路桥过渡段施工技术及质量控制措施

133论路桥工程过渡段施工技术的质量控制马军 中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司摘 要：随着我国公路建设行业的不断发展,高等级公路的舒适性、可靠性与安全性变得越来越重要，路面平顺程度已经引起了人们的高度重视。

因此,路桥过渡段上的路面的合理结构形式、高质量的材料和先进的施工工艺等问题引起了工程界的关注。

在路桥建设工程中,过渡段的施工技术是工程质量的重要保障之一。

文章通过分析路桥工程过渡段的施工技术,证明了路桥工程过渡段施工质量的重要性,提出路桥过渡段的施工质量控制策略。

关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术；施工工艺；措施随着我国公路建设行业的迅猛发展,公路桥梁和城市立交桥大量兴建,由于我国各相关行业对桥梁结构的设计比较重视,技术已相当成熟。

但相对而言,对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱.路桥过渡段是目前道路病害的多发地段,其直观表现形式为桥头跳车。

虽然在具体的工程设计中采取了不少处治措施,也取得了一些成功的实例。

可从实际情况来看,桥头跳车的现象不仅在旧的桥头路堤存在,同时也存在于许多新建的高等级公路。

1 路桥工程过渡段施工的重要性路桥过渡段施工是高速铁路施工的重要环节，如何结合不同地质情况，选择适当的填料和合理的施工机械、施工工艺及检测方法，是过渡段处理成败的关键。

而对路桥过渡段不同处理方法开展试验研究，进行对比分析，找出适合于高速铁路路桥过渡段处理的最佳设计方法和施工工艺是高速铁路修建的前提之一。

2 路桥工程过渡段存在的主要问题随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。

但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。

2.1 路桥过渡段产生沉降差问题在施工期间，伴随着压实设备的反复碾压，填料颗粒间的孔隙不可能完全消除。

线路通车后在列车载荷和填料自重的作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率继续减少，故而还会发生塑性变形。

可编辑修改精选全文完整版铁路路基工程各类过渡段质量控制要点1.路堤与桥台过渡段1.1.路堤与桥台过渡段的质量控制要点⑴施工前做好桥头路基的排水施工。

⑵过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。

⑶在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。

⑷过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

⑸各个特殊的路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。

1.2.注意事项⑴路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑原地面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑵桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑,渗水墙底部设软式透水管,将渗流水横向排出路基外。

⑶路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好级配碎石的级配及填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。

⑷.台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，避免其对桥台造成挤压。

2.路堤、路堑与横向结构物过渡段2.1.路堤、路堑与横向结构物过渡段的质量控制要点⑴横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。

⑵靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动机碾压。

2.2.注意事项⑴横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。

⑵基坑底面以下部分回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。

⑶回填水泥级配碎石混合料时宜在2h内使用完毕。

⑷路堑地段回填片石混凝土时，应做好基坑边坡防护，防止发生意外。

3.路堤与路堑过渡段3.1.路堤与路堑过渡段的质量控制要点⑴过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。

⑵靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。

3.2.注意事项⑴大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。

路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理摘要：在路桥过渡段日常施工过程中,地基沉降或路基与桥梁本身桥台的刚度和韧性往往存在差异。

路桥工程过渡段各类病害,将极大影响过往车辆安全。

为解决这类问题,必须采用先进的路桥过渡段施工技术,根据实际情况科学合理施工,确保路桥工程施工质量。

关键词：路桥工程建设；路桥过渡段；施工处理一、路桥过渡段常见病害及原因分析（一）地基方面的原因大部分桥涵属于软弱地基,通常位于沟壑区和地下水丰富的地区。

在道路使用过程中，地基的承载能力受到限制，车辆的重力压缩逐渐使地基变形，最终导致地基沉降。

软土地基中的高水位导致地基含水量高,土层中软孔比大,增加了地基沉降的概率,而高压缩性地基沉降更为严重。

基础沉降造成了一定的安全隐患。

施工过程中地质钻孔检测点少,检测深度不够,未及时发现软基,软基范围,深度,承载力未知。

（二）桥台台背路堤压实度在现有的公路建设中,填筑材料一般采用透水材料,其孔隙率较大。

由于道路重力和车辆压力的双重影响,导致孔隙率降低,填筑材料变得更加密集,这将导致路基沉降,桥头跳车。

路基填料是一项严格的建筑工程,其压实度受多方面的影响,包括建筑材料,施工顺序,机械使用,甚至施工经验等。

这导致在实际施工中,路基填料压实度很难符合工程设计要求。

（三）路桥过渡段的设计及处理在当前的路桥建设中,止推块通常由更坚硬的钢筋混凝土制成,用这种方法构造的止推块整体刚度较大,连接路刚度不均匀，连接路柔性较高，刚度较低。

