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产品资料GFPP-L30 NC007长玻纤增强聚丙烯Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene[1] 染色料的性能可能与以上数值有不同。
[2] 典型值是指实验室平均数据，仅用于使用时的参考，不作为产品的标准。
产品资料 GFPP-L30 NC007更新日期: 2010-08-16 典型加工条件 Processing Conditions以上数值仅供注塑机参考使用，可根据不同机型、不同模具以及产品要求，对上述工艺做适当调整安全及处理注意事项客户可向当地的金发办事处索取本产品的材料安全数据表（MSDS ）。
客户从MSDS 中可得到材料处理、安全和弃置方面的资料，以及当地适用的健康和安全规定的要求。
下面所述只是一般注意事项，仅适用于所提供的树脂。
用于塑料成型的各类添加剂和加工助剂，以及用于二次加工工序的其它材料有其自身的安全要求，因此必须分别去了解。
本产品的毒性极低，在正常条件下使用时，人体吸入、眼部及皮肤接触都没有特别问题。
不过，在处理、储存、使用或弃置这些树脂时仍须谨慎小心。
工作场所应保持整洁，以避免粉尘聚积。
在加工操作中，应尽量避免接触熔融的树脂。
塑料树脂产品在制造过程会产生粉尘和气体。
对注塑制件进行锯、锉、打磨等操作时产生的粉尘可能会刺激眼睛和上呼吸道。
在多尘的生产环境中，建议操作工人使用经有关部门认可的呼吸器或面罩。
按正确操作规程要求，塑料加工区应有良好的通风。
塑料在加工过程中超过熔融温度时会释放出含有分解物质的烟雾，此类烟雾可能具刺激性。
在大多数情况下，一般良好的通风设备便已足够。
当有需要时，应使用局部抽气通风方法。
如在工作中会接触到飞扬的微粒而对眼睛造成伤害时，便要配戴防化护目镜。
处理本树脂时，若有需要，可戴上隔热手套作保护。
该产品在紫外线作用下会有发黄现象，因此产品存储时应避免太阳光直接照射。
金发公司建议用户事先调查自己产品的最终用途，以保证能正确使用金发公司的产品。
一：长玻纤PP具有以下几个比较典型的优势：
1、纤维长度长（在制品中纤维长度可达3mm以上）分布均匀，可形成三维网络结构，综合力学性能强。
1）弯曲和拉伸强度均提高30-100%；
2）抗冲击性提高2-3倍（表现为冲击强度提高2-3倍）；
3）抗高温蠕变性优异，低温冲击强度高，适合使用于高低温交变频繁场合；
4）尺寸精准度高，纵横收缩率小且一致；
5）成型简单，可注塑或模压成型；
6）低翘曲，玻纤外露少，表面性能好
2、变形性小，有利于汽车零配件的设计与应用。
3、耐疲劳性能优良
4、流动性能小，模塑成型性能好
5、可循环回收重复使用，绿色环保
2、长玻璃纤维增强型复合材料的市场应用：
3、1，
大量用于汽车行业：前端支架，车门板集成模块，汽车仪表盘骨架，冷却风扇及柜架，车顶窗框架/压条、保险杠，自锁刹车系统，小轴和齿轮零件，汽车行李架与缓冲器，汽车蓄电池外壳/托架，轿车坐骑骨架，换挡器底座，齿轮箱外壳，汽车踏板，刹车踏板支撑，发动机风扇罩，汽车导流管扇叶等部件，均可用长玻纤增强聚丙烯材料代替短玻纤增强尼龙或金属材料。
2,家电行业：用于洗衣机三角支架，冰箱底端承重支架，空调风扇等。
图1 PP-LGF（左）和PP-SGF（右）中玻纤分布情况Fig. 1 Distribution of glass fiber in PP-LGF (left)and PP-LGF (right)李东强，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、大学本科、中级工程师，研究方向为内外饰产品开发。
