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动车组控制电路(精)

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CRH2动车组远程控制受电弓电路分析

CRH2动车组远程控制受电弓电路分析

CRH2动车组远程控制受电弓电路分析作者：张明思来源：《科学与财富》2018年第36期摘要：受电弓是动车组牵引系统的关键部件之一，针对受电弓的工作状态在实际运用中出现的问题进行研究，分析受电弓控制电路中远程操作过程，了解受电弓的远程控制电路特点，掌握CRH2动车组远程切除受电弓电路的原理。

关键词：动车组；受电弓；远程切除；控制电路受电弓是动车组整个牵引系统中的重要部件，主要完成在高速运行的动车组从一根悬吊在空中的高压电缆取电的任务。

由于受电弓的特殊结构，受电弓的故障率相对动车组的其他设备一直是居高不下的。

为了保证受电弓在出现严重故障之后不影响动车组的牵引系统安全，就需要进行远程切除受电弓操作。

同时，在远程控制受电弓电路中也可以进行远程升弓操作。

远程控制是在列车的驾驶室里面通过MON屏来进行的一项操作， MON屏上面的选项对应电路图（如右图）远程控制单元是分为四个单元，但是我们都知道动车组都只有两个单元，那三、四单元是作为列车的重连来进行使用的，那对应的不管是单元选择还是切除选择，对应的都是线号，但列车的第一动力单元是对应的71线，动力单元2对应的是72线。

切除选择我们这里可以看到五项选择内容，首先是受电弓，对应的是80和81线，VCB对应的是82和83线，三次电源扩展供电对应的是84、85线，那压缩机对应的是86、87线，动车对应的是88、89、90。

远程切除受电弓电路我们选择切除一单元受电弓为例进行分析，选择一单元受电弓对应的就是71号线、80号线的指令，那对应的我们一单元，也就是我们4车的弓，那对应的在4车这一张图里面，我们就可以看到，有71号线，71号线上挂了一个线圈UR01，那这个71号线有电的时候UR01线圈得电，UR01线圈得电对应的连锁触点闭合，连锁触点闭合同时把80线、81线都接在了终端上，这是我们通过MON屏上的对应信号，我们选择是80M线，该指令不会立刻到达4车，而是会通过主控端的中央装置来检测当前的VCB和EGS的状态，那通过中央装置时经过M666和M667上面所接的VCBRR和EGSR两个常开触点判断当前的VCB 和EGS状态，如果VCB是断开的EGSR是断开的，那么指令可以直接传到4车，如果当前的VCB没有断开，VCBRR线圈不能得电，那么此时VCBRR常开触点保持常开状态，这样中央装置会通过M618线，直接使得线圈PanDAR得电，PanDAR得电连锁的主控端的从102线经过PanN断路器手动闭合，经过MCR4常开触点主控端的也会闭合，到达102K，那线圈PanDAR得电，PanDAR常开触点闭合，使得从102线下来可以使线圈VCBOAR线圈得电，VCBOAR线圈得电连锁VCBOAR常开触点闭合，从102线直接使8线得电，8线得电全列的VCB都会断开，确保在降弓之前VCB已经断开，VCB断开，受电弓切除指令才会执行。

CRH1牵引系统-主电路

CRH1牵引系统-主电路
BA
BC
BC
BA
第二节 动车组传动系统主电路及保护电路
• 1.动车组主电路概述
• 动车组主电路主要包括高压系统(网侧)、牵引系统、和辅助供 电系统等几部分，此外还有蓄电池系统。
– 高压系统：包括受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、电压互感 器、接地开关、网侧滤波器、电涌放电器、受电弓切断开关等部件组 成。 – 牵引系统：包括主变压器、网侧变流器、电机变流器、牵引电机等组 成。 – 辅助供电系统：包括辅助变流器、滤波器、变压器等组成。此外还包 括蓄电池系统。
M2 TM
Tp2
CT LB
VT
LB
LCM MCM Filter Box Traction motors ACM Battery charger Battery
Mc2 PT SA ES LC TM
SA MT MT MC LC MC
MC
MC 2F
MC 2F 2F
MC
AC 3T IC LF CT ET
AC 3T IC IC 3T
•
牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变 流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入 25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压 成900V的交流电。降压后的交流电再输入牵引 变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率 均可控制的三相交流电，供电给牵引电机牵引 整个列车。牵引系统工作原理，如图5-1所示。 每个BSP动车组有三个相对独立的主牵引系统，其中两个单元（Unit） 由两辆动车（Mc1、Mc2）和一辆拖车（Tp1、Tp2）组成，另一个单 元由一辆动车（M1）和一辆拖车（Tb）组成。正常情况下，三个牵引 系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继 续运行，BSP动车组的构成，如图5-2所示。

