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谈路桥过渡段施工技术与建议现代公路桥梁工程建设施工的重难点就在于如何处理过渡段，假如过渡段施工过程中不能充分考虑就极易造成桥梁路面与公路路基的强度存在较大差异甚至造成路基下沉等严重问题，进而影响交通运输过程中车辆的通行速度及行车安全，路基下沉还会影响桥梁的整体结构强度，降低公路桥梁的正常使用寿命，增加公路的日常保养与维护成本。
目前，公路桥梁过渡段施工技术以及建筑材料质量等等问题已经引起各方的高度重视，基于这种情况公路桥梁的建筑工程师应该在施工过程中严格施工，在保证建筑材料高质量的情况下，从思想、技术以及整个工程管理层面高度重视路桥过渡段的施工质量，以防止过渡段路基下沉造成桥头跳车现象的发生。
一、现代公路桥梁施工过程中存在的主要问题及原因第一，桥头跳车问题。
目前多数公路桥梁过渡段工程中存在“桥头跳车”的现象，引起了有关部门的广泛关注，针对某些正处于施工阶段的路桥工程提供了较大的技术支持，因此有了很大的改进。
桥头跳车现象出现的主要原因是由于路基填充材料强度不够，而某些载重量较大的车辆在通过路桥过渡段时对路基与过渡段的结构形成很大的负荷从而使路基表面下沉。
第二，路基下沉。
路桥过渡段的结构是按照刚性一体的设计标准来进行施工，但是桥梁的表面具有一定的弧度并不能与公路路基面实现完美对接，而且实际工程中过渡段的路基具体施工长度较短，载重量更小，因此在长期经受汽车负荷的情况下极易发生路基下沉的现象。
第三，桥梁施工面狭小。
桥梁施工具有自身的局限性，最为突出的特点是供施工人员占用的施工面积较小，因此在工程施工过程中大型的建筑机器设备将很难采用，而施工人员在狭小的空间内很容易造成操作失误等问题，同时路桥过渡段是这个工程的重中之重，一旦投入使用很容易出现路基下沉和桥头跳车等问题。
第四，桥梁桥面与公路路基高度存在施工误差。
目前几乎所有的桥梁公路建筑施工时为了缩短工程周期使工程尽快投入运营来获取收益，采用桥梁与公路同时进行施工的施工方案，这就为后期桥梁与路基在过渡段中的结构对接中增加了施工难度，对接时很难保证路基表面与桥面高度相同，如果出现高度误差那么大部分工程的解决办法是用砂石混凝土材料来保证高度一致，这难免会造成公路桥梁过渡段的结构强度不满足要求，出现桥头跳车的现象。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术分析公路桥梁与路基过渡段是公路工程中非常重要的部分，它不仅连接了桥梁与路基两个结构之间的过渡，同时也承载了车辆的载荷，并且与地基土地之间的变形和沉降联系密切。
对公路桥梁与路基过渡段的施工技术进行深入分析和研究，对于提高公路工程的质量和安全性具有非常重要的意义。
一、施工前的准备工作在进行公路桥梁与路基过渡段的施工之前，必须对地基土进行充分的基础处理和加固，以保证过渡段的稳定和安全。
根据不同的地质条件和工程要求，可以采用提高地基土的密实度、改良地基土的工艺、加固地基土等方式进行预处理。
还需要对桥梁与路基两个结构的转换段进行详细的设计和测量，确保施工材料和设备能够顺利运输和安装。
二、施工材料的选择与加工公路桥梁与路基过渡段的施工材料通常包括混凝土、钢筋、预应力钢筋、沥青混凝土等。
在选择材料时，需要根据工程的要求和实际情况进行合理搭配，保证过渡段的承载能力和使用寿命。
在加工过程中，要对材料进行严格的质量控制，确保施工材料的各项性能符合相应的标准和规范，避免因为材料质量问题导致施工质量不达标。
三、施工工艺和方法公路桥梁与路基过渡段的施工工艺和方法需要根据具体的工程情况进行选择，通常包括先设立过渡段的支撑结构，然后逐步安装桥面板和路基上部结构，最后进行材料的密实和养护等环节。
在施工过程中，需要严格控制各个环节的质量，保证过渡段的平整度和密实度符合相关规范要求。
在施工过程中还需要注意风险防范和施工安全，确保施工人员和设备的安全。
四、施工质量和验收标准公路桥梁与路基过渡段的施工质量和验收标准是保证工程质量和安全性的重要保障。
在完成施工之后，需要对过渡段的平整度、承载能力、防水排水等方面进行全面的检测和验收，确保过渡段的各项性能符合相关标准和规范。
还需要对施工过程中的各个环节进行详细的记录和归档，以便日后的维护和管理工作。
公路桥梁与路基过渡段的施工技术是一项基础而又重要的工程技术，它直接影响着公路工程的质量和安全性。
浅谈路桥过渡段施工技术在路桥过渡阶段施工中出现的问题会对其施工质量产生很大影响，为公路竣工后的车辆通行埋下安全隐患。
为保证路桥过渡阶段的施工质量，必须在其施工阶段就要对其施工技术加以注意，防患未然。
一、路桥过渡阶段技术施工的难点随着我国经济的不断发展，我国在基础设施建设方面积累了大量经验，这为我国的路桥过渡阶段的施工带来了很多的技术指导。
在将大量的路桥施工中的经验加以分析以及对路桥运行中的问题的调研发现，路桥施工中的技术对公路路桥施工的质量起着非常重要的作用。
并且，技术施工中的问题可能会导致路桥“桥头跳车”问题的发生。
“桥头跳车”是因为公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶，这使得车辆在通过时产生跳跃。
因此，在技术施工中对桥台与路基的沉降差加以减少是有效预防这一问题的关键。
并且，路桥过渡阶段的施工质量通病也是也是施工单位进行技术控制的难点，因此，相关施工单位要在公路工程施工过程中，加强对于公路建设施工中的技术问题的管理，提高公路工程施工的质量[1]。
二、路桥过渡阶段的施工技术应用与管理（一）现代路桥过渡阶段施工技术的应用1、路基填充在进行路桥过渡阶段的路基填充之前，要进行施工材料的选择。
这一工作要严格按照国家规定的相关施工材料的规定进行。
路基填充工作进行之前，相关工作人员要对施工场地的土壤、水文等条件加以考察，并对考察内容加以记录备案，对于其中的特殊因素应当加以标注。