Tel：139****6961，E-mail：**********************。
李东强 等 长玻纤增强聚丙烯在汽车仪表板轻量化上的应用1262 长玻纤增强聚丙烯材料在仪表板 上的应用仪表板是汽车内饰中的重要部件，为提升汽车内饰的感知质量，中、高档车型普遍会采用软质仪表板，即在仪表板骨架表面增加软质表皮层。
仪表板骨架作为仪表板系统的主体部件，同时也是电器件和其他功能件的承载结构，因此要求其具有高强度及高刚性，目前在仪表板骨架上使用最为广泛的为PP材料，采用相同密度的PP-LGF材料替代传统PP材料，在满足相关性能的同时，可提升仪表板吸能性能，同时可将现有仪表板骨架的设计厚度由3mm~3.5mm降低到1.8mm~2.5mm，从而降低仪表板骨架重量，推动汽车内饰轻量化。
以下将从PP-LGF应用于仪表板上的薄壁注塑、物理发泡、化学发泡三种成型工艺方面，介绍PP-LGF在仪表板轻量化方面的应用。
2.1 薄壁注塑薄壁注塑工艺是直接将产品壁厚减薄，在模具中进行加工的一种成型方法，与传统PP材料注塑的3mm~3.5mm壁厚的仪表板骨架相比，PP-LGF材料运用薄壁注塑工艺制造的仪表板骨架产品壁厚一般为2.5mm 左右，整体减重可达约25%。
该工艺的投入成本较低，重量优势明显。
目前，该工艺在国内和国外合资品牌中，如吉利、大众、上汽、福特等均有应用，一般选择PP-LGF20材料，设计的产品壁厚一般为2.2mm~2.5mm。
然而，薄壁注塑工艺也存在两点问题，首先是该工艺的模具成本较高，使用薄壁注塑，成型模具需要采用热流道设计，热流道模具的成本要比普通注塑工艺的模具成本高。
改性PP在汽车发动机结构支架上的应用一、汽车用PP的发展PP是汽车用塑料的主要品种, 目前国内外汽车用PP的使用量在稳步增长。
日本汽车用塑料以PP为主, 20世纪90年代初, 日本平均每辆汽车用PP为2 kg, 到90 年代末已增加到37 kg, PP在汽车用塑料中的比例由过去的28.8%上升到37%,占世界首位。
PP也是美国汽车用塑料中消费量最大(约占20%)的品种。
美国目前每辆汽车用PP为24kg,并以15%的速度增长。
欧洲汽车用主要塑料的构成与日本相似,即PP占首位, 其用量占汽车用塑料总量的28.1%,并以10%的速度增长。
2005年,全世界汽车用PP的消费量达到280万t。
汽车用PP一般都是改性品级。
目前的改性途径主要是通过加入增韧剂和填充剂来提高PP的性能。
通过调整PP基体、增韧剂、填充剂三者的配比可制造出一系列不同性能的材料, 满足汽车不同部件的功能要求。
改性PP可用于汽车保险杠、仪表板、发动机冷却风扇等。
二、设计目标实现材料的高强度、高耐热性，改善尺寸稳定性对填料要求：要求填料有较高的取向程度，且取向后的填料均匀分布于基材中，形成双连续的纤维相结构。
三、改性料配方及设计1、材料选用长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）2、选材依据纤维状材料加入到塑料中，可以显著提高塑料材料的强度；大径厚比的材料可以显著提高塑料材料的弯曲模量（刚性）。
玻璃纤维是主要的增强材料，可以显著提高PP塑料的拉伸强度。
玻纤含量一般不超过40%，一般认为在纤维长度大于0.2mm时有改性效果，其玻纤的直径在十几个微米时效果较好。
玻纤含量增大时，增强PP的加工流动性相应下降，但仍属流动性较好的塑料。
由于玻纤增强PP可以提高机械强度和耐热性，且玻纤增强PP的耐水蒸汽性、耐化学腐蚀性和耐蠕变性都很好，在许多场合可以作为工程塑料使用，如风扇叶片、暖风机格栅、叶轮泵、灯罩、电炉和加热器外壳等等。
下表为几种不同填料改性的PP性能比较表中几种材料均可用作汽车发动机周边结构件。
78AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件1 引言随着国家节能减排、环保法规的日益严苛、能源危机的社会背景下，汽车零部件的轻量化成为重要的课题。
目前传统刚、铁、铜等的应用越来越少，新型铝合金、镁合金、高强刚、纤维增强塑料材料应用越来越多，其中以塑代钢降重最为明显，是目前行业研究最为活跃的课题。
玻纤增强复合材料可以明显提升原有材料的耐久性、刚性、韧性、蠕变性等，目前玻纤增强复合材料在汽车零部件上的应用越来越广泛。
LGF 聚丙烯复合材料能解决传统短玻纤增强的材料易翘曲、低温韧性差、耐疲劳性一般等缺点，LGF 聚丙烯复合材料中玻纤保留长度较长，具有比强度高、比模量高、抗冲击性强、尺寸稳定性和翘曲度低等显著特点，因此采用LGF 聚丙烯材料替代传统PA-SGF PBT-SGF 等材料生产零件可以进一步实现重量、成本的降低。
2 长玻纤增强材料制备方式目前，连续长玻纤增强PP 复合材料制备工艺大致分为5种，熔融浸渍、溶液浸渍、粉末浸渍、纤维混编工艺、薄膜叠层工艺，目前可以实现工业化的制备方式主要为熔融浸渍法和粉末浸渍法。
熔融浸渍技术是采用一种特殊结构模头，让充分分散、预加一定张力的玻纤通过充满高压熔体的模头时，使玻纤与熔体强制性的渗透，通过一定浸润剂的辅助达到理想的浸润效果，此种生产方式效率高，应用最为广泛。
长玻纤增强PP 材料在汽车上的应用李彬1 谢静雅2 付丹11.东风汽车技术中心 湖北省武汉市 4300562.神龙汽车有限公司 湖北省武汉市 430056摘 要： 长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）是一种高强度、轻质的复合材料，同时具有较好的机械性能、耐热性、耐候性。
长玻纤增强聚丙烯材料可以替代部分结构件、金属件材料用于汽车零部件，满足零件各项性能指标的同时，对整车减重降本有明显的贡献，因此在提倡轻量化的整车上具有广泛应用前景。
关键词：长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）；轻量化；汽车零部件粉末浸润是将粉末状树脂基体，与玻纤相互复合浸渍的方法。
玻纤增强聚丙烯管标准玻纤增强聚丙烯管是一种常用于工业和建筑领域的管道材料。
它具有优异的性能和广泛的应用范围，被广泛应用于输送液体、气体和固体颗粒等介质的管道系统中。
玻纤增强聚丙烯管由聚丙烯树脂和玻璃纤维增强材料组成。
聚丙烯是一种热塑性树脂，具有良好的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性能。
而玻璃纤维增强材料则能够增加管道的强度和刚度，提高其耐压能力和抗拉强度。
玻纤增强聚丙烯管具有以下几个特点：1. 耐腐蚀性：玻纤增强聚丙烯管对酸、碱、盐等化学物质具有良好的耐腐蚀性能，可以在腐蚀性介质中长期稳定运行。
2. 耐磨性：玻纤增强聚丙烯管内壁光滑平整，摩擦系数低，具有良好的耐磨性能，能够有效降低流体输送过程中的能耗和压力损失。
3. 耐高温性：玻纤增强聚丙烯管能够在较高的温度下长期稳定运行，其熔点较高，可以承受较高的工作温度。
4. 轻质高强：玻纤增强聚丙烯管重量轻、强度高，便于安装和维护，降低了工程成本和劳动强度。
5. 良好的机械性能：玻纤增强聚丙烯管具有良好的抗压、抗弯和抗拉性能，能够适应各种复杂的施工环境和工作条件。
6. 良好的密封性能：玻纤增强聚丙烯管采用专用的接口连接方式，具有良好的密封性能，能够有效防止介质泄漏和污染。
7. 环保节能：玻纤增强聚丙烯管材料可回收利用，减少了对环境的污染，同时其低摩擦系数和优异的导热性能也有助于降低能耗。
