中国北车概况

中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。

“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。

据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。

CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。

——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。

作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。

《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。

高铁两大巨头：中国南车、北车据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。

附件：中国北车集团公司企业信息化论文征集活动获奖论文名单一等奖（共9篇）1、大型企业集团新一代办公自动化系统的设计与实现中国北方机车车辆工业集团公司作者：刘树森王顺强刘煜2 、“天梭”号高速机车空气动力性能数值模拟中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：杨俊杰3、于虚拟样机的货车疲劳仿真分析软件原理及应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：李向伟4 、200km/h交流电力机车动力学分析中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：孟宏付秀通封全保5 、300km/h高速转向架的研制中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：丁凤铁王惠玉6、铁路货车产品开发并行工程中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：李福、周来胜、崔建伟、于彦斌、许天斌、尹学文、于百库、范文慧7、机车牵引电机冷却风道空气流场的分析研究中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：王惠玉芮斌焦立新8、大中型企业办公自动化系统的构建模式中国北车集团永济电机厂作者：赵晓荣9、信息技术在处理公共突发事件中的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：尹学文郭志秀江华二等奖（19篇）1 、VPN在Intranet建设中的设计与实现中国北方机车车辆工业集团公司作者：王顺强刘煜刘树森2、高速转向架构架强度的仿真计算和试验研究中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：王惠玉丁凤铁芮斌郑长国3、应用ADAMS软件对摆式动车迫导向转向架进行动力学仿真研究中国北车集团唐山机车车辆厂作者：薛凯民4、ProCAST二次开发及其在并行工程环境下的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：于百库李福5、转向架轮轴强度有限元计算分析中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：芮斌王惠玉6、多车连挂系统动力学性能研究中国北车集团长春轨道客车股份有限公司作者：滕万秀7、铸造模具CAD/CAM集成化应用研究中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：常凤海8、虚拟制造技术在机车车辆行业中应用的可行性研究中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：崔晓芳9、谈制造执行系统(MES)的开发应用中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：孟燕燕黄学文10、机车车辆行业企业信息系统开发的组织与管理中国北车集团永济电机厂作者：赵晓荣11、电磁场分析在电机产品设计中的应用中国北车集团永济电机厂作者：陈振强12 、4E轴通用敞车的优化设计中国北车集团济南机车车辆厂作者：王广利13 、用信息技术实现工时定额管理的创新中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）作者：江华14 、Notes邮件系统与internet用户邮件互发的实现中国北车集团永济电机厂作者：许歌梅王丽红15、逐步实施信息化，提高企业竞争力—论工厂信息化建设步骤与策略中国北车集团西安车辆厂作者：高彩维16、瘦身型采购电子商务在我厂的应用中国北车集团永济电机厂作者：张拴科17、如何构建企业级计算机网络服务器中国北车集团永济电机厂作者：王丽红18、谈企业信息化开发项目的组织与管理中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：张联群19、以信息技术为手段，探索加强企业成本核算与控制之路中国北车集团西安车辆厂作者：牟君利三等奖（26篇）1、叶型加工工艺分析及数控程序的编制中国北车集团二七机车厂作者：谢宏辉2、永济厂办公自动化（OA）系统的应用与发展研究中国北车集团永济电机厂作者：张拴科3、如何加固网络设备和服务器提高网络的安全性中国北车集团永济电机厂作者：许歌梅4、企业员工素质与培训管理信息系统中国北车集团长春轨道客车股份有限公司作者：吴紫薇5、三茂动车组头车车体钢结构静强度计算与试验分析中国北车集团唐山机车车辆厂作者：白彦超6 