在道路使用过程中，车辆荷载引起两侧刚度不同，从而引起桥台的塑性变形[1]。

二、路桥工程建设过程中过渡段问题探究（一）地基因素造成的问题在道路桥梁工程施工中,许多桥涵道路属于软基区。

一方面沟壑纵横,地下水较多,另一侧道路在使用过程中因超重造成地基承载力有限,迫使地基变形。

最终发生地基下沉。

软基下通常有相当大的地下水,地下水水位一般较高。

这样的客观条件会导致地基含水量的不断增加,由于水的不断侵蚀,土层变软,空隙变大。

市政路桥过渡段施工技术要点及质量控制发布时间：2021-11-24T10:12:29.299Z 来源：《时代建筑》2021年29期10月中作者：谢卫中[导读] 市政路桥工程是我国重要的交通基础设施之一，对城市经济发展及市民交通出行起着便利起着重要作用。

但由于市政路桥工程施工涉及多个分步分项工程，过渡段是其中重要组成部分，如工序施工质量不达标，容易出现不均匀沉降等质量问题，影响市民出行的便捷性及安全性。

因此，必须做好市政路桥过渡段施工技术及质量控制工作，减小或避免道路桥头跳车现象，保证道路使用性能，延长其寿命。

身份证号码：430403198004****3 谢卫中摘要：市政路桥工程是我国重要的交通基础设施之一，对城市经济发展及市民交通出行起着便利起着重要作用。

但由于市政路桥工程施工涉及多个分步分项工程，过渡段是其中重要组成部分，如工序施工质量不达标，容易出现不均匀沉降等质量问题，影响市民出行的便捷性及安全性。

因此，必须做好市政路桥过渡段施工技术及质量控制工作，减小或避免道路桥头跳车现象，保证道路使用性能，延长其寿命。

文章通过笔者管理实践，对市政路桥过渡段施工内容及技术、质量控制措施进行详细分析，希望能对同类工程施工提供有益参考。

关键词：市政路桥工程；过渡段；施工技术；质量控制前言近年来，我国每年都投资巨额资金，进行大规模市政路桥工程建设，助力城市建设及市民交通出行。

市政路桥工程组成部分包括路面、路基、涵洞、过渡段等，路面是否具有足够的平整度、满足行车舒适性与安全性，一直是社会关注的重点。

市政路桥工程在投入使用后，每天承受来自大量车辆及其货物、行人的碾压，长期运行后，桥梁、涵洞等构造物台背填土会因为自重、行车荷载等因素作用，出现沉降不均匀，台背与构造交汇部位路面出现台阶，造成桥头跳车问题，车辆行驶过程中产生颠簸跳跃问题，严重影响其安全性及舒适性，容易引发各类交通安全事故。

因此，在进行市政路桥工程施工过程中，要重视过渡段工程施工，并做好质量防控措施，消除桥头跳车等安全隐患，为市民交通出行提供安全、便捷的环境。

浅谈路桥过渡段的施工技术要点及预防措施摘要：在道路桥梁工程项目不断增多的前提下，桥梁与道路搭接问题越来越被人们所重视，做好路桥过渡段是施工工作，不仅能增加路桥的使用寿命，还能保证人们的生命财产安全。

路桥过渡段施工质量的好坏将对整个路桥工程产生直接影响，控制好施工质量能够在使用程中满足人们对安全性与舒适度的要求，而一旦出现质量问题，将会出现路桥地基塌陷的状况，不利于行车安全，同时维修起来也比较麻烦。

因此，在路桥工程施工中做好过渡段施工质量控制工作显得尤为重要。

关键词：路桥工程；过渡段；施工技术；管理措施1路桥过渡段的重要性在路桥工程施工中，过渡段是整个工程施工的重要内容，过渡段施工质量将直接影响路桥工程的整体施工质量。

