第四章精益造船模式下的安全管理

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第二章现代造船模式下的区域建造理论2.1现代造船模式概述伴随着历史的发展和技术的进步，人类依次经过了独木舟时代、木船时代、铆接船时代和焊接船时代。

技术的进步促进了造船理论不断向前发展，在经过几十年的发展后形成了现代造船模式。

现代造船模式通常包括区域建造技术、模块建造技术精益生产技术、成组技术、绿色制造技术和敏捷制造技术等关键技术。

但是在这些技术中，区域建造技术是现代造船模式中最核心、最基本的技术，现代造船模式中的其他关键技术应用在船舶建造时，通常都是在区域建造的基础上实现的，没有区域建造技术作为依托，其他的那些现代造船技术难于发挥出他们各自的优势。

本节中将重点介绍现代造船模式的涵义、特征及优越性，同时对区域建造技术、模块建造技术和精益建造技术进行简单的阐述。

2.1.1现代造船模式的特征及优越性随着一些先进的工艺技术不断的应用于船舶建造,造船模式也取得了长足的发展和进步。

按照管理特性和生产模式来分，造船模式都已经历了四个阶段,已形成了四种有代表性的模式。

按管理特性来分，形成了如表2.1所示的的四种模式。

表2.1 按管理特性来分产生的四种造船模式按生产模式来分，形成了如表2.2所示的四种造船模式。

近几十年来，造船模式以铆接技术、焊接技术、成组技术和信息技术为核心和依托，对应的分别形成了整体建造模式、分段建造模式、分道建造模式和集成建造模式，未来的造船模式将是以人为核心的灵捷造船模式。

造船模式的演变过程见表2.3所示。

表2.3 造船模式的演变过程现代造船模式是指以统筹优化理论作为指导,应用成组技术原理,以中间产品为导向,造船生产按区域来进行,按照空间上分道、时间上有序来进行船体建造、舾装和涂装作业,力求让设计、生产和管理实现一体化,实现均衡、连续地总装造船的船舶建造模式。

现代造船模式的基本特征如下：（1）以中间产品为导向，造船生产作业体系划分为不同的中间产品任务包。

（2）把造船过程中的各种作业划分为壳、舾、涂三大作业类型，运用成组技术按其各自的作业区域、阶段、类型进行分类成组，尽力实现有批量的分道生产作业。

中远船务：推进造船“建模”深化精益管理
魏敬民
【期刊名称】《中国远洋航务》
【年(卷),期】2012(000)012
【摘要】近日，工业和信息化部发布《关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见》，要求在新形势下，船舶行业及企业必须将建模作为转变行业发展方式的突破口，推进建模工作在深度、广度和精度三方面进入全面提升的新阶段。

【总页数】3页(P48-50)
【作者】魏敬民
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U66
【相关文献】
1.关于中远船务现代化造船物资管理模式的探讨（上） [J], 林华
2.广东中远船务:造船业绩显著,修船客户回头率达85% [J],
3.广东中远船务:致胜“底气”源自精益管理 [J], 广轩
4.广东中远船务:努力培育具有中远特色的精益管理文化 [J], 还跃石
5.坚持“做优修船做精造船做实海工”的发展战略——广东中远船务全力推进企业产品转型升级系列报道之二 [J], 廖明东;执子
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造船厂职工工作总结7篇篇1时光荏苒，不知不觉中，我在这家造船厂已经工作了近三年。