在进行路基施工时，根据考查内容的实际情况进行填充，并且对于其中的特殊因素要加以特别注意，以保证路基施工的质量。
2、科学合理地运用搭板技术在现代路桥过渡阶段的施工过程中，运用搭板技术来减少竣工之后的“桥头跳车”现象是一种常用手段。
路桥之间过渡阶段的搭板技术的实现方式主要有两种，一种是在进行公路与桥梁施工阶段的搭板施工时利用搭板长度的增加来使路面与桥台的沉降差降低，这种方式的施工有着较高的技术要求，并且在其实施过程中会受到很多因素的影响;另一种方式便是在施工过程中预留反向坡度，然后根据桥台同公路路基之间的沉降差的大小来决定坡度的大小，使得路桥过渡阶段在车辆本身的作用力之下可以稳定过渡。
论述路桥过渡段施工技术及质量控制-摘要：为满足车辆安全运行需求，路桥工程施工必须严格按照设计规定进行施工。
路桥过渡段作为施工主要内容之一，为有效解决路桥工程病害问题，必须准确分析过渡段施工技术要点，并在此基础上，选取科学有效的质量控制措施进行路桥工程建设。
关键词：路桥过渡段；技术要点；质量控制随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。
究其原因，主要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的主要原因而对症下药；只注重于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的研究；路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。
同时，为达到路桥施工目标，实现路桥交通的社会效益与经济效益，要求施工企业必须规范施工流程，才能为国民经济可持续发展提供强有力的保障。
一、路桥过渡段施工技术要点随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。
路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。
路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。
近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。
路桥过渡段施工技术的要点主要有以下几个方面：1、合理设置搭板在大量的实`当中的经验结合具体理论，我们得出搭板的设置也是很重要的，以下是常见的几种搭板方式：在一定板长范围内，由于路面受到车辆载重的原因逐渐发生弯沉变化，这个设置方法施工是相当完美的，三是施工难度比较大。
在克服这种困难的同时，要将解决刚柔过渡方面的问题。
2、台背填筑对整个台背填筑从地基开始应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差。
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路桥过渡段施工技术控制阐述一、路桥过渡段施工技术要点随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。
路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。
路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。
近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。
路桥过渡段施工技术的要点主要有以下几个方面：1、为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要。
对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。
对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。
由于该材料性质可靠，易控制，只要分层厚度适度，在较高的压实标准下容易密实，可减小路基本身的压缩性，可以有效保证路桥过渡段刚度和变形的均匀过渡，且工后不产生大的沉降。
2、路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。
在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。
3、路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。
因此，路桥过渡段在地基土的施工环節中，应对地基土的刚度提出较严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。
同时，路桥过渡段基底处理应与桥台，以及相邻路基的地基同时进行，并且当其验收合格后才能填筑施工。
4、合理设置搭板在大量的实践当中的经验结合具体理论，我们得出搭板的设置也是很重要的，以下是常见的几种搭板方式：在一定板长范围内，由于路面受到车辆载重的原因逐渐发生弯沉变化，这个设置方法施工是相当完美的，三是施工难度比较大。
高速公路路桥过渡段工程施工技术探讨随着我国高速公路网络的日益完善和规模的不断扩大，高速公路路桥过渡段工程的建设和施工就成为一项非常重要的工作。
为了确保高速公路路桥过渡段工程的质量和安全性，需要进行科学的施工技术探讨。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的关键技术以及施工后的验收工作等方面，进行探讨和分析，以期提高高速公路路桥过渡段工程的建设和施工水平。
一、施工前的准备工作1. 组织机构的建立：在高速公路路桥过渡段工程的建设和施工中，需要建立与项目规模相适应的组织机构。
