长春大都市区形成发育特征和空间发展形态调控

长春市中心城区的空间发展——以人口结构.经济发展为重点10131711120 李春瑛关键词：长春市 .产业空间分布.人口分布●长春市空间结构现状长春市是在规划上发展起来的城市.基本形成了以南北中心轴线为构图中心.方格网兼放射状的组合格局.结构严谨并富于变化。

目前.长春市的空间形态总体呈紧密团状.同时在近些年经济迅速发展和区域影响不断强化的作用下.城市形态开始呈现沿对外联系通道指状延蔓的趋势。

同时.长春市的单中心结构仍然非常明显.跟其他的大城市不同.长春市的主要城区都在西南地区的六区.长春市的城市空间发展.不管是交通还是人口迁移.产业上的发展都是西南到东北地区的迁移。

这是总体的大趋势。

这也对城市空间的健康发展带来很多问题；首先.单中心的吸引使城市向心交通特征明显.城市中心地区的道路路网面临越来越大的交通压力. 局部地区已经出现较为严重的交通堵塞；其次.城市中心地区不断涌现的高层建筑逐渐开始破坏了用地的高效利用.还可能会严重浪费土地用地.对特色建筑和历史街道的保护越来越苦难；再者.由于中心区域一直保持着强大的吸引力.城市边缘地区公共设施的配建的动力不足.边缘地区土地价值很难提升.因此单中心的趋势不断强化。

长春市主要行政办公.文化和商业设施均分布在人民广场一带.城市中心区就业和居住人口高度密集.目前在中心地段28平方公里的范围内.集中了长春市31%的就业岗位和40%的居住人口。

而且城市中心区仍呈现不断集聚的趋势。

用地功能布局呈现较为明显的圈层式的特点。

居住生活用地主要布局在建成区中部.工业用地相对集中地分布在城市外围。

●经济产业发展与分布1.工业产业布局空间特点和演变特征根据长春市中心城区的人口结构.经济结构.产业结构等.运用GIS空间分析和计量统计等方法.来研究分析长春市中心城区的空间演变过程.特征和规律。

长春市.吉林省省会.著名的汽车城.东北地区重要城市.政府对此的扶持也很多。

建国后至改革开放前.中国城市发展主要依靠工业发展.长春也不例外.城市建设在生产性建设为主.以工业先导。

长春市区域空间结构形成机制与调控研究摘要：长春市作为吉林省省会和东北地区重要的政治、经济和文化中心，其区域空间结构的形成机制及其调控具有重要的研究价值。

本文通过对长春市区域空间结构的历史演变、现状分析以及影响因素的探讨，分析了长春市区域空间结构形成的机制，并提出了相应的调控对策，以期为长春市及其他类似地区的城市规划与发展提供参考。

关键词：长春市；区域空间结构；形成机制；调控第一章引言1.1 研究背景与意义城市化进程是现代社会发展的重要特征之一。

随着经济社会发展水平不断提高，城市规模不断扩大，城市化进程对于各个地方领导和规划者来说都具有重要意义。

作为东北地区重要城市之一，长春作为吉林省省会以及政治、经济和文化中心，在经历了多年快速发展之后也面临着许多问题和挑战。

因此，对长春市区域空间结构的形成机制和调控进行研究，对于长春市的城市规划和发展具有重要的意义。

1.2 研究目的与内容本文旨在通过对长春市区域空间结构形成机制与调控进行深入研究，探讨长春市区域空间结构的演变过程、现状以及影响因素，并提出相应的调控对策。

具体内容包括：长春市区域空间结构的历史演变、现状分析、影响因素分析以及相应调控对策。

第二章长春市区域空间结构形成机制2.1 历史演变长春作为吉林省省会，其区域空间结构在历史上经历了多次变迁。

早期，由于交通不便以及经济发展水平较低等原因，长春城内外发展不平衡。

随着交通和经济条件的改善，长春城外开始出现新兴工业园区和住宅区。

近年来，随着城市化进程加快以及新一轮工业转型升级等因素的影响，长春市区域空间结构发生了较大变化。

2.2 现状分析长春市区域空间结构的现状主要表现为城区扩张、园区发展、交通网络建设等方面。

城区扩张主要体现在城市建设用地的增加以及人口的集中。

园区发展方面，长春市以高新技术产业园为代表的园区不断壮大，成为吸引外来投资和人才的重要载体。

交通网络建设方面，长春市通过高速公路、城际铁路等交通基础设施建设，加强了与周边地区和其他城市之间的联系。

长春社会发展状况1.1.1 概述长春市，吉林省省会城市，位于中国东北大平原腹地，地处东经122—131度，北纬41—46度之间。

幅员20 604平方公里。

辖4县（市）6区：榆树市、德惠市、九台市、农安县、朝阳区、南关区、宽城区、二道区、绿园区、双阳区。

西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。

城市面积4 789平方公里，市区中心城区面积312.92平方公里，全市总人口759万。

其中，市区人口363万，县（市）人口396万。

长春市是吉林省历史名城，自古以来就是吉林省政治、经济、文化和交通中心。

1.1.2自然条件长春市的气候介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过渡带，属温带大陆性半湿润季风气候类型，冬季平均气温零下12℃，最低为零下37.5℃，夏季，平均气温21.9℃，最高气温为37.3℃。

全年最大日降水量为98.8毫米，故气候总的特点是冬季严寒漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗温差大。

1.1.3交通条件长春市已形成以市区为中心的立体公路交通网络。

全市完成道路新建和扩建长度322.9公里，全市道路总面积达到5474.6万平方米，道路长度达到2572公里，人均道路面积17.65平方米。

另外，通过长春的高速公路有三条：沈哈高速（沈阳——长春——德惠）、长吉高速（长春——吉林）、长营高速（长春——营城子）。

此外，还有102 国道(北京——哈尔滨）和302国道（乌兰浩特——图们）贯穿而过。

以长春为中心，放射连接省内其他市（州）、重要经济区、出海入关的高速公路网络骨架初步形成。

长春龙嘉国际机场是中国东北地区四大国际机场之一，也是东北亚区域重要的航空交通枢纽。

龙嘉机场为国内干线机场，现有国内航线80余条，港澳台及国际航线16条，基本覆盖环渤海、长三角、珠三角等经济发达地区、西南部分区域和国际部分主要城市，为地方经济社会又好又快发展做出巨大的贡献。

