精益造船作业分解(船舶工程7页稿)

第一节 现代造船模式的内涵与特征（2）【学时数】2学时【教学内容】船舶工程的任务分解的概念与方法【教学目的】认识造船任务分解的两种方法。

不同的造船模式采用不同的任务分解方法，了解造船任务分解的方法，有助于学生认识造船模式的内涵。

三、船舶工程任务分解的概念与方法（一）工程（任务）分解概念与目的1、工程分解任何一项大型建造工程，在开工之前，要对其作细致的分析解剖，分成许多细小项目，以利于工程的顺利进行。

这种分析解剖，称之为工程分解。

造船工程分解：对造船工程进行任务分解。

2、工程分解的目的¾将大型工程一级一级分析解剖成一个个任务包，每一任务包都要说明执行什么任务，如何做，由谁去做，何时何处做，需要什么资源（材料、劳动力、设备及费用）等。

¾工程分解必须有利于生产计划的制定、生产过程的组织、工程进度管理等。

（二）造船工程（任务）分解的方法1、系统导向型任务分解¾按照船舶的功能系统来分解造船任务，即：对产品作业任务按功能／系统进行分解和组合，并按船、机、电专业划分工艺阶段，再细分为各个工艺项目作为船舶建造过程中的工艺环节，以工艺过程形式组织生产。

¾是一种传统的造船任务分解方法。

（1）系统导向型分解方法具体做法¾船体建造按结构进行设计和组织生产。

¾舾装按使用功能/系统进行设计和组织生产。

如：船舶设备与舱面属具（操纵、锚泊系统）；居住舱室设备、木作（船员生活系统）；轮机及机舱管系（航行动力系统）；船舶管路（消防、生活、调载系统）；船舶电气（机械能源、通讯导航系统）xxxxxx（2）系统导向型任务分解在实际中表现的弊端¾船厂以最终产品（整艘船舶）为主线、按专业工种导向组织生产，作业错综复杂；¾不同船舶在船厂同时施工，相互争夺场地、设施设备和劳动力；同一场地（船上或分段上）的不同工种施工相互干扰；¾船厂各职能部门，从本部门的立场出发处理问题，推委扯皮的事时有发生。

1100TEU集装箱船精度造船工艺细则一、精度造船分段：1.主体部分：货舱区域双层底HB01~HB10；边舱HS12P/S~HS14；支撑舱壁HT11~HT16共计22个分段。

2.上层建筑：PD41~PD81共计5个分段。

3.全船共计27个分段。

二、补偿量加放要求：（一）、双层底分段：1.数切构件：横向每档纵骨间距加放1 mm；纵向每三档肋位（2.1 m）加放1 mm（在HB01小号、HB10大号合拢口处另加10 mm补偿量）；高度方向为零。

2.型材：内外底板纵骨每三档肋位（2.1 m）加放1 mm（HB01小号、HB10大号合拢口另加10 mm补偿量）。

3.外板：暂时按目前工艺要求执行，不作无余量加工的工艺要求。

（二）、边舱分段：1、数切构件：横向为零；纵向每三档肋位（2.1 m）加放1 mm；高度方向在与双层底内底板合拢口的肋板、连接肘板下口均加放15 mm的补偿量。

2、型材：肋骨在与双层底合拢口处下口加放15 mm补偿量；纵骨三档肋位（2.1 m）加放1 mm的补偿量。

3、外板：根据目前工艺要求执行，不作无余量加工的工艺要求。

（三）、支撑舱壁分段：1.数切构件：横向每档纵骨间距加放1 mm；在与边舱内纵壁合拢口处另加5mm补偿量。

纵向为零，高度方向与双层底合拢口加放15 mm补偿量。

2.型材：按数切构件的标准加放。

（四）、上层建筑：分段下料、预制、建造时均按横向每档纵骨加放1 mm；纵向每档肋距加放1 mm；高度方向在合拢口处加放15 mm补偿量进行。

上述补偿量加放原则，数切构件在合拢口处的补偿量由设计公司数放室在构件制作时放出；在每档肋距或纵骨间距之间均匀加放的补偿量，由工艺部在数切套料前加放；型材的补偿量由工艺部在工位图上标出，生产单位下料预制时做好。