该组织机构应该包括项目管理部门、施工队、设计、监理等部门，以便各个部门之间的协作和配合。
2. 施工方案的制定：施工方案是高速公路路桥过渡段工程顺利施工的关键。
制定施工方案应该充分考虑到施工的实际情况，合理分配作业任务，合理安排施工进度，以确保施工的安全性和质量。
3. 仪器设备的选购：高速公路路桥过渡段工程需要有一系列的仪器设备进行施工。
在选购设备时，应该根据实际情况和工程要求，选用适当的设备，以确保施工的质量和效率。
二、施工过程中的关键技术1. 基础土石方工程：基础土石方工程是高速公路路桥过渡段工程的基础。
在施工过程中，应该注重土石方工程的压实性和稳定性，以确保工程的牢固性和抗震性。
2. 墩身混凝土浇筑：高速公路路桥过渡段工程中的墩身混凝土浇筑是工程质量的关键。
在施工过程中，应该注重混凝土的配合比、施工方法和浇筑质量，以确保墩身混凝土的均匀性和密实性。
4. 预应力张拉：高速公路路桥过渡段工程中的预应力张拉是工程质量的关键。
在施工过程中，应该注重预应力张拉的张拉力、张拉方案和张拉方法的控制，以确保预应力张拉的稳定性和力学性能。
三、施工后的验收工作1. 构件尺寸的检查：在高速公路路桥过渡段工程施工完成后，应该进行构件尺寸的检查，以确保施工结果的符合设计要求。
浅析路桥工程过渡段施工技术要点随着我国经济的飞速发展，随着这几年我国的路桥建设的发展，技术也越来越先进，专业人员也越来越多，我国路桥过渡段的建设质量也越来越高。
然而就目前来说路桥过渡段在施工过程中还存在一些技术问题，致使路桥过渡段在后期使用过程中出现了质量问题。
标签：路桥工程；过渡段；施工技术一、路桥工程过渡段施工质量的影响因素（一）施工人员。
路桥施工中的主体便是人，其在整个施工过程中发挥着决定性的作用。
现场施工人员与技术人员自身素质以及技能水平高低会给工程施工质量造成最直接的影响；而质量监管人员素质以及能力也和工程可否按时、保质完成有着非常密切的关系。
（二）施工材料。
一般施工材料包含原材料、半成品以及成品与配件等，这些施工材料属于施工工程顺利完成的基础，而好的施工材料才能确保工程质量，所以要想确保高质量的工程项目完成，就需要采用高质量的材料，坚决避免以次充好现象的完成。
另外施工单位要及时采购新的施工材料，使其可以及时进场，以免影响到工程施工所需。
（三）施工现场条件。
影响整个路桥施工质量的因素有很多种，其中施工现场条件便是不容忽视的重要因素之一，它涵盖地理、技术以及人文等多个方面。
一般这些因素不是单独存在的，相反的它们相互交错结合在一起，与此同时还会给施工质量造成非常复杂的影响。
因而路桥施工作业开始前，要认真调查并深入评估整个施工段周围环境的情况，并且要做好分析总结工作，制定出合理的施工计划，以便能够最大化的减低周围施工环境给施工质量产生的影响。
（四）施工工艺和施工设备。
路桥工程过渡段在施工时一定要利用先进、科学且适合工程项目实际情况的施工工艺以及施工技术，施工图纸与设计方案一定要详细、准确，从而在根本上确保工程的施工质量，进而降低工程的造价，降低工程的施工工期，为施工单位以及施工企业创造较大的经济利润与良好的口碑。
随着现阶段工程施工过程的越来越复杂与精细，人们对于施工设备与仪器的要求也更加多，这就需要及时更新換代施工设备和仪器，提高工程施工的效率以及机械化程度。
桥路过渡段施工技术交底一、施工概述桥路过渡段是连接桥梁和接近道路之间的关键部分，起到平稳过渡的作用。
本文将介绍桥路过渡段施工的一般步骤、关键技术要点及注意事项。
二、施工步骤1. 准备工作在施工前，需对施工现场进行充分的准备。
包括清理施工区域，确保施工场地干净整洁，清除障碍物和堆放物品。
同时，检查施工所需材料储备情况，并做好材料标识工作。
2. 板块调整根据设计要求和现场情况，对桥路过渡段的板块进行调整。
首先，使用线桩进行布控，确定需要调整的位置和高度。
然后，采用液压顶升等工具，逐步调整板块的位置和高度，使其与桥梁和道路平齐。
3. 铺设防水层为保证桥路过渡段的防水性能和使用寿命，必须进行防水层的铺设。
首先，清理并修补板块表面的裂缝和破损处。
然后，使用专用的防水涂料进行刷涂，确保涂料均匀覆盖整个板块表面。
4. 安装过渡坡道过渡坡道是桥路过渡段的关键组成部分，能够平稳连接桥梁和道路，减少车辆震动和冲击。
在安装过渡坡道前，需进行施工方案制定和材料准备。
然后，根据设计要求，采用螺栓连接或焊接等方式，将过渡坡道固定在桥梁和道路之间。
5. 测试和调整施工完成后，需对桥路过渡段进行测试和调整，确保其平稳度和稳定性。
使用工程级仪器对过渡段的高度、坡度等进行测量，并与设计要求进行比对。
如有偏差，需及时进行调整，直至满足要求。
三、关键技术要点1. 板块调整技术板块调整是桥路过渡段施工的关键环节，直接影响到道路行车的平稳性。
在调整过程中，需注意板块位置的准确性，以及高度的一致性。
采用液压顶升时，应控制液压油的压力，并定期检查液压缸和管路的密封性。
2. 防水涂料施工技术防水涂料是保证桥路过渡段防水性能的重要材料。
在施工中应注意涂料的刷涂均匀和覆盖面积的全面性。
为提高涂料的附着力和耐久性，可在涂布前进行底漆处理，使其与板块表面更好地结合。
3. 过渡坡道安装技术过渡坡道的安装与固定是桥路过渡段施工的关键任务。
在焊接过程中，应保持焊接电流和电压的稳定性，以确保焊点的牢固性。
小议路桥过渡段的施工技术摘要：随着路桥建设的发展，路桥过渡段的施工也引起人们的重视。
本文主要对路桥过渡段的路基路面的施工技术进行详细论述，并说明了过渡段结构设计。
