(10)14总14-关于圣文森特旗船舶及其产品签发MARPOL%20公约附则VI相关证书要求的通知

marpol公约六大附则一、附则I：防止油类污染规则。

这个附则I可太重要啦。

它主要就是为了防止船舶的油类物质污染海洋呢。

你想啊，那些油要是泄漏到海里，对海洋生物可就是一场大灾难。

比如说，海鸟的羽毛沾上油就飞不动啦，小鱼小虾要是生活在油污染的海域，那可就没法好好生存啦。

船舶在这方面得遵守好多规定，像对油船的构造、设备就有特殊要求，必须得有防止油类泄漏的设备，而且对油类的排放也有严格限制。

不能随便就把油排到海里，得在规定的区域、按照规定的标准来，就好像咱们不能随便在马路上扔垃圾一样，海洋也需要保持干净呀。

二、附则II：控制散装有毒液体物质污染规则。

附则II也是很厉害的一个存在呢。

它管的是散装有毒液体物质。

这些物质要是泄露到海里，那危害可不小。

它对不同类型的有毒液体物质进行了分类，根据毒性、对海洋环境的危害程度啥的。

不同类别的物质，船舶在运输、装卸还有排放的时候，都有不一样的要求。

这就像是把坏人分成不同等级，然后根据等级来采取不同的监管措施一样。

比如说，对于那些特别毒的物质，排放限制就更严格，船舶得有专门的处理设备，不能让这些有毒液体随便进入海洋这个大家庭。

三、附则III：防止海运包装形式有害物质污染规则。

这个附则III呀，专门针对那些用包装形式运输的有害物质。

这些有害物质要是处理不好，就像一颗颗小炸弹在海洋里爆炸一样。

船舶在运输这些有包装的有害物质的时候，得给它们做好标记，就像给每个危险物品贴上小标签一样，让大家都知道这是危险的东西。

而且在储存和装卸的时候也要特别小心，不能让这些包装破损，不然有害物质跑出来就麻烦啦。

在处理这些包装废弃物的时候，也得按照规定来，不能乱丢弃，要把对海洋的危害降到最低。

四、附则IV：防止船舶生活污水污染规则。

附则IV就和咱们日常生活有点关系啦。

船舶上船员和乘客的生活污水可不能随便排到海里。

想象一下，如果大家都在海里上厕所，那海洋得多脏呀。

所以呢，船舶得有相应的生活污水处理设备。

一、MARPOL公约附则VI的要求船用柴油机动力装置废气排放中所含的有害污染物质是不容忽视的污染源.美国研究人员的一项调研成果报告指出:航行于各大洋上的以柴油机作为动力的船只每年向大气排放约1000 万吨氮化物和850 万吨硫化物，其对海洋大气造成的污染程度要比人们想象的严重得多.对此，许多发达国家、国际机构已采取立法措施，对柴油机有害排放制定排放标准，以控制并减少其对生态环境的危害. 国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73/78公约1997年议定书进行了修正，新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》，于1997年9月26日通过，2005年5月19日生效，2006年8月23日起对我国生效。

随着2008年初肯尼亚、塞拉利昂、中国香港的加入，至今批准加入MARPOL73/78附则VI的国家已有49个，商船总吨位达全世界商船总吨位的74.77%。

MARPOL73/78附则VI适用于400总吨及以上的国际航行船舶，以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平台。

MARPOL73/78附则VI由19条规定组成，其中关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）。

( 1）新主机。

MEPC通过了关于新主机（根据其安装日期）的更为严格的氮氧化物排放标准修正案：等级I：2000年1月1日后至2011年1月1日前安装于船上的柴油主机，根据已生效的MARPOL附则Ⅵ适用17 g/kWh的标准；等级II：2011年1月1日后建造或装船的柴油主机NOx排放标准减少到14.4 g/kWh；等级III：2016年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为3.4g/kWh。

（2）现有主机。

对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5,000 kW，单缸排量为90L及以上的柴油发动机，可以使用17.0 g/kWh的氮氧化物排放标准。

（3）NOx技术规则。

MEPC批准了2008年出台修订的氮氧化物技术规则。

marpol公约附则vMARPOL公约附则V是国际海洋组织在1973年制定的一项具有约束力的国际法律，旨在制止污染海洋的恶劣行为。

《MARPOL公约附则V》的主要内容是为了解决海洋污染的问题，规定了各种各样的措施，比如关于排放的严格规定，关于船只和港口的污染防治要求，以及有关船员的教育和培训等。