、EQW01型工程车转向架构架静强度分析中国北车集团二七机车厂作者：王佩京7、 Pro/E与ProCAST接口方式的探讨中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：于百库8、浅谈基于PDM的协同产品开发模式与技术管理中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：谢勤9、企业管理信息化对财务内部控制管理的影响中国北车集团沈阳制动机厂作者：徐国华10、质量信息管理系统的开发与应用研究中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：马立勤陈玲、贾敏祥苗夏青11、用数值模拟方法优化澳车侧架铸造工艺中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：于百库方志平刘胜田12、企业信息化与ERP中国北车集团长春轨道客车股份有限公司作者：钟镔程继辉13 、CAE技术在铁路罐车新产品研发及设计中的运用中国北车集团西安车辆厂作者：吴胜财14、动应力测试在机车转向架可靠性中的应用中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：彭永明15、浅析企业虚拟样机系统建设中的组织管理中国北车集团济南机车车辆厂作者：吴航宇16、企业信息化建设策略中国北车集团沈阳制动机厂作者：王刚17、冲压成形数值仿真系统在铁路车辆制造中的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：张馨18、基于Internet/Intranet在企业中构建业务基础平台中国北车集团西安车辆厂作者：宁丽君19 、列车通信网络（TCN）系统的应用中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：焦金明吴娜20、同车公司实施产品数据管理系统初步分析中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：刘日21、企业CAPP网络应用系统的开发与应用中国北车集团太原机车车辆厂作者：田慕华张跃英22、分析设计在无底架液化气体铁道罐车局部设计中的应用中国北车集团西安车辆厂作者：温松涛23、铁路货车产品结构分析发展与展望中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：范国海24、浅谈计算机在设备管理中的应用中国北车集团太原机车车辆厂作者：王振锋25、北车集团西安车辆厂微机局域网络建设与规划中国北车集团西安车辆厂作者：申纪文26、浅谈如何深化企业信息化和ERP中国北车集团西安车辆厂作者：胡德鹏纪念奖（24篇）1、企业物料表的规划和维护中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：张俊华2 、C8018A动轮车床数控改造中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：鲁晓辉薄明英3、车架强度有限元分析中国北车集团二七机车厂作者：宋晗光4 、Top-down设计技术在铁路货车产品开发中的应用中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：常凤海5、清单汇总系统及应用中国北车集团二七机车厂作者：王佩京6、让出图更轻松中国北车集团济南机车车辆厂作者：吴航宇7、论CAD图形数据与BOM管理系统数据的有效共享中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：张俊华8、数控（NC）技术在我公司的开发应用中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：张跃峰关秀玲王宇飞9 、数字轴温报警器动作测试仪的设计中国北车集团唐山机车车辆厂作者：刘建芳10、使用三维CAD工具提高产品开发效益中国北车集团永济电机厂作者：陈振强11、计算机辅助工艺设计开发与应用的研究——TCCAPP的开发与应用中国北车集团太原机车车辆厂作者：高萍12、用EAI合并企业多种应用中国北车集团西安车辆厂作者：喻红强13、浅谈办公自动化中国北车集团长春轨道客车股份有限公司作者：刘金才14、谈加强计算机网络安全管理中国北车集团大连机车车辆有限公司作者：李奎成15、技术中心计算机网络系统建设中国北车集团大同电力机车有限责任公司作者：张引娣刘日16、企业员工素质与培训系统的应用中国北车集团西安车辆厂作者：袁杰17、企业网络浅谈中国北车集团西安车辆厂作者：杨磊18、浅析网络防火墙技术中国北车集团西安车辆厂作者：李小健19、数据库管理系统平台的转换中国北车集团西安车辆厂作者：申美萍20、企业办公自动化(OA)中国北车集团太原机车车辆厂作者：闫瑞青21、浅析工厂企业信息化建设的现状中国北车集团太原机车车辆厂作者：郭君22、国企要走出信息孤岛中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司作者：崔建伟23、ASP中用户权限限制的实现中国北车集团太原机车车辆厂作者：张晓康24、基于Windows环境的数据采集程序中国北车集团太原机车车辆厂作者：徐军主题词：企业信息化论文评审通知主送：集团公司所属各单位科协、信息中心抄送：集团公司领导、各部室、中国科协、北京市科协中国北车集团公司科协二○○四年十二月十六日印发。

