下载文档原格式
华升富⼠达电梯调试与维修⼿册华升富⼠达电梯调试与维修⼿册NEW CSVF型第⼀章慢车调试⼀、绝缘及电压测量1．低压绝缘电阻测试1）断开与控制变压器相连接的L30线路的接地线（黄绿线）。
2）测量除动⼒电源、照明电源、开关盒的输出端以外的所有电流断路器，电路保护器的两端与地表间的电阻值。
3）测量通向盘外的所有配线（终端及插件）4）⽤低压绝缘电阻计（外加电压在5V以下）测量，测量值在5MΩ以上。
2．电源测量1）合上CB3开关变压器1、2号桩AC380V11、12号桩（L30、L40）AC100V13、15号桩AC19VVS20X电源板JB插座A侧B侧间电压均为DC24V。
MC15X继电器断相检测器PW灯亮。
2）合上1SW A开关MC15X继电器板B2、B3（L41、L30）AC100V⼆、机房独⽴运⾏的测试（检测控制屏是否有故障）1．接线确认1）⾄电机三相动⼒线U、V、W及接地线E接线正确⽆误。
2）⾄旋转编码器的接线及屏蔽接地正确⽆误。
3）⾄制动器B10、B20接线正确⽆误。
4）⾄限速器P1、P2接线正确⽆误。
2．短接线路1）MC15X继电器板●TA1-5（P2）?T2-3（P8）?T2-5（P8A）井道安全回路●C1-B6（P8C）?T2-7（P10）轿厢安全回路●T1-3（C1-A4）?T2-6 （C1-B1）轿门锁●T2-4（P1 5）?T2-2（P1）厅门联锁●T1-2（P23）?T1-1（P24）轿顶优先开关2）IF118板●H31-A6（P17）?H31-B6（C-1）井道上终端限位（LS11）●H32-A6（P18）?H32-B6（C-2）井道下终端限位（LS21）3．控制慢车运转1）送电后，MC15X继电器板A、B、C、E、F、G⼆极管亮。
#1E吸合，#6吸合。
2）按住下按钮BTN3，同时打开EQDO开关，然后松开下按钮。
（完成这个操作后，按下中按钮，如果LED的BIT6灯亮的话，说明没有进⼊“安装运⾏），此时，关闭EQSO开关，再重新进⾏⼀次操作）3）⼀直按住上按钮，轿厢慢车上⾏。
华升富士达电梯调试与维修手册NEW CSVF型第一章慢车调试一、绝缘及电压丈量1．高压绝缘电阻测试1）断开与控制变压器相连接的L30线路的接地线（黄绿线）。
2）丈量除动力电源、照明电源、开关盒的输出端以外的所有电流断路器，电路呵护器的两端与地表间的电阻值。
3）丈量通向盘外的所有配线（终端及插件）4）用高压绝缘电阻计（外加电压在5V以下）丈量，丈量值在5MΩ以上。
2．电源丈量1）合上CB3开关变压器1、2号桩AC380V11、12号桩（L30、L40）AC100V13、15号桩AC19VVS20X电源板JB插座A侧B侧间电压均为DC24V。
MC15X继电器断相检测器PW灯亮。
2）合上1SWA开关MC15X继电器板B2、B3（L41、L30）AC100V 二、机房自力运行的测试（检测控制屏是否有故障）1．接线确认1）至机电三相动力线U、V、W及接地线E接线正确无误。
2）至旋转编码器的接线及屏蔽接地正确无误。
3）至制动器B10、B20接线正确无误。
4）至限速器P1、P2接线正确无误。
2．短接线路1）MC15X继电器板●TA15（P2）↔T23（P8）↔T25（P8A）井道平安回路●C1B6（P8C）↔T27（P10）轿厢平安回路●T13（C1A4）↔T26 （C1B1）轿门锁●T24（P1 5）↔T22（P1）厅门联锁●T12（P23）↔T11（P24）轿顶优先开关2）IF118板●H31A6（P17）↔H31B6（C1）井道上终端限位（LS11）●H32A6（P18）↔H32B6（C2）井道下终端限位（LS21）3．控制慢车运转1）送电后，MC15X继电器板A、B、C、E、F、G二极管亮。
#1E吸合，#6吸合。
2）按住下按钮BTN3，同时掀开EQDO开关，然后松开下按钮。
（完成这个操纵后，按下中按钮，如果LED的BIT6灯亮的话，说明没有进入“装置运行），此时，关闭EQSO开关，再重新进行一次操纵）3）一直按住上按钮，轿厢慢车上行。
富士达CSVF-2电梯电气相关符号及说明1、接触器及继电器继电器型号简要说明1E -------------------安全回路动作监控用继电器36 -------------------主控电路电源确认用接触器36Z------------------主控电路辅助用继电器6 --------------------三相电源和马达驱动（变频器之间）通断用接触器6Z ------------------主控电路运行确认继电器AR1-----------------停电时切断市电供应接触器AR1A---------------停电时切断市电供应辅助继电器AR2-----------------停电自动再平层时提供电源输入输出用继电器B4--------------------释放制动器用接触器B4Z-------------------释放制动器用继电器BK--------------------释放制动器用继电器CHK-----------------安全回路检测用继电器D222----------------检修运行及提前开门时的速度监控继电器D222L--------------平层区域提前开门时的速度监控继电器E0 -------------------故障信号检测用继电器HS -------------------平层区域外确认开门的继电器RCEF----------------轿厢风扇控制继电器RCEL----------------轿厢照明灯控制用继电器SF1-SF4------------安全继电器SP -------------------避难层返回信号输出用继电器2、其它机器装置记号位置功能描述BK--------------机房---------------------------------电磁制动器接点PG1------------机房---------------------------------编码器RB--------------机房---------------------------------夹绳器开关MHS-----------机房----------------------------------盘车手轮开关GV--------------机房---------------------------------轿厢限速器开关CLT------------轿厢内------------------------------轿厢照明SSS-----------轿厢内-------------------------------轿厢门安全触板2IR-1D2IR-1U2IR-3A2IR-3B---------轿厢上-----此4个传感器检测IR板时会向负载输出电流CLG------------轿厢上部---------------------------轿厢门锁开关CLGA----------轿厢上部--------------------------轿厢副门锁开关CFM-----------轿厢上部-------------------------轿厢上部紧急开关CTL-----------轿厢上部--------------------------关门限位开关C5CC3CO1CO2CC1CC2CCLC----------轿厢上部-------------------------这7个开关是门机位置开关OTL--------- 轿厢上部---------------------------开门限位开关LC1 ---------轿厢下-------------------------------差动变压器4WC- -------轿厢下--------------------------------超载开关3IR-*S------井道内-------------------确认轿厢的所在位置及修正选择器CLS-*---------井道内-----------------------------厅门锁开关CLS-*A-------井道内-----------------------------厅门副锁开关LS11 --------井道内-----------------------------上升行程超位极限开关LS12 ----------井道内------------------------------上升极限开关LS21 -------井道内------------------------------下降行程超位极限开关LS22--------井道内--------------------------------下降极限开关LS101LS102LS103--------井道内----------------这3个开关是上升终端慢速下降开关LS201LS202LS203 -------井道内----------------这3个开关是下降终端慢速下降开关LS1M---------井道内-----------------------------检修运行防冲顶极限开关CSS------------底坑内----------------------------补偿绳轮开关OBS------------底坑内-----------------------------油压缓冲器开关TPS-------------底坑内-----------------------------涨紧轮开关。
华升富士达电梯调试与维修手册NEW CSVF型第一章慢车调试一、绝缘及电压测量1．低压绝缘电阻测试1）断开与控制变压器相连接的L30线路的接地线（黄绿线）。
