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发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
教学过程：
三、电控汽油喷射系统的类型
1、按喷油器数量分
有多点汽油喷射系统（MPI
）和单点汽油喷射系统（SPI），（图6-1）。
（1）多点汽油喷射系统:在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图5-1a），目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统:在节气门体上安装一个或两个喷油器（图6-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分
分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
（1）连续喷射系统:在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统:在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI型）喷射系统。
图6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射
a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油
喷射系统（SPI）
图6-2 喷油时序
（a）同时喷射 (b)顺序喷射 (c)分组喷射。
《拖拉机汽车应用技术》教学设计专业农业机械使用与维护学习领域电控汽油喷射系统的构造与维修学习情境电控汽油喷射系统机构与维修教学时间10小时工作情景描述通过发动机无法着车这一故障，对电控汽油喷射系统进行拆装检修，过程中锻炼学生拆装的方法和故障排除能力。
学习任务1．电控汽油喷射系统的组成以及工作原理2．电控汽油喷射系统的排除故障。
与其他情景的关系本次学习需要了解发动机点火需要的条件，其次要对发动机供油系统有基本的认识，还需要综合分析故障的可能原因，是对发动机整体构造以及工具使用的全面考核。
学习目标1．能熟练使用汽修工具。
2．能掌握电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
3．能熟练拆装电控汽油喷射系统各部分组成并能诊断和排除故障。
4．在拆装和维修过程中能严格执行相关技术标准规范和安全操作规程，有纪律观念和团队意识，并具备环境保护和文明生产的基本素质。
5．能反思、改进工作过程，能运用专业词汇和同学、老师讨论工作过程中的各种问题。
学习内容1．电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
2．汽修工具的使用。
3．电控汽油喷射系统的的拆装方法和工艺。
4．发动机无法着车的诊断和排除。
教学条件1．所需工具、材料、设备：①发动机运行实训台架6台；②汽修工具6套；2．资料：①发动机结构原理图；②教材、评分表③发动机拆装规范及检验标准。
教学方法组织形式学生独立工作和合作学习相结合，通过小组讨论、和教师谈话培养交流能力。
教学流程1．教师讲解电控汽油喷射系统的组成和拆装顺序，并强调安全规则。
2．学生7～8人一组，讨论并确定拆装和维修方案。
3．以小组为单位，陈述电控汽油喷射系统的拆装顺序及维修方案，教师认可后方可进行拆装与维修。
4．各组在拆装过程中遇到的问题进行讨论并在教师指导下进行分析解决。
5．每组完成电控汽油喷射系统的拆装后对拆装方法和安装质量进行检测评分、填写评分表。
6．每组在拆装过程中分析诊断发动机无法着车的故障并排除。
7．教师对各组的拆装以及故障排除过程进行监督和最后评价。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，它具有控制燃油喷射的作用。
本文将从作用与组成两个方面进行详细阐述。
一、作用汽油机电控燃油喷射系统的主要作用是将燃油以适当的比例喷入发动机燃烧室，实现燃油的高效燃烧，并确保发动机的正常运行。
具体来说，它的作用包括以下几个方面：1. 燃油供给控制：电控燃油喷射系统能够精确地控制燃油的供给量，根据发动机负荷和转速的变化，调整喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这样可以确保发动机始终处于最佳工作状态，提高燃油利用率，降低排放和油耗。
2. 燃烧质量控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷射角度，使燃油雾化更加细腻，与空气充分混合，提高燃烧效率和动力输出。
同时，它还可以根据发动机工作状态实时调整喷油策略，保证燃烧质量的稳定性，减少尾气排放中的有害物质。
3. 排放控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷油时刻，使燃烧过程中产生的尾气排放得到有效控制。
它可以根据发动机工作状态和环境条件，实时调整喷油量和喷油时刻，以降低氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害物质的排放，达到环保要求。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，它负责将汽油从燃油箱抽送到喷油嘴。
现代汽油机通常采用电动燃油泵，通过电控模块控制泵的工作状态，实现燃油的高效供给。
2. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统的关键部件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室。
现代汽油机通常采用电控喷油嘴，通过电控模块控制喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以实现精确的燃油喷射。
3. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统的重要组成部分，它能够实时监测发动机的工作状态和环境条件，将监测到的信息反馈给电控模块。
常用的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴转速传感器等，它们能够为电控模块提供必要的参数，以实现精确的喷油控制。