回首过往，从一名普通的职工到逐渐成长为团队中的一员，我深感荣幸与自豪。

在这段时间里，我不仅积累了丰富的经验，还学到了许多专业知识和技能。

下面，我将对自己在造船厂的工作进行全面的总结，以期为未来的工作提供指导和借鉴。

一、工作经历与成长我进入造船厂时，对造船行业几乎一无所知。

然而，我深知学习的重要性，因此，我始终保持积极的学习态度，努力提升自己的专业技能和综合素质。

通过参加公司组织的培训和学习，我逐渐掌握了造船的基本知识和技能，并在实际工作中加以运用。

在造船过程中，我深刻认识到团队协作的重要性。

只有团队成员之间相互信任、互相支持，才能共同完成复杂的造船任务。

因此，我始终积极参与团队讨论，与同事们共同商讨解决方案，为团队的顺利运行贡献自己的力量。

二、工作业绩与成果在造船厂工作的近三年里，我参与完成了多艘船舶的建造任务。

其中，有一艘万吨级货船的建造任务尤为艰巨。

在面对工期紧、任务重的情况下，我与团队成员们共同努力，克服重重困难，最终成功完成了任务。

这艘货船的顺利交付，不仅为公司带来了可观的经济效益，也提升了我个人的业务能力和声誉。

此外，在造船过程中，我还注重技术创新和工艺改进。

通过不断尝试和探索，我成功引入了多项新技术和工艺，提高了船舶建造的效率和质量。

这些成果的取得，不仅得益于我个人的努力，更离不开团队的支持和公司的培养。

三、工作感悟与反思在造船厂工作的这段时间里，我深感工作的艰辛与乐趣。

每当看到自己参与建造的船舶顺利下水、远航他乡时，心中的成就感便油然而生。

同时，我也意识到自己的工作对于国家建设和经济发展的重要性。

因此，我始终保持高度的责任心和使命感，尽心尽力地做好每一项工作。

然而，在工作中我也存在一些不足之处。

例如，在面对复杂的问题时，有时会缺乏足够的耐心和细心；在团队协作中，有时未能充分听取他人的意见和建议。

针对这些问题，我将在未来的工作中努力加以改进和提高。

绿色造船理念及技术体系分析摘要：新世纪以来，科学技术迅猛发展，同时也带来了不少环境问题，船舶制造业在为人类提供巨大财富的同时，也在不断地产生污染，对环境造成严重的负面影响。

随着环保意识的提高，在造船行业推展节能减排、绿色造船的理念具有重大的意义。

本文从绿色造船理念及技术体系方面分析绿色造船的趋势及其重要作用。

关键词：绿色造船；节能减排；环保；技术体系中图分类号：f426.474改革开放以来，尤其是近十年我国的造船行业发展十分迅速。

目前，我国每年造船数量在世界上排名第二。

经过了古代造船工业、近代造船工业时期后，绿色造船是我国的现代造船工业发展的一大方向。

虽然同其他交通工具相比较，船的单位能耗比较低，但是船舶运输的量却十分大，其排出的二氧化碳等不可小觑，因此，节能减排是造船业的一个大课题。

1.绿色造船概念所谓绿色造船，顾名思义，绿色即为“节能、环保”。

绿色造船技术是综合考虑环境因素和资源利用效率的现代制造模式，要求原材料和能源的利用效率达到最高，并最大限度地减少对环境的负面影响。

推广应用低能耗、低物耗、高效自动化装备以及环境友好型防污漆等材料，努力构建绿色环保、高效节约的先进制造体系。

2.绿色造船的几方面措施2.1 绿色设计一个好的设计理念影响着设计成果，在造船过程中应坚持“节能、环保、绿色”理念，设计工作中加强研究，摸清规律，在船型设计上更加合理，以减少阻力，提高速度；尽量去除掉船身上多余的部件，实现船的轻量化。

另一方面要采用数字化等先进设计手段，通过三维建模替代实物模型，在计算机上完成放样工作，以计算机辅助工程分析代替实物模型试验等，减少设计人员的劳动强度和资源浪费等。