由于每个路桥工程都存在着很大的差异，在过渡段施工中要利用不同的施工工艺进行施工，当然所采用的施工技术与施工材料也是不同的。

这就要求相关设计人员在路桥工程施工之前，充分做好该区域的勘测工作，所设计的方案要结合当地的实际情况，从而让过渡段的施工设计方案达到最优化，同时选取的施工材料也要是高性能的，这样才能提高工程的施工质量。

当前，在路桥工程中如何提高过渡段的施工质量，已经发展成为整个建筑领域研究的重点对象，路桥过渡段的施工质量是路桥工程成功与否的关键所在。

2 公路工程路桥过渡段的常见问题2.1 软土地基处理不当软土地基是当前公路工程施工中最常见的问题之一，严重威胁着公路工程的整体施工质量。

一旦施工人员不能对其进行有效处理，就极易引发桥头跳车等问题的出现，对往来通行车辆的安全造成不利影响。

由于不同区域的地质环境往往也存在一定差异，因此，假如工作人员不能在施工前对现场地质情况进行实地勘察，就难以保证软土地基的处理效果。

2.2 台背填土压实度不够与此同时，在当前路桥工程中还极易发生台背填土压实度不够的问题，进而引发路桥过渡段发生不均匀沉降问题。

而导致这一问题的主要原因与多种元素都有着一定关系，诸如施工材料、作业顺序与施工设备以及工作人员综合素质等相关因素都可能对台背填土施工质量造成直接影响。

道路与桥梁间的过渡段路基施工要点摘要：在进行道路桥梁施工过程中桥梁与道路的过渡段施工技术尤为重要，如果无法结合实际情况来选择合适的路基路面施工技术，必然会导致道路施工质量缺陷，给后续使用安全带来风险。

本文对此进行研究，深入了解道路桥梁成这样段路基路面施工技术，希望可以对其产生更加深刻的理解，改善施工质量。

关键词：城市道路；桥梁过渡段；路基施工引言城市桥梁一般作为城市交通运行体系的大动脉的重要组成部分，承载城市的巨大的交通量，对城市的发展发挥着重要的作用。

随着当今城市化的发展，城镇车流量越来越大，桥梁工程与城镇道路之间的过渡段搭接问题控制尚未能引起设计、施工及相关部门的足够重视，以致桥梁工程与市政道路之间的过渡路段不均匀沉降问题会越来越影响通行车辆的行驶舒适度，且极容易因颠簸、桥头跳车导致车辆驾驶失控，酿成的交通意外事故。

因此，深入探究城市市政道路与桥梁之间过渡路段的路基问题，探讨解决现状存在的问题是提高城市交通网络系统长期稳定运营的重要保障。

1桥头与道路过渡段路基施工的基本原则在桥头与道路过渡段路基施工过程中，需注意的原则有：（1）路基路面设计内容的优化原则。

施工过程中，设计单位和设计人员要根据公路工程路基路面的规范要求及施工现场的实际地质情况，进行相应设计的优化调整，以提高路基的结构强度及稳定性，减少路基的不良的沉降。

（2）路基路面填土压实优化设计原则。

路基施工过程中，对填土和压实工艺结合现场的实际施工工期、变化的地质情况和回填料情况进行优化，选择合适压实的施工工艺方法碾压。

（3）针对特殊的地形地质情况时，设计人员更要提出合理的换填填材料质量要求和压实设备优化的优化建议。

例如，针对一些沼泽软基地段和池塘、洞穴地形区域，在设计的过程中，要首先进行清淤排水、清除杂物，并对实际地质情况进行路基承载力进行土体强度试验，确定合理的材料及施工工艺进行路基的加固。

2 桥梁与道路路基过渡段的质量问题分析2.1 桥头搭板过渡段的施工质量控制不到位桥头搭板在现在的市政道路桥梁、公路桥梁的施工中比较常见，其主要作用在于提高路基的整体刚度和强度，有效减少桥梁与道路转换过渡过程的刚度变化过大和沉降差异过大，保障道路桥梁间的平稳过渡，能够有效控制桥头跳车现象发生。

铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点铁路路基与桥梁过渡段施工技术及质量控制要点摘要：通过具体的铁路路基与桥台过渡段的施工，研究了路基与桥台过渡段的施工技术及注意事项,并阐述了质量控制和检测方法关键词：过渡段施工技术质量控制施工方法施工工艺一、工程概况新建某货运铁路，铁路等级Ⅰ级；正线数目,单线，部分区段预留双线.地处温带亚干旱区，地形地貌主要为低山丘陵。

