收费站：在交通流量较大的地点增设新的收费站，并配备电子不停车收费系统设施，提供更多使用机会。

4. 提供专业培训：为收费站工作人员和用户提供系统操作培训，确保顺利过渡和使用。

五、结语本次宣传推广的初步成果表明，在合适的时间和策略下，电子不停车收费系统的推广效果是显著的。

我们将继续努力，积极推进电子不停车收费在收费站的普及和应用，以提升交通效率，服务公众。

德州市人民政府办公室关于做好高速公路联网电子不停车收费技术推广应用工作的通知【法规类别】价格监督检查【发文字号】德政办字[2013]65号【发布部门】德州市政府【发布日期】2013.06.25【实施日期】2013.06.25【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件德州市人民政府办公室关于做好高速公路联网电子不停车收费技术推广应用工作的通知（德政办字〔2013〕65号）各县（市、区）人民政府（管委会），市政府各部门：为进一步加快全市高速公路联网电子不停车收费（ETC）技术的推广应用，提高高速公路通行效率和服务水平，根据上级有关要求，现就有关事项通知如下：一、充分认识高速公路ETC技术推广应用的重要性近年来，我市高速公路事业取得了较快发展，高速公路网交通流量大幅增加，部分高速公路因停车收费造成交通拥堵的现象时有发生。

为切实提高高速公路通行效率及服务水平，按照交通运输部和省委、省政府的统一部署，我省大力实施高速公路ETC建设，目前高速公路ETC已覆盖全省150个收费站，我市高速公路已开通26条ETC专用车道，实现了全省高速公路联网电子收费。

实践证明，实施高速公路ETC是通过技术手段规范公务车通行费支付管理、解决高速公路拥堵、提高通行效率的重要手段，是促进交通运输节能减排、节约高速通行成本的重要举措，是适应公路网络化管理趋势、发挥公路网整体效益和提升服务水平的现实需要。

二、加快高速公路ETC技术推广应用市公路部门要在高速公路ETC一期工程基础上，对具有3入3出车道的收费站，申请列入省交通运输厅ETC改建计划；暂时达不到ETC车道设置条件但车流量较大的收费站，要抓紧进行扩建改造并同时建设ETC车道；在建的高速公路车流量较大的收费站要提前考虑设置ETC专用车道。

现有人工收费车道及暂不具备实施ETC的收费公路，要积极推行以鲁通卡非现金付费为主的收费方式。

全市各级党政机关、事业单位、国有及国有控股企业、科研院所、大中专院校的公务用车均须安装高速公路ETC车载装置（鲁通卡及专用电子标签）。