玻纤增强聚丙烯管的应用范围广泛，包括但不限于以下几个方面：1. 工业领域：玻纤增强聚丙烯管可用于输送化工介质、工业废水、污水处理等领域，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
2. 建筑领域：玻纤增强聚丙烯管可用于建筑排水、给水、供暖等系统中，具有良好的耐压能力和抗冲击性能。
3. 农业领域：玻纤增强聚丙烯管可用于农田灌溉、排水系统中，具有良好的耐候性和抗紫外线性能。
4. 矿业领域：玻纤增强聚丙烯管可用于输送煤炭、矿石等固体颗粒介质，在恶劣的工作环境下具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
总之，玻纤增强聚丙烯管作为一种优秀的管道材料，在工业和建筑领域得到了广泛应用。
纤维增强聚丙烯复合材料及其在汽车中的应用玻璃纤维毡增强热塑性片材（Glass Mat Reinforced Thermoplastics，简称GMT）作为先期研发应用成功的一种热塑性复合材料，曾对汽车工业采用新材料产生了积极而又深远的影响，至今仍方兴未艾。
近年来，车用纤维增强聚丙烯复合材料的研究和应用又有了新的发展——自增强聚丙烯（SR-PP）和长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）的开发应用成功使其成为汽车工业中的新宠。
1 N# H* U$ H9 Z在汽车塑料件所用塑料材料中，聚丙烯是用量最大、发展最快的塑料品种，其原因不仅是由于聚丙烯材料本身具有密度小、成本低、产量大、性价比高、化学稳定性好、易于加工成型和可回收利用等突出特点，而且还因为该种材料可通过共聚、共混、填充增强等方法得到改性，因而可适合不同的汽车零件的使用性能要求。
目前可用于汽车零部件的聚丙烯材料已有多个牌号的品种，可分别作为汽车保险杠、仪表板、方向盘、车门护板、发动机冷却风扇以及车身暖风组件等多种零部件的材料。
尽管如此，为了提供高性能品种以满足高品质汽车在美观、舒适、安全、防腐以及轻量化方面提出的更高要求，人们仍然在不断地进行着聚丙烯材料的改性和应用方面的研究。
自增强聚丙烯复合材料8 N" g: f: K+ E- N% T0 o/ d自增强聚丙烯复合材料(Self-Reinforced Polypropylene Composite，简称SR-PP)是一种由高定向性的聚丙烯纤维和各向同性的聚丙烯基材组成的100%聚丙烯片材。
SR-PP是继GMT之后国外最新开发应用的一种热塑性复合材料，它由英国Leads大学研制成功。
2002年初，Amoco纤维有限公司在德国Gronau建立了第一条年产5000t SR-PP的生产线，其生产的产品目前主要用作车底遮护板。
自增强聚丙烯片材加工制备工艺的要素可概述为：将高模量的聚丙烯带排列起来，在适宜的温度和压力条件下，使每条带的薄层表皮熔融在一起，在冷却过程中，这种熔融的材料凝固或重结晶，从而粘合成为一个整体结构。
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用长玻纤增强PP材料因为具备更高的强度、刚度、韧度、尺寸稳定性，广泛应用于仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等汽车部件上。
长玻纤增强PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP材料的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙材料要高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