综上所述，MARPOL公约附则V对海洋污染的防治具有重要作用，是国际海洋组织成员国营造清洁海洋环境的重要法律文件。

首先，《MARPOL公约附则V》对排放的规定非常严格。

规定所有船只在抵达海洋港口前，都必须将船上的污染物全部清理干净。

此外，船上的排放也受到严格的限制，所有船只必须保证其排放的污染物保持在规定标准以下。

此外，船只在抵达港口时，还要提交其历史排放记录，以便检查机构审查。

其次，MARPOL公约附则V也规定了船只和港口的污染防治要求。

规定，船只必须安装和维护有效的污染控制设备，同时确保船只的货物和废气处理方面的安全操作。

此外，港口也必须满足一定的防污要求，比如：保持港口环境洁净，建立港口维护计划，以及清理港口污染源等。

再者，MARPOL公约附则V规定了与船员有关的安全要求，包括选择合格的船舶管理人员，对其进行专业的安全培训，保证受过培训的船舶管理人员有足够的知识和技能来确保清洁的海洋环境。

此外，相关部门还要定期对船员进行检查，以确保其按照规定的海洋环境保护法规进行操作。

最后，MARPOL公约附则V的最终目的是确保各国船只公平、公正、可持续地使用海洋资源，以及减少对海洋环境的污染。

《MARPOL 公约附则V》确立了一套严格的国际规则，保护海洋清洁。

国家不仅要积极采取措施来保护海洋环境，还要积极实施其他国际海洋法律法规，以最大限度地减少对海洋环境的破坏。

综上所述，MARPOL公约附则V对营造清洁海洋环境具有重要作用，是国际海洋组织成员国确保海洋清洁的重要法律文件。

随着全球经济的发展、航运活动的不断扩大，海洋污染问题日益严峻，因此各国政府必须加强对《MARPOL公约附则V》的落实，提高船员的职业道德水平，加强船舶安全管理，开展多种形式的船舶环境监督，共同为营造清洁海洋环境而努力。

国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)-->经1978 年议定书修订的1973 年国际防止船舶造成污染公约（2011 年综合文本）-->1973 年国际防止船舶造成污染公约国际防止船舶造成污染公约本公约各缔约国，认识到有保护整个人类环境特别是海洋环境的需要，认识到船舶故意地、随便地或意外地排放油类和其他有害物质是，造成污染的一项重要来源，也认识到主要为保护环境而缔结的第一个多边协议《1954年国际防止海上油污公约》的重要性和该公约在防止海洋和沿海环境污染方面所作出的重大贡献。

本着彻底消除有意排放油类和其他有害物质而污染海洋环境并将这些物质的意外排放减至最低限度的愿望，考虑到达到这一目的的最好办法是制定不限于油污染的具有普遍意义的规则，经协议如下：MARPOL公约第一条本公约的一般义务１．各缔约国保证实施其承担义务的本公约各条款及其附则的各项规定，以防止由于违反公约排放有害物质或含有这种物质的废液而污染海洋环境。

２．除另有明文规定者外，凡引用本公约即同时构成引用其议定书及各附则。

第二条定义除另有明文规定者外，就本公约而言：１．“规则”指载于本公约附则中的各条规则。

２．“有害物质”指任何进入海洋后易于危害人类健康、有害生物资源和海生物，损害休憩环境或妨害对海洋的其他合法利用的物质，并包括应受本公约控制的任何物质。

３．（１）“排放”一词当与有害物质或含有这种物质的废液相关时，系指不论由于何种原因所造成的船舶排放，包括任何的逸出、排出、溢出、泄漏、泵出、冒出或排空；（２）“排放”一词不包括下列情况：①１９７２年１１月１３日在伦敦签订的防止倾倒废弃物和其他物质污染海洋公约所指的倾倒；或②由于对海底矿物资源的勘探、开发及与之相关联的近海加工处理所直接引起的有害物质的排放；或③为减少或控制污染的合法科学研究而进行的有害物质排放。

４．“船舶”系指在海洋环境中运行的任何类型的船舶，包括水翼船、气垫船、潜水船、浮动船艇和固定的或浮动的工作平台。

MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项一、转发CCS《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项》（NO.102船级社信息）各轮：公司在200801的月度通报中转发了DNV船级社发布的欧盟“关于对船用燃油含硫量进行限制的消息”，其中有如下要求：自2010年1月1日起，来自指示1999/32/EC和2005/33/EC的，涉及上述的在欧盟领土内使用MGO的规定将被删除。

取而代之的是，对于在欧盟成员国市场上的MGO将引入0.1%的硫份极限，并且最大含硫极限0.1%（一位小数，直接引自欧盟的指示）将适用于在欧盟港口停泊的船只和内陆船使用的所有类型的船用燃料。

另，CCS在2007年11月1日发布的第102号船级社信息中，也发布了《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项》，内容也提及了欧盟1999/32/EC 号法令中自2010年1月1日起对停靠欧共体的船舶燃油硫含量的强制要求，现即将生效，公司特转发如下（见文中蓝色部分），望各轮引起注意。