CRHl型动车组司机室操作控制电器概述

CRHl型动车组司机室操作控制电器概述

CRHl型动车组司机室操作控制电器概述CRHl型动车组司机室操作控制电器概述⼀、CRHl型动车组操作控制电器设备特点1.CRHl型动车组操作控制电器设备，有两种功能：⼀是控制功能，⼆是显⽰功能。

2.CRHl型动车组操作控制电器设备，闭合⽅式分为三种⽅式：控制按钮分⾃复式和机械锁闭式及机械锁闭⾃复式；开关为指⽰定位式；显⽰屏为按键触摸式。

⼆、CRHl型动车组具备控制、显⽰功能的操作控制电器除设备状态指⽰灯、LKJ、DMI显⽰器按键、遮阳板、DSD 脚踏及升降按钮、紧急停车制动按钮、风笛按钮、开门、降⼸按钮、定速按钮、控制开关只具备⼀种控制功能外，其他按钮都具备显⽰及控制功能。

三、CRHl型动车组操作控制电器闭合⽅式分类1.CRHl型动车组操作控制电器设备控制按钮除紧急停车制动按钮外，其他控制按钮全部为⾃复式。

2.紧急停车制动按钮、主控制器⼿柄为机械锁闭式。

3.司机室电钥匙为定位式。

4.智能显⽰器IDU按键为触摸式按键。

四、CRHl型动车组制动系统操作控制电器设备作⽤1.制动系统操作控制电器，主要安装在左侧控制⾯板Bl 上。

由2个指⽰灯和3个控制按钮组成。

2.制动系统各按钮控制的作⽤，是控制动车组制动系统实施不同⽅式的制动性能。

(1)左l：制动测试按钮，按动此按钮根据按钮点亮状态，按程序进⾏制动性能测试及判断制动性能。

①制动测试按钮不亮，表⽰制动性能测试未启动。

②制动测试按钮亮绿灯，表⽰按程序可进⾏制动测试及制动释放。

③制动测试按钮绿灯闪烁，表⽰制动测试期间出现故障。

(2)左2：制动测试指⽰灯，司机根据指⽰灯点亮状态，判断制动性能测试是否正常。

①制动测试指⽰灯不亮，表⽰制动试验未启动。

②制动测试指⽰灯亮红灯，表⽰测试期间制动施加。

③制动测试指⽰红灯闪烁，表⽰制动测试期间出现故障及制动测试未通过。

(3)左3：停放制动按钮，在停车状态防溜及制动测试时，按动此按钮根据按钮点亮状态，确定停放制动启动及性能。

CR400BF动车组高压控制电路分析

CR400BF动车组高压控制电路分析

CR400BF动车组高压控制电路分析发布时间：2023-02-28T03:41:35.246Z 来源：《中国电业与能源》2022年10月19期作者：成晓宇1付云强2李少杰3[导读] CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制，紧急断电列车线，成晓宇1付云强2李少杰3（中国中车集团唐山机车车辆有限公司国铁服务事业部河北唐山 063035）摘要：CR400BF动车组高压系统控制电路主要涉及受电弓、主断路器控制，紧急断电列车线，隔离开关控制，辅助压缩机控制等部分，本文通过对电路图的逐步分析，研究电路的控制原理及安全保护的设计理念，剖析动车组高压供电的整个执行过程。

同时引入故障案例，加深对原理知识的运用理解。

关键词：CR400BF动车组高压系统控制原理故障案例CR400BF动车组采用25KV交流接触网供电，通过受电弓、主断路器、隔离开关，到两个牵引单元的主变压器原边，主变压器副边输出4X1900V AC到牵引变流器。

由于网压较高，对高压系统的控制及运用安全性提出了较高要求。

动车组通过控制电路对受电弓、主断路器进行控制。

当高压设备具备高压供电条件后才允许投入工作；当出现故障或紧急情况时，可以防止意外升弓闭合主断路器，或者在高压供电状态下迅速断主断降弓，从而实现对动车组高压设备的保护。

