清江大桥栈桥

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长阳天池口清江特大桥主拱圈悬臂浇筑斜拉扣挂系统设计

长阳天池口清江特大桥主拱圈悬臂浇筑斜拉扣挂系统设计
周水兴;孙峰;段佳旺
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)3
【摘要】长阳天池口清江特大桥主桥为净跨径242 m的非对称上承式钢筋混凝土拱桥,主拱圈采用单箱单室截面,宽9.5 m、高4.0 m。

资丘岸和五峰岸半跨主拱圈
各分为24个和21个节段,第1个节段采用支架现浇,其余节段采用斜拉扣挂悬臂浇筑法施工。

扣索采用星式和扇形组合方式布置,位于墩顶和扣塔的扣索为星式布置,
位于交界墩墩身的扣索为扇形布置,并将墩身上的扣锚索设计成连续索以避免在墩
身上搭设张拉平台;扣塔由8根∅800 mm×16 mm钢管组成,两岸扣塔分别高
52.68 m和60.12 m;根据锚索最大索力,设计了能承受800 kN张拉力的岩锚索。

建立主拱圈悬臂浇筑施工阶段MIDAS Civil有限元模型,对斜拉扣挂系统扣锚索索
力进行计算,通过拆除部分扣索和调整扣锚索索力,施工期间主拱圈截面最大拉应力、扣塔最大偏位、主拱圈成拱后线形均满足要求。

【总页数】7页(P61-67)
【作者】周水兴;孙峰;段佳旺
【作者单位】重庆交通大学土木工程学院;四川路桥桥梁工程有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22;U445.466
【相关文献】
1.大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术
2.南盘江特大桥拱圈混凝土斜拉扣挂法施工分析
3.拱桥斜拉扣挂悬臂浇筑施工关键技术
4.大跨度斜拉扣挂悬臂浇筑混凝土拱桥施工期抖振响应分析
5.温度变化对钢管混凝土拱桥斜拉扣挂预抬值与主拱圈线形的影响分析
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从水布垭清江大桥项目谈工程总承包模式在公路工程的应用

D01：10.3963/j.issn.l006-8864.2017.02.017谈工程总承包模式在公路工程的应用关键词：桥梁建设;工程总承包;EPC ;悬索桥;建设模式;水布皿清江大桥工程总承包模式(EPC )自20世纪80年代初引进国内以来，因其有利于理清工程建设中各方复杂关系、优化配置资源、优化组织结构并形成规模经济、打破行业垄断、控制工程造价、提高全面履约能力等显著优点，已经在石油和化工、冶金、电力、建材、有色、机械、纺织、水运等十几个行业成功推行，并成为我国建设项目组织实施的重要方式。

该模式一般采用设计——采购----施工总承包或者设计----施工总承包模式，在公路工程领域则主要采用后者。

2015年8月1日，交通运输部颁布的《公路工程设计施工总承包管理办法》正式施行，这说明交通运输部也注意到了工程总承包模式的优越性，并为该模式在公路工程行业推行做出了管理指南。

但也应注意到，目前在湖北省公路工程建设领域,EPC 模式的应用仍处于探索阶段，尤其是采用以设计企业为龙头的EPC 模式的项目，除了在建的位于湖北省巴东县水布哑镇境内的省道巴鹤线长岭至泗淌段改建工程项目的重要控制性工程水布垭清江大桥项目便推广应用？若能应用，那么是否还存在一些问题？这些问题的解决办法或思路又该怎样？笔者希望通过介绍EPC 模式在水布垭清江大桥项目的实践来探讨上述问题。

一、建设模式的选择1.水布垭清江大桥工程概况水布垭清江大桥项目位于湖北省巴东县水布垭镇境内，为巴鹤省道长岭至泗淌段改建工程的一部分，本路段主线全长1.1公里，全部为新建工程，建设内容为桥梁、路基、路面及排水工程、观景平台等。

本路段采用山岭重丘区二级公路标准，计算行车速度40公里/小时，路基宽度8.5米，设计车辆荷载，清江特大桥采用公路-I 级,其他采用公路-II 级。

清江特大桥主桥采用单跨双铰钢桁架悬索桥方案，孔跨布置为2 x 25米(预应力混凝土 T 梁)+420米 (单跨双铰悬索桥)+3 ><25米(预应力混凝土 T 梁)。