中国北车集团长春轨道客车股份有限公司唐山轨道客车有限责任公司成功实施Windchill PDM,突破PDM与SAP集成瓶颈BPLead（北京毕普）咨询服务引领客户提升高速列车协同开发水平长春轨道客车股份有限公司（简称）唐山CCR）、唐山轨道客车有限责任公司（简称TC)成功部署了PTC的Windchill协同设计管理平台，建立起了一套完整的三维协同设计管理标准规范，同时依托该平台实现了业务过程和业务数据与SAP系统的双向紧密集成，确保设计过程与制造过程的无缝衔接，支撑长春和唐山两BPLead针对铁路客车制造地围绕同一列车项目的协同研发与制造业务，大大提高了企业的数字化协同研发和制造水平。

为整个北车集团的研发大协同和数字化制造奠定了基础，树立了典范。

CRC/TC公司是中国最早的铁路工厂，主要从事行业特点，并结合西门子全球产品研发和数据管理模式，首先引领CRC/TC进行了业务流程的优化咨询和业务规范定义，然后在PTC Windchill协同设计平台基铁路客车和城市轨道车辆的研发、制造。

近年来不断引入世界领先的高速动车组制造技术，进行我国高速动车组的研制和技术服务。

CRC/TC公司需要建立能适应高速动车组复杂产品设计的数字化设计制造平台，实现设计数据从设计管理系统自动发布到制造资源管理系统中。

要求在新产品新型号的设计中借助科学有效的信息化解决方础上，实现了以Pro/E设计数据为主体的协同管控，通过定制与配置开发，实现了与SAP系统的双向过程和数据集成接口。

打通了一直处于孤立的设计与制造数据管理平台，大大提高了数据准确性及设计效率产品、新型号的设计中借助科学有效的信息化解决方案实现整车产品的三维数字化设计，并且要实现设计数据与制造数据电子化集中管理，并且在消化吸收西门子先进设计制造技术基础上实现自主创新，提高公司的整体设计与制造水平，确保企业早日跻身世界高速列车制造行业的领导者之列。

确性及设计效率。

TC公司信息技术部部长宋玉斌感概：“借助BPLead专业的咨询实施服务，唐车公司成功建立了数字化设计与制造平台，实现了设计数据向SAP的准确传递，大大提高了企业数字化设计与制造能力，提升了企业信息化管理水平。