严格按照公司相关部门的工作安排，做好相应准备，保障船舶满足当地法令要求。

《关于MARPOL 附则VI 及欧盟对船舶硫氧化物排放控制要求有关注意事项》CCS NO.102船级社信息按照MARPOL 附则VI 有关规定，北海（含英吉利海峡）到2007 年11 月22 日成为SECA（硫氧化物排放控制区），而经欧盟第2005/33/EC 号法令修正的1999/32/EC号法令规定北海成为SECA 日期提前至2007 年8 月11 日。

近期有船舶因不了解上述规定、未在规定SECA 水域使用低硫燃油而在欧盟港口遭PSC 滞留。

为避免发生类似船舶滞留事件，现特将MARPOL 和欧盟有关船舶硫氧化物排放的控制要求及生效时间汇总如下，供各船公司参考。

同时提醒各船公司应密切关注将来IMO 可能规定新的SECA 水域以及欧盟对1999/32/EC 的进一步修订。

《经1978年议定书修订的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》的1997年议定书附件修正案（经修订的《防污公约》附则VI）防止船舶造成大气污染规则第I章总则第1条适用范围本附则的规定应适用于所有船舶，但本附则第3、5、6、13、15、16和18条另有明文规定者除外。

第2条定义就本附则而言：1 附则系指经《1978年议定书》和《1997年议定书》修订的《1973年防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)》附则VI，附则可由本组织修订，但这些修正案需按本公约第16条的规定予以通过并生效。

2 相似建造阶段系指在该阶段：.1 可辨别某一具体船舶的建造开始；和.2 船舶业已开始的装配量至少为50吨或为全部结构材料估算质量的1%，取较少者。

3 周年日期系指每年与《国际防止大气污染证书》期满之日对应的月和日。

4 辅助控制装置系指船用柴油机上安装的用于保护柴油机和/或其辅助设备不受可导致其损坏或故障的操作条件影响的或有助于柴油机起动的一个系统、功能或控制策略。

辅助控制装置也可以是业已满意地表明为非抑制装置的策略或措施。

ANNEX 13Page 25 连续进料系指当焚烧炉在正常操作条件下，燃烧室工作温度在850℃和1,200℃之间时，无需人工辅助将废物送入燃烧室的过程。

6 抑制装置系指为激活、调整、推迟或停止排放控制系统的任何部件或功能而对操作参数(例如：发动机速度、温度、进气压力或任何其他参数)进行测量、感应或反应的装置，从而在正常操作遇到的工况下降低排放控制系统的有效性，但在适用的排放发证试验程序中大量使用该装置者除外。

7 排放系指从船舶上向大气或海洋中释放受本附则控制的任何物质。

8 排放控制区系指要求对船舶排放采取特殊强制措施以防止、减少和控制NO X、SO X或颗粒物质的排放或所有三类物质的排放造成大气污染以及伴随而来对人类健康和环境的不利影响的区域。

排放控制区域应包括本附则第13和14条所列或所指定的区域。

MARPOL附则VI2022修正案实施及应对措施探讨内燃机燃烧时向空气排放的物质中(NO某)氮氧化物、(CO)一氧化碳、(HC)烃、(SO某)硫氧化物、(PM)颗粒物质、(CO2)二氧化碳等都对人体和大自然产生毒害或污染。

为了保护环境和人类的健康，制定并修改MARPOL附则VI，以限制船舶造成大气污染的排放。

这无疑将再一次促进人类对环境保护的认识，有利于人类对资源的使用和全球可持续发展战略的实施。

同时，如何满足2022修正案，如何实施主管机构的检查，如何跟踪研究该修正案的认证，如何应对减排要求是相关部门、行业迫切需要解决的重要问题！附则VI2022修正案规定附则VI2022修正案主要虑及SO某、NO某和PM其中一种或全部三种排放物排放控制区域的确定原则。

2022修正案以SO某、NO某和PM技术规则为基础，包括直接测量、监控方法，现有柴油机发证程序和II级、III级柴油机测试程序。

1、硫化物限制在逐步降低船上硫化物排放方面，MARPOL附则VI修正案的主要变化如下图所示：2.氮氧化物限制I级柴油机指的是，2000年1月1日及其以后至2022年1月1日建造装船的柴油机，II级柴油机指的是，2022年1月1日及其以后建造装船的柴油机，III级柴油机指的是2022年1月1日及其以后建造装船的柴油机，在排放控制区域，需遵守附加限制。

NO某排放控制区域虽未确定，但是北海和波罗的海有望于2022年1月1日之前获得指定。

需注意的是，对于1990年1月1日及其以后至2000年1月1日建造装船的，输出功率大于5000kW、单缸排量大于等于90L的现有柴油机，NO某排放限制为17.0g/kWh。

此外，对于至2000年1月1日建造装船的柴油机要达到III级限制要求，需要装设专门的SCR和水喷射等辅助装置，如图表二所示。

对柴油机进行必要的改进或安装降低NO某排放装置，必须于第一次换新检验12个月后或改进方法经认可后的日期之前完成。