长玻纤增强PP材料的优点长玻纤增强PP材料具有较高的综合优势，有良好的尺寸稳定性、优异的耐疲劳性、较小的蠕变性能、各向异性小、低翘曲变形、优异的力学性能（特别是耐冲击特性）、良好流动性、适应薄壁产品加工等优点。
长玻纤增强PP材料在前端模块的应用对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超过10个传统金属件集成于一个整体。
相比金属件更耐腐蚀，密度小、重量减轻约30%，具有更高的设计自由度，可直接回收无需分类处理;降低了制造成本，有明显的降本优势。
长玻纤增强PP材料在仪表板本体骨架的应用对于软质仪表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。
同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。
此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。
长玻纤增强PP材料在座椅靠背的应用长玻纤增强PP材料替代传统钢材骨架可实现减重20%，且具备优异的设计自由度和机械性能、扩大的乘坐空间等特点。
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用除了上述的汽车部件，长玻纤增强PP材料还应用于换挡器底座、天窗排水槽、底护板、前端框架、发动机罩盖、排档盒底座、油门踏板、门内板、后视镜支架、卡车保险杠支架等。
长玻纤增强PP材料的加工成型在加工成型方面，长纤维增强PP材料可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
一、长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）及LFT塑料托盘长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料1.项目简介传统玻纤增强聚丙烯因其成本低廉和优异的机械性能，在材料领域得到大量的应用。
长玻纤增强聚丙烯（LFT-PP）复合材料与传统的短纤增强聚丙烯材料相比，由于生产工艺的改变，玻纤在粒子中的长度增加，即玻纤保持与粒子同样的长度，即使注塑成型后，纤维的最终长度也比短纤的高很多，在制品中的平均长度可达2毫米左右。
相对于传统的短玻纤增强热塑性塑料（这种粒子在制品中的纤维长度在200μ左右），LFT-PP材料在制品中保留了极长的玻纤长度，因此赋予了材料更好的力学性能与热学性能，同时LFT-PP还具有比短纤增强PP更好的高温抗蠕变性能，这些优势使得LFT-PP的性能能够达到或接近增强工程塑料如PA或PPO的性能。
具体优势为：(1)刚度与质量比高，变形小，这特别有利于LFT在汽车中的应用；(2)韧性高；(3)抗蠕变性能好，尺寸稳定；(4)耐疲劳性能优良；(5)设计自由度比GMT更高，因为LFT可用于注塑和其他成型方法，而GMT只能压塑；(6)模塑成型性能比SFT更好，纤维以更长的形态在成型物件中移动，纤维损伤少。
由于LFT材料类似于增强工程塑料的卓越性能以及PP基材相对于工程塑料基材极其低廉的价格成本，因此赋予了该材料极佳的性价比：相对于短纤增强PA材料而言，使用LFT-PP 可在材料成本上节约40-50%左右；相对于短纤增强PPO材料而言，使用LFT-PP可在材料成本上节约100%以上。
2.长玻纤增强PP市场应用及容量2.1汽车工业：保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、车身门板模块、仪表盘骨架、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于替代增强尼龙（PA）或金属材料。