2023年道岔行业市场规模分析道岔是铁路运输设施的重要组成部分，其作用是在铁路换轨时进行导向和分支。

道岔行业的市场规模与铁路运输的发展状况和需求量密切相关。

本文从全球和中国市场的角度分析道岔行业的市场规模。

一、全球市场规模分析1.1 市场概况随着全球经济的快速发展和城市化进程的持续推进，全球铁路运输需求持续增加。

据市场研究机构报道，2019年全球道岔市场规模为108.4亿美元，预计在2025年将达到135.9亿美元，年复合增长率为3.1%。

1.2 市场占比目前全球道岔市场主要被几家技术先进、规模较大的企业垄断，其中最大的市场份额为西门子公司。

根据市场调研公司的数据，在全球道岔市场中，西门子公司、贝尔克公司、阿尔斯通公司、川崎重工业公司等企业占据了市场份额的60%以上。

1.3 市场驱动因素全球经济发展、城市化进程、高铁、市域轨道交通以及基础设施建设等因素都是推动道岔市场快速增长的主要驱动因素。

二、中国市场规模分析2.1 市场概况我国铁路发展非常迅速，道岔行业在其中扮演着重要角色。

据统计，中国铁路道岔年需求量为25万个以上，市场规模达到了800亿元，预计在未来几年将继续快速增长。

而截至2019年底，全国铁路营业里程已经达到国内两极之间地球周长的3/4，铁路运输已经成为中国国民经济重要组成部分。

2.2 市场占比中国的道岔市场由中国北车、中国南车、唐山道岔、中铁装备、新凯铁路、福耀重工等企业主导。

其中，中国北车和中国南车作为国内铁路交通设备的龙头企业，在道岔市场的份额较大。

2.3 市场驱动因素随着我国高速铁路建设的持续推进，城市轨道交通建设的深入，我国道岔需求量不断增加。

同时，国家政策大力支持铁路建设，为道岔市场提供了不可忽视的发展机遇。

此外，中国出口建设领域逐渐扩大，也为道岔企业提供了新的市场机会。

三、市场发展趋势在全球经济持续增长和全球化大背景下，道岔市场将会得到更多的发展机遇。

同时，随着科技的不断进步以及管理的不断规范，我国道岔企业的技术水平和管理水平将会得到很大提升，在国际市场上更加有竞争力。

中国五大汽车集团1，中国一汽汽车集团中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“中国一汽”或“一汽”，中国第一汽车集团公司简称国有特大型汽车生产企业，一汽总部位于长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

世界五百强企业。

中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，央企成员，国有特大型汽车生产企业。

一汽总部位于吉林省长春市，前身是第一汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。

一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。

经过五十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

一汽产销量、营业收入等连续多年居中国汽车行业前列。

2010年，一汽销售汽车255.8万辆，实现营业收入2927亿元，列“世界最大500家公司”第258位；2010年，“中国一汽”品牌价值达到653.32亿元。

面向未来，一汽提出了“坚持用户第一，尊重员工价值，保障股东利益，促进社会和谐，努力建设具有国际竞争力的…自主一汽、实力一汽、和谐一汽‟”的企业愿景和奋斗目标。

一汽人正以自己特有的汽车情怀，抗争图强，昂扬向上，为推动汽车工业又好又快发展，为实现人·车·社会和谐发展做出新的更大的贡献。

截至2009年10月，中国10‟000‟000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车大国。

一汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。

2007年，一汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位；2008年度全球企业500强排行榜公布，一汽以263.91亿美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中国公司中排名第15位；2008年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会在北京举行。

中国北车生产基地
（原创实用版）
目录
1.中国北车简介
2.中国北车生产基地的位置与规模
3.中国北车的产品与技术
4.中国北车生产基地的发展历程与成就
5.中国北车生产基地的未来发展规划
正文
中国北车是中国铁路机车车辆工业的重要代表之一，是一家集铁路机车车辆研发、生产、维修和服务于一体的大型国有企业。

中国北车的生产基地位于中国辽宁省沈阳市，占地面积达数百万平方米，拥有员工数万人，具备强大的生产和研发能力。

中国北车的产品种类繁多，涵盖了高速列车、地铁、轻轨、货车、机车等多种铁路机车车辆。

其中，中国北车生产的高速列车技术领先，达到了世界一流水平，不仅在国内广泛运营，还出口到了多个国家和地区。

此外，中国北车还积极研发新型环保能源机车，推动铁路机车车辆的可持续发展。

中国北车生产基地的发展历程可谓是中国铁路机车车辆工业的发展
缩影。

从 1940 年代起，生产基地就开始从事铁路机车车辆的生产和维修工作。

随着中国铁路的发展，生产基地也不断扩大规模，提升技术水平，成为了中国铁路机车车辆工业的重要基地。

在过去的几十年里，中国北车生产基地为国内外市场提供了大量的优质铁路机车车辆，为世界铁路运输事业的发展做出了重要贡献。

展望未来，中国北车生产基地将继续坚持科技创新，推动绿色发展，
积极拓展国内外市场，努力提升中国铁路机车车辆工业的国际竞争力。

中国六大汽车产业集群介绍
中国的汽车产业发展迅速，目前已经形成了六大汽车产业集群。

以下是它们的介绍：
1. 北京-天津-河北汽车产业集群：集群内拥有北京汽车、北汽集团、一汽集团等大型汽车企业，以及秦皇岛港、天津港等进出口港口，形成了完整的产业链。