关键词路桥过渡段施工技术结构设计1、路桥过渡段路基路面施工技术1.1 路桥过渡段路基路面施工常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段,路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶,产生不均匀沉降的原因是:桥台台背路堤压实度欠佳,桥台过渡段结构设计不合理,桥头软土地基处治不充分,桥头路堤边坡防护措施欠妥,当此台阶达到一定数值,会使行车产生明显的颠簸跳动,舒适性和安全性变差。
由于车辆荷载的作用,一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。
桥涵两端台阶的产生和形成,使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。
公路等级越高所设置的结构物也越多, 形成许多高低不一的桥头台阶。
因为桥头台阶导致汽车减速行驶,使得车辆不可能在高等级公路的全线以设计速度运行。
根据观察和测试,汽车遇到桥头台阶,一般要提前150 m~200 m 减速,驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度。
高速公路线形标准高,桥头引道路堤高,极易产生沉陷和变形,出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平,甚至积水等病害。
这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车,产生噪音。
1.2 设置搭板搭板的设置，在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。
第二种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。
目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。
在一些国家在桥头处不设置搭板。
如果没有设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施。
1.3 台背回填桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。
其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。
在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。
同时选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。
同时考虑到减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大安全系数，可采用轻质材料如粉煤灰等，用粉煤灰填筑桥涵台背，可以大大降低路堤对地基的荷载，有利于减少地基沉降以及路基对桥台的侧压力。
近年来，有采用泡沫苯乙烯等工程塑料作为桥头填料，可大大减轻路堤体的重量，能成功的遏止桥涵连接路堤的过度沉陷，其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，并且价格昂贵。
台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路基顶面均为95％，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。
1.4 地基处理处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。
对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。
1.5 台背排水在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。
因此应根据台背填料类型、降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。
1.6 桥头回填施工技术控制在以往的桥头回填施工中，因换填石灰土多处于素土包围之中，施工场地狭窄只能用小型机具进行处理，而且由于与素土接头处施工不便，往往出现问题，所以在公路施工中，应当把台背处的路基全部挖开，统一填筑石灰土，不再保留周围的素土。
这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。
虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价，但这样既保证了台背回填质量，又减少了人工与小型机具费用，同时有利于缩短工期，平衡全线路基施工。
1.7 桥台混凝土搭板及其顶层施工技术控制在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。
因搭板靠近桥头处混凝土顶面距基层顶面距离较小、基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄饼。
为了解决这个问题，规定凡搭板混顶面距基层顶面不足10cm 的，在铺筑下面层时一律将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用下面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证了整个台背回填的整体强度。
2、路桥过渡段的结构设计2.1路桥过渡段的变形控制从路桥过渡段的路基路面工程实施可知,路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题:①严格控制过渡段内路基的工后沉降量;②将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
因此,其变形控制主要是控制路基工后沉降和路桥间差异沉降。