2.2通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等，洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。
玻纤增强聚丙烯frpp管性能及用途玻纤增强聚丙烯FRPP管玻纤增强聚丙烯具有耐腐蚀、强度高、抗渗漏、内阻小、抗拉、抗弯、造价低、寿命长、安装维修方便等特点。
该管能在120℃以下输送各种腐蚀性介质，是不锈钢管材的代用材料。
工程级聚丙烯管材是由工程级聚丙烯粒料经挤出成型。
该管材无毒、无味、广泛应用于化工、环保、食品卫生、建筑给排水等领域等。
主要性能如下：使用寿命：在额定温度、压力状况下，FRPP管道可安全使用50年以上。
耐腐蚀性能：FRPP管材能耐大多数化学物品的腐蚀，可在很大的范围内承受PH 值范围在1-14的高浓度酸和碱的腐蚀。
对非氧化性酸（盐酸。
烯硫酸。
氢氟酸。
稀硝酸。
碱和盐溶液）都有良好的耐腐蚀性。
抗磨性能：在输送矿砂泥浆时，FRPP管的耐磨性是钢管的4倍以上。
刚度性能：FRPP管材由于加入了玻纤增强材料使FRPP管材不易变形耐热保温节能性能：FRPP管材最高使用温度95度左右，该产品的导热系数仅为钢管的1/200，故有较好的保温性能。
连接性能：FRPP管热熔接口的强度高于管材本体，接缝不会由于土壤移动或载荷的作用而断开。
施工性能良好：FRPP管材质轻，焊接工艺简单，施工方便，工程综合造价低.FRPP的用途1 管材轻，施工方便frpp管、管件的比重为0．95 g／~n3～1．00 g／cm3，是铸铁管的l／7，运输和安装劳动强度得到一定降低，非常方便。
2 安装效率高FRPP管切割容易，粘结简单，使用的焊条材质与管材原料配方相同，切割后剩余管段仍能利用，方便灵活。
而铸铁管截去承口后的剩余管段利用率不高，接口要打麻、放置接口材料、打口、养护等工序。
而H 排水管却无这些工序，安装效率大大提高。
3 外表美观，耐腐蚀，耐老化FRPP管内外光滑，色泽清鲜；耐腐蚀，对污水处理、酸碱液、氯碱和雨水等流体的抗腐蚀性好，安装后无需防腐。
frpp管进行老化试验，其寿命可达50年以上。
而铸铁管材质粗糙，易生锈，外壁的防腐易脱落，每隔一段时间，又要重新增刷，而且也不美观。
玻纤增强聚丙烯的优缺点和工艺玻纤增强PP是在原有纯PP的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。
一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料。
优点：1. 玻纤增强以后，玻纤是耐高温材料，因此，增强塑料的耐热温度比不加玻纤以前提高很多。
2. 玻纤增强以后，由于玻纤的加入，限制了塑料的高分子链间的相互移动，因此，增强塑料的收缩率下降很多，刚性也大大提高。
3. 玻纤增强以后，增强塑料不会应力开裂，同时，塑料的抗冲性能提高很多。
4. 玻纤增强以后，玻纤是高强度材料，从而也大提了塑料的强度，如：拉伸强度，压缩强度，弯曲强度，提高很多。
5.玻纤增强以后，由于玻纤和其它助剂的加入，增强塑料的燃烧性能下降很多.缺点：1. 玻纤增强以后，由于玻纤的加入，不加玻纤前是透明，都会变成不透明的。
2 .玻纤增强以后，塑料的韧性降低，而脆性增加。
3 .玻纤增强以后，由于玻纤的加入，所有材料的熔融粘度增大，流动性变差，注塑压力比不加玻纤的要增加很多。
4 .玻纤增强以后，由于玻纤的加入，流动性差，增强塑料的注塑温度要比不加玻纤以前提高10℃-30℃。
5 .玻纤增强以后，由于玻纤和助剂的加入，增强塑料的吸湿性能大加强，原来纯塑料不吸水的也会变得吸水，因此，注塑时都要进烘干。
6. 玻纤增强以后，在注塑过程中，玻纤能进入塑料制品的表面，使得制品表面变得很粗糙，斑斑点点。