控制电路分析基于电路图=21受电弓和主断控制，分为紧急断电列车线、受电弓、主断路器控制、隔离开关控制、辅助压缩机控制、故障案例分析五部分。

一、紧急断电列车线1、A钥匙开关两个头车的21-S05 A钥匙开关、21-K53、3、6车的21-K67被串联到一个环路中，正常时A钥匙开关位于“开”位，两个头车21-K53吸合，紧急断电列车线得电。

当任意一个A钥匙开关打到“锁闭”位，两个头车21-K53断开，紧急断电列车线失电，用来禁止升弓和主断操作，当两个头车的A钥匙开关打到“锁闭”位，3、6车的21-K67得电，控制两个车顶隔离开关闭合，配合高压接地开关实现车顶高压设备的接地。

CRH1牵引系统-主电路

CRH1牵引系统-主电路
• BSP动车组分为7辆车和8辆车动车组，如图5-11所示。从而导致两种类型动车组高 压电路的连接形式和主变压器、变流器、牵引电机的个数和布置有一定不同。
Mc1 Tp1 M1 Tb M2 Tp2 Mc2
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
5-12 动车组（7—car）主电路图
图5-13 动车组（8—car）主电路图
（b）牵引与高压系统设备在M 车的位置
2－动车转向架 4－蓄电池箱 5－牵引电机送风机 7－电池充电器 8－配电箱 9－空调冷却/供暖单元 10－制动模块 11－主变流器箱 12－滤波器箱 15－拖车转向架 16－主压缩机单元 17－主变压器和冷却 18－辅助压缩机 19－空调处理单元 21－受电弓 22－高压设备
• 1.1 合
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Abbreviations/Acronyms - 缩写/首字母组
4QC Four quadrant converter 四象限变流器 AC Alternating current 交流电 ACM Auxiliary Converter Module 辅助变流器模块 AX-unit Analogue input/output unit connected to the MVB 连接到MVB的模拟输 入/输出部件 BCC/I Controls the battery charger module. Mounted in the BCM. 控制蓄电池充电器模 块；安装在BCM BCM Battery charger module 蓄电池充电器模块 CB Converter box 变流器箱 DC Direct current 直流电 DC-link The DC side of the converter 变流器直流侧 DCU Drive control unit 驱动控制单元 DCU/A Drive control unit in the ACM ACM驱动控制单元 DCU/L Drive control unit in the LCM LCM驱动控制单元 DCU/M Drive control unit in the MCM MCM驱动控制单元 DX-unit Digital input/output unit connected to the MVB 与MVB连接的数字输入/输出部件 EMU Electrical multiple unit 电动列车 FB Filter box 过滤器箱 GW Gateway 入口

CRH2型动车组常用制动控制电路分析

CRH2型动车组常用制动控制电路分析

CRH2型动车组常用制动控制电路分析作者：李飞来源：《价值工程》2014年第36期摘要：制动系统是动车组的一个重要组成部分，它的正常工作是安全行车的必备条件。

本文以2型动车组的常用制动为研究对象，对实施常用制动三种情况下的控制电路进行了详细的分析，阐述了制动电路中各控制继电器的得电情况，制动指令的产生和传输过程。

Abstract： The braking system is an important part of the EMU， and its normal working is a prerequisite for safe driving. In this paper， the common brake of 2-type EMU is considered as the study object， the circuit control under three cases with the implementation of service brake are analyzed in detail， and the energized situation of each control relay in brake circuit and the generation and transmission process of braking command are explained.关键词： CRH2;常用制动;控制电路Key words： CRH2;service brake;circuit control中图分类号：U266.2 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文章编号：1006-4311（2014）36-0082-021 ;概述动车组采用复合式制动系统，制动时实施电制动优先的原则。

