2.3 汽车燃油经济性的影响因素前面讨论得到汽车行驶的燃油消耗量为1.02s a Pb Q u gρ= 或 s TCFb Q η=式中 C ——常数； F —— 行驶阻力，F=。
t w F F +由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。
下面分别从汽车使用和结构两个方面，讨论影响燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。
图2-4是一美国中型轿车在EPA 城市和EPA 公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处消耗能量的平衡图。
由图可以看出：汽车燃油消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还与停车怠速油耗、汽车附件（空调等）消耗及制动能量损耗有关。
在城市循环工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达燃油化学能的25.2％。
但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措施。
2.3.1 汽车使用方面2.3.1.1 汽车行驶速度汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速。
车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。
不同车型的经济车速可通过试验得到。
Q最低，高速时随车由图2-1可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量sQ迅速加大。
这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻速增加s力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。
2.3.1.2 挡位选择在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。
显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。
汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用最高挡，但用最高挡时较节约燃料。