2.2绿色生产绿色生产是指以节能、降耗、减污为目标，以管理和技术为手段，实施工业生产全过程污染控制，使污染物的产生量最少化的一种综合措施。

绿色生产的目标是在生产过程中，消除减少废、污物的产生和排放，以实现合理利用资源，促进产品生产和消费过程与环境相容，减少整个生产活动对人类和环境的危害。

分段建造车间精益生产分析精益生产模式是目前世界上最先进的生产模式之一，它体现在制造业方面特别的明显，是制造成本最低的生产方式，日本的造船生产模式就是一个很好的代表，即以精益造船的模式f精细管理、精益求精的生产模式。

分段制造车间，是现代造船模式中的中间产品，分段的中间产品就是组件，组件的中间产品就是部件，部件的中间产品就是零件，零件的中间产品就是未加工好的工件（含切割件），未加工好的中间产品是已喷丸处理的板材，我们所要研究的是如何在从钢板库领料开始到分段完工的约37个工序里的运作路线、程序、加工方法、制造方法、技术准备文件、生产组织文件、技术工艺文件、员工的状态、设备的能力、场地的分布等。

一、分段建造流程材料仓库备料f领料f按分段分堆f抛丸f出料f分料中转f上车转运f 入跨…切割备料f上切割台…切割、记号、进托盘f转运加工（冷、热）f 二次加工卜入托盘f转运送料f部件分料排料f装焊打磨f划线切割f翻身f 校正f打包集配f配套转运f组件铺料f组件装焊打磨卜反身f校正f上胎架f一阶段安装f一阶段焊接f二阶段安装f二阶段焊接f测量切割f翻身f 焊接fQCf完整性安装校正f船检、船东直接生产一一直接为船体制作的作业内容间接生产一一不直接为船体制作的作业阶段和准备阶段共约37个主要程序，直接生产|15道，间接生产22道，吊运25道。

1、生产程序精益生产把产品生产全过程分成两大部分，一部分是直接生产时间，另一部分叫间接生产时间，传统的造船模式间接生产时间远远大于直接生产时间（有些专家讲造船70%的时间用在了等候与运输上，这不是无道理的，从有关的资料体现，我们的劳动量是日本人的3一5倍，过去我曾测算过我们是日本人的1 /4劳动效率，后经三年的努力，提高了接近一倍，也达不到日本人的一半，当然当时的设备、生产设计、体制等都相差太远），从上段可看到，直接生产的劳动只有15道，占约不到40%，从道理讲，我们可以提高生产效率1倍以上，用什么方法呢？这是我们提出的问题根源，用什么方法呢？这是我们共同研究要解决的根和源的方法。

第１７卷　赵小松，等：考虑工人疲劳的工作排程研究　外能量消耗为１６４ｋｃａｌ。　表３方案的完成任务的总时间和额外能量消耗　

表４方案１的工作休息排程　

４　结语　针对经典排序中忽视工人生理因素从而导致工　人疲劳，使得企业生产效率降低的问题，本文在综合　考虑工人疲劳与作业负荷的基础上，以单人多任务　排程为研究对象，提出了单人工作一休息排程的数学　模型。模型以工人的最大可接受工作时间为休息与　否的判定依据，以最小化任务的最大完工时间和工　人的额外能量消耗为目标函数，求解最优的排程组　合优化双目标函数。采用线性加权和法将多目标问　题转化为单目标问题并用遗传算法进行优化求解。　通过算例分析得出模型的满意解，得出任务、工人的　休息时间和休息次数多个组合方案。模型存在多个　满意解，可为管理者提供多种备选方案，管理者根据　实际情况选择实施最优的组合方案。算例验证了数　学模型计算时间较短，简单易用。在本文基础上进　

一步的研究方向如下，本文仅考虑把７／项任务指派　给单一工人，并对其进行排序，如果扩展到在考虑工　人疲劳的前提下，把　项工作指派给ｍ个工人，则　数学模型将会更加麻烦，当然也更符合实际情况。　同时，本文假设工人的疲劳因子ａ为一常量，如果在　疲劳因子ａ与工人的疲劳程度和休息时间之间建立　