CRH380B动车组电气系统

-在机械部件表中被标出的标识，如安全标识，类型名 牌，公司名牌和其它类型的标识和名牌。
-元件内部的标识及电气元件内部的标识，如：驱动箱， 供电单元等。 1.15 设备列表
对应CRH380B有一张完整的设备列表, 其中包含所有在 电路图中被画出的元件。设备列表中的元件根据在电路图 中的主，从组关系来划分。主，从组则根据设备标识和装 配位置来划分。
设定的 01 连续的数字
6
第一部分 电路图读图介绍
1.2 安装位置 举例如下：+112.10
+ 鉴别符，此+意味着随后的字母数字是安装位置的标识。 1 车箱号1..8 1 安装平面0..9
（0-车的天花板，1-司机室 2-右墙，3-左墙，4-右内室 ，5-左内室，6-地板下，7-前 墙，8-未被占用，） 9-转 向架 2 分组中更细划分的子部分 1 子安装地址 0 细节的子部分(例如在电气柜)
1.1 设备标识 每节车厢的每个设备都分配有设备标识。通过安装位
置来识别设备。具有相同开关功能的设备在电路图中具有 相同的设备标识。 举例如下：
其中 = 21 - K01 = 意味着随后的数字是此设备中子功能组的标识 21 电路图的子功能组 - 鉴别符，意味着随后的字符是设备标识。 K 标记字母是根据DIN EN 61346 (Ref. 12)标准第2 部分
（2）主安装位置内的线扎组
组成线扎编号的前三个数字表示安装位置(不包括子
安装位置)。下一位表示电压等级分类。最后二位为连续数
字。举例如下： 114 B 001
114 安装位置
B 电压等级分类
001 连续数字
9
第一部分 电路图读图介绍
1.5电缆名称/ 电缆号 每一个电路图中的电路联结有一个电缆号。该电缆号

CRH2型动车组VCB控制电路及常见故障处理


.
2 1 辅助风缸压力不足
V C B 的开 闭 为 电磁控 制 空气操 作 方式 , 操 作压 力 范
围 ( 6 4 0 士 1 0 ) k P a 一 ( 7 8 0 士 1 0 ) k P a 。 辅 助 风缸压 力 不足 , 司机 室故 障显示屏 “ 准备 未 完 ” 灯 亮 。 此故 障发生 在 未
( V C B O )S , 或 由信息 控 制终 端 发 出过分 相 断 V C B 命 令 , 对 应 的触 点 闭合 , V C B 断 路 指 令 的 8 线 被 加 压 ,
发出 V C B 断开 指 令 , V C B 断 开继 电器 1 ( V C B O R )I 工 作 。 V C B O R I 得 电后 , V C B O R Z 失 电 , V C B 一 M 失 电 ,
3
峥 咔 峥 车 S K 线 c l「R l 合 c( l 正 常 ) 或 c 0 R R 合 c( l 故障 , 切 除相 应 M 车 )
cl G R RI
SM
净 十 线 v e s o R Z 失 电 6 5 接地
( 3) V C B 一 M 失 电
斗 ~ 斗 2 车 1 0 3 线 v e B N 亡 7 B 线
供 电前 , 是 由于检 修 时使 用辅 助 风缸 的风 , 而没 有 足够 的时 间进行 打 风 或者 长期 停放 后 未进 行 打 风 , 造 成 的辅
助 风 缸 的风 压 不 足 , V C B 无 法 闭合 。 遇 此情 况 , 可 按
下 列步骤处理 : ( l) 右旋 司机 室开 关上 的 “ 辅助 空 气压 缩机控 制” 旋
斗 斗 斗 斗 斗 z 车 1 0 3 线
v cB N 合