除此之外，长春的铁路四通八达，京哈、长白、长图铁路呈大十字型在这里相交，通达国内数十个大中城市，每天都有从长春发往全国各主要城市旅客列车及货车，目前长春是东北地区重要的交通枢纽和商品集散地。

自然概况长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。

位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，居北纬43°05’～45°15’；东经124°18’～127°02’‰‰‰。

居住着汉、满、朝鲜、回、蒙古、锡伯、壮等46个民族。

长春地区自然区有两个特点：一是地势起伏小。

地表相对高差不超过40米至50米，地面坡度不超过4度至5度，有利于开展城市交通运输。

二是地耐力比拟好。

长春地区的地质根底比拟稳固，地耐力为15吨至20吨/平方米，有利于城市根底设施建立。

地表形态长春到四平深断裂是一条分割山地与平原的主要构造线，以东为隆起区，以西为沉降区，长春地区位于隆起区与沉隆区之间。

地质构造的过渡性决定了长春地貌类型的多样性，形成了东高西低的地貌特征。

长春地区地貌由山地、台地和平原组成，形成了“一山四岗五分川〞的地貌格局。

长春山地面积不大，约占长春地区土地总面积的9%。

其中，低山占2.56%，丘陵占6.44%。

主要有大黑山和吉林哈达岭。

长春台地面只较大，约占土地总面积的41%。

其中，平缓台地占35.23%，高台地占5.77%。

主要有榆树台地、长春台地、双阳台地和优龙泉台地。

长春平原面积最大，约占土地总面积的50%。

其中，河谷平原占39.4%，低阶地占7.5%，湖积平原占3.1%。

主要有双阳盆地、松花江河谷平原、拉林河河谷平原、饮马河河谷平原和农安湖积平原。

长春城区位于东部山地向西部平原过渡的台地上。

地势东高西低，地貌由台地和平原组成。

其中，台地占70%、平原占30%。

不同的地貌类型对城市建立起着不同的制约作用。

长春城区地貌共分7个小区。

中部平坦分水高地区。

位于长春城区西南部，地处宽平大桥、沿北东方向伸延。

最高点在宽平大桥和西朝阳桥一带，海拔240米至250米。

分水高地顶面，地势平坦，高地两侧分别向西北、东南方向缓缓倾斜。

西部微倾斜台地区。

位于分水高地西侧，中长铁路以西，长春市纺织厂以北，海拔220米。

长春市区域空间结构形成机制与调控研究一、引言城市空间结构是城市发展的重要方面，对于长春市而言，其区域空间结构的形成机制与调控一直是研究的热点。

本文旨在深入探讨长春市区域空间结构的形成机制与调控，并提出相应的对策和建议，以促进长春市区域发展和优化空间布局。

二、长春市区域空间结构的形成机制1. 历史文化因素：长春作为一个有着悠久历史和丰富文化底蕴的城市，其区域空间结构受到历史文化因素的影响。

例如，长春作为东北地区重要的工业基地和交通枢纽，在历史上形成了以工业核心区为中心、周边分散发展的特点。

2. 经济因素：经济发展是影响城市空间结构形成的重要因素。

在经济转型期，长春以汽车产业为核心引领了城市经济发展，并逐渐形成了以汽车产业园为中心、周边产业链配套发展的空间结构。

3. 因素：的引导和支持对于城市空间结构的形成具有重要作用。

长春市相关部门出台了一系列，如城市规划、土地利用规划、产业发展规划等，以引导和调控长春市区域空间结构的发展。

4. 自然地理因素：自然地理条件对城市空间结构的形成也有一定影响。

长春位于东北平原，地势平坦，交通便利，这为城市发展提供了有利条件。

三、长春市区域空间结构调控现状分析1. 区域分工不均衡：长春市区域分工不均衡是当前存在的一个问题。

以汽车产业为核心的高新技术产业集聚在经济技术开发区等中心城区，而周边县级城镇和农村地区经济相对滞后。

2. 城乡差距较大：在长春市区域空间结构中存在着明显的城乡差距。

中心城区经济繁荣、基础设施完善，而农村地区基础设施相对落后、公共服务不完善。

3. 土地利用不合理：长春市区域土地利用不合理是制约城市空间结构优化的一个重要因素。

部分土地资源被浪费，而一些重要的功能区域土地利用不足。

四、长春市区域空间结构调控对策1. 优化区域分工：长春市应加强对不同城区的产业布局规划，促进产业集聚，提高经济效益。

同时，加强对周边县级城镇和农村地区的经济支持和引导，促进全域经济协调发展。

大城市形态的优化——以长春市为例的开题报告一、选题背景随着城市化的不断推进，城市已经成为人们主要的居住和工作地，对城市形态的要求也越来越高。

大城市作为全国的经济中心和首都城市，人口、交通、资源等问题已经成为亟待解决的问题。

而城市形态是一个城市综合发展的重要方面，不仅关乎城市的空间结构，也牵涉到区域的环境保护和资源利用，同时也关系到居民的生活质量和城市的未来发展。

因此，对大城市形态的优化具有非常重要的意义。

长春市作为中国东北地区的重要交通枢纽和省会城市，近年来市区快速发展，但随之而来的问题也日益凸显，如人口密集，道路交通拥堵等。

如何对长春市的城市形态进行优化，已成为当前亟待解决的问题。

二、选题意义城市形态优化是城市发展的重要方面，对城市的未来发展和居民的生活质量具有深远的影响。

具体的，对长春市的城市形态进行优化和改善，对于以下几个方面有着重要的意义：1. 提升城市形象：优化城市形态可以提升城市的整体形象，打造具有元素特色的城市，增加城市的吸引力，推动城市经济的发展。

2. 优化交通体系：长春市的交通系统发展已经处于瓶颈期，优化城市形态有助于拓宽城市交通路网，缓解交通拥堵，提高交通效率。

3. 保护环境资源：优化城市形态能够对城市利用资源进行优化和合理配置，增加城市的绿色空间，保障居民的健康。

三、研究方法和步骤本研究选取了一个东北省会城市长春市作为研究对象，通过对长春市的城市形态和现状进行了解和分析，并就长春市城市形态的特点和存在问题进行总结和归纳。

在此基础上，应用地理信息系统和城市规划设计工具，运用多种研究方法和技术，从城市空间结构、城市交通体系、城市绿色空间等方面进行深层次的分析，为长春市城市形态的优化提出多种可能的方案建议，并进一步确定最终的优化方案。