地表覆盖层主要为第四系堆积层所覆盖.部分地段基岩裸露。

由于桥梁及涵洞与路基的承载能力不同，使桥梁与路基的沉降不均匀，为保证铁路行车平稳安全.在路基与桥台处设置过渡段。

二、技术要求1、技术要求：（1）、路桥过渡段长度计算式:L=2(H-0。

6)+AL - 过渡段长度（m）； h ？路堤高度（m）; A ? 常数，取2m （2）、过渡段与桥台交接处设横向排水管，采用软式透水管,直径80mm2、（1）施工设备：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、RM84（B型)振动打夯机、稳定土拌和设备。

（2)施工准备：做好临时排水设施，地面松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实。

准备施工所需的各种A、B组填料、水泥、碎石等原材料三、施工方法：过渡段路堤应与相邻的路堤同步填筑，A组土在拌合站集中拌合，自卸汽车运输、推土机配合平地机铲平摊铺。

重型设备及小型振动设备碾压.在紧靠台背2m范围内，填料掺3％~5%的水泥，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。

四、施工工艺：1.基底处理过渡段基底处理按设计要求与桥台、相邻路堤的基底处理同时进行。

原地面用推土机清除表层植被和腐植土，挖除树根,用振动压路机碾压密实,满足K30>60MPa/m.2.结构物基坑回填采用混凝土回填的基坑，混凝土机械拌制，插入式或平板振捣器振捣，达到设计强度后,按设计横向排水坡度预埋直径80mm软式透水软管。

3。

基床表层以下过渡段水泥级配碎石或级配碎石过渡段与相邻的路堤及锥体按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。

高速铁路路桥过渡段施工技术及质量控制探究摘要：结合高速铁路的施工和运营情况，发现路基与桥梁过渡段极易出现不均匀沉降问题。

本文首先分析了路桥过渡段不均匀沉降问题产生的原因，重点阐述了铁路路桥过渡段的施工技术及不均匀沉降的防治措施，旨在提升高速铁路路桥过渡段施工技术水平及施工质量。

关键词：高速铁路；路桥过渡段；施工技术；质量控制随着高速铁路的高速发展，对铁路路基的要求也越来越高，路基基床承受列车和轨道的荷载，必须有足够的强度和稳定性，若机床出现下沉，将影响线路质量和行车速度，这个问题在路桥过渡段尤为突出。

铁路路基与桥梁间刚度不同，在荷载的作用下连接处易出现沉降，影响轨道平顺性，危及列车行车安全。

因此，我们必须充分重视路桥过渡段的处理，有效减少路桥过渡段沉降不均匀的问题。

1路基与桥梁过渡段出现不均匀沉降的原因分析1.1软基处理方法不同，导致路基与桥台结构差异在软土地基区段，过渡段和桥台地基的处理方法的差异是引起过渡段沉降差的重要原因。

桥台处一般采用刚性的钻孔灌注桩，基本不易变形。

而路堤则采用排水固结法、深层搅拌桩法、碎石桩法等，地基固结度很难达到100%，且由于次固结沉降的存在，其变形要大于刚性桩，导致在桥台台背处出现纵坡突变点。

1.2桥台后路堤填料压缩变形桥台后路堤填料一般全是填土，由于施工原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。

即使达到设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，导致路桥过渡处出现沉降差。

另外桥台前的防护工程水平位移、地表水或雨水的渗透使路基填土出现病害也易导致沉降变形。

1.3施工设计及施工技术原因设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响施工质量。

施工过程中桥台台背路堤压实度不满足要求、桥头引道过渡段结构设计不佳、桥头引道路堤边坡防护措施不全面，都影响工程质量。

浅谈路桥过渡段施工技术摘要：随着城市化进程的加快，公路桥梁大量兴建，其结构设计技术已相当纯熟。

但路桥过渡段的路基路面相关研究比较薄弱，因此本文在分析了路桥过渡段路基路面施工技术的基础上，提出了相应的质量控制措施。

关键词：路桥施工技术质量控制措施1.路桥过渡段路基路面施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种:方法一是在搭板长度l范围内，在车辆荷载作用下，使路面的弯沉逐渐变化。