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
日期：年月日No课题：§6－1 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理目的要求： 1 、了解汽油机燃料供给系统的类型及工况。
2 、掌握电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
3 、掌握混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
重点、难点：重点：电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理。
难点：混合气浓度的表示方法及其与发动机工作的关系。
复习提问要点： 1 、润滑系统维护的主要方法。
2 、发动机润滑系的拆装步骤。
3 、机油压力的正常范围及指示方式。
机油过低故障的原因分析。
教具、实验及教学手段：教具：教材、教案、备课笔记、课件教学手段：讲解为主，提问为辅。
作业布置：教学反映：课后分析：教学过程：教学过程：教学过程：注：——表示此项性能良好；——表示此项性能优良；——表示此项性能一般教学过程：三、 电控汽油喷射系统的类型图 6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射 a ）多点汽油喷射系统（ MPI ） b ） 单点汽油 喷射系统（ SPI ）1、按喷油器数量分 有多点汽油喷射系统（ MPI ）和单点汽油喷射系统（ SPI ），（图 6-1 ）。
（1）多点汽油喷射系统 : 在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图 5-1a ），目前 已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统 : 在节气门体上安装一个或两个喷油器（图 6-1b ），向进气管中 喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分 分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
图 6-2 喷油时序a ）同时喷射 （b ） 顺序喷射 （c ） 分组喷射（1）连续喷射系统 : 在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和 机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统 : 在发动机运转期间间断喷油， 喷油量的多少取决于喷油器开启时间 的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2 ）。
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电控汽油喷射系统的功用、构造及工作原理电控汽油喷射系统作为一种先进的汽车燃油供给系统，具有很多优点和功能。
它不仅可以提高汽车的燃油经济性和动力性能，还可以减少废气排放和改善环境质量。
本文将对电控汽油喷射系统的功用、构造和工作原理进行详细介绍。
电控汽油喷射系统的主要功能是根据发动机工作条件和驾驶需求，精确控制汽油的供给量和喷射时间，以实现最佳的燃烧效果。
它可以根据不同的工作条件，灵活调整喷油量和喷油方式，从而提高发动机的燃油经济性和动力性能。
电控汽油喷射系统的构造主要包括燃油泵、燃油滤清器、油箱、压力调节器、喷油嘴和电控单元等组成部分。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取并送至发动机燃油系统中。
燃油滤清器则用于过滤汽油中的杂质，保持喷油嘴的正常工作。
油箱则存放汽油，供应给燃油泵。
压力调节器是控制燃油供应压力的关键部件，它根据发动机工作条件和驾驶需求，自动调节燃油的供给压力，以确保喷油嘴正常工作。
喷油嘴则是将燃油喷射到发动机气缸中的装置。
电控单元是电控汽油喷射系统的核心部件，它通过传感器检测发动机和驾驶员的需求，并通过控制电磁阀来精确控制喷油嘴的工作。
电控汽油喷射系统的工作原理是，首先电控单元通过传感器监测发动机的工作状态，包括转速、负荷、冷却液温度和进气温度等参数。
然后根据这些参数，电控单元计算出最佳的喷油量和喷油时机。
接下来，电控单元通过控制电磁阀，打开喷油嘴并控制喷油时间和数量。
当发动机工作在低负荷或怠速状态下，电控单元会控制喷油嘴喷射较小的燃油量，以实现更为经济的燃烧效果。
而当发动机工作在高负荷或加速状态下，电控单元会增大喷油量，以提供更多的燃料供给和提高马力输出。
此外，电控单元还可以根据发动机的工作温度和质量要求，对燃油的喷射时间和方式进行精确控制，以确保发动机的顺畅运行。
总之，电控汽油喷射系统具有精确控制燃油供给量和喷射时间的功能，从而提高汽车的燃油经济性和动力性能。
通过调控燃油供给压力和喷油量，它可以适应不同的工作条件和驾驶要求，从而达到最佳的燃烧效果。
文章标题：深度解析电控燃油喷射系统的组成及作用1. 前言电控燃油喷射系统是现代汽车引擎的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，实现了汽车引擎的高效燃烧和低排放。
本文将从深度和广度上对该系统的组成及作用进行全面评估，帮助读者更好地理解这一重要的汽车技术。
2. 电控燃油喷射系统的组成2.1 燃油泵模块：燃油泵、燃油过滤器、高压管路2.2 电子控制单元（ECU）：传感器、执行器、调节器2.3 喷油嘴组件：喷油嘴、喷油阀、喷油器2.4 进气系统和排气系统的相互作用3. 电控燃油喷射系统的作用3.1 精确控制燃油喷射量3.2 确保混合气的均匀性和适当的空燃比3.3 提高发动机功率和降低燃油消耗3.4 减少尾气排放和污染4. 个人观点和理解电控燃油喷射系统的发展是汽车工业技术进步的重要体现，它不仅提高了汽车的动力性能和燃油经济性，同时也更环保、安全和可靠。
未来，随着电动汽车和新能源汽车的发展，电控燃油喷射系统将不断演进和完善，更好地适应多样化的能源需求。
5. 总结和回顾本文从电控燃油喷射系统的组成和作用两个方面进行了全面评估，帮助读者深入理解了这一汽车技术的重要性和复杂性。