具体步骤如下：1. 对长春市城市形态的现状进行分析，包括城市规模、空间结构、交通体系、绿化系统等因素的详细分析和评估。

2. 在深入了解长春市城市形态现状的基础上，提出可能的城市形态优化方案，包括交通路网优化和绿色空间的加强等。

长春市城市功能分区与产业空间结构调整问题研究[摘要] 伴随着经济的发展、长春市城市规模的迅速扩大,产业空间结构不合理现象日益突出,成为制约经济快速、健康发展的严重障碍. 依据产业空间结构基本理论,在对长春市产业空间结构发展态势及存在问题进行客观分析的基础上,结合东北老工业基地改造和长春市城市、产业发展的实际,提出了城市功能分区与产业空间结构调整的目标、原则及基本框架.[关键词] 城市;产业;功能分区;空间结构[中图分类号] F 11919[学科代码] 170·4520[文献标识码] A 城市是人口与产业集聚的空间载体,伴随着规模的扩大和产业结构的变化,内部功能逐步趋于分化,科学划分城市功能分区并据此调整产业空间结构,是促进区域与城市经济现代化的重要内容[ 1 ]. 作为东北老工业基地,长春市产业基础雄厚,素有“汽车城”、“电影城”、“科技文化城”、“森林城”和“北方粮仓”之称. 改革开放以来,长春经济得到了前所未有的发展,形成了以交通运输设备制造业为主体,机械、电子、化工、冶金、建材、医药、纺织、食品等较为完备的工业体系;以商贸、交通运输、邮电通信、金融保险业等为主,旅游、房地产、咨询、科技服务、文化、体育等迅速崛起的服务业体系;以粮食生产为基础,畜牧业、多种经营为辅的大农业格局. 伴随着长春经济的发展,城市功能分区与产业空间结构不尽合理的问题也逐渐显露出来. 如何抓住东北老工业基地改造的契机,科学调整城市功能分区,实现自然、经济、社会要素的有效整合,加快产业空间结构的调整,对于促进长春经济的良性发展至关重要.1产业空间结构发展态势及存在的问题改革开放以来特别是近10年中,长春经济每年两位数的高速增长,很大程度上得益于开发区建设,得益于“扩张型”城市和产业空间发展模式[ 2 ]. 目前,市、县(市、区)两级共建成国家级开发区2个、省级开发区10个. 其中大部分集中于城市南端,加上汽车厂厂第36卷第3期东北师大学报自然科学版V ol. 36 No . 32004年9月J OU RNAL O F NOR THEAST NORMAL UN IV ERSI T Y September 2004 区,长春南部新城区建设已连成一片,产业发展粗具规模. 城市重心南移导致了城市与产业发展南重北轻、南新北旧空间格局的形成,对长春市产业空间结构产生了明显的负面影响.1 . 1产业空间结构混乱,分区功能定位模糊一是计划经济时期片面强调城市作为工业基地的作用,而忽视了其生活服务功能,产业宏观布局差强人意;二是对城市发展速度与规模估计不足,当时布局在城市周边地区的企业,随着城市的扩张而融入主城区,工业、商业、居民区呈胶着状态;三是南部新城的迅速崛起,打破了原有的产业空间格局. 由于产业空间结构混乱,难以达到产业集聚的效果,也影响了内部各分区功能的发挥.1 . 2南北差距过大,城市发展畸轻畸重由于近年来城区新增工业项目多集中于南部,导致城区南北方的经济总量、经济密度、基础设施建设、人居环境等严重失衡,北部老城区改造进展迟滞,棚户区居民生活环境恶劣,生态环境建设缺乏规划控制等. 如果任由这种状况发展下去,伴随着南部新城的崛起,北部老城区将逐步走向衰落,其城市中心的地位岌岌可危,这在城市发展历史上不乏先例.1 . 3城市扩张过快,内涵式发展不足1995—2002年的8年中,长春市建成区面积由143 km2增长到209 km2,已突破《长春市城市总体规划(1996—2020年)》中2010年的城市用地规模.“扩张型”城市发展方式,导致产业发展空间受到了城市总体规划和土地利用总体规划的严重制约,城市用地需求激增与城市规划空间严重不足的矛盾日益突出. 重新审视城市未来的发展方向与发展模式,加快老城区改造,走“内涵式”城市发展道路是长春市面临的必然选择.1 . 4各类开发区布局散乱,产业方向不明前些年的“开发区热”和“乡镇企业热”,对产业空间结构产生了严重的不良影响. 一是布局过于分散. 目前,在长春市区出入口和周边的交通干线上,各类开发区、工业园区遍地开花、处处布点,仅以村为单位设立的各类工业小区就有50多个. 二是缺乏总体规划. 市、县(区) 、乡(镇) 、村四级各自为政兴建开发区和工业小区,导致起点不高、定位不准,主导产业和未来发展方向不明,产业雷同,重复建设严重. 三是一些开发区在缺乏科学论证的情况下,盲目跟风,仓促上马,效益不佳,浪费了有限的土地资源.1 . 5城市基础设施难负其重,生态建设困难重重城市规模扩大和产业发展,特别是早期一些高耗能、高耗水、高污染、大运量企业的不合理布局,给交通、通讯、供电、供水、供气、供热等基础配套设施建设,以及垃圾、污水处理和公园、绿地等公用设施建设带来了巨大的压力,成为制约长春经济与社会发展的瓶颈.仅以供水为例,长春市是全国缺水最严重的城市之一,人均水资源占有量为世界的4 % ,全国的8 . 7 % ,全省的13 . 8 % ,按目前的增长速度,到“十五”末期,城区日需水量将达到130万吨,新增用水量就达15万吨.2产业空间结构调整的主要目标和原则根据长春市自然条件、区位特点及产业基础,综合考虑加入W TO、全国经济社会发展总格局、长春市在东北区和全省的战略地位与作用的大背景,按照全市经济社会发展对201 东北师大学报自然科学版第36卷产业空间结构的要求,长春市应以区域经济和产业空间结构理论为指导,牢牢抓住当前产业结构调整和老工业基地改造的有利时机,突出发展工业,围绕工业调整农业,完善提高服务业,坚持“外延扩张型”与“内涵提升型”城市发展模式并举,实现产业部门结构与产业空间结构的同步优化,促进长春经济和社会各项事业持续、快速、健康发展.2 . 1产业空间结构调整与产业结构优化相结合的原则按照劳动分工理论,部门分工是地域分工的基础,地域分工则是部门分工在地域上的表现与落实,二者对区域的发展都起到至关重要的作用. 以往的产业发展规划,往往是重部门分工轻地域分工、重产业结构轻空间结构,割裂了产业与空间之间的必然联系,导致布局错位、效益低下. 