一函数关系，将会更符合实际情况。　

参考文献　［１］陈锐．员工过度疲劳的演化机理及其影响因素［Ｊ］．经营管理　１１６一　

者，２０１０，（１６）：４６—４７．　［２］Ｈａｎｃｏｃｋ　Ｐ　Ａ，Ｄｅｓｍｏｎｄ　Ｐ　Ｓｔｒｅｓｓ，ｗｏｒｋｌｏａｄ　ａｎｄ　ｆａｔｉｇｕｅ：　Ｈｕｍａｎ　ｆａｃｔｏｒｓ　ｉｎ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ［Ｍ］．Ｍａｈｗａｈ，ＮＪ：Ｌａｗｒｅｎｃｅ　Ｅｒｌｂａｕｍ　Ａｓｓｏｃｉａｔｅｓ，Ｉｎｃ，２００１：４５５—４６５．　［３］Ｍｕｒｒｅｌｌ　Ｋ　Ｆ　Ｈ．Ｈｕｍａｎ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｉｎ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｍ］．Ｎｅｗ　Ｙｏｒｋ：Ｒｅｉｎｈｏｌｄ　Ｐｕｂ．Ｃｏｒｐ，１９６５：４５３—４７０．　［４］徐凯宏，王述洋，宋春明．合理构建视频显示终端（ＶＤＴ）作业　疲劳工问休息制度［Ｊ］．中国安全科学学报，２００９，１９（４）：　２６—３１．　ｒ５］Ａｓｔｒａｎｄ　Ｐ　Ｏ，Ｒｏｄａｈｌ　Ｋ，Ｄａｈｌ　Ｈ　Ａ，ｅｔ　ａ１．Ｔｅｘｔｂｏｏｋ　ｏｆ　ｗｏｒｋ　ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｙ：ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｉｃａｌ　ｂａｓｅｓ　ｏｆ　ｅｘｅｒｃｉｓｅ［Ｍ］．Ｃａｎａｄａ：　Ｈｕｍａｎ　Ｋｉｎｅｔｉｃｓ，２００３：２７３—２９８．　［６］Ｗｕ　Ｈ　Ｃ，Ｗａｎｇ　Ｍ　Ｊ　Ｊ，Ｄｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ａｃｃｅｐｔａｂｌｅ　ｗｏｒｋ　ｄｕｒａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｈｉｇｈ－ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ　ｗｏｒｋ［Ｊ］．Ｅｕｒｏｐｅａｎ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｙ，２００１，８５（３—４）：３３９—３４４．　［７］Ｋｒｏｅｍｅｒ　Ｋ　Ｈ　Ｅ，ｅｔ．ａ１．Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｐｈｚｙｓｉｏｌｏｇｙ［Ｍ］．Ｎｅｗ　Ｙｏｒｋ：Ｖａｎ　Ｎｏｓｔｒａｎｄ　Ｒｅｉｎｈｏｌｄ，１９９０：１３５－１４１．　［８］Ｈｓｉｅ　Ｍ，Ｈｓｉａｏ　Ｗ，Ｃｈｅｎｇ　Ｔ，ｅｔ　ａ１．Ａ　ｍｏｄｅｌ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　ｃｒｅａｔｉｎｇ　ａ　ｗｏｒｋ－ｒｅｓｔ　ｓｃｈｅｄｕｌｅ　ｆｏｒ　ｌａｂｏｒｅｒｓ［Ｊ］．Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２００９，１８（６）：７６２—７６９．　［９］Ｏｚｔｕｒｋｏｇｌｕ　ＹＹ，Ｂｕｌｆｉｎ　Ｒ　Ｌ　Ｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ　Ｊｏｂｓ　ｔｏ　Ｃｏｎｓｉｄｅｒ　Ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｆａｃｔｏｒｓ［Ｊ］．Ｈｕｍａｎ　Ｆａｃｔｏｒｓ　ａｎｄ　Ｅｒｇｏｎｏｍｉｃｓ　ｉｎ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ＆Ｓｅｒｖｉｃｅ　Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ，２０１２，２２（２）：１１３—１２０．　［１Ｏ］Ａｂｄｅｌｈａｍｉｄ　Ｔ　Ｓ，Ｅｖｅｒｅｔｔ　Ｊ　Ｇ．Ｐｈｙｓｉｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｄｅｍａｎｄｓ　ｄｕｒｉｎｇ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｗｏｒｋ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，２００２，１２８（５）：４２７—４３７．　［１１３　ａｃｋｓｏｎ　Ａ　Ｓ，Ｒｏｓｓ　Ｒ　Ｍ　Ｍｅｔｈｏｄｓ　ａｎｄ　ｌｉｍｉｔａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ａｓｓｅｓｓｉｎｇ　ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ　ｗｏｒｋ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｌｙ　Ｉ－Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｂａｃｋ　ａｎｄ　ＭｕＳＣｕｌｏｓｋｅｌｅｔａｌ　Ｒｅｈａｂｉｌｉｔａｔｉｏｎ，１９９６（６）：２６５—２７６．　