为了取得较高的表面质量，最好注塑时使用模温机加热模具，使得塑料高分子进入制品表面，但不能达到纯塑料的外观质量。
7 .玻纤增强以后，玻纤是硬度很高的材料，助剂高温挥发后是腐蚀性很大的气体，对注塑机的螺杆和注塑模具的磨损和腐蚀很大，因此，生产使用这类材料的模具和注塑机时，要注意设备的表面防腐处理和表面硬度处理。
玻纤增强PP产品工艺1. 从产品性能方面考虑，所有的玻纤增强产品均要求剪碎后的玻纤有一定的长度，一般在0.4-0.8mm之间，才能起到增强作用：玻纤过短，只有填充的作用，而浪费其增强性能；玻纤过长，玻纤与物料之间的界面结合不好，会影响其增强效果，会导致产品的表面过于粗糙，不够光滑，表面性能不好。
gf30是什么材料
GF30是一种玻璃纤维增强的聚丙烯复合材料，它具有优异的性能和广泛的应
用领域。
GF30材料是由聚丙烯树脂和玻璃纤维组成的复合材料，其主要特点是具
有高强度、高刚度、耐热性好、耐腐蚀性强等特点。
GF30材料广泛应用于汽车零
部件、工程机械、电气设备、家用电器等领域。
首先，GF30材料具有高强度和高刚度。
玻璃纤维是一种优秀的增强材料，它
可以显著提高聚丙烯的强度和刚度。
因此，GF30材料在同质量条件下可以承受更
大的载荷，具有更好的抗弯曲性能和抗冲击性能，适用于对强度和刚度要求较高的零部件制造。
其次，GF30材料具有良好的耐热性能。
聚丙烯树脂具有较好的耐热性能，而
玻璃纤维可以有效提高材料的耐热性能。
因此，GF30材料可以在较高温度下长时
间工作，不易变形、软化或失去强度，适用于需要耐高温环境的零部件制造。
另外，GF30材料具有良好的耐腐蚀性能。
聚丙烯树脂具有良好的化学稳定性，而玻璃纤维可以有效阻隔介质的渗透。
因此，GF30材料可以在恶劣的化学环境下
长时间工作，不易受到腐蚀和侵蚀，适用于需要耐腐蚀性能的零部件制造。
总的来说，GF30材料是一种优秀的复合材料，具有高强度、高刚度、耐热性好、耐腐蚀性强等优异性能，广泛应用于汽车零部件、工程机械、电气设备、家用电器等领域。
随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，相信GF30材料将会有
更广阔的发展前景，为各行业提供更优质的材料选择。
长玻纤增强聚丙烯/PP+LGF
作为汽车模块载体材料，长玻纤增强聚丙烯的开发成功使之不只被应用在马自达汽车上。
最近，新福特Fiesta车型前门模块也相继由Owens Coring汽车公司开发成功，该车门模块集成了多种功能元件，诸如门锁、车门玻璃升降器、扬声器、防盗装置等，采用的载体材料是DSM公司的牌号为StaMax P30YM240长玻纤增强聚丙烯材料。
在开发该车门模块的过程中，一些专家对注射成型用长玻纤增强聚丙烯材料的性能进行了深入的研究，特别是对该种材料的抗蠕变性能进行了研究，结果表明，长玻纤增强聚丙烯材料即使经受100℃的高温也不会产生明显的蠕变，且比短玻纤增强聚丙烯有着更好的抗蠕变性能。
在高温和长时间低负荷条件下，长玻纤增强聚丙烯材料不会产生变形，可使其制品具有良好的尺寸稳定性，这可从批量生产的新福特Fiesta车型前门模块的尺寸实测结果中得到证实。
目前，随着汽车零部件模块化日益引起人们的重视且越来越多地得到应用，长玻纤增强聚丙烯无疑将成为一种理想的模块载体材料，为此有人预言，LGFPP材料将成为GMT材料作为汽车模块应用的替代品。
以聚丙烯树脂为基材的不同纤维增强的热塑性复合材料，无论是GMT、SR-PP 还是LGFPP，它们都有着一些共同的特点，即：与金属材料相比，它们具有密度低、重量轻、比强度高、耐腐蚀、易成型等特点；与热固性复合材料SMC和手糊玻璃钢相比，它们具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点。