宝成线清江1大桥无缝线路设计说明书

宝成线清江1＃大桥桥上无缝线路设计说明书西南交通大学土木工程学院2005年8月清江1#大桥桥上无缝线路设计说明书一、设计资料1．线路条件清江1#大桥全长251.29m，7×24+4×16孔径，与清江斜交，墩身为圆形独立钢筋砼墩，桥台为T型桥台，16m梁采用钢筋混凝土梁，24 m梁采用后张法预应力混凝土梁，梁部及两台均为两侧人行道，人行道宽1.55m，其中1#、2#、3#、4#、5#、6#桥墩的右侧架接触网杆。

清江1#大桥北端与新上寺隧道相接，南端与上寺车站相邻。

桥台采用T形台，各墩台（除0#台外）均为4×1.25m桩基，0#为普通明挖基础，其中2#、3#、4#、5#、6#桥墩位于水中，全桥采用简支混凝土梁。

依据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》，必须对其进行无缝线路个别设计。

2．桥梁条件清江1#大桥为有碴桥面，位于半径500m的曲线上，孔跨为7孔24m后张法预应力钢筋混凝土梁和4孔16m先张法预应力钢筋混凝土梁大桥，桥墩最大高度为14米。

桥梁墩台固定支座设在成台端，另一端为活动支座，支座类型为摇轴。

桥墩设计为重力式实体墩，桥墩台基础设计为桩基础扩大基础。

3．轨道60kg/m钢轨，有碴轨道，弹条Ⅱ型扣件，桥上混凝土轨枕按1840根/km，不设防爬器和伸缩调节器，线路坡度为6.6‰。

4．机车货运机车为SS4，双机地段用SS3加补；客运机车特快、快速SS9、SS7E电力机车，普通旅客列车采用SS7C，检算用列车荷载采用中—活载，旅客行车速度取V设计=95km/h；最高货车行车速度V货=80km/h。