国内船舶制造企业的效率管理分析【摘要】：随着我国经济的飞速发展，各种行业的发展前景也是一路良好，交通运输业中的水运在整个的交通运输行业中的地位也在逐渐的加重，而与水运行业密切相关的便是中国的船舶行业，虽然现在我国在船舶行业的领域中已经取得了很多的成就，但是与一些船舶发达的国家（比如日本、韩国）相比还存在着很大的距离，文章详细说明了我国当前船舶行业的发展状况，以及产生差距的原因，并对怎样才能缩短差距，提高船舶的生产效率等问题提出了一些建设性的意见和对策。

【关键词】：船舶制造；效率；管理中图分类号：f407.474 文献标识码：a 文章编号：近几年来我国在船舶制造领域取得了令人可喜的巨大成就，特别值得一提的是在2010年我国在船舶行业的很多方面都位居世界第一，无论是从新船的订单量还是手持订单以及完工量上都一度超越了船舶制造大国韩国。

虽然这些成就是巨大的，但是在取得成就的过程中也暴露出了很多的问题，比如管理水平、技术水平、劳动生产效率等等。

这些问题特别是劳动生产效率的低下都是造成和韩国、日本拉开差距的重要原因，所以提高船舶市场竞争力的重要一环便是提高我国船舶制造业的劳动生产效率。

一现今国内外船舶企业的概况以及劳动生产效率的现状1 日本、韩国等船舶制造企业的概况以及生产效率现状世界上第一的造船大国在很早的时候是英国，直到1956年的时候日本的造船业迅速发展并超过英国成为新的世界第一，进而整个世界的造船中心也从原来的欧洲转移到了亚洲；这种情况在20世纪70年代的时候又发生了变化，韩国在船业异军突起并迅速抢占了几乎全部的造船市场，取代了日本世界造船第一的地位。

不过随着时间的推移，现在日、韩两国的造船水平不相上下，在整个世界的造船水平中处于领跑地位，他们推行精益生产的造船模式，使得生产效率得到了很大的提高。

2 我国造船企业的概况以及生产效率现状我国造船企业的快速发展是在2003~2008这五年之中，当时各个港口城市的经济也在飞速发展，它带动了整个造船行业的发展，像长江口、珠江口、环渤海湾等大型的造船基地都是在当时的情况下建立形成的。

用精益生产理论分析船厂普遍存在的七大浪费江家忠【摘要】用精益生产的理论分析了造船企业生产过程中存在的七种浪费,提出了在当今竞争激烈的市场环境中,造船企业减少浪费、降低成本、提高盈利能力的办法.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2017(034)006【总页数】3页(P31-33)【关键词】造船企业;精益生产;生产管理;企业管理【作者】江家忠【作者单位】南京金陵船厂有限公司,江苏南京210015【正文语种】中文【中图分类】F407.4740 引言精益生产方式为制造业提供了卓越的创造价值流程。