同时,长春市既定的四大主导产业中汽车业一枝独秀的局面亟待改变,产业结构调整空间巨大. 因此,突出产业部门结构与产业空间结构调整并重的指导思想,是当前提升长春经济总量特别是经济运行质量的重要措施.2 . 2产业集聚与产业分散相结合的原则产业集聚是降低成本、提高效率的有效途径,而产业密度和规模“过饱和”,超过了资源、环境和社会承载量,也会产生种种弊端[ 3 ]. 目前,长春市还处于工业化的加速发展期,城区和市域经济总量偏小,产业集聚仍是当前空间结构调整的主要内容. 同时,由于多方面因素的制约,导致产业集聚与分散的内容发生了相应的变化, “扩张型”城市发展模式并不是实现产业集聚的最佳途径,应重点考虑产业层次性和功能性的集聚,并从中心城市建成区向近郊、远郊及毗邻县市辐射,按照“点”状集聚、“线”状扩散、“网”状推进的模式进行产业空间结构调整,做到集中而不“饱和”,分散而不过度.2 . 3城市建设与产业空间结构调整相结合的原则根据国外资料,如果城市工业用地布局合理,一般可节约城市用地10 %～20 % ,交通运输线可缩短20 %～40 % ,工业管线可节约10 %～20 % ,经济效益与社会效益十分可观.鉴于当前长春市因城市扩张引发的各种矛盾,特别是城市基础建设难以适应的实际情况,应尽快改变当前“处延扩张型”城市发展模式,避免城市规模在短期内迅速扩大,通过科学制定城市土地利用总体规划,加大旧城区改造力度,促进城市功能分区的形成和产业空间结构的调整,走“内涵提升型”的城市发展道路.[ 4 ]2 . 4市场主导与政府调节相结合的原则市场在优化资源、要素配置中的作用是不可替代的,单纯的市场机制又具有一定的盲目性, “看不见的手”有时也会失灵,需要“看得见的手”进行积极的引导[ 5～6 ]. 产业空间结构具有整体性、系统性、层次性、区域性的特点,其发展和演进与自然条件、自然资源、区位因素以及生产力发展水平、社会历史因素等密切相关,进行产业空间结构调整必将涉及自然、经济、社会以及政府、企业、居民等诸多方面和层面. 作为市场的主体,企业选址是一种完全自主的经济行为,尤其是对企业迁移问题,政府调节主要应体现在引导市场主体行为、依靠市场机制发挥作用上,而绝不能简单地依靠行政手段.3产业空间结构调整的基本框架在开发“大长春”的框架下,产生空间结构调整应以“点- 轴布局”模式为主,综合运用都市圈层布局和网络布局模式为辅的空间布局模式,按照“一产划圈层、二产进园区、三产分功能”的产业空间结构调整总体思路,依托长春主城区的产业带动作用和辐射作用,在301 第3期娄晓黎等:长春市城市功能分区与产业空间结构调整问题研究城区和周边交通干线开发建设不同层次的工业园区,引导企业向各类园区有序迁移、落户,使工业园区成为产业集聚和区域经济发展的龙头,并带动一、三产业升级和产业空间结构的调整.3 . 1第一产业要形成以主城区为核心的圈层式布局紧紧围绕食品工业及相关工业发展现代农业,积极推进农业产业化进程,大力发展特色农业、绿色农业、订单农业、生态农业、观光农业,努力实现农业生产由数量型向质量型、粗放型向集约型的转变,逐步形成以主城区为核心的近郊区、远郊区和中心城市毗邻区等各具特色的都市型农业圈.(1)第一圈层为近郊区,主要包括主城区(朝阳、南关、宽城、二道、绿园及高新开发区、经济开发区、净月开发区)所属乡镇. 城市近郊区要逐步退出粮食生产,侧重发展精细蔬菜、禽蛋奶以及花卉苗木等绿色园艺产业,逐步成为中心城市的蔬菜、禽蛋奶副食品、花卉等产品的供应基地. 同时,在有条件的地方,适当发展健身、休闲、体验型的旅游观光农业.(2)第二圈层为远郊区,根据中心城市规模和交通可达性,主要包括双阳区以及距长春市50公里范围内的其他区域. 围绕中心城市对农产品的需求,突出发展种养业、多种经营以及旅游观光型农业,因地制宜发展优质蔬菜、畜牧、水产、花卉苗木、林果以及粮食和经济作物.(3)第三圈层为中心城市毗邻区,主要包括4个县市所属、距长春市50公里以外的区域. 在稳定粮食生产的前提下,以发展食品工业原料地为目标,围绕市域内布局的玉米深加工、水稻精加工、大豆系列加工、肉类加工、酒类等食品加工业,全力打造粮食、生猪、肉牛、肉鸡、肉鹅等生产基地. 同时,积极发展瓜果、药材、水产养殖、特种养殖、生态林和速生林以及苗木种植等.3 . 2第二产业以“工业园区”带动产业空间结构调整根据长春市自然条件、区位特点及产业基础,努力在城区和市域范围内建设不同层次、各具特色的工业(科技)园区、开发区,引导企业向园区内有序迁移、落户,发挥工业集聚效应,促进产业升级和结构调整.3 . 2 . 1城区产业功能区(包括5个城区及相连的开发区,不含双阳区)共分成7个功能分区:(1)中心分区:指长沈铁路以东、自由大路以北、伊通河以西、长春站以南的区域. 该区定位为长春市中心商务区. 工业企业和行政机关的大量存在,一定程度上弱化了中心商务区的功能,实施“退二进三”战略,统筹考虑工业企业和行政机关的迁出,是本区的一项重点工作.(2)经济技术开发区分区:指伊通河以东、自由大路以南、京哈高速公路以西的区域.该区的功能定位是以新兴工业生产为主的城市新区,形成以高新技术为支撑的新兴、高效、清洁的高质量现代工业区域. 重点发展汽车零部件、粮食深加工、生物制药、新型建材及光电子产业.(3)南部分区:指自由大路以南、长沈铁路以东、伊通河以西的区域. 区内高校、科研机构众多,教育、科研、文化、高新技术产业是该区的核心职能. 要以高新技术开发区为依托, 加快南部大学城建设,尽快将区内的科研优势转化为产业优势,形成集科研、开发、生产、401 东北师大学报自然科学版第36卷经营于一体的高新技术产业基地,重点发展生物与医药、光电子信息、新材料、汽车工程等高新技术产业.(4)西部分区:指机场专用线以南,长沈铁路以西的区域. 一汽集团和汽车贸易城坐落于本区. 应依托区内汽车产业优势,全力打造“长春国际汽车城”,形成集整车和关键汽车零部件的研发与制造、汽车物流、汽车贸易、汽车博览、汽车金融服务、汽车文化于一体的新型工业区;依托中科院长春生物制品研究所驻区的优势,积极发展生物制药产业.(5)铁北分区[ 2 ]:指伊通河以西、长春站及机场专用线以北的区域. 