2. 长江三角洲汽车产业集群：包括上海、江苏、浙江等地，集群内有上汽集团、吉利汽车、长安汽车等企业，以及上海港、宁波港等港口，是中国汽车产业的重要区域。

3. 珠三角汽车产业集群：集群内有广汽集团、比亚迪、华晨宝马等企业，以及深圳港、广州港等港口，是中国汽车产业的又一重要区域。

4. 中部汽车产业集群：包括湖南、湖北、河南、江西等地，集群内有东风汽车、长城汽车等企业，以及长江航运、武汉港等港口。

5. 西南汽车产业集群：包括四川、重庆、贵州等地，集群内有长安汽车、一汽通用等企业，以及成都港、重庆港等港口。

6. 西北汽车产业集群：包括陕西、宁夏、甘肃等地，集群内有宝骏汽车、比亚迪等企业，以及银川港、西安港等港口。

以上六大汽车产业集群形成了中国汽车产业的核心地带，为中国汽车产业的快速发展提供了坚实的基础。

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目录一、中国南车与中国北车的概况 (2)1、中国南车 (2)1.1中国南车简介 (2)1.2主营业务与优势 (3)1.3 生产情况及经营情况 (4)2、中国北车 (5)2.1中国北车简介 (5)2.2主营业务与优势 (6)2.3 生产情况及经营情况 (7)3、广东南车生产基地的基本情况 (8)二、动车主要部件 (9)1、牵引电机 (9)2、牵引逆变器 (9)3、辅助逆变器 (10)4、我国现有的列车控制系统CTCS概述 (10)5、列车信号系统 (10)6、转向架 (11)三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 (12)1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 (12)2、行业内遥遥领先的电制动性能 (12)3、全冗余MVB总线技术 (13)4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 (13)5、无速度传感器牵引控制技术 (14)6、部件的轻量化设计 (14)7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 (14)8、高超的项目执行和风险控制能力 (15)19、丰富的接口管理经验 (15)一、中国南车与中国北车的概况1、中国南车1.1中国南车简介中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。

成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。

目前公司注册资本118.4亿元。

总部设在北京。

中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。

按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。

中国北车岗位职责中国北车是一家全球领先的轨道交通装备制造企业，其拥有广泛的产品线，提供从高速客车、地铁车辆、货车、动车组、机车等所有类型的轨道交通车辆。

以下是中国北车不同岗位的职责和工作内容。

研究和开发：研究和开发团队是中国北车最重要的部门之一。

这个团队的职责是设计、研发和验证新型轨道交通产品和技术，并提供产品技术支持。

这需要在阶段性的项目计划中安排并优化开发周期、确定技术路线、设计方案以及问题解决，同时保证质量和安全性能。

团队的成员通常包括工程师，技术人员，技术专家以及高级经理。

生产和制造：生产和制造是中国北车重要的传统历史业务。

该团队负责从供应链管理，工厂资产的维护和升级，生产计划的优化到组装、测试、交付设备的每一项指标。

生产和制造团队的职责是保持和改善生产效率和质量，从而提高客户满意度。

能力和效率是该团队的重点，工作人员需要深入学习设计图纸、制造工艺和工艺流程及计划、制定QA要求及测试要求等，并保证每项任务或过程的质量。

市场营销：市场营销是一个企业的窗口，中国北车市场营销团队负责推进产品与市场接触，销售中国北车厂的各类轨道交通设备。

市场营销人员需要通过以下方式让客户意识到这些设备的优势特征，如价格优势、保质期承诺、客户服务等等。

市场营销团队通常包括销售经理、地区经理、销售专员、市场开发专员等等。

采购：采购团队是中国北车的后勤团队，负责管理和监督采购过程。

该团队负责通过供应商选择和采购程序获得面向公司的设备和机器，例如机床、生产设备、电气设备、劳保用品等等。

采购团队需要找到最佳供应商，并通过价格与服务、协议和产品质量等指标评估供应商。

采购人员应具备技能包括商业协商、供应商关系管理、成本控制和问题解决。

总而言之，中国北车的不同的岗位团队都有自己的职责与使命，但是所有的团队都要遵守公司基本原则，坚持品质原则，并且务必保障客户满意度。

世界上最大载重火车是哪辆火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成的。

以下是店铺为大家整理的世界上最大载重火车，希望你们喜欢。

世界上最大载重火车由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司。

该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。

客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越高。

据了解，起源于美国的大轴重、长编组的重载货车仅在加拿大、巴西、南非、澳大利亚等少数国家得到应用和推广，其轴重也主要为26吨—32.5吨，列车牵引吨位也没超过3.5万吨。