从理论上讲这种方法是完美的，但给实际施工带来很大困难。

方法二是设置柔性搭板，既克服了方法一的施工困难，又有效地解决了刚柔过渡的问题。

方法三是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。

坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。

考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。

对于是否设置枕梁，国内曾有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。

我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉，造成二次跳车。

但是，枕梁可以将搭板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上，还可以增加搭板的横向抗弯刚度，故加设枕梁确是有利的。

有关资料表明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩，可以改善枕梁及其下部路基土承载能力，减少该处沉降。

经实践检验这种处理方法效果显著，而所需费用不大。

因此，我们认为搭板可作成不设枕梁和设枕梁两类，若设枕梁，将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩和不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。

1.2不设置搭板目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。

随着桥梁在公路工程中所占比重的增大，桥头跳车对车辆行驶的舒适性及安全性所构成的威胁日益突出，导致桥头跳车的因素主要为过渡段路基沉陷导致桥面和路面间产生较大的差异沉降，该现象一旦出现则会在一定程度上缩短路基路面的使用寿命、增加路桥的维改费用，甚至造成严重的经济损失，因此严控桥梁过渡段施工质量对提高路桥的使用功能、延长使用寿命具有深远意义。

公路桥梁过渡段施工中的危害桥梁自身为刚性结构基本不产生沉陷，而路基则存在允许变形，因而在路桥衔接部位势必产生沉陷变化，及出现不均匀沉降继而导致台阶出现，当该台阶达到一定量则会导致行车产生明显的颠簸跳动；施工中由于施工场地狭窄导致大型机械无法到达台背部位施工，或施工人员认为疏忽导致台背部位压实度不足，或灰剂量以及施工所用砂砾等材料的透水性不足不能满足要求最终导致整体强度差及台背整体强度差，后期在车辆荷载作用下将会产生沉陷继而导致桥头跳车现象；实际施工过程中往往存在路面结构层和桥面结构层不同步施工，其标高控制上产生误差导致台阶出现；公路等级越高则路面上设置的结构物也越多最终会导致高低不一的桥头台阶，同时高等级公路线形标准高、桥头引道路堤高而极易产生沉陷和变形，最终导致桥台与引道错台、桥台路基下沉等病害；常规伸缩缝施工是在该部位处填土或砂并压实，并待整体路面浇筑完毕后再将伸缩缝内填土挖除缝隙内填土后方可进行伸缩缝施工，而在沥青摊铺过程中则可能由于伸缩缝内填土不密实或伸缩缝、桥面、过渡段间标高不连续导致悬导梁及摊铺设备跳动而影响摊铺厚度的均匀性。

过渡段危害的质量控制措施搭板设置搭板。

设置搭板是为实现在搭板长度范围内，路面在车辆荷载作用下产生的弯沉量逐步变化，该方法可有效解决路桥间刚柔过渡的问题，但施工难度较大，施工中应预留搭板与桥台连接部位标高一致的反向坡度，但同路面连接端则高于设计标高而形成同于设计标高反向的坡度，因而该工艺关键环节是在考虑路线纵断面平顺的前提下确定沉降差和预留反向坡度的大小，且应尽量实现搭板与桥台间采用水平锚固以减轻搭板自由端在车辆荷载作用下产生的竖向位移。

施工过程中路基与桥梁过渡段施工技术摘要：过渡段往往存在着桥头跳车、行车不平稳的问题，随着时间的推移甚至出现错台、坑洞等质量问题，如果不把隐患消灭在施工阶段，而在运营期间处理，则维修安全风险将大幅度增加。