精益生产方式率先在汽车制造领域得到广泛运用，丰田公司更是把精益生产做到极致，取得了巨大成功。

精益生产理论对装备制造业产生了深远的积极影响。

相比于汽车制造业，造船工业对精益生产方式的研究不够充分，长期处于粗放的管理模式，改进的空间巨大。

本文应用精益生产理论探讨造船过程中的七种浪费现象，希望能对造船企业降低成本，追求卓越有所帮助。

这里所说的浪费是广义上的浪费，也就是精益生产方式(丰田生产模式)中对浪费的定义，即超过客户需求的、生产所必需的任何设备、材料、场地及人工都是浪费。

除了我们平常所指的不能成为商品的材料、零件、部材、外购外协件、成品、能源等是浪费以外，还包括所有不增加商品价值的加工、动作、方法、行为和计划。

具体地讲浪费有七种表现形式，分别是制造过多的浪费、工作停顿的浪费、搬运的浪费、施工过程中的浪费、库存的浪费、动作的浪费和质量返工的浪费。

本文以国内某年产值45亿人民币的中型船厂为例具体分类说明。

1 制造过多的浪费按照适时生产(just in time)的要求，上道工序应当适量、准时、准确地向下道工序提供中间产品，凡是下道工序不能立即领用的中间产品都是制造过多的浪费。

其主要表现形式就是上道工序生产的构件、小组立、管托盘、各类舾装件等下道工序并不急用，造成大量堆积，生产流程停滞，场地占用。

过量生产带来了材料、设备、能源、人工、财力等资源的提前使用，使制造周期变长，现场工作空间变大，先进先出的物流变得困难，产生额外的码堆、整理、搬运费用。

造船壳舾涂一体化精度制造方法王亚庆;管云飞【摘要】主要介绍在现代造船模式发展的背景下,从船舶设计、生产组织、跟踪补涂和精度管理等方面进行科学组织和优化,借鉴国内外优秀船厂先进的造船模式和建造技术,全面实现造船壳舾涂一体化精度制造.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P83-87)【关键词】壳舾涂一体化;精度制造;先组后涂;精度管理【作者】王亚庆;管云飞【作者单位】中船澄西船舶修造有限公司,江苏无锡214400;中船澄西船舶修造有限公司,江苏无锡214400【正文语种】中文【中图分类】U6730 引言中国船舶工业集团公司推行“十三五”造船建模工作，对“现代造船模式2.0”核心定义中的造船生产模式提出了明确要求。

其中，壳舾涂一体化精度制造是造船生产模式的重要组成部分，即以中间产品为对象，实施中间产品壳舾涂按序生产的模式，在中间产品的生产过程中实施制造精度控制，最终输出壳舾涂完整和精度制造达标的合格中间产品，为下道工序生产奠定完整性和精度基础。

围绕中间产品的壳舾涂一体化精度制造，对造船设计、生产组织、生产管理、精度管理、工装设备等方面提出具体作业要求。

1 壳舾涂一体化精度制造的设计模式传统的船舶设计模式将设计分为初步设计、技术设计和施工设计等3个阶段，且各设计专业相对独立，大致分为船体结构设计专业、机装设计专业(管装设计)、舱室设计专业(内舾装设计)、铁舾设计专业(外舾装设计)、电装设计专业、涂装设计专业，各个专业按常规流程设计出图，缺少设计的统筹性。

现代船舶设计模式则分为初步设计、详细设计和生产设计等3个阶段，打破传统按专业设计的方式，以区域化和模块化的设计理念，对船舶舾装集中的上层建筑区域、机舱区域、上甲板区域进行划分和设计，船体专业与舾装专业相互结合，最终以图纸形式呈现一体化的设计方案。

