柴油发动机电子控制系统

柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。

如图2-59所示。

其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。

电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。

（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。

喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。

在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。

（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。

控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。

以确定通至定时器的油量。

油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。

当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。

（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。

借助于选择开关可选定怠速控制方式。

选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。

选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。

这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。

（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。

一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。

在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。

柴油机电控系统控制方法讲课课件一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理2. 电控喷射系统的控制方法3. 电控防爆燃系统的控制方法4. 电控尾气净化系统的控制方法二、教学目标1. 使学生了解柴油机电控系统的组成及工作原理。

2. 使学生掌握电控喷射系统的控制方法。

3. 使学生了解电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的控制方法。

三、教学难点与重点1. 电控系统的组成及工作原理。

2. 电控喷射系统的控制方法。

四、教具与学具准备1. 柴油机电控系统模型。

2. 投影仪。

3. 教学PPT。

五、教学过程1. 实践情景引入：讲解柴油机电控系统在实际运行中的重要作用。

2. 教材讲解：详细讲解电控系统的组成、工作原理以及控制方法。

3. 例题讲解：通过实例分析，让学生更好地理解电控系统的控制方法。

4. 随堂练习：让学生根据所学内容，分析并解答一些实际问题。

5. 课堂互动：鼓励学生提问，解答学生的疑问。

六、板书设计1. 电控系统的组成。

2. 电控系统的工作原理。

3. 电控喷射系统的控制方法。

七、作业设计1. 请简述柴油机电控系统的组成。

2. 请详细解释电控喷射系统的控制方法。

3. 请分析电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的工作原理及控制方法。

八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸：研究柴油机电控系统在其他领域的应用，如农业、船舶等，拓宽学生的知识面。

柴油机电控系统控制方法讲课课件，敬请期待。

重点和难点解析一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理电控系统主要包括ECU（电子控制单元）、传感器、执行器等部分，它们共同协作，实现对柴油机的精确控制。

2. 电控喷射系统的控制方法电控喷射系统主要包括喷油泵、喷油嘴等部件，通过ECU控制喷油量和喷油时机，实现对柴油机燃烧过程的优化。

3. 电控防爆燃系统的控制方法电控防爆燃系统通过控制柴油机的供油量、供油定时和供油压力，有效防止爆燃现象的发生，提高发动机的性能和可靠性。

4. 电控尾气净化系统的控制方法电控尾气净化系统通过控制柴油机的排放，减少有害物质的排放，保护环境。

第二章柴油机电子控制系统第一节柴油机电子控制系统的组成及工作原理一、柴油机电子控制系统的组成柴油机电子控制系统由信号输入装置、电子控制单元ECU和执行器三部分组成。

1、信号输入装置（1）加速踏板位置传感器用来检测加速踏板的位置，此信号输入ECU后与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主要控制信号。

（2）转速传感器，曲轴位置传感器用来检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主要控制信号。

（3）泵角传感器：检测喷油泵凸轮轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。

（4）着火正时传感器：检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。

（5）冷却液温度传感器检测发动机水温修正喷油量及喷油正时。

（6）进气温度传感器：检测进气温度，修正喷油量及喷油正时。

（7）进气压力传感器：检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。

（8）溢流环位置传感器：检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。

（9）正时活塞位置传感器：检测电子控制正时器正时活塞的位置，将喷油正时提前量信号输入ECU。

（10）控制杆位置传感器：检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给电脑。

（11）控制套筒位置传感器：检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU。

（12）E/G开关：发动机点火开关信号，向ECU输入发动机工作状态信号。

（13）A/C开关向ECU输入空调工作信号，是怠速控制信号之一。

（14）动力转向油压开关：检测动力转向管路油压的变化，是怠速控制信号之一。

（15）空档起动开关：向ECU输入自动变速器是否处于空档位置信号，是怠速控制信号之一。

2、电子控制单元ECU是一个综合控制装置，具有如下功能：（16）接受传感器或其他装置输入的信息，给传感器提供参考基准电压：2V 、5V、9V、12V。

道依茨发动机电控系统说明1.系统总览CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。

采用电控单体泵，机械式喷油器。

外挂式电控单体泵2．电控控制单元（ECU）针脚定义接插件引脚信号名称类型1 电源负极地2 电源负极地3 电源负极地4 电源正极电瓶+24伏5 电源正极电瓶+24伏108 2缸单体泵低端低端PWM驱动110 5缸单体泵高端高端PWM驱动111 4缸单体泵低端低端PWM驱动112 5缸单体泵低端低端PWM驱动3.传感器及针脚定义3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

温度传感器特性测量范围：-40℃~150℃；供电电压：5V；温度与电阻特性表3.2进气压力温度传感器（TMAP）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。

压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）针脚： 12(正),49(进气压力信号),9(负),48(进气温度信号)输出信号：0.5V~4.5V；测量范围：0.45bar~3.5bar；测量范围：-40℃~130℃传感器特性表3.3曲轴转速传感器（霍尔式）测量范围：15~8000 rpm；供电电压：5V；3.4凸轮轴转速传感器（霍尔式）测量范围：0~4000 rpm；供电电压：5V3.5油门踏板位置传感器引脚：15(信号1), 66信号1正),17(信号1地)，10(信号2), 67(信号2地), 7(信号2正)供电电压：5±0.1V加速踏板传感器1怠速电压：0.75±0.095V加速踏板传感器2怠速电压：0.375±0.0475V传感器1满负荷电压：3.84±0.25V传感器2满负荷电压：1.92±0.3V油门踏板位置传感器的检测油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：针号说明颜色针号说明颜色A 信号1“正”红 D 信号2“正”白B 信号1输出信号绿 E 信号2输出信号橙C 信号1“负”黑 F 信号2“负”灰2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查15(与A脚对应)和10(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,17(与C脚对应)和7(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。