文章对系统的各个组成部分进行了详细分析，同时强调了系统在汽车引擎性能和环保方面的重要作用。
本文还共享了对系统未来发展的个人观点和展望。
通过本文的详细解析，相信读者对电控燃油喷射系统的组成及作用有了更深入的理解，并能够更好地欣赏这一汽车技术的精妙之处。
愿本文能为您的学习和工作带来一些启发和帮助。
6. 电控燃油喷射系统的优势和发展趋势电控燃油喷射系统相比传统的化油器系统具有许多优势，例如燃油喷射更为精准、响应更为迅速、能耗更为低、排放更为环保等。
随着科技的不断进步和汽车工业的发展，电控燃油喷射系统也在不断演进，未来的发展趋势包括更高的喷射压力、更精确的喷油控制、更智能的系统集成等方面。
7. 电子控制单元（ECU）的重要性电子控制单元（ECU）是电控燃油喷射系统的核心部件，它通过收集传感器的信号并根据预设的程序来控制喷油嘴的喷射量和时机。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是在发动机运行时向燃烧室内喷射适量的燃油，以保证发动机的正常运行。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来简述电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由下列组成部分组成：1. 燃油泵燃油泵是将汽油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
4. 电子控制模块（ECM）电子控制模块是电控燃油喷射系统的“大脑”，它负责控制燃油泵的运转、喷油嘴的打开和关闭、燃油喷射时间和燃油喷射量等参数，以保证发动机的稳定运行。
二、各部件的作用1. 燃油泵燃油泵是将燃油从油箱中抽出并提供给喷油嘴的关键部件。
它通常由电动机驱动，将燃油压力提高到所需的压力水平，以便在喷油嘴中形成适当的燃油喷雾。
燃油泵通常采用机械泵或电动泵，机械泵的优点是结构简单、可靠性高，但是在高速运转时噪音较大；电动泵则可以根据需要调整燃油压力和流量，但是需要使用电源。
2. 燃油过滤器燃油过滤器的作用是过滤燃油中的杂质和水分，以保证燃油的纯度和质量。
过滤器通常位于燃油泵和燃油喷嘴之间，以便在燃油进入喷嘴之前将其过滤。
燃油过滤器通常使用纸质滤芯或网状滤芯，滤芯材料的选择取决于所使用的燃油种类和环境条件。
3. 喷油嘴喷油嘴是将燃油喷入燃烧室的部件。
它通常由一个小孔组成，燃油通过小孔喷出形成雾状，然后被点火器点燃，燃烧产生能量以推动发动机的运转。
喷油嘴的数量和位置取决于发动机的类型和设计，通常位于气缸头部或进气歧管上。
第二章汽油机电控燃油喷射系统教案（章节备课）学时第1 节电控燃油喷射系统的概述教案内容一、汽油喷射系统的发展20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。
20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE 型）。
20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。
二、电控燃油喷射系统的优点1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。
2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NO X三种有害气体的排放。
3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。
4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。
5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。
6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。
7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。
8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。
三、电控燃油喷射系统的类型1．按喷射方式分类同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
a）同时喷射b）分组喷射c）顺序喷射2．按空气量的计量方式分类D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压第2节电控燃油喷射系统的功能教案内容一、喷油正时控制喷油分为同步喷油和异步喷油。
同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。
异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。
教学过程：
三、电控汽油喷射系统的类型
1、按喷油器数量分
有多点汽油喷射系统（MPI
）和单点汽油喷射系统（SPI），（图6-1）。
（1）多点汽油喷射系统:在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图5-1a），目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统:在节气门体上安装一个或两个喷油器（图6-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分
分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
（1）连续喷射系统:在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统:在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI型）喷射系统。
图6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射
a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油
喷射系统（SPI）
图6-2 喷油时序
（a）同时喷射 (b)顺序喷射 (c)分组喷射。