5．钢轨温度根据成都铁路局提供资料，参考广元地区轨温：最高轨温58.5℃，最低轨温-8.2℃，中间轨温25.15℃，取偏高值1.85℃，锁定轨温27℃，。

该路段设计锁定轨温为27±5℃，升温时最大温差可达58.5-22.0=36.5℃，降温时最大温差可达32-(-8.2)=40.2℃。

特大桥栈桥方案

特大桥栈桥方案一、项目背景清晨的阳光透过窗帘，洒在办公室的角落，我泡了一杯咖啡，打开了电脑。

这座特大桥栈桥项目的方案，就像一幅未完成的画卷，等待着我用经验和创意去描绘。

特大桥作为我国交通建设的重要节点，其栈桥部分更是关键。

这座栈桥不仅要承担起桥梁的通行功能，还要兼顾美观、环保和可持续发展。

于是，我们团队开始了对这个项目的策划和设计。

二、设计理念1.人与自然和谐共生在设计之初，我们就明确了“人与自然和谐共生”的理念。

栈桥的设计不仅要满足交通需求，还要融入周围的自然环境，让人们在通行过程中感受到大自然的美好。

2.绿色环保在材料选择上，我们采用了环保、可持续的材料，力求在建设过程中减少对环境的影响。

同时，栈桥的设计也充分考虑了环保因素，如雨水收集、太阳能照明等。

3.创新设计在这个项目中，我们力求创新，打破传统栈桥的设计模式。

通过采用新型结构和材料，使栈桥具有更高的安全性和稳定性，同时呈现出独特的视觉效果。

三、方案设计1.总体布局特大桥栈桥全长3.2公里，分为四个区段，每个区段都有独特的景观设计。

栈桥宽度为4米，两侧设置防护栏，保证通行安全。

2.结构设计（1）主体结构：采用高强度钢材和新型复合材料，确保栈桥的稳定性和耐久性。

（2）基础结构：采用桩基+承台+桩帽的结构形式，提高栈桥的承载能力。

3.景观设计（1）植物配置：根据不同区段的自然环境，选择适应性强的植物进行配置，形成丰富的景观效果。

（2）照明设计：采用太阳能照明系统，节能环保，同时营造浪漫的氛围。

（3）艺术装置：在栈桥的关键节点设置艺术装置，展示当地文化特色。

四、施工方案1.施工准备（1）对施工现场进行详细勘察，了解地形地貌、水文地质等情况。

（2）编制施工组织设计，明确施工进度、人员配置、材料供应等。

2.施工过程（1）基础施工：采用桩基施工工艺，确保基础稳定。

（2）主体施工：采用高强度钢材和新型复合材料，确保主体结构质量。

（3）景观施工：按照设计要求，完成植物配置、照明设计和艺术装置施工。

栈桥施工实施细则

500千伏杭兰线路工程钱塘江大跨越江中铁塔基础工程钢栈桥施工技术方案中港二航局500千伏杭兰线大跨越工程江中基础项目经理部二○○二年二月十五日一、概述1.1概况：本桥址处于钱塘江涌潮河段，主河槽偏萧山岸，低水位时浅滩外露，河床表层冲淤变化不定，涌潮经过时汹涌澎湃，冲刷堤坡，堤脚十分严重，流速时大时小，水流方向紊乱多变，船舶难以进入墩位施工。

为减少涌潮对施工的影响，应尽量减少船舶施工，本工程采用搭设钢栈桥作为各种材料、机具、人员等的运输，前进通道，变水上施工为陆上，减少涌潮对施工的影响。

1.2钢栈桥设计要点：钢栈桥起始里程为大堤上栈桥起始墩里程K20+372.27m，终点里程为主墩18#墩前沿K21+451.246，全长1078.976。

栈桥桥面宽度：按双向两车道设计，桥面宽6m，栈桥桥面标高：+9.40 至+10.00 。

设计荷载：履带吊-50，汽车超-20级，轨道小车10t ，栈桥根据现场地形、地貌，河床变化，桥跨布置为：18m+15m +12m +15m +36×12m +15m +24×24m。

栈桥温度伸缩缝间距：144m。

栈桥基础为直径Φ800,壁厚8mm的钢管桩,桩长根据河床、承载力变化自21--35m不等, 栈桥上部结构为6片贝雷梁拼装而成,每2片一组,其上铺设横、纵分配型钢及桥面板。

二、栈桥设计2.1 栈桥布置：栈桥自大堤旁起始墩起，沿大桥轴线至16#过渡墩，然后转弯15°，至主桥上游侧17#墩钻孔平台附近，再转弯至平行于大桥轴线一直延伸至18#主墩前沿。

根据钱塘江涌潮这一特殊水文现象，以及目前河床特征，结合本工程施工条件，钢栈桥设计划分为三部分：2.1.1浅滩区:自栈桥起始墩K20+372.27开始至K20+648.48m止,为栈桥浅滩区.全长276.21m.由于修建钱塘江标准海堤,修堤施工单位在3#墩岸侧附近修建了一道子堤.因此栈桥自起始墩到子堤60m范围内,履带吊可以直接下堤到桩位附近打桩,不受吊幅限制。

恩施的桥

1970年开始修建的钢筋水泥结构的拱桥 1970年开始修建的钢筋水泥结构的拱桥（1972年摄） 1972年摄）
1988年动工修建的“清江姊妹桥” 1988年动工修建的“清江姊妹桥” （1990年摄） 1990年摄）
当代的清江姊妹桥
恩施红江桥
凤凰大桥
凤凰大桥夜景
施州大桥
施州大桥夜景
风雨桥
夜色中的风雨桥
土司城吊桥
土司城吊桥
宣恩的凉桥
宣恩的凉桥内部
宣恩石桥巴东ຫໍສະໝຸດ 江公路大桥巴东支井河特大桥
来凤团结桥
建始景阳索道桥
建始野三河桥
利川水莲洞石桥
咸丰龙坪大桥
鹤峰县燕子乡董家河风雨桥
桥
桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。用来将交通路线 (如道路、铁路、水道等)或者其他如道路、铁路、设施 (如管道、电缆等)跨越天然障碍 (如河流、海峡、如管道、河流、海峡、峡谷等)或人工障碍 (高速公路、铁路线)的构造物。峡谷等高速公路、的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，又或者起在地桥可以打横搭着谷河或者海峡两边，上升高，槛过下面的河或者路，让下面交通畅通无上升高，槛过下面的河或者路，阻。 “桥”原本是一种高大的树（参见乔木），因乔木），原本是一种高大的树（参见乔木），因为够高大，砍下来就够长放在河面，可以连着两边为够高大，砍下来就够长放在河面，岸，即独木桥。启闭式桥梁给大船通过的空间。即独木桥。启闭式桥梁给大船通过的空间。
恩施高中学生研究性学习 ——恩施的桥 ——恩施的桥
指导老师：向登凤指导老师：班级：09级班级：09级8班课题组长：课题组长：唐秋雨成员：成员：谭煜徐长江于丰华杜永衡刘进杨晓迪王赛挺