三、内场构件下料预制及拼板：1.数切机应保持良好的运行状态，数切构件切口光顺、划线完整清晰，切割精度误差为：±2 mm。

2.按各分段《构件预制工位图》在平台上进行预制，加强筋、面板、型材的加工余量自放。

现代化精益造船作业分解
王利军
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】在研究先进造船企业成功经验的基础上,运用系统概念及精益思想对造船过程进行分析,按照造船的系统/区域/类型/阶段的原则,引入模块化的概念.通过对作业结构、作业体制和具体作业分解的讨论,介绍现代化精益造船的作业分解方法,为船厂逐步建立精益造船作业体制,实现精益造船均衡连续的准时生产提供切实可行的途径.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】王利军
【作者单位】上海交通大学,机械与动力学院,上海,200030
【正文语种】中文
【中图分类】U673
【相关文献】
1.FastCAM为敏捷造船精益造船提供解决方案 [J], 李浩
2.信息化造船技术研究综述：敏捷造船与精益造船 [J], 汪德庆;王鹏飞;赵李飞;胡杰;丁荣;曹晶
3.基于精益造船的船舶生产设计管理流程 [J], 陈艳君
4.精益造船——日本造船模式研究 [J], 张明华;黄胜
5.精益造船作业分解 [J], 张明华;黄胜
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浅析造船精细化生产管理方法措施引言造船作为一项复杂的工程，需要细致的生产管理措施来保证生产效率和质量。

精细化生产管理方法是指通过优化流程、提高生产效率、降低成本和优化产品质量的管理方法。

本篇文章将就造船精细化生产管理方法进行浅析。

1. 制定合理的生产计划制定合理的生产计划是精细化生产管理的基础。

生产计划应根据订单量、交货期限、资源能力等因素来确定。

在制定生产计划时，需要考虑以下因素：•订单的优先级和紧急程度•资源的可用性和限制•人力资源的合理分配通过制定合理的生产计划，可以确保在既定的时间内完成订单，并优化资源利用。

2. 优化生产流程优化生产流程是提高生产效率的关键。

通过分析并优化生产流程，可以降低生产成本、减少生产时间、提高产品质量。

以下是一些常见的优化生产流程的方法：•流程图分析：通过绘制流程图，找出生产过程中的瓶颈和无效环节，进而优化和改进。

•任务分解：将复杂的任务分解为多个小任务，通过分工合作，提高生产效率。

•合理安排工序：根据工序的依赖性和优先级，合理安排工序的顺序，减少等待时间和交叉作业。

通过优化生产流程，可以提高产品生产效率，降低生产成本。

3. 引入先进的生产设备和技术先进的生产设备和技术可以大幅度提高生产效率和产品质量。

以下是一些在造船精细化生产管理中常见的先进设备和技术：•数控设备：利用数控技术控制设备的运动，可以提高工作精度和生产效率。

•自动化生产线：通过引入自动化生产线，可以实现生产过程的自动化和智能化，提高生产效率。

•激光扫描测量：激光扫描测量技术可以提供高精度的尺寸测量数据，避免传统测量手段带来的误差。

通过引入先进的生产设备和技术，可以提高工作效率、精细化管理造船过程。

4. 加强质量管理优化质量管理是精细化生产管理中不可忽视的一环。

以下是一些提升质量管理的方法：•严格的质量控制：建立严格的质量控制标准和流程，对每个生产环节都进行严格的质量检查。

•持续改进：通过分析产品质量数据和反馈信息，及时改进和调整生产过程，以提升产品质量。

分析精益造船在挖泥船建造中的应用摘要：本文主要对精益造船在挖泥船建造中的应用进行分析和了解。

精益生产模式是当前工业界公认的最佳的一种生产组织体系和方式。

它成功地在世界掀起了精益管理的热潮，精益管理的思想已经在世界范围内给各类制造也带来了巨大的进步。

关键词：精益造船；挖泥船；建造；概述引言：疏浚工程业处于一轮高速发展中，挖泥船的市场需求量巨大，经济前景非常乐观。

然而长期以来，国内挖泥船建造水平不高，效益不佳的问题存在。

精益造船模式的出发点是通过消除造船过程中的无效时间（不增值部分）来减少资源浪费、提高资源利用率，从而获得缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益的结果。

一、造船精益管理的概述造船精度管理的定义是用数理统计的方法，对造船生产过程中的加工误差和焊接热变形的精度进行监督、控制和改进，用补偿量代替加工余量，减少造船加工、装配和焊接过程中的无效劳动，从而改善造船生产设计、造船计划和造船工艺的水平，提高造船的生产效率。

合理的精度要求不仅仅是保证产品质量的需要，它还直接关系到降低船舶建造成本，提高工艺过程的经济性。

过高的精度要求会使船体建造成本大大增加，这点容易为人理解然而，在船台装配精度要求不变的情况下，某一工序精度过低，则必然会影响下道工序而使修整工作量增加，其结果也会使生产成本增加，此点却容易被人忽略。

就船体构件或分段尺寸精度与成本之间的关系，英国船舶研究协会认为：如果所要求的质量标准不超出规定的各道工序的加工能力，则为控制质量而增加的成本对于船舶总成本来说，是微不足道的。

二、精益造船在挖泥船建造中的精度管理分析精益造船过程中，对于船体制造需要进行精度控制，否则在建造过程中就会由于焊接和加工热变形出现大量的加工误差，造成大量返修，直接影响了生产质量和进度直接影响了精益造船计划的执行。

