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瑞兴科技ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明瑞兴科技股份第一章移频自动闭塞基本知识第一节自动闭塞概述一、自动闭塞的基本概念铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。
为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。
它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。
目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种：1、站间区间――车站与车站间构成的区间。
2、所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。
3、闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。
自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。
所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。
这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。
在每个闭塞分区装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。
根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。
自动闭塞的优点：自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。
和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：（1）由于两站间的区间允许列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界一．系统组成：1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置二．主要技术指标：（一）区间18移频自动闭塞：1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；2．频偏高55HZ；3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；4．发送盒功率30V A；（二）站内电码化：1．发送盒功率5V A；2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；（三）十八信息的名称和含义三．十八信息移频自闭设备：（一）．区间电源屏：输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：1．AC220 ∽250V信号点灯电源；2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；3．DC48V50V点式柜工作电源；4．DC24V及36V或许48V站间电源（二）电源盒：1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V为8、10、12；站内使用时21、23应短接；（三）发送盒：1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信号及超速防护用；2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；SK2：“移频”，移频波形，约为51V；SK3：“点式”，PSK波形；SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，V功出≈25V；SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，约25V；SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同5．发送盒主要端子使用如下表：(四)点式叠加发送设备：1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界一．系统组成：1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置二．主要技术指标：（一）区间18移频自动闭塞：1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；2．频偏高55HZ；3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；4．发送盒功率30V A；（二）站内电码化：1．发送盒功率5V A；2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；（三）十八信息的名称和含义三．十八信息移频自闭设备：（一）．区间电源屏：输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：1．AC220 ∽250V信号点灯电源；2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；3．DC48V50V点式柜工作电源；4．DC24V及36V或许48V站间电源（二）电源盒：1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V为8、10、12；站内使用时21、23应短接；（三）发送盒：1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信号及超速防护用；2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；SK2：“移频”，移频波形，约为51V；SK3：“点式”，PSK波形；SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，V功出≈25V；SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，约25V；SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同5．发送盒主要端子使用如下表：(四)点式叠加发送设备：1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统培训教材（二）（侧重安装）中铁一局集团电务务工程有限公司施工计划部收集整理2004年8月I本书作为“ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统”的培训教材，供维修及有关技术人员使用。
ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统，是由北京全路通信信号研究设计院研制开发的。
该项目自1998年开始研究，在保留UM71无绝缘轨道电路所有技术特点的基础上，提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性及提高轨道电路传输长度、解决低道床等系统问题的技术方案，2001年对提出的技术方案进行了室内模拟试验及现场试验，通过了铁道部专家组的测试审查。
2002年5月通过铁道部技术鉴定，决定在全路推广应用。
2002年5月沈阳铁路信号工厂开始研制ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的室外设备，2003年4月开始与北京全路通信信号研究设计院合作，试制ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统的室内设备，2003年9月通过了铁道部专家组的测试与评估审查，取得了沈阳铁路信号工厂生产的ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统设备准许上道运行的资格。
本教材主要参考北京全路通信信号研究设计院编写的《ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统工程设计说明》，并针对现场检测维修无绝缘轨道电路系统设备需要编写的。
主要介绍了ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞系统构成、设备工作原理及使用说明等。
由于时间紧、能力所限，错误、疏漏之处难以避免，敬请读者提出宝贵修改意见！编者2003年11月II第一章概述 (1)1 研制过程 (1)2 主要技术特点 (1)3 系统主要技术条件 (1)3.1 环境条件 (1)3.2 发送器 (1)3.3 接收器 (2)3.4 直流电源 (2)3.5 轨道电路 (2)3.6 系统冗余方式 (2)第二章系统的构成及原理说明 (3)1 系统的构成 (3)1.1 室外部分 (3)1.2 室内部分 (4)1.3 系统防雷 (4)2 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统电路原理 (5)2.1 电气绝缘节 (5)2.1.1 作用 (5)2.1.2 简要工作原理 (5)2.1.3 电气绝缘节电路环节分析和计算 (6)2.1.4 BA参数举例及分析 (8)2.1.5 调谐区阻抗频率特性 (9)2.1.6 BA工作稳定性 (9)2.1.7 空心线圈 (9)2.1.8 机械绝缘空心线圈 (10)2.1.9 匹配变压器 (11)2.2 发送器 (11)2.2.1 作用 (11)2.2.2 原理框图及电原理说明 (12)2.2.3 发送器“N+1”冗余系统原理 (16)2.3 接收器 (17)2.3.1 作用 (17)2.3.2 原理框图及原理说明 (17)2.3.3 接收器双机并联运用原理 (21)2.4 衰耗盘 (23)2.4.1 作用 (23)2.4.2 衰耗盘外形示意图 (23)2.4.3 衰耗盘面板布置图 (23)2.4.4 电原理说明 (23)2.4.5 衰耗盘端子用途说明 (27)2.4.6 衰耗盘外线连接 (28)2.5 电缆模拟网络盘 (29)2.5.1 作用 (29)III2.5.2 电缆模拟网络盘外形及构成示意图 (29)2.5.3 原理框图 (29)2.5.4 防雷电路原理简要说明 (29)2.5.5 电缆模拟网络电路原理简要说明 (30)2.6 补偿电容作用及原理 (31)2.7 站内电码化 (32)2.7.1 25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 电码化技术条件 (32)2.7.2 ZPW2000-A预叠加电码化设计说明 (32)2.7.3 电码化发送检测盘 (33)2.7.4 举例设计 (35)第三章主要技术指标 (43)1 室内设备 (43)1.1 发送器 (43)1.2 接收器 (43)1.3 衰耗盘 (44)1.4 电缆模拟网络盘 (44)2 室外设备 (45)2.1 匹配变压器（TAD ） (45)2.2 空心线圈(SVA (45)2.3 机械绝缘空心线圈（SVA’） (45)2.4 调谐单元（BA ） (46)2.5 补偿电容 (46)第四章安装与维护 (47)1 技术人员的应知应会 (47)2 移频柜 (48)2.1 移频柜组成 (48)2.2 端子占用分配表 (49)2.3 区间移频柜组合类型： (53)3 网络接口柜 (53)4 主要表示、检查部位及测量值 (53)4.1 闭塞分区编号及移频柜设备位置的排列 (53)4.2 设备故障的三级报警指示设计 (54)4.3 主要表示灯 (54)4.4 主要测试插孔 (55)5 开通试验步骤 (56)5.1 开通试验前准备工作 (56)5.2 开通试验 (56)6 系统故障分类及处理办法 (57)6.1 断线 (57)6.2 混线 (57)6.3 接地 (58)7 故障处理程序 (58)7.1 一般有报警故障处理程序 (58)7.2 无报警故障处理程序 (58)8 对工程防雷设计及施工的意见 (58)9 对工程室内配线的建议 (59)IV 10 常用维修测试仪表 (59)10.1 CD96-3型UM71参数选频测试表 . (59)10.2 CD96-3A型UM71/YP多用测试表 . (60)10.3 HP8904A频率合成器 . (61)10.4 1250A频响分析仪 . (61)10.5 BOP100-4M型 . (62)11 ZPW-2000A轨道电路调整表 (62)附表1 1700Hz轨道电路调整表 (63)附表2 2000Hz轨道电路调整表 (64)附表3 2300Hz轨道电路调整表 (65)附表4 2600Hz轨道电路调整表 (66)附表5 电缆模拟网络电缆补偿长度调整表 . (67)附表6 发送器载频调整表 . (68)附表7 发送器带载输出电平级调整表 . (68)附表8 接收器载频调整 . (69)附表9 接收器电平级调整表 . (70)附表10 不同长度的小轨道的电平级调整表 (1)附表11 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统设备清单 (8)1第一章概述1 研制过程ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