栈桥平台检查记录表

栈桥平台检查记录表工程名称：公安长江大桥单位工程名称：栈桥平台文案编辑词条B 添加义项?文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。

现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。

文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。

基本信息中文名称文案外文名称Copy目录1发展历程2主要工作3分类构成4基本要求5工作范围6文案写法7实际应用折叠编辑本段发展历程汉字"文案"(wén àn)是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。

在中国古代，文案亦作" 文按"。

公文案卷。

《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》:"先是公府掾多不视事，但以文案为务。

"《晋书·桓温传》:"机务不可停废，常行文按宜为限日。

" 唐戴叔伦《答崔载华》诗:"文案日成堆，愁眉拽不开。

"《资治通鉴·晋孝武帝太元十四年》:"诸曹皆得良吏以掌文按。

"《花月痕》第五一回:" 荷生觉得自己是替他掌文案。

"旧时衙门里草拟文牍、掌管档案的幕僚，其地位比一般属吏高。

《老残游记》第四回:"像你老这样抚台央出文案老爷来请进去谈谈，这面子有多大!"夏衍《秋瑾传》序幕:"将这阮财富带回衙门去，要文案给他补一份状子。

"文案音译文案英文:copywriter、copy、copywriting文案拼音:wén àn现代文案的概念:文案来源于广告行业，是"广告文案"的简称，由copy writer翻译而来。

宜昌栈桥施工工程(3篇)