因此，过渡段施工应严格控制质量。

关键词：路基；桥梁；过渡段；施工技术1过渡段施工技术1.1搭板技术目前，较为常见的搭板主要分为平置式和斜置式搭板，以及高、中、低置式搭板。

（1）平置式搭板意为桥头搭板坡度与路面坡度一致，搭板一端固定于桥台背墙处牛腿上，另一端置于路基本体上。

（2）斜置式搭板为搭板坡度与路面纵向坡度反向，一端置于桥台，另一端置于路基本体上，路面结构层厚度呈三角形布置，近桥端薄远桥端厚。

在柔性路面中与桥头搭接时较为常见。

斜置式搭板图如图1所示。

图1斜置式搭板图（3）高置式搭板顶面仅铺筑路面面层，是目前较为常见的搭板形式。

（4）中置式搭板顶面末端位于路面面层与基层之间，主要适用于沥青混凝土路面与桥头搭接形式。

（5）低置式搭板顶面末端位于路面底基层以下，搭板上面完全可以按常规路面摊铺和筑压。

1.2过渡段软土地基施工技术路基与桥梁过渡段施工过程中，需关注软土地基施工技术。

在路基与桥梁过渡段施工期间常会遭遇到软土地基。

可结合软土地基实际情况，合理选择软土地基施工技术。

其一，强夯处理，即强夯地基，使土地表面更加紧密，将空隙水有效排除，提高土地的承载力，控制地基的沉降。

其原理是在高度4～6m的位置，使重锤自由下落，达到强夯地基土的目的。

一般来说，强夯的力度较大，会对桥台的稳定性产生影响，使得该处理技术并不适用于台背。

其二，换填处理，即用透水性和承载力较好的填料，替换原本排水性和承载力不好的淤泥或黏土，提高软土地基的稳固性。

施工时，级配碎石和砂砾均是常用的换填材料。

若级配类换填材料不足，也可在原地面材料中添加水泥或是石灰。

其三，排水固结处理，即将排水通道设置在软基中，通过向路基表面施加压力的方式，将土体中多余的水分挤压出来，提高土体的固结性和稳定性。

公路桥梁过渡段路基路面施工技术现状及完善措施摘要：路基路面与桥梁过渡段的施工工艺运用和管理是最重要的。

鉴于此，本文首先论述了桥梁过渡段路基路面工程施工工艺管理和常用的施工工艺的重要性，接着，本文就桥梁过渡段路基路面工程中出现的几个关键问题作了详细的论述，最后提出改进措施，以期为相关人士提供参考。

关键词：桥梁过渡段；路基路面；施工技术；管理措施1桥梁过渡段路基路面常见施工技术1.1桥梁过渡段路基施工技术1.1.1横向分层填筑法在对过渡区的特殊路基进行处理时，采用的是横向分层填筑法。

采用该方式进行横向分层时，以横截面的全宽为基础，按照一层一层逐步上升的方式，逐步进行施工的填充和施工。

1.1.2纵向分层填筑法在实际的实施过程中，要根据施工线路纵坡的特定方向，一层一层逐步的进行填充，一般情况下，这种方法适合于地表的纵坡度会大于12%，且施工距离比较短的路基。

1.1.3垂直回填法垂直回填是指在已建好的地基上，按照横向总高度从一头开始分层回填。

此种填方方式，适用于那些不能由底向上填充的道路[1]。

1.2桥梁过渡段路面施工技术在桥梁过渡段路面的施工中，要关注的第一个问题是，要严格按照路面施工的标准和方案，对施工路面的含水量进行控制，使其含水量保持在1.1%~2.1%之间。

在石灰土施工完毕后，要尽可能快地铺设好路面层，防止由于石灰土基层的含水层发生变化，从而导致施工路面出现裂缝。

2桥梁过渡段路基路面施工现状2.1平整度问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际工程中，路面的平整度不能忽视。

如果道路崎岖不平，那么车子就会被颠得东倒西歪，严重影响车子的稳定性和安全性。

但是，在对桥梁过渡段进行具体施工的时候，由于施工者的技术水平薄弱，没有到位的施工单位管理，没有按照规范施工等原因，导致出现了大量的不平坦施工的路面事件[2]。

2.2连接问题对于桥梁过渡段路基路面来说，在实际的建设过程中，在桥台处会出现下沉，当大桥与道路连接处出现下沉时，会导致桥头路基和桥台产生一定的落差，这样，就很难做到两者的精确对接，进一步地，对于桥头搭板来说，其和伸缩缝就有很大的联系难度，这样不仅会降低汽车行驶的平衡性和舒适性，如果道路和大桥有很大的差异，还会造成跳车的现象，严重的话还会造成交通事故。

道路桥梁施工过渡段软基处治措施摘要：近几年，随着我国的城市经济建设的不断发展，道路桥梁的发展受到了人们的强烈关注，道桥工程的施工关系到人们的出行安全，也是现代城市的一项重要基础设施之一。