韩国船企的先进设计模式，在详细设计之后和生产设计开始之前，增加了生产工法设计环节。

工业和信息化部关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 工业和信息化部关于进一步推进建立现代造船模式工作的指导意见（工信部装[2012]488号）有关省、自治区、直辖市船舶行业主管部门，中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会、中国船级社，有关企业，有关院校：为进一步巩固和扩大“十一五”建立现代造船模式工作的成果，加快推进产业转型升级，根据《船舶工业“十二五”发展规划》的总体要求，提出如下指导意见。

一、充分认识新形势下进一步推进全面建立现代造船模式工作的重要意义全面建立现代造船模式（以下简称“建模”）是促进我国船舶工业发展的一项战略举措，对提升船舶制造技术水平，增强产业国际竞争能力，推动我国船舶工业持续、协调、健康发展具有重要意义。

自《国防科工委关于加快建立现代造船模式的指导意见》和《全面建立现代造船模式行动纲要（2006-2010年）》发布以来，我国船舶工业的建模工作取得了显著成效，骨干企业基本建立起以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式，造船技术、管理水平和信息化程度不断提升，生产效率明显提高，造船周期明显缩短，与先进造船国家的差距明显缩小，建模工作成效显著。

但是，建模工作对产业发展的整体贡献程度仍然不高，管理水平和生产效率未能与产业规模实现同步提升，以注重要素投入为主的外延式发展方式仍未得到根本转变，我国船舶工业在建模方面存在着巨大的发展潜力。

“十二五”是我国船舶工业实现由大到强转变的关键时期。

在国际船舶市场需求持续低迷、世界造船业竞争日趋激烈、船舶企业利润空间不断压缩、国际海事新规则新规范频繁出台的多重压力下，我国船舶工业发展正面临着更加严峻的挑战。

第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。

转眼间，本年度已经接近尾声。

在这一年里，我国造船行业在国内外市场需求、技术创新、产业升级等方面取得了显著成果。

在此，我们对本年度造船厂的工作进行总结，以期为下一年的发展提供借鉴和参考。

二、市场与业绩1. 市场需求本年度，我国造船市场需求总体保持稳定，其中，船舶制造业、海洋工程装备制造业和船舶配套制造业三大板块均有所增长。

在国际市场上，我国造船业继续保持竞争优势，市场份额不断扩大。

2. 业绩表现（1）订单情况：本年度，造船厂共承接订单XX艘，总吨位XX万吨，同比增长XX%。

（2）产值完成情况：本年度，造船厂完成产值XX亿元，同比增长XX%。

（3）利润完成情况：本年度，造船厂实现利润XX亿元，同比增长XX%。

三、技术创新与产业升级1. 技术创新（1）研发投入：本年度，造船厂加大研发投入，投入研发资金XX亿元，同比增长XX%。

（2）技术创新成果：本年度，造船厂共获得XX项专利，其中发明专利XX项，实用新型专利XX项。

2. 产业升级（1）转型升级：本年度，造船厂积极推进转型升级，加大高技术、高附加值船舶的研发和制造力度。

（2）产业链延伸：本年度，造船厂加强与上下游企业的合作，延伸产业链，提高产业竞争力。

四、内部管理与改革1. 人力资源管理（1）人才引进：本年度，造船厂共引进各类人才XX人，其中高级工程师XX人，中级工程师XX人。

（2）人才培养：本年度，造船厂举办各类培训班XX期，培训人员XX人次。

2. 生产管理（1）生产效率：本年度，造船厂生产效率较去年同期提高XX%。

（2）质量管理：本年度，造船厂产品质量合格率保持100%，客户满意度达到XX%。

3. 企业文化建设（1）团队建设：本年度，造船厂开展各类团队建设活动XX次，增强团队凝聚力。

（2）员工福利：本年度，造船厂提高员工福利待遇，员工满意度达到XX%。

五、存在问题与改进措施1. 存在问题（1）市场竞争激烈：国内外造船市场竞争日益激烈，企业面临着较大的压力。