造船精度管理是贯穿船舶建造全过程，通过对整艘船设定精度目标，并将精度目标层层分解落实到造船生产的各道主利用补偿量代替余量的办法控制建造过程中各种加工、切割、装配和焊按等，并经过天数次对精度实施过程进行数理统计分析，不断积累建造绎验数据，不断修错、浦逼近设定精度目标，最大化的减少无效劳动和不必要浪说迟到高液率，度、低成本的造船目的对现代造船的每道部必进行有数的尺于稻度控制，否则难以保证正常的生产过程和船舶的各性的于的液义来说，大型船、特种船和工作条件较悲劣的船母小集特种船舶和工作条件较悲劣的船角两种因素，松泥的前理在其建造中显得尤为重要。

船舶建造的现代工程分解结构摘要：文章主要是分析了传统船舶建造的工程分解机构，在此基础上讲解了现代船舶建造的模式，最后探讨了船舶建造工程分解中存在的缺点和需求，望能为有关人员提供到一定的帮助和参考。

关键字：船舶建造；现代；工程分解结构1、前言船舶建造是一个较为复杂的过程，其涉及的范围较广，为此在建造的过程中还存在了许多的因素。

当前我国科技在不断的发展中，使得船舶建造的技术也在不断地更新和完善中，较以往传统的船舶建造相比现代的船舶建造技术是一个创新，其能够有效的满足到当前的需求。

2、传统船舶建造的工程分解结构1962年，美国首次提出了以造船为中心的传统造船工程的详细结构规范，以保证造船结构的每一个结构都与造船工程相一致，从而完成整个造船工程项目。

这样，整个造船项目就被分割了分为几个项目，每个项目的施工指导非常重要，这样我们就可以为项目选择合理的设计和制造方法，获得项目的最佳性能和成本，并进行最后的检查和维护，美国海军在20世纪70年代根据规范提出了造船工程分解结构（SWBS）的概念，根据每个结构的功能，对SWBS进行分解趴下。

那么整个系统是一个船。

船以下是各部门的结构功能船。

基于分解结构模型，它可分为七种结构：船体结构、推进结构、电气结构、辅助结构、附属结构、武器结构和泊位辅助结构。

3、现代船舶建造模式3.1、中国向现代船舶建造模式转变1995年，原中国船舶重工集团公司在广州造船厂召开第二次缩短造船周期会议，标志着中国从传统造船方式向现代造船方式的转变，会议阐明了现代造船方法：总体规划和现代造船模型。

分组技术保证了每个结构的质量，并可根据生产空间和建造时间将船舶作业分组。

在这种情况下，实现现代造船、运营、管理一体化和设计平衡。

3.2、现代船舶建造过程为保证船舶工业的稳定发展，必须重视生产前和生产中的诸多问题，充分发挥其作用，生产准备前最重要的工作是签订造船合同，这就要求造船厂了解订单的详细信息，如在建造数量、工艺、交货期等方面，公司是否负担得起建造数量，技术是否符合要求，是否能满足船舶的建造质量和使用用途，能否满足交货期，能否在资金方面协商后签订合同等。

再谈精益造船模式作者：秦思明来源：《科技与企业》2013年第18期【摘要】精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一。

精益造船模式通过消除造船过程中的无效时间来减少资源浪费、提高资源利用率，从而缩短造船周期、降低造船成本、扩大造船产量和提高造船效益。

在船舶市场低迷的今天，精益造船对深化造船模式转变有着重要的意义。

【关键词】精益生产模式；精益造船模式船舶市场持续低迷，国内各大船厂均不同程度的承受着经营生产、甚至于生存发展的巨大压力。

在此市场环境下，再次深入认识精益造船并将其生产理论落实到日常生产活动中去，对深化造船模式转变有着重要的意义。

1、精益生产模式精益生产模式是一种通过工厂全员努力，进行生产组织结构优化调整，消除一切不利于产品增值的生产过程和环节，降低浪费，缩短生产周期、降低成本、保证产品质量，实现提高生产利润的目的的方法和途径。

[1]2、精益造船的作业分解精益造船模式就是用精益思想统筹优化代造船作业中作业系统、作业区域、作业类型和作业阶段四个基本作业要素，形成高效作业体制。

[3]在此模式下，作业分解是一种由系统向区域，又从区域返回系统的作业分解：合同谈判、合同设计、设计送审以及材料设备采购按系统开展；转换设计、生产设计、托盘管理和生产组织等按区域组织生产；密性试验、系泊试验、航行试验、交船按系统进行；最后合同评价、成本分析又返回到按系统推进。