第1篇近年来，我国基础设施建设取得了举世瞩目的成就，宜昌栈桥施工工程便是其中的典范。

该工程位于长江中游刘巷水道，旨在为枝江百里洲长江大桥提供必要的施工平台，确保大桥建设顺利进行。

以下是宜昌栈桥施工工程的详细介绍。

一、工程背景枝江百里洲长江大桥是我国重点交通基础设施项目，位于湖北省宜昌市。

该桥横跨长江，全长约10.4公里，是连接长江中游与下游的重要交通枢纽。

为保障大桥建设，宜昌海事局发布了航行通告，要求中交第二公路工程局有限公司在长江中游刘巷水道进行栈桥施工。

二、施工时间与水域宜昌栈桥施工工程于2022年10月20日开始，预计于2023年1月20日结束。

施工水域分为两部分：1. 施工栈桥/钢平台：位于长江中游刘巷水道鄢家河（右岸），长江中游航道里程约532.8-533.3km，主航道外。

2. 临时码头：位于长江中游刘巷水道杨家河（右岸），长江中游航道里程约529.8-530.2km，主航道外。

三、施工内容宜昌栈桥施工工程主要包括以下内容：1. 施工栈桥：为大桥建设提供临时施工通道，确保施工人员、设备和物资的安全运输。

2. 钢平台：作为施工人员的工作平台，用于大桥的焊接、安装等工序。

3. 临时码头：为施工船舶提供停靠、补给等便利。

四、施工船舶与注意事项1. 施工船舶：海豚工8号”轮，负责施工栈桥、钢平台及临时码头的建设。

2. 注意事项：a. 施工船舶应加强值班，按规定显示信号，并及时与过往船舶联系。

b. 过往船舶航经施工水域时，应加强瞭望，注意航标调整变化，谨慎通过，以确保安全。

五、工程意义宜昌栈桥施工工程作为枝江百里洲长江大桥建设的重要组成部分，具有重要的战略意义。

该工程不仅有助于加快大桥建设进度，降低施工成本，还有助于提升我国基础设施建设水平，展现我国在桥梁建设领域的强大实力。

总之，宜昌栈桥施工工程是我国基础设施建设领域的又一重要成果。

在工程建设过程中，我们要紧密围绕工程目标，严把质量关，确保工程安全、高效、优质地完成，为我国交通事业的发展贡献力量。

特大桥钢栈桥设计方案及施工方案

对钢栈桥的整体和局部稳定性进行分析，确保其在各种可能的工作状态下都能够保持稳定。
考虑各种可能的失稳形式，如屈曲、扭曲、剪切等，进行相应的稳定性分析和验算。
对钢栈桥的关键部位和薄弱环节进行特别关注，采取相应的加强措施，提高其稳定性。
03
特大桥钢栈桥施工方案
施工方法选择
施工方法
根据特大桥的规模、地质条件、施工环境等因素，选择合适的施工方法，如预制桥梁段的拼装施工、常规浇筑施工等。
材料与设备的运输与保管
运输方式
根据材料和设备的数量、重量和体积，选择合适的运输方式，如汽车、火车或船舶。确保运输过程中的安全和快速。
保管措施
在材料和设备的保管过程中，采取必要的措施，如防水、防潮、防火等，确保材料和设备的完好无损。同时建立严格的出入库管理制度，防止材料和设备的丢失或损坏。
荣发展。
综合效益分析
综合评估
在特大桥钢栈桥设计方案及施工方案中，需要综合考虑经济效益和社会效益，进行综合评估。
平衡发展
在追求经济效益的同时，也要注重社会效益的实现，实现平衡发展。
持续发展
特大桥钢栈桥的建设应该注重可持续发展，既要满足当前的需求，也要考虑未来的发展需要。
THANKS。
采购流程
建立完善的采购流程，确保材料的质量和供应的稳定性。与供应商建立长期合作关系，确保材料价格合理且供应及时。
设备配置与租赁
设备配置
根据特大桥钢栈桥施工的需要，配置合适的施工机械和工具，如吊车、焊接设备、检测仪器等。
设备租赁
对于一些临时需要的设备，可以通过租赁的方式获取，降低施工成本。租赁设备时应考虑其性能、可靠性以及租赁费用。
01

(项目管理)大型项目特大项目施工组织设计范本

（项目管理）大型项目特大项目施工组织设计范本岳阳至宜昌高速公路（宜昌段）YYYCTJ-02合同段（K28+009—K50+763.5516）实施性施工组织设计（精简版）岳宜高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段中交二公局项目经理部二O一三年九月目录第一章编制依据及编制原则 (1)第一节编制依据 (1)第二节编制原则 (1)第二章工程概况 (2)第一节项目说明 (2)1、项目概况 (2)2、主要工程量 (2)3、设计标准 (2)4、参建单位 (2)5、工程造价 (2)第二节地质、自然条件 (2)1、地形地貌 (2)2、地质条件 (3)第三节不良地质及特殊性岩土 (3)1、岩溶 (3)2、滑坡及不稳定斜坡 (3)3、膨胀土 (3)4、软土 (3)5、地震 (4)第四节气候、水文 (4)第五节沿线材料调查 (4)1、地材供应 (4)1.1、砂场 (4)1.2、石料 (4)1.3、石灰 (4)2、钢材供应 (4)3、水泥 (4)4、工程用水 (5)5、工程用电 (5)6、工程运输条件 (5)第六节工程特点 (6)1、大标段、战线长、工程成本高 (6)2、地质条复杂、技术难点多 (6)3、地域特色明显、环保要求严 (6)4、建设工期紧、难度大、管理要求高 (6)第三章总体施工组织布置及规划 (7)第一节总体施工目标 (7)2、工期目标 (7)3、安全目标 (7)4、环保目标 (7)5、文明施工目标 (7)6、廉政目标 (7)第二节项目标准化建设总体方案 (8)第三节施工组织机构与施工任务的划分 (8)1、组织机构 (8)2、项目施工部署 (10)第三节施工平面布置与临时工程建设 (10)1、现场总体布置原则 (10)2、现场总体布置要求 (11)3、驻地建设方案及要求 (11)4、工地试验室建设 (11)第四节“三场一站”建设情况 (12)1、拌合站建设 (12)2、预制场建设 (12)3、钢筋加工场建设 (14)4、临时施工便道 (14)5、施工用电、施工用水 (16)第四节投入的人员、设备情况 (16)1、投入本工程的设备 (16)2、人员组成及来源 (16)3、设备、人员进场方式 (16)4、主要施工材料的进场安排 (16)第五节施工进度计划安排 (20)1、施工总体进度计划安排 (20)2、总体思路 (20)3、总体计划 (20)4、阶段性施工进度计划 (20)5、关键线路施工计划 (22)第四章重点难点工程分析及其对策 (27)第一节重点难点工程分析 (27)第二节重点难点工程对策 (28)第五章主要工程项目的施工方案、方法 (33)第一节路基工程 (33)第二节桥涵工程 (33)2、墩、柱、涵台扩大基础 (34)3、现浇箱梁施工 (34)4、T梁、箱梁预制施工 (35)5、梁板架设 (35)6、T型钢构挂篮施工工艺 (36)7、天桥施工 (37)第三节路面工程 (38)第六章质量保证体系及保证措施 (39)第一节管理思想、原则和质量目标 (39)1、管理思想、原则 (39)2、质量目标 (39)第二节质量管理体系 (39)第三节质量保证措施 (42)1、施工准备阶段的质量保证措施 (42)2、原材料质量保证措施 (42)3、过程中管理措施 (42)第七章工期保证体系及保证措施 (43)第一节工期目标 (43)第二节工期保证体系 (43)第八章安全生产管理体系 (45)第一节安全目标 (45)第二节安全生产管理组织机构 (45)第三节安全生产管理体系框图 (46)第九章项目风险预测与防范、事故应急预案 (47)第一节项目风险预测与防范 (47)1、风险预测与防范 (47)2、危险源识别及控制措施 (47)第二节事故应急预案 (50)1、成立应急处置领导小组 (50)2、应急处置程序 (50)3、安全风险评估 (50)第十一章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51)第十二章施工组织设计附表、附图 (53)第一章编制依据及编制原则第一节编制依据1、岳阳至宜昌高速公路宜昌段YYYCTJ-02合同段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料。