该区是长春市传统工业比较密集的区域,企业间关联度比较低,工业用地比例偏高,多数企业治污措施不完善,环境污染严重. 应借国家对东北老工业基地改造的契机,积极争取政策支持,结合旧城区改造、综合开发,开辟筹建铁北工业开发区. 将污染比较严重的工业企业迁至兴隆、兰家等工业园区内. 区内重点布局铁路运输机械、汽车零部件、食品加工和其他机械制造业.(6)二道分区:指伊通河以东、自由大路以北的区域. 该区是长春市的旧城区,也是长春市的传统工业区,企业布局比较分散,资源的综合利用率比较低,环境污染比较严重,绿地面积、住宅成套率均处于较低水平,人居环境较差. 应重点做好污染企业的搬迁、改造工作,并将其与工业小区规划建设相结合,形成高标准、专业化、配套合理的工业新区.(7)净月分区:位于长春建城区的东南部. 该区主要承担长春市的旅游和生态职能,区内只可适当布局清洁无污染的制造业,主要为生物医药、光电子、汽车零部件、精密机械、装饰装修建筑材料、农副产品加工等相关产业.3 . 2 . 2县域产业功能区(含双阳区)应立足于农产品丰富的优势,重点发展食品加工业,同时承接主城区内转移出来的受限制或已不具备比较优势的工业项目. 按行政区域可划分为5个功能分区.(1)双阳分区:区内现有产业主要包括建筑材料、造酒、食品酿造和鹿产品加工业等,第二产业发展缓慢,基础比较薄弱. 未来发展方向应充分发挥行政隶属关系和毗邻主城区的地域优势、鹿业和城郊农业比较发达的资源优势,发展“城郊型”经济,重点开发鹿系列保健品加工、造酒以及发展潜力较大的无公害蔬菜生产、贮藏、速冻、保鲜、加工等系列开发产业和水果加工业. 同时,依托资源优势,大力发展旅游业和旅游观光农业.(2)九台分区:区内现有产业主要包括采矿业、建材、造酒、粮食精加工、速冻食品等产业,第二产业基础也比较薄弱. 九台地理位置比较优越,位于长春与吉林的相接地段,发展方向应是形成以承担长春、吉林两大城市的配套、中下游产品加工业为主的产业体系,重点发展肉猪屠宰加工、鹿产品系列开发等. 其中,卡伦、龙家堡、东湖等乡镇临近长春市区, 东湖开发区可成为未来承接市区转移产业和招商引资的重镇,卡伦开发区发展旅游业具有得天独厚的优势,新建的长春机场坐落于龙家堡,为发展临空型产业提供了保证,同时,可考虑依托新机场建设一个以空港精细物流为特点的物流园区.(3)德惠分区:区内的食品工业已具备相当的基础,未来发展方向一是以德大等企业组成食品工业园区,抓好以食品加工业为龙头,融基地、市场、贮藏、服务于一体的配套建设,真正形成肉鸡、肉牛、营养食品、植物油、精制米五条“龙型”经济;二是发挥米沙子开发区距中心城市近的优势,积极承接城区转移出来的企业,发展以为城市配套为主的产业体系.501 第3期娄晓黎等:长春市城市功能分区与产业空间结构调整问题研究(4)榆树分区:考虑距离中心城市比较远,未来的发展方向应依托区内粮食、畜产品数量充足的优势,重点发展玉米、水稻、大豆、肉类、酒类等食品精深加工业,建成以豆制品、绿色精制米、肉类、白酒、蔬菜生产加工为主,具有一定辐射能力的区域性食品生产基地. 进一步加大五棵树开发区招商引资力度,重点布局一些用水量比较大、不适宜在城区建设的工业项目.(5)农安分区:区内现有石油加工、啤酒等主要工业企业,工业基础相对较好. 未来发展方向应发挥临近中心城市、工业基础好的优势,在巩固、壮大石油加工业的基础上,重点发展生猪、肉鹅、蔬菜、薯类等系列农副产品加工业,成为我市重要的农副产品加工和出口基地.3 . 3第三产业要以中心城市为依托实现功能分区依托城市基础设施、城市组团功能和区域环境特点,结合城市空间产业结构的调整,应重点围绕二产提升服务功能和档次,合理规划第三产业布局,强化服务功能分区. 侧重发展商贸业、现代物流业、信息业、旅游业、金融保险业和教育文化产业等,力求围绕第二产业布局形成与之相匹配的功能分区.(1)中心分区:应建成长春市的中心商务区,实施“退二进三”的重点是加快要素市场建设,发展金融、证券、保险、信息、咨询等现代服务业,提高商贸等传统服务业的档次. 鉴于区内伪满时期遗址较多,应充分发挥本区的教育及旅游功能. 同时,逐步减少居住密度,改造区内交通网络,提高城市绿地等公共用地比例,也是区内未来调整的重点.(2)经济技术开发区分区:作为以高新技术支撑的工业新区,应依托国际会展中心,拓展商务会议以及咨询、展览、展示等服务,逐步形成国际商品展示区. 以国际会展中心、世纪广场为主,挖掘一批开发区人文旅游景观,发展旅游业. 同时依托中东市场、北方市场等,巩固现有的批发零售商贸业.(3)南部分区:应有计划地将其他城区零散布局的教育机构、科研院所和高新技术企业迁往该区,大力推进教育产业化进程,依托中科院各分院、吉林大学、东北师大驻区优势,建成国内知名的集教育、科研、高新技术产业于一体的新型城区. 同时,立足于服务驻区企业和发挥交通区位优势,高起点、高标准筹建专业型物流园区.(4)西部分区:重点围绕一汽汽车储运,依托长春南站、绿新公路枢纽以及西环城路等,建设以汽车及零部件物流为主的物流园区. 同时,积极建设以汽车及零部件为主的区域性乃至全国性大型专业市场,努力发展以汽车文化、电影文化为主题的旅游产业.(5)铁北分区:发挥本区临近铁路交通枢纽以及区内传统工业相对集中的优势,重点发展物流业和仓储业. 以凯旋路为轴线,建设以果品、蔬菜、粮食、肉类、水产品等大宗农产品物流为主的农产品物流园区[ 2 ].(6)二道分区:依托铁路东站口岸,建设东站物流园区,重点承担铁路口岸到发和中转物流. 同时,建设、发展以生产资料、建筑材料为主的大型专业批发市场. 此外,根据本区内物流比较大的实际情况,继续扩大仓储业的规模和层次.(7)净月分区:重点培育本区的旅游和生态职能,在确保生态环境质量的前提下,加大旅游产品和设施的开发、建设力度,形成以森林旅游、冰雪旅游、湖滨休闲旅游为特色的旅游系列产品;加大房地产开发和区内基础设施建设,开辟部分别墅区和高档住宅区;发展601 东北师大学报自然科学版第36卷特色餐饮业,筹建旅游商贸城,提升区内旅游产业的层次,完善旅游产业功能. 同时,依托环境、土地、交通等方面的优势,筹建长春东部大学城,提升“人气”,并注意搞好区内产学研的结合.。