载重火车的使用限制遗憾的是，虽然世界最大轴重的铁路货车是由齐轨道装备公司研制的40吨轴重不锈钢矿石车，但受中国既有线路的制约，40吨轴重货车无法在中国国内开行。

现阶段，中国既有最大轴重货车也是由齐轨道装备公司研制的C80系列运煤专用敞车，轴重仅为25吨。

今年1月，齐轨道装备公司提出的30吨轴重C96 型运煤专用敞车和30吨轴重DZ4型低动力交叉支撑转向架设计方案通过了铁道部方案审查，这标志着我国既有线路最大轴重铁路货车即将诞生。

我国新一代铁路重载货车产品，具有载重大、轴重高、编组吨位大等明显技术优势和良好的经济效益。

目前载重能力最强的适应30吨轴重的货运通道——晋中南运煤通道正在建设中。

齐轨道装备公司此次为必和必拓研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐轨道装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。

2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐齐哈尔轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。

通过10辆试制车的运用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。

第一章中国北车集团大连机车车辆有限公司简介◆公司大事记·中国第一个机车设计主导企业·自行设计制造中国第一台和平型蒸汽机车·试制成功中国第一台巨龙型内燃机车·中国第一个内燃机车制造企业·自行设计制造中国第一台东风4型大功率内燃机车·东风4B型内燃机车是唯一荣获国家金质奖的机车产品·中国干线内燃机车作为商品首次出口实现零的突破·中国首批百家企业技术中心·自行设计研制中国首列城市快速轨道车辆·被国家领导人誉为“机车摇篮”·1999年江泽民主席为工厂建厂百年题词“立足国内走向世界，努力发展中国机车工业”·2004年1月，在原大连机车车辆厂基础上成立中国北车集团大连机车车辆有限公司，工厂完成现代企业制度改制。

◆公司概况中国北车集团大连机车车辆有限公司（原大连机车车辆厂）是中国最大的内燃机车制造厂家，以制造机车而成为“百家中国知名企业”，它坐落于中国北方风景秀丽的海滨城市——大连，这里风光秀丽，气候宜人，交通便利。

优越的地理位置、良好的投资环境，特别是远近闻名的产品，吸引着国内外客商纷至沓来。

大连机车车辆有限公司是中国北方机车车辆工业集团公司所属的机车和车辆制造企业，属国家大型一类企业。

公司总占地面积约140.6万平方米，现有员工8000多人，其中各类技术人员2200余人，高级专业技术职称400余人，中级技术人员1400余人。

设有18个行政管理机构、9个党群工作机构、22个生产车间、5个附属单位、8个厂属集体企业，装备有各种机械动力设备近4000台。

公司现有固定资产原值11.9亿元；净值6.2亿元。

大连机车车辆有限公司（原大连机车车辆厂）始建于1899年，建成于1901年。

公司先后经过五次技术改造把一个过去只能从事蒸汽机车、客车和货车修理的工厂，改造成为中国内燃机车的生产基地。

1964年公司转为生产内燃机车,至今已开发了包括东风、东风3、东风4、东风4B、东风4C、东风4D、东风4D货、东风4D调、东风5、东风5B、东风5D调、东风6、东风10、东风10F、东风10D调、GKD、CKD、GK1L （液力传动）、“神州号”内燃动车组、韶山4型电力机车、韶山3B型电力机车、韶山7E型电力机车、DF4DJ型交流传动内燃机车等近四十种机型，制造了6,000 多台不同功率等级，多种用途的内燃机车及电力机车。

“国家要将南车、北车合并，主要是因为两家公司在海外搞恶性竞争，一家公司已经在国外200万美元中标，另一家公司跑过去说我出140万美元，这是亏本价，搞得人家放弃中国产品。