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甬台温铁路Ⅲ合同段工程清江特大桥栈桥设计及说明书中铁四局甬台温铁路工程指挥部第二项目经理部2005年12月清江特大桥栈桥设计及说明书1、设计依据⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；⑷《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）；2、工程概况桥址位于浙江省乐清市清江镇上埠头村与建新村之间的清江上，桥位河宽1.6m。

桥址上游约0.6km处为方江屿围垦大坝，下游约 3.1km 为G104国道跨清江特大桥。

2.1、孔跨布置61-32m整孔简支箱梁，中心里程DK204+049.395,全桥长2008.55m。

桥墩分布情况表2.2、清江范围内下部结构清江范围内下部结构基础采用钻孔灌注桩群桩基础。

承台厚度为4m，平面尺寸为14.30m×9.5m。

桩基础为10根直径1.5m桩基，采用行列式布置，桩中心净距3.9m，桩长在27m～60m之间变化。

承台在河床下的埋入河床下的深度在在4m～5m之间。

承台顶面顶面高程在-4.257m-2.243m。

2.3水文资料2.3.1、陆地水文据乐清市气象站记载，本流域地处著名的雁荡山暴雨中心，雨量充沛。

据资料分析，流域多年平均降雨量1874.1mm。

且年雨量在时空上分布极不均匀，5～9月份雨量占全年的70％左右，最大日雨量580.8mm （1981年9月21日），多年平均雨日177天。

2.3.2、海洋水文位于乐清湾内东北部，海区属正规半日潮，每月农历初一至初三和农历十五至十八分别有一次高潮期，流向自东南→西北，落潮自西北→东南，呈漫流状。

工程附近无长系列潮位站，但位于桥位下游南糖镇的东山站，曾在1975年～1979年进行短期潮位观测。

东山站潮位特征值见下表：潮位特征表（吴淞）单位：米2.3.3、工程水文设计潮位分析依据浙江省海塘技术规定，结果采用东山站潮位基础上插值11cm。

东山站设计高潮位计算成果表（吴淞）单位：米10年一遇年平均潮位潮位为6.57－1.88＋0.11＝4.80m。

20年一遇年平均潮位潮位为6.79－1.88＋0.11＝5.02m。

50年一遇年平均潮位潮位为7.07－1.88＋0.11＝5.30m。

100年一遇年平均潮位潮位为7.28－1.88＋0.11＝5.51m。

清江涨、落潮时间统计表海区属正规半日潮，第一次涨潮与第二次涨潮间隔时间基本上在12小时。

涨潮平均历时6小时26分，落潮平均历时5小时59分。

2.4、水文地质资料桥址区地下水对混凝土结构无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性；河流地表水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性；海潮水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀型和盐类结晶型侵蚀，为弱侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具中等腐蚀。