东北地区城市空间形态研究东北地区城市空间形态研究东北地区是中国重要的工业基地和经济增长极，其城市空间形态与经济发展息息相关。

本文旨在探讨东北地区城市空间形态的演变和影响因素，并展望未来发展趋势。

一、东北地区城市空间形态的演变东北地区的城市空间形态经历了多个阶段的演变。

早期工业化时期，由于重工业的发展需求，城市呈现出明显的集中发展模式。

沈阳、大连、哈尔滨等城市成为工业生产和人口聚集的重点区域，城市中心区域集中商业、行政、文化等功能。

改革开放以后，东北地区经济逐渐转型，城市空间形态也发生了变化。

在市场经济条件下，东北地区城市追求着经济效益最大化和空间利用最优化。

新的城市中心区和经济开发区崛起，形成了多极化的城市发展模式。

同时，东北地区的新型城镇化发展也推动了城市空间的扩张，新建的居住区、商业区等使城市空间形态更加多元化。

二、东北地区城市空间形态的影响因素1. 经济因素：东北地区的城市空间形态受到经济发展状况的影响。

工业结构、产业布局的调整将直接影响城市空间的演变。

随着东北地区的经济转型，新兴产业和服务业的发展对城市空间形态起到了推动作用。

2. 地理因素：地理位置是影响城市空间形态的重要因素之一。

东北地区地广人稀，地域发展不平衡，这使得城市空间形态呈现出集聚效应和分散效应并存的特点。

3. 政策因素：政府的城市规划和政策引导对城市空间形态有着直接影响。

政府在城市建设中的政策导向、土地利用政策等都对城市空间的发展产生着重要影响。

三、东北地区城市空间形态的现状目前，东北地区的城市空间形态呈现出多样化和多极化的趋势。

一方面，传统的城市中心区域仍然保持着较高的人口密度和经济活力，成为商业、金融和行政中心。

另一方面，新的经济增长极和新兴城市中心区域不断涌现，促进了城市空间的扩张和发展。

同时，东北地区的城市群发展也在加速。

沈阳、大连、哈尔滨以及周边地区不断形成城市群，加深了城市间的联系和合作。

城市间的交流与合作促进了资源的共享和优势互补，形成了更加协同发展的区域空间。

壹-导论1、城市是人口居住和工商贸易的聚集地。

城是指四周筑有城墙，扼守交通要冲，具有防卫意义的军事据点；市是指交换和贸易的场所。

2、城市的萌芽可追溯到夏商时代。

唐宋时期已经出现百万人口的特大城市。

3、建制市是地方建制的一种，设置需要具备一定的标准和条件，并按照法定程序进行审批。

清朝末年才仿效西方国家的政治制度，实行城乡分治，设置自治市。

新中国成立以后，在很长时期内曾经继承城乡分治的传统。

20世纪80年代推行“市领导县”体制。

4、广域型建制市，是中国城市管理有别于西方国家的显著特征。

5、城市管理是对城市公共事务的管理活动。

强调以人为本、公共利益，强调公平和责任，公共选择和利益聚合。

基本使命：有效提供城市公共产品和公共服务；满足市民的公共需求；提升城市综合竞争力；促进城市可持续发展。

6、城市管理的原则：①以人文本：把满足人的需求作为管理的出发点和中心任务。

②系统管理：考察系统内容相互关联的各要素、各环节。

③法治透明：管理过程应当依法行政，保持公开透明。

④利益平衡：综合权衡社会多元主体的利益诉求。

⑤公众参与：发展和完善参与渠道，保障利益表达权。

⑥成本效益：城市善治要求以合宜的成本投入取得最优成效。

新公共管理促进了不同学科之间的交流，是城市管理学能够从多个学科中汲取营养。

城市管理学的研究对象：城市与城市化；城市管理体制；城市管理主体；城市管理个体；城市管理规律和方法。

城市管理的研究方法：比较研究法；历史研究法；规范研究法；实证研究法。

城市管理学的研究意义：学习和研究城市管理学有利于保障城市化健康发展；学习和研究城市管理学有利于提升公共服务效益；学习和研究城市管理学有利于提升公众满意度；学习和研究城市管理学可以培养造就大批人才。