尤其是可再生利用的特性使得这些材料在环保要求日益严格的今天具有更广阔的应用前景。
长纤PP的比重比尼龙PA轻20％，比铝合金轻62％。
比重轻20％的优势在于是同样体积的长纤PP产品可以比尼龙轻20％，以同样重量的长纤PP原材料可以比尼龙多生产20％的产品。
长纤PP替代尼龙加玻纤优势最为明显。
_ 独有的无取向的纤维网络结构使材料高低温度条件下及高低温高频交变的环境中的高力学性能保持性；
_ 优异的抗冲击性能，高模量、高强度、低翘曲、与金属相近的热膨胀系数；
_ 各向同性，低收缩率，低蠕变，高尺寸稳定性；
_ 优异的耐磨和耐疲劳性；
_ 优异的耐化学性；
_ 优异的表面光洁度；
_ 优异的成型加工性能：高流动，易脱模，对螺杆伤害低。
汽车工业：前端框架、车身门板模块、仪表盘骨架、冷却风扇及框架、蓄电池托架、保险杠骨架、座椅骨架、发动机罩壳、脚踏板、挡泥板、备用轮胎架等几十多种。
家电行业：洗衣机滚筒、叶轮、洗衣机三角支架、空调导风扇等，用于全面取代短纤增强PA、ABS材料或金属材料。
机电行业：导流管扇叶和电机过滤器罩、风叶/同轴气缸离合器辅助件/高承载力、高扬程潜水电机、水泵/止推轴承、导轴承/机车导轨、真空泵、压缩机转子、线圈轴等。
通讯电子电器行业：通讯、电子行业高精度接插件/点火器零组件、继电器基座/微波炉变压器线圈架、框架/电气联结器、继电器、电磁阀封装件/扫描仪组件等。
石油化工：防腐耐磨部件、平台格栅、过滤机、反应器内件等。
其他：电动工具外壳、自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、民用安全鞋头、安全头盔、水泵外壳及叶轮等等。
长玻纤增强PP市场应用
汽车工业：前端框架、车身门板模块、仪表盘骨架、冷却风扇及框架、蓄电池托架等，用于
替代增强PA或金属材料。
该材料在这些领域中的应用在欧洲已经得到很大推广，目前的消
费量为20，000T/Y。
家电行业：洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、空调风扇等，用于替代短纤增强PA、ABS材
料或金属材料。
其他：电动工具外壳，水泵外壳及叶轮等，用于替代短纤增强PA、PPO等。
改性塑料-长纤维增强热塑性复合材料（LFT）
显著优点
高冲击强度与高模量并存制件的蠕变减小
产品的模收缩率降低部件的尺寸稳定
良好的耐高温性能热膨胀系数与金属材料相当
制品的低翘曲高低温交变的耐蠕变
杰出的抗疲劳性优秀的表面光洁度
成型加工方法
注塑成型气体辅助成型
双组分成型挤压成型
挤出成型吹塑成型
市场应用
汽车行业：前端支架、车门板集成模块、汽车仪表盘骨架、冷却风扇及柜架、车顶窗框架/压条、保险杠、自锁刹车系统、小轴和齿轮零件、汽车行李架和缓冲器、汽车蓄电池外壳/托架、镁铝浇注制件、轿车座椅骨架、换挡器底座、齿轮箱外壳、汽车踏板/刹车板支撑、柴油机风扇外罩、汽车外饰镜框架、导流管的扇叶、电机过滤器罩、汽车雨刷器支架、卡车同轴气缸离合器及辅助件等，用于替代短玻纤增强PA货金属材料。
机电行业：导流管扇叶、电机过滤器罩、风叶片、同轴气缸离合器辅助件、高扬程潜水电机、水泵、止推轴承、导轴承/机车导轨、真空泵、压缩机转子等。
家电行业：洗衣机滚筒、洗衣机三角支架、一刷机滚筒、空调风扇等、用于替代短玻纤增强PA、APS货金属材料。
通讯、电子、电器行业：通讯电子行业的高精度接插件、点火器零组件、线圈轴、继电器基座、微波炉变压器线圈架/框架、电气连接器、电磁阀封装件、扫描仪组件等。
其他：电动工具外壳、水泵或水表外壳、叶轮、自行车骨架、滑雪板、地面机车脚踏板、军用/民用安全头盔等，用于替代短玻纤增强PA、PPO等。