2.5、立交情况于DK204+480处跨越石清公路（老104国道），双向2车道，与线路夹角为71○50’。

2.6、通航情况最高通航水位5.5m，净高8.5m，净宽30m。

2.7、地质资料⑴粉质黏土：褐黄色，软塑，σ0=120kPa。

⑵淤泥：灰色、深灰、流塑、饱和，σ0=45kPa。

⑵-1粉质黏土: 褐灰色，软塑，σ0=80kPa。

⑶粗圆砾土：灰色，稍密，饱和，σ0=350kPa。

⑶-1黏土：灰兰～黄色，硬塑，σ0=180kPa⑶-2细圆砾土：浅灰色、褐灰色，稍密，饱和，σ0=300kPa。

⑶-3砾砂：浅灰色、褐灰色，稍密，饱和，σ0=250kPa。

⑶-4中砂：浅灰色，松散，饱和，σ0=180kPa。

⑶-5黏土：灰黄色，软塑，σ0=120kPa。

⑷黏土：灰黄色～灰兰色，硬塑，σ0=180kPa。

⑷-1粗圆砾土：灰黄色，中密，饱和，σ0=350kPa。

⑷-2黏土：灰色、灰兰色，软塑，σ0=120kPa。

⑸粗圆砾土：灰黄色，中密，饱和，σ0=350kPa。

⑸-1粉质黏土：褐黄色，软塑，局部硬塑，σ0=150kPa。

⑸-2细圆砾土：灰黄色，稍密，饱和，σ0=300kPa。

⑸-3含粗圆砾粉质黏土：褐黄色，硬塑，σ0=200kPa。

⑹粉质黏土：灰黄色、紫黄色，硬塑，σ0=200kPa。

⑺含砾粉质黏土：褐黄色，硬塑，σ0=200kPa。

⑻-1凝灰岩：全风化，灰黄色、棕红色、灰白色，密实，风化破碎成土状、砂状，σ0=250kPa。

⑻-2凝灰岩：强风化，褐灰、灰白色、紫红色，成碎块状，σ0=400kPa。

⑻-3凝灰岩：弱风化，青灰色、肉红色、浅红色间黑色，岩芯成柱状，σ0=1000kPa。

2.8、清江范围内基础冲刷情况位于清江范围内共有36个墩。

清江范围内基础冲刷情况统计表（1%频率）3、栈桥与钻孔平台栈桥分为两段。

一段设置在DK203+296.00～DK204+136.00，即宁波侧围垦大坝至33号墩，全长840.00m；另一段设置在DK204+196.40～DK204+468.00，即34号墩至温州侧围垦大坝，全长228.00m；33号墩～34号墩之间形成通航道。

栈桥共长1068m。

根据大桥施工的总体部署，栈桥设置于桥位上游，栈桥中心与大桥中心线距离11.65m，栈桥按单向单车道设计，桥面总宽6.0m。

在温州侧栈桥，设置汇车道一处，汇车道长36m,在外侧加宽2m，前面宽达到了8m。

3.1栈桥与钻孔平台面板标高栈桥桥面标高同钻孔平台面板标高一致，便于材料及机械设备运输和交通便利。

桥顶面高程设为7.00m（20年一遇施工水位5.02m＋浪高0.25m+梁高1.72m）。

既有公路道路标高在5.24m左右，通过二跨栈桥顺接。

3.2、栈桥结构主栈桥分为三部分：通车区、汇车区、管线区。

管线区布置在护栏外侧，坐落于管桩端头的2［32a工字钢上。

平台分为四部分：通车区、钢筋加工及存放区、人行通道及小料堆放区。

贝雷梁坐落于管桩端头的2［32a工字钢上。

主栈桥采用通长布置形式，形成多跨一联的形式。

主栈桥采用装配式上部结构，纵梁均采用4排一组的贝雷桁架，横向联结采用加工的横向联结系，顺桥向3m一道，上铺8mm花纹钢板形成平台；基础采用φ600×8mm的打入式钢管桩。