贰-城市与城市化7、城市是非农业人口大量聚集、具有综合功能的人类生产和生活的共同体，它具有人口密集、资源密集、文化荟萃、信息集中、工作高效等特点，在有限的城市地域空间内，各种生产要素高度密集切互相交织在一起。

长春都市地域“点轴”产业圈层化空间结构整合调控曹传新1,2,张　全2,李诚固3(1.北京大学环境学院,北京100871;2.中国城市规划设计研究院,北京100044;3.东北师范大学城市与环境学院,吉林长春130021)摘要:通过长春市都市地域形成发展的资源支撑系统的分析诊断,系统地论述了长春市都市地域第一产业、第二产业、第三产业“点轴”圈层化空间结构,科学地提出了长春市都市地域“点轴”圈层化空间结构整合调控的具体策略和方向。

关　键　词:长春;都市地域;点轴;圈层化;整合调控中图分类号:F061.5 文献标识码:A 文章编号:1000-0690(2005)05-0556-05 改革开放以来,随着城市化水平的逐步提高,中国各大区域的中心城市,尤其是省会城市,都基本上完成了城市化初期阶段;到20世纪末和21世纪初,中国整体城市化水平已突破40%,迈入了快速城市化的推进阶段[1]。

所以,各大城市产业的空间聚集形态也相应地从“点”增长极聚集阶段转型到“点-轴”增长极、产业带共同聚集扩散阶段。

当前,在产业空间聚集形态结构上,中国各特大城市、大城市已经出现了“点-轴”产业圈层化的空间结构演化态势[2]。

在城市化过程中,长春也迈进了快速城市化推进阶段,但是,产业聚集空间仍然以“摊大饼”的“点”增长极为主,轴向发展仍然显得较弱。

改革开放以后,尤其是市场经济的建立,现代服务业的兴起,信息产业的崛起,传统产业信息化改造之后的复兴,都使得长春都市地域的产业聚集空间形态发生深层次的变化,否则,目前“点”状产业聚集空间结构形态很难适应上述形势的发展要求。

因此,在21世纪长春市都市化过程中,应该以什么型式的产业聚集空间结构形态,来支撑现代经济社会系统的运作,将是一个长期而又艰巨的课题。

本文试从“点轴”产业圈层化空间结构的发展型式,来探讨长春都市地域的产业空间结构演变。

1　长春都市地域形成发展的资源支撑系统1.1　具有较高经济价值的区位资源作为吉林省省会的政治行政区位,作为具有全国意义的以汽车、客车为主导的交通运输产业基地的经济区位[1,2],作为具有全国意义的文化教育基地的科教区位,作为以铁路、公路、航空、管道等多种交通形式组合的具有全国意义的交通枢纽的综合交通区位,作为具有全国意义的商品粮基地的农业区位,作为具有东北经济区乃至具有东北亚国际意义的区域中心城市的城市区位,这些不同经济内涵的区位条件在长春市地域空间的组合,形成了具有较高经济价值的区位资源,这将是长春都市化发展的根本出发点和前提条件。

长春市区域空间结构形成机制与调控研究摘要：随着城市化进程的加速，城市空间结构与城市经济、社会、环境、资源等多个方面高度相关，在城市规划与发展中具有重要意义。

本文以长春市为例，系统分析了其区域空间结构形成机制，包括历史沿革、经济基础、领导与规划等方面，提出了调控策略，包括空间布局优化、产业结构调整、土地利用管制等方面，为长春市未来的可持续发展提供了理论依据。

关键词：长春市，空间结构，形成机制，调控策略Abstract: With the acceleration of urbanization process, urban spatial structure is highly related to urban economy, society, environment, resources and other aspects. It is of great significance in urban planning and development. Taking Changchun City as an example, this paper systematically analyzes the formation mechanism of its regional spatial structure, including historical evolution, economic foundation, government policies and planning. It proposed control strategies, including optimizing spatial layout, adjusting industrial structure, and land use control. It provides theoretical basis for the sustainable development of Changchun City in the future.Key words: Changchun City, spatial structure, formation mechanism, control strategy1.引言长春是我国重要的中心城市之一，也是东北地区的重要城市，发展水平较高。

关于长春市城市化发展趋势的思考一、引言城市化发展是全球范围内的一个重要趋势，也是我国经济社会发展的必然要求。

长春市作为中国东北地区的重要城市，其城市化发展趋势备受关注。

本文将从多个角度对长春市的城市化发展趋势进行全面、详细、完整且深入地探讨。

二、长春市的城市化现状2.1 城市化进程与速度长春市作为吉林省省会城市，从上世纪80年代开始，经历了迅速的城市化进程。

经济的发展带动了城市化的加速，使得城市人口规模快速增长。

截至目前，长春市已经进入高度城市化阶段。

2.2 城市规模与人口分布长春市的城市规模不断扩大，目前已经形成了以中心城区为核心，周边几个主要城区相互联系的城市群。

其中，中心城区的人口密度较高，而周边城区的人口分布相对分散。

2.3 城市功能与发展特点长春市作为吉林省的政治、经济、文化中心，具有较为完善的城市功能。

随着经济的发展，长春市还逐渐成为了东北地区的制造业中心和汽车产业重要基地。

这种产业特点也为长春市城市化的发展提供了支撑。

三、长春市城市化的挑战与问题3.1 城市空间扩张与土地资源利用随着城市化的进程，长春市的城市空间不断扩张，给土地资源利用带来了挑战。

城市扩张需要大量的土地供给，但土地资源有限，如何合理利用土地资源成为了长春市城市化发展的一个重要问题。

3.2 城市交通拥堵与公共交通建设城市化的进程使得人口集聚，而人口增长会带来城市交通拥堵的问题。

长春市也面临着交通拥堵的挑战，城市交通建设和公共交通的完善成为了解决交通问题的关键。

3.3 城市环境污染与生态保护城市化进程中，长春市的工业化程度不断提高，但也带来了环境污染的问题。

城市环境污染对居民的健康构成了威胁，因此城市化发展需重视生态保护，推动工业转型升级，减少环境污染。

3.4 城市社会管理与公共服务供给城市化使得社会群体之间关系复杂化，对城市社会管理和公共服务供给提出了更高要求。

长春市需要加强社会管理，提供更优质的公共服务，以满足居民多样化的需求。

长春市中心城区的空间发展——以人口结构，经济发展为重点10131711120 李春瑛关键词：长春市，产业空间分布，人口分布●长春市空间结构现状长春市是在规划上发展起来的城市，基本形成了以南北中心轴线为构图中心，方格网兼放射状的组合格局，结构严谨并富于变化。