南车、北车整合以后，有利于高铁‘走出去’。

”中国工程院院士王梦恕表示。

财新记者近日从多个独立渠道获悉，国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。

据接近交易人士称，合并一事由国务院主导，已基本定调，但目前还在初步阶段，双方尚未接触和谈判，主要障碍是铁总反对，企业方面对于合并也并不积极。

这一消息得到了来自中国铁路总公司、国资委、中国南车（601766.SH）、中国北车（601299.SH）内部多位消息人士的证实。

一位权威人士对财新记者表示，南北车合并一事目前正在国资委改革局内部讨论，方案还在制定之中，两家企业怎么合，员工和领导怎么安排都还没定。

但国资委对于整合态度明确，就是为了要在高铁走出去的过程中，避免南北车恶性竞争。

据财新记者获悉，目前，南车与北车都上报了各自方案供国资委参考。

南车的方案是，北车退市，南车通过增发的方式吸收合并北车，北车资产并入南车；而北车报给发改委的方案是，南北车成立一个由国资委管理的新集团，下辖两个上市公司。

鉴于中国南车整体实力优于中国北车，国资委目前倾向于南车给出的吸收式合并方案，他告诉财新记者，可以理解为“北车撤销，并入南车”。

财新记者就合并及具体方案向中国南车、中国北车总部求证，两家公司总部负责宣传人士均表示不清楚相关事宜。

不过，财新记者从中国南车、中国北车内部相关人士处获悉，合并一事主要取决于国家意志，目前虽然两家企业内部对合并都没什么兴趣，一些中层以上的领导还颇为抵触，但合并进展迅速。

在他们看来，“合并已经不取决于南北车了，主要看国资委和中铁总公司的意志，看国家的意志。

”国资委相关人士则表示，南北车合并并不容易，比较敏感，不仅要处理好相关企业人员的利益再分配问题，南北车在国内的主要客户也是此次合并的一道坎。

中国北车：智造时代先行者作者：暂无来源：《新经济导刊》 2013年第9期在强手如林的市场中，它是如何适应现代的城市轨道交通多样化、高品质的要求，步入国际领先行列的文/ 本刊记者周路菡再过不到一年，世界杯足球赛就要在巴西举行了。

而如果你2014 年去看世界杯，除了能到处看到巴西世界杯足球赛的吉祥物——一只头部带有蓝色甲壳，背部和尾部亦为蓝色，脸部和四肢为黄色的犰狳，你还有机会坐上疾驰在里约热内卢的轻轨畅游这座巴西第二大城市。

而你也许想不到，这些列车就是由中国北车股份有限公司（简称中国北车）生产的。

中国北车的发展与变迁，也映射着中国百年崛起的历程。

2012 年，是中国北车的又一个丰收年。

这一年，中国北车以146.96 亿美元的销售收入位居业内第一，继2011 年后蝉联全球轨道交通装备之冠。

而根据德国轨道交通权威机构SCI Verkehr 咨询公司统计，2007 年至2011 年的 5 年间，中国北车的电力机车、地铁车辆和铁路货车在全球的市场份额分别占据全球28%、21% 和12%，均位居世界第一。

根据预测，排名前五位的轨道交通巨头占据了超过50% 的市场份额，且市场份额还有上升空间。

也就是说，中国北车的市场占有率还有可能继续提高。

那么，在强手如林的市场中，中国北车是如何在轨道交通产品制造领域，适应现代的城市轨道交通多样化、高品质的要求，步入国际领先行列的呢？创新引领企业未来中国北车的发展史代表了中国机车车辆工业的发展史，其最早可以追溯到建国时成立的铁道部厂务局，后来改为铁道工业局。

不过，北车龙头企业之一的中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车），则历史更早。

始建于1881 年的唐车，是中国第一家轨道装备制造企业，以制造中国第一台蒸汽机车——“中国火箭号”而闻名于世。

1881 年，时称胥各庄修车厂的唐车，作为中国民族工业的一粒种子，在“洋务运动”、“实业救国”的感召下，伴随着中国自主修建的第一条铁路——唐胥铁路而萌生，开启了中国铁路装备制造业的先河。