3.3、钻孔平台结构承台平面尺寸为11.2m×7.2cm，钻孔平台平面尺寸设置为24.0m×21.2m。

钻孔平台采用可拆卸式上部结构，平台纵均采用贝雷桁架，上铺8mm花纹钢板桥面板形成平台；基础采用φ600×10mm的打入式钢管桩。

钻孔桩施工完成后，保留施工通道区及材料堆放区，钻孔区平台拆除，周转到其余墩位。

3.4、栈桥和钻孔平台基础钢管桩栈桥和钻孔平台基础统一采用φ600×10mm钢管桩。

根据河床高程划分为两种桩长钢管桩。

承台顶面高程在-4.257m～-1.000 m。

主栈桥基础钢管桩设置单排，每排3根，间距2.5m。

3.5、栈桥和钻孔平台贝雷桁片栈桥纵梁采用单层贝雷桁片，设置4排，纵梁放在桩顶横系梁上，贝雷桁片上部通过U型螺栓与桥面板下的工10工字钢联结连接。

钻孔平台采用单层贝雷桁片，通车区和钢筋加工区设置4排，人行通道区设置3排。

3.6、栈桥和钻孔平台面板面板分为栈桥面板和钻孔平台面板两种。

主栈桥面板统一采用δ8mm的Q235花纹钢板。

联结法兰采用［10槽钢；面板横桥向方向采用10号工字钢，间距75cm；顺桥向方向采用［10槽钢，间距40cm。

钻孔平台四周区域面板的构造与主栈桥一致，钻孔区面板横向方向采用12.6号工字钢，间距75cm；顺桥向方向采用［12.6槽钢，间距40cm3.6.1、栈桥面板栈桥面板宽度取为6m、12m两种，长度取为3m，与单节3m贝雷片成模数关系。

3.6.2、钻孔平台面板平台面板尺寸为24.0m×21.2m，根据平台的不同功能分区，加工成不同的面板模块。

桥面板由50t履带吊吊装，人工配合安装。

桥面板在护筒位置预留方形缺口，缺口处加盖δ=8mm铁盖板，铁盖板下面支撑I14工字钢插在两侧附近的贝雷横梁上。

3.7、栈桥及钻孔平台主要技术参数的确定3.7.1、基本计算数据①、水位：取20年一遇最高水位：＋5.02m。

②、流速：平均流速取为 2.5m/s(甬台温铁路Ⅳ标瓯江特大桥设计流速为V1=2.40m/s)。

③、流向：水流方向与基础轴线的夹角为0o。

④、河床标高分为-4.257m～-1.000 m（取为-4.257m）和-1.000 m～2.243m（取为-1.000 m）两种。

⑤、河床覆盖层：河床覆盖层：淤泥、粗圆砾土、黏土、中砂等。

⑥、河床冲刷一般冲刷取为2m～3m（100年一遇一般冲刷标高为-10.409m、-14.614m）钻孔桩施工期间河床总的冲刷深度按照3m～5m考虑。

⑦、基本风压根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004“附录 A 全国基本风速图及全国各气象台站基本风速和基本风压值”），取20年一遇的基本风压为0.4125kN/m2(风速约为25.75m/s)(甬台温铁路Ⅳ标瓯江特大桥设计设计风速25m/s)。

⑧、浪高：浪高：1.0m（经验值，实际取值为0.25m）。

3.7.2栈桥安装设计荷载组合栈桥设计荷载组合分为4种施工工况：①、插打钢板桩；②、正常施工期间；③、拔桩。

3.7.2.1、钢管桩施工①、竖向荷载组合Ⅰ：栈桥自重＋50t履带吊车重量＋施工荷载＋材料堆放荷载(图示)。

②、横桥向水平荷载组合Ⅰ:履带吊车摇摆力＋波浪力＋水流压力＋风力。

栈桥安装荷载组合表3.7.2.1.1、栈桥安装竖向荷载计算插打钢板管桩竖向荷载计算分为：①、插打钢板管桩；②、安装贝雷片；③、安装面板。

1、插打钢管桩①、插打钢管桩施工位置图示见下：②、插打钢管桩施工取用二跨作为计算，受力计算图示见下：q0＝11300N/m。

1、上部一跨构造恒载，计算横桥12片联结系，16片贝雷片，12米长6米宽的面板， q＝11300N/m。

2、履带后3m存放待安装12m长整体贝雷片桁片。

③、插打钢管桩时履带吊的施工受力图示见下：④、计算结果a、剪力最大剪力为562414N，最大支座反力为562414N。

b、弯距最大弯矩为1236828.5nm。

c、应力查相关贝雷片使用手册，满足设计要求。

2、贝雷片安装①安装贝雷片位置图示见下：②安装贝雷片施工取用二跨作为计算，受力计算图示见下：q0＝11300N/m。

1、上部一跨构造恒载，计算横桥12片联结系，16片贝雷片，12米长6米宽的面板， q＝11300N/m。

2、履带吊后3m存放待安装12m长整体桥面板。

③安装贝雷片时履带吊受力图示见下：④、计算结果 a 、剪力最大剪力为538855.85n ，最大支座反力为538855.85n 。

b 、弯矩最大弯矩为1183822.55nm 。