因此必须要采取合理方式和手段进行管控，这样才能有效的提高道路桥梁建设水平，为人们提供一个良好交通环境。

对此。

本文首先对路桥过渡段软土路基防沉降技术方案进行探究，再对道路桥梁过渡段施工中的常见问题和控制路桥过渡段施工质量的合理措施进行研究，供相关人士进行探讨。

关键词：道路桥梁；过渡段；软基处治；措施引言道路桥梁过渡段是指连接桥梁与普通路段的部分，它承载着车辆进入桥梁或离开桥梁的过渡作用。

过渡段的路基和路面施工技术对于保证道路平稳和行车安全具有重要作用。

本文的目的在于探讨道路桥梁过渡段路基和路面施工技术，以提高过渡段的平稳性和行车安全性。

通过深入研究过渡段的特点和施工要求，可以为实际工程提供科学的施工方案和技术指导，提高道路桥梁过渡段的施工质量和使用寿命。

1路桥过渡段软土路基防沉降技术方案现阶段，针对路桥过渡段软基不均匀沉降质量病害，通常采用防沉降技术加以防治。

其主要施工原理是将施工区域内软土彻底挖除，并采用优质填料进行回填、夯实，确保承载能力满足要求，以有效提升路桥过渡区域路基的强度和稳定性。

因此，为有效提升路桥过渡区域软基沉降防治效果，该文制定了综合防治方案，主要内容如下：（1）采用换填法对路桥过渡段软基实施防沉降处理，结合施工现场实际情况，科学选用施工机械，对软基部位实施开挖处理，彻底清除内部软土层，并采用性能优良的材料进行填筑平整，以有效增强地基承载性能。

（2）采用规格满足要求的夯锤对软土区域实施强夯处理，并对孔隙率进行检测，确保满足规范及设计要求。

（3）强夯完成后，采用泡沫轻质土对夯坑实施回填，严格按照轻质土配合比及工艺流程制备轻质土。

（4）对于置换回填部位，应采用压实机械进行碾压，确保密实度、平整度满足要求，从而有效达到防止沉降的目的。

论路桥过渡段的施工技术并给予方法周东先(赣榆县金泰公路工程有限公司，江苏赣榆222100)工程技术哺要]当前我国各个相关行业对路桥设计方面很注重，技术也很成熟。

但相对路桥过渡段E的路基路面的钻研缺非常的脆弱，因此成为公路工程质量的通病。

以下对某个路桥过渡段的填孝托§计采用了级配碎商和A、B细粗粒￡结合土工材料加固。

施工中大多采用级配碎石。

曲搠】路桥过渡段；填料；设置方法路桥过渡段是路基和桥梁的过渡结构，是实现路基刚性平稳过渡的关键部位，且由于桥台为线路纵向刚度突变的区域，列车在经过过渡段时会对桥台或其过渡段产生较大的冲击作用力，这种冲击作用力导致过渡段内产生道碴翻浆、路基下沉变形以致轨道结构发生破坏等线路病害。

随着铁路等级的日益提高，特别是高速、快速铁路在我国将得以发展，路桥过渡段在结构设计、填科选择及施工工艺等各方面将更科学化合理化1施工填料传统填料采用石灰土或一般土填筑，一般土刚度和强度较小，石灰土属水软性材料，遇水时容易变软，强度显著降低。

目前过渡段施工中填料采用A、B组粗粒±、水泥稳定土和级配碎石等优质填科。

1．1级配碎石级配碎石是一种矿质混合料，由不同粒径的集料，按照一定的比例组合搭配起来，经压实能达到最大密实度(最小孔隙率)和最大摩擦力的优质填料。

组成级配碎石的原材料应符合下列要求：1)，为保证级配碎石有较大摩擦角，应采用棱角分明碎石，片状、针状碎石含量不超过200／o。

2)最大粒径满足要求，粒径过大在运输中易出现离析，过小则强度和刚度满足不了要求。

3)碎石洁净，本身强度高，泥及有机质"奢l l IJ吁2％，质软易碎碎石含量不超过10％，其材料压碎值标准试验不大于300／o，用级配碎石填筑时当孔隙率<20％时，其强度和刚度衡量指标‰值大于150kpa／m，孔隙率愈小，‰值越高。

12水泥穗定±水泥稳定土包括水泥土、水泥砂、水泥碎石、水泥石渣和水泥石屑。

路桥施工中的过渡段施工技术及工程质量的控制策略探究摘要：过渡段施工技术作为路桥施工中的重要施工技术，其施工技术的好坏不仅对路桥的舒适性和安全性有着直接的联系，而且对整个工程质量的控制也有着严重的影响。