目前，长春市的空间形态总体呈紧密团状，同时在近些年经济迅速发展和区域影响不断强化的作用下，城市形态开始呈现沿对外联系通道指状延蔓的趋势。

同时，长春市的单中心结构仍然非常明显，跟其他的大城市不同，长春市的主要城区都在西南地区的六区，长春市的城市空间发展，不管是交通还是人口迁移，产业上的发展都是西南到东北地区的迁移。

这是总体的大趋势。

这也对城市空间的健康发展带来很多问题；首先，单中心的吸引使城市向心交通特征明显，城市中心地区的道路路网面临越来越大的交通压力，局部地区已经出现较为严重的交通堵塞；其次，城市中心地区不断涌现的高层建筑逐渐开始破坏了用地的高效利用，还可能会严重浪费土地用地，对特色建筑和历史街道的保护越来越苦难；再者，由于中心区域一直保持着强大的吸引力，城市边缘地区公共设施的配建的动力不足，边缘地区土地价值很难提升，因此单中心的趋势不断强化。

长春市主要行政办公，文化和商业设施均分布在人民广场一带，城市中心区就业和居住人口高度密集，目前在中心地段28平方公里的范围内，集中了长春市31%的就业岗位和40%的居住人口。

而且城市中心区仍呈现不断集聚的趋势。

用地功能布局呈现较为明显的圈层式的特点。

居住生活用地主要布局在建成区中部，工业用地相对集中地分布在城市外围。

●经济产业发展与分布1.工业产业布局空间特点和演变特征根据长春市中心城区的人口结构，经济结构，产业结构等，运用GIS空间分析和计量统计等方法，来研究分析长春市中心城区的空间演变过程，特征和规律。

长春市，吉林省省会，著名的汽车城，东北地区重要城市，政府对此的扶持也很多。

建国后至改革开放前，中国城市发展主要依靠工业发展，长春也不例外，城市建设在生产性建设为主，以工业先导。

衡阳师范学院资旅系11城规专业《城乡规划原理》实验报告
实验报告------实验三：城市空间解析
姓名：张羽学号11350146 时间：23日78节地点：师院指导老师：杨立国实验步骤：1、画出城市主要道路2、找出城市主要就业、居住等功能中心3、分析城市形态4评价该种城市结构的特点
实验结果：（1）长春市城市空间解析图
2）评价：
2.1“单中心”城市格局
长春市城市空间发展为典型的圈层式扩展
模式，主要以“摊大饼”
的方式向外扩展，城市空间
形态的演变一直未突破“单
中心团块”的城市结构。

城市人口、用地及职能集中于
核心区，虽然各片区已经形
成一定的规模，但其商业、
服务业的集聚程度低、功能
单一，不能有效缓解中心城
区的压力。

目前单中心城市
格局的弊端日益凸显，如市
中心面临人口密度过高，居
住环境下降，交通压力大等。

2.2“圈层式”功能地域结构
数据显示，2003年长春城市建设用地中，工业用地标准超过国家上限的1.25%，而居住用地接近国家标准用地。

中心圈层为城市公共设施功能，第二圈以居住用地为主，第三圈主要为五大工业区，第四圈为基础设施。

圈层式结构在一定时期内使长春市的功能区明确化，但由于中心过于集中化，给城市土地交通带来巨大压力。

另外“工业包围城市”的格局在一定程度上阻断了城市空间扩展的连续性。

1。

一、长春城市性质与总体布局（一）长春城市性质长春市是吉林省省会，全国重要的汽车工业、农产品加工业基地和科教文贸城市。

至2020年，把长春建成经济实力较强、社会文明进步、科学技术先进、城市布局合理、基础设施完善、生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。

（二）城市总体布局中心城区的城市形态采用’分散组团式’布局，由以建成区为主的中心团和规划建设的外围组团(兴隆团、富锋团、净月团)组成。

中心团与外围组团间设置绿化隔离带，创造良好的城市生态环境。

城市结构为’多中心分区式’结构，其中：中心团分为中心分区、二道分区、铁北分区、绿园分区、汽车厂分区和南湖分区，外围三个组团各构成一个分区，每个分区都具有独立的配套服务设施。

规划将与城市的经济社会发展相协调，调整城市建设用地布局结构，控制中心团的开发强度，并采取有效措施将城市建设重点逐步从中心分区向外围分区转移，完善各分区功能，使人口和产业达到合理布局。

二、长春市城市总体规划（2005-2020）（一）总体思路：从长春经济和社会发展面临的问题出发，提出调整和优化产业结构的思路；从目前存在和未来发展可能面临的问题入手，关注城市空间布局对区域经济发展、产业结构优化和社会进步的支撑；以建设生态园林城市为目标，提出城市生态保护和建设的策略，构筑城市整体的城市生态空间结构；以公共交通为导向，适应城市机动化的发展趋势，构筑城市综合交通体系；随着城市扩大和多元化的进程，创造分区发展和城市整体发展共赢的局面；延续城市格局，保持城市特色，创造良好的城市空间环境；适应地方资源特点的能源约束条件，建设完善的基础设施支撑体系。

（二）空间布局：1、划区城镇空间组织体系：按照“一城、一区、十组团、九城镇四个层次，实施分类指导。

“一城”为主城，“一区”为双阳城区，“十组团”为净月组团、富锋组团、兴隆组团、合心组团、劝农山组团、奢新组团、双营组团、英俊组团、机场服务组团、兰家组团，“九城镇别为泉眼镇、永春镇、乐山镇、新湖镇、山河镇、太平镇、鹿乡镇、四家乡、齐家镇。