（1）根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》jtj017-96规定,路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。
只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值,并且要摘要:随着公路建设的不断发展，高等级公路的安全性、舒适性和可靠性成为越来越重要。
由此，对路面的平顺程度引起人们的高度重视。
尤其是在桥梁引道处，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。
因此，在路桥之间设置一定长度的过渡段，使路桥之间的刚度逐渐变化，减少路桥间差异沉降，防止或避免桥头跳车现象，这是本文的研究课题。
（2）从高等级公路的路况调查结果可知,当路面局部纵坡达到0.5%时,车辆行驶会产生晃动或摇动现象。
因此,通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响,建议路桥过渡段的沉降差值控制标准以5cm为宜,路桥之间形成的沉降坡差以不大于0.4%为标准。
2.2合理设置缓和过渡段《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》jtj017-96明确指出:对于地下处治方案,应注意段间的缓和过渡,以减少段间的差异沉降。
由于不同的结构型式,从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青砼路面结构,其强度不一致。
因此,软土地基处治时,各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样,地面上的路堤,亦需要设置强度过渡段。
世界银行贷款项目要求在刚性桥台和柔性路堤之间要加50m的强度渐变段,使用不同的级配填料,确保路堤强度过渡。
如果设置50m渐变段有困难,建议渐变段长度不得小于30m。
如果桥头引道不存在软土地基,若路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm,沉降坡差按0.4%控制,则强度渐变段长度应大于13m。
2.3路桥过渡段的地基条件与路基条件在桥头引道路堤填筑过程中,采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力,也不能有效地阻止地基的沉降。
只有当地基具有足够的承载力,在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时,土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。
因此,高等级公路路桥过渡段的地基条件应是保证路基的工后沉降≤10cm,沉降差小于5cm,沉降坡差≤0.4%的控制标准。
根据《公路路基设计规范》jtj013-95,对于我国高等级公路路桥过渡段的路基条件建议:土基的cbr值≥8%,压实标准为:路面底面以下0～0.8m,路基压实度≥95%;路面底面以下0.8～1.5m,路基压实度≥93%;路面底面1.5m以下,路基压实度≥90%。
2.4路桥过渡段的结构型式2.4.1桥台台背路堤加铺土工格栅在路桥过渡段路基施工中采用土工格栅技术,当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时,具有下述三方面功能:（1）由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥,约束了土体的侧向变形,控制路基填土的侧向位移,增强了路基的整体稳定性,从而增大了路基的变形模量。
（2）由于土工格栅与路基填土的摩擦作用,使上部荷载在路基中重新分配,降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力,使路基土体承载力得到提高,从而减少沉降。
（3）由于水平摊铺的土工格栅具有弹性,在车辆荷载的反复作用下,不会产生或减少变形的累积。
由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果,因此在路桥过渡段高填方路堤可采用桥台台背回填加铺土工格栅的结构型式。
土工格栅的设置间距和长度应满足《公路土工合成材料应用技术规范》jtj/t019-98的要求,通过计算确定。
2.4.2合理确定搭板长度和搭板强度设计根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度,合理地确定搭板长度。
一般按照下述原则确定其长度:（1）路面设计使用年限内,由于道路下沉引起路面纵坡变化,要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200~1/300范围内变化。
（2）搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体,或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度。
（3）根据搭板的受力状态,用弹性地基或简支梁计算搭板长度。
根据交通部规范要求,桥台与路堤相邻近容许工后沉降为10cm,按上述计算的搭板长度为30～20m。
因此,可参考此计算方法,结合工程具体情况,合理确定搭板长度。
搭板强度的设计,应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理,同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。