3、精益造船的中间产品精益造船模式是以产品为导向的生产模式，要求按照中间产品组织单件流水式生产。

[3]运用精益思想和成组技术原理，按照四个基本作业要素相似性划分中间产品，通过生产节拍和作业量的合理分配，实现均衡连续的准时生产以及零缺陷施工。

在确定中间产品过程中，需要探讨价值因数，即生产周期（T）、生产资源（N）和作业环境（Q），是否有利于生产价值（PV）的上升。

PV=f（T，N，Q），T、N、Q是三个相互关联的因数，三者任何一个变化都会直接影响生产价值的大小，只有在生产周期等于生产节拍、生产资源最节省、作业环境最优的情况下，生产价值才能取到最佳值。

船舶建造的现代工程分解结构1现代造船模式概述现代造船模式以成组技术理论和系统优化理论为指导，以实现均衡、连续地总装造船为目标。

系统工程是把系统作为研究对象，它的目的在于运用系统的理论和方法，研究、设计新系统或改造现有系统，使系统达到最优化目标。

系统工程技术的基本原理是运用统筹优化理论。

统筹优化理论就是把要研究的对象，用概率、统计、运筹和模拟等方法，经过分析、判断和推理等程序，建立某种系统模型，进而采用最优化方法，求得系统的最优化结果。

成组技术是将具有相似特征、相似信息的多种事物，按照一定的准则分类成组，使若干种事物能够采用相同的处理方法，已达到节省时间、人力和费用目的的技术。

现代造船模式以上述两种理论为指导，在船舶建造过程中，首先按船体首尾、中部和上层建筑等相对完整的“中间产品”划分大的区域。

然后，按作业类型和建造阶段划分各级“中间产品”一一总段、分段、组件、部件、零件等。

将具有相同工艺过程的“中间产品”组织定场地、定设备、定人员、定流量、定流程的专业化生产。

2船舶建造过程分析2.1 生产准备生产准备工作可分为三个阶段：合同签订阶段，合同签订至开工阶段，开工至交船阶段。

2.1.1 合同签订阶段合同签订阶段是生产准备工作的前期管理范畴，该阶段的目的是签订船舶建造合同。

从接受船东的订货要求开始，根据船厂建造能力以及现有工程负荷（企业工程线表）情况进行负荷计算，以确定能否接受订货，若根据船东交货期要求企业生产能力能够满足，则开始进行谈判。

设计部门按照船东的意见，制作说明书、基本设计图及合同文件，然后正式商谈，双方签订合同。

本阶段主要成果合同文件、制作说明书、合同设计文件等。

2.1.2 合同签订至开工阶段合同签订至开工阶段是生产准备工作的重要环节，是进行设计、物资订货、工程准备的主要阶段，该阶段是及时开工及开工后连续生产的基础。

它可分为三个阶段：初步？0计与工程准备阶段、详细设计与工程准备阶段、生产设计与工程准备阶段。

2.3精益造船模式( Lean Shipbuilding System) [4] [5] [6]“精益造船”望文生义就是追求精益求精，是企业保持持续改进、持续发展、持续提升的精神渊源。

所谓“精益”，就是要消除一切造船生产过程中的浪费。

“Lean”，英语本意就是节约的意思，与浪费是相对的。

2.3.1产品价值链( Product Value Chain)精益生产把产品生产全过程分成两大部分。

一部分叫做有效时间( Value Added Time)，另一部分叫做无效时间(Non - Value AddedTime)。

在传统造船模式当中，无效时间远远大于有效时间。

产品生产的全部意义是为了满足市场和客户的需要。

从满足市场和客户需求的角度考虑，有效时间是市场和客户需要的（有价值的，增值的），而无效时间是市场和客户不需要的（无价值的，不增值的）。

因此，任何在生产过程中产生无效时间的现象就是浪费。

仔细分析造船船体的制作过程，我们可以发现这样的事实（图2 -1）。

图2-1 船体制造过程有效和无效时间分析从图2 -1中我们可以清楚地看到，任何无效时间都会造成生产的停顿，就会产生浪费。

传统造船模式往往注重于提高作业加工的生产效率，通过设备的更新改造、工艺技术的进步和工人的熟练技能，想方设法缩短有效作业时间来提高产量。

精益造船模式更注重于缩短无效时间来缩短生产周期，从而大大减少中间环节的浪费。

我们称这种主要通过缩短无效时间来缩短造船周期、提高造船质量和降低造船成本的思考为精益造船思想。

日本丰田汽车公司把无效时间内产生的浪费描述为以下7种。

(1)生产浪费。

就是在下道工序需要之前提前生产了大量的中间产品（零部件、舾装件或分段等）。

这种生产产生大量的在制品库存，占用了大量堆放场地，造成了生产过剩和产品积压，使资源不能顺畅流动，是生产中最基本的浪费。

(2)缺陷浪费。

质量缺陷和次品妨碍了流畅的生产，导致了许多次品需要处置或返工的浪费。