因而作为新时期背景下的路桥施工企业，必须切实掌握路桥过渡段的施工技术，并在整个工程项目建设过程中加强工程质量的控制，才能更好地适应时代发展的需要。

基于此，笔者将本文命名为《路桥施工中的过渡段施工技术及工程质量的控制策略探究》。

首先对路桥施工中的过渡段施工技术进行了概述；其次结合自身工作实践，总结了如何加强路桥工程质量控制的几点心得；最后对全文进行了小结。

旨在与同行进行业务交流，以不断促进路桥工程质量的提升。

关键词：路桥施工；过渡段；施工技术；质量控制策略作为路桥施工企业，要想在竞争日益激烈的路桥市场环境中求得生存和发展，提高企业的核心竞争力和市场适应力，就必须在掌握各项施工技术的基础上，切实掌握路桥过渡段施工技术，并注重整个工程质量的控制，才能更好地适应时代发展的需要。

基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。

一、过渡段施工技术在路桥工程中的应用过渡段作为路桥施工的重要阶段，为了提高路桥过渡段施工质量，做为施工企业就必须掌握路桥过渡段施工技术。

基于此，笔者以下就以路桥过渡段中的台背填筑技术以及地基处理技术做出以下几点分析，仅供大家参考。

1.台背填筑技术在过渡段施工中的应用在台背填筑之前，由于填料的固结程度和施工要求相对较低，因而为了更好地解决桥头跳车问题，就必须对台背进行加固处理。

因而在后台填筑施工时，必须确保主体结构的混凝土的强度必须满足设计强度的七成以上，若构建物没有锚固件，必须等构建物锚固结束之后方能进行后台填筑，在对原地面的地标进行清理和填筑之前的碾压过程中，必须确保压实度大于等于85%，方能进行回填处理，且在回填处理过程中，每层回填的厚度必须大于15厘米，但两侧的回填土的图面高度差必须低于30厘米，并在整个回填过程中严格按照工程设计标准和技术规范，有效的确保填筑工程的质量[1]。

路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施路桥过渡段是连接路桥和普通道路的重要部分，一般由过渡段路基和过渡段路面组成。

过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施对于保障道路的安全和稳定具有重要意义。

本文将围绕这一主题展开，探讨路桥过渡段路基路面设计的关键要点及沉降处理措施。

一、过渡段路基路面设计要点1. 材料选择与施工工艺路基的材料选择和施工工艺是影响路桥过渡段路基设计的关键要点之一。

通常情况下，过渡段路基采用水泥土、碎石和填料等材料进行填筑，其厚度应根据实际需求进行合理设计。

在施工工艺上，应注意保持路基的平整度和稳定性，确保其承载能力和耐久性。

2. 施工质量控制过渡段路基的施工质量直接关系到道路的使用寿命和安全性。

在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，采用科学合理的施工工艺和施工方法，保证路基的均匀密实和平整度。

3. 路基变形控制由于路桥过渡段处于两种不同结构的交接处，需要特别注意路基的变形控制。

在设计过渡段路基时，应结合地质条件和交通荷载对路基的变形进行合理预测和控制，采取相应的加固措施，保证路基的稳定性和安全性。

4. 排水设计排水是影响路桥过渡段路基设计的关键因素之一。

应根据过渡段路基的实际情况和地质条件进行合理的排水设计，确保路基的排水畅通和路面的干燥，防止雨水对路基和路面的侵蚀和破坏。

5. 路面设计过渡段路面设计应根据交通流量和交通荷载进行合理设计，选择适宜的路面材料和路面结构，确保路面的平整度和耐久性。

在施工中应注意保持路面的平整度和抗滑性，确保行车的安全和舒适性。

二、沉降处理措施1. 精密测量对于路桥过渡段路基沉降情况的监测是非常重要的。

通过精密测量的手段，可以及时发现路基沉降的情况，并进行有效的处理措施。

定期对过渡段路基的沉降情况进行监测，并根据监测结果制定相应的维护计划。

2. 补充填土加固对于发现的路桥过渡段路基沉降问题，可以采取补充填土的加固措施。

通过对沉降部位进行补充填土，可以有效提高路基的承载能力和稳定性，延长路基的使用寿命。