CRH2型动车组车门控制

CRH2型动车组车门控制动车组车门控制包括司机室门、外部侧拉门、内部端拉门和残疾人用厕所自动门的控制。

司机室门只设在端车上，外部侧拉门及内部端拉门设置在各个车辆上，残疾人用厕所自动门设置在7号车上。

除司机室门采用手动操作车门的开关外，其他门是电控气动的，通过电磁阀门自动开关，在没有电时可手动实现门的开关。

侧门开关时，上下车门语音控制装置会发出相应的提示广播。

门控制电路的配置如表9.4所示。

表9.4门控制电路的设备构成9.7.1侧拉门控制(1)关门控制关门指令由乘务员发出，关门指令通过控制线使一位侧/二位侧的门控电磁阀的关门指令继电器得电动作。

关门指令继电器动作后，一位侧/二位侧的门控电磁阀继电器失电，相应的触点断开，对应的门控电磁阀失电，门被关上。

在关门状态下速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。

车门关闭后，关门检测的开关闭合，关门连动辅助继电器得电动作，断开车侧灯亮灯条件触点，车侧灯熄灭。

同时门的关闭及压紧与否状态输入到相应车厢的终端装置内，并在各信息显示器上显示出来。

(2)开门控制开门指令也来自乘务员，开门指令通过控制线使一位侧/二位侧的门控电磁阀的开门指令继电器得电动作。

开门指令继电器动作后，一位侧/二位侧的门控电磁阀继电器得电动作，关门压紧检测继电器失电。

当速度在30km/h以下时，压紧电磁阀变为失电，油压被释放，通过内部装有的弹簧、按压气缸得到松缓。

由于压紧装置的油压降低，压力开关的接点被连接。

只有速度低于5km/h时，对应的开门安全继电器动作，接通门控电磁阀，门控电磁阀动作，完成开门动作。

车门打开后，关门检测开关断开，关门连动辅助继电器失电，闭合车侧灯亮灯条件触点，车侧灯点亮。

同时门的打开与否状态输入到相应车厢的终端装置内，并在各信息显示器上显示出来。

9.7.2内部门控制当乘客走近内部端拉门时，设在客室和通过台两侧的感应开关动作，把信号输入自动门开关装置后，内部端拉门进行自动开和关的动作。

动车组装备第二章第一节动车组配电系统

车内动力和照明配线开始于车内配电盘，由车 下主线输入的三相交流电或者直流电经配电盘和 配线分别供负载使用，同时，在分配负荷时应注 意尽量使三相负载均衡。
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成 为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
蔽体。
13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
14
第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
要详细划分时采用序号： • 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分名
称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部分， 命名为P1到P3。
16
第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆 点分隔( . ).
• 第一组，包括两个数字，显示该项所属 系统，且被称为系统名称。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
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Page: 7
四、项目小结
本项目主要学习了牵引控制电路图；牵引控制电
路的试验及检查；牵引控制电路的故障应急处理 ；以CRH2A型动车组为基础介绍了动车组主电路 系统和控制电路系统的调试与维护作业步骤和质 量标准点、操作使用方法与注意事项、技能训练 内容，体现了理论与实践的结合，突出了现场岗 位的技能需要。
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3.素质目标
具有较强的自我学习能力；具有较强的解
决问题的能力；具有一定的信息搜索、查 询资料、获取知识的素质；具有强烈的责 任感和安全生产意识；具有健康的体魄， 良好的生活工作习惯；具有较强的沟通能 力；能够分析工作中的不安全因素,并能及 时采用防范措施；具有团结协作的职业素 质；具有节约资源和自觉保护环境的意识 。
Page: 4
二、控制电路设备间的接口关系 （一）牵引变流器和终端装置间的接口 1、光缆连接 牵引变流器和终端装置间的数据传送通过光传送 进行，传送和接收控制指令信息及故障信号等。 2、硬导线连接 （1）运行指令 （2）状态信号
Page: 5
（二）牵引变流器和制动控制装置间的接口 （三）有关牵引变流器的VCB电路间的接口 （四）滤波电容器预备充电 （五）故障保护动作
1、1次电路交流过电流，3次电路接地异常 2、牵引变压器异常，通风机停止 3、ACCT 4、CTU、CTV、CTW 5、GCT 6、过电压抑制可控硅单元(OVTH单元) 7、DCPT 8、冷却单元、机械室内过温度
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三、牵引控制电路 CRH2A型动车组运行指令控制电路包括：牵引控 制电路、制动控制电路、定速控制电路、空转滑 行控制电路、受电弓控制电路、真空断路器控制 电路、设备远程控制电路、保护控制电路等。 动车组动力运行指令主要包括：前进、后进、动 力运行、级位等指令，司机通过主控制器进行操 作。 主控制器的前进(4线)或后进(5线)、动力运行指令 (9线)及1～10级位指令(11・12・13・15・17・19 线)的各指令线被输入到车辆信息控制的中央装置 ，通过控制传送向牵引变流器传送指令,进行动力 运行。
高速动车组检修技术
动车组控制 动车组控制电路
Page: 1
一、教学目标
1.能力目标 具有较强对新技能、新知识的学习能力； 具有较强解决问题的方法能力及制订完善 工作计划的能力；具有查找维修资料、文 献等取得信息的能力；具有较强的逻辑思 维能力；紧急情况应变能力。
Page: 2
2.知识目标 熟悉动车组检修作业规范；能根据动车组 机械师作业规范对动车组牵引与控制系统 故障检查与维护任务进行评价和分析；能 采取行动导向确定动车组牵引与控制系统 调试与维护的步骤；能使用专用设备、仪 器对动车组牵引与控制系统进行试验与检 测；能对运用中的动车组进行应急故障处 理；能阅读动车组维修资料，从中获取有 效信息；遵守安全规章，安全检查与维护 的参考文献】 [1] 张曙光. CRH1型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [2] 张曙光. CRH2型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [3] 张曙光. CRH3型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009. [4] 张曙光. CRH5型动车组.北京：中国铁道 出版社，2009.