2）测量除动力电源、照明电源、开关盒的输出端以外的所有电流断路器，电路保护器的两端与地表间的电阻值。
3）测量通向盘外的所有配线（终端及插件）4）用低压绝缘电阻计（外加电压在5V以下）测量，测量值在5MΩ以上。
2．电源测量1）合上CB3开关变压器1、2号桩AC380V11、12号桩（L30、L40）AC100V13、15号桩AC19VVS20X电源板JB插座A侧B侧间电压均为DC24V。
MC15X继电器断相检测器PW灯亮。
2）合上1SWA开关MC15X继电器板B2、B3（L41、L30）AC100V二、机房独立运行的测试（检测控制屏是否有故障）1．接线确认1）至电机三相动力线U、V、W及接地线E接线正确无误。
2）至旋转编码器的接线及屏蔽接地正确无误。
3）至制动器B10、B20接线正确无误。
4）至限速器P1、P2接线正确无误。
2．短接线路1）MC15X继电器板●TA1-5（P2）↔T2-3（P8）↔T2-5（P8A）井道安全回路●C1-B6（P8C）↔T2-7（P10）轿厢安全回路●T1-3（C1-A4）↔T2-6 （C1-B1）轿门锁●T2-4（P1 5）↔T2-2（P1）厅门联锁●T1-2（P23）↔T1-1（P24）轿顶优先开关2）IF118板●H31-A6（P17）↔H31-B6（C-1）井道上终端限位（LS11）●H32-A6（P18）↔H32-B6（C-2）井道下终端限位（LS21）3．控制慢车运转1）送电后，MC15X继电器板A、B、C、E、F、G二极管亮。
#1E吸合，#6吸合。
2）按住下按钮BTN3，同时打开EQDO开关，然后松开下按钮。
（完成这个操作后，按下中按钮，如果LED的BIT6灯亮的话，说明没有进入“安装运行），此时，关闭EQSO开关，再重新进行一次操作）3）一直按住上按钮，轿厢慢车上行。
华升富士达电梯调试与维修手册华升富士达电梯调试与维修手册NEW CSVF型第一章慢车调试一、绝缘及电压测量1．低压绝缘电阻测试1）断开与控制变压器相连接的L30线路的接地线（黄绿线）。
2）测量除动力电源、照明电源、开关盒的输出端以外的所有电流断路器，电路保护器的两端与地表间的电阻值。
3）测量通向盘外的所有配线（终端及插件）4）用低压绝缘电阻计（外加电压在5V以下）测量，测量值在5MΩ以上。
2．电源测量1）合上CB3开关变压器1、2号桩AC380V11、12号桩（L30、L40）AC100V13、15号桩AC19VVS20X电源板JB插座A侧B侧间电压均为DC24V。
MC15X继电器断相检测器PW灯亮。
2）合上1SWA开关MC15X继电器板B2、B3（L41、L30）AC100V二、机房独立运行的测试（检测控制屏是否有故障）1．接线确认1）至电机三相动力线U、V、W及接地线E接线正确无误。
2）至旋转编码器的接线及屏蔽接地正确无误。
3）至制动器B10、B20接线正确无误。
4）至限速器P1、P2接线正确无误。
2．短接线路1）MC15X继电器板●TA1-5（P2）↔T2-3（P8）↔T2-5（P8A）井道安全回路●C1-B6（P8C）↔T2-7（P10）轿厢安全回路●T1-3（C1-A4）↔T2-6 （C1-B1）轿门锁●T2-4（P1 5）↔T2-2（P1）厅门联锁●T1-2（P23）↔T1-1（P24）轿顶优先开关2）IF118板●H31-A6（P17）↔H31-B6（C-1）井道上终端限位（LS11）●H32-A6（P18）↔H32-B6（C-2）井道下终端限位（LS21）3．控制慢车运转1）送电后，MC15X继电器板A、B、C、E、F、G二极管亮。
#1E吸合，#6吸合。
2）按住下按钮BTN3，同时打开EQDO开关，然后松开下按钮。
（完成这个操作后，按下中按钮，如果LED的BIT6灯亮的话，说明没有进入“安装运行），此时，关闭EQSO开关，再重新进行一次操作）3）一直按住上按钮，轿厢慢车上行。
精心整理华升富士达电梯调试与维修手册NEWCSVF型第一章慢车调试一、绝缘及电压测量VS20X电源板JB插座A侧B侧间电压均为DC24V。
MC15X继电器断相检测器PW灯亮。
2）合上1SWA开关MC15X继电器板B2、B3（L41、L30）AC100V二、机房独立运行的测试（检测控制屏是否有故障）1．接线确认1）至电机三相动力线U、V、W及接地线E接线正确无误。
2）至旋转编码器的接线及屏蔽接地正确无误。
3）至制动器B10、B20接线正确无误。
3．控制慢车运转1）送电后，MC15X继电器板A、B、C、E、F、G二极管亮。
#1E吸合，#6吸合。
2）按住下按钮BTN3，同时打开EQDO开关，然后松开下按钮。
（完成这个操作后，按下中按钮，如果LED的BIT6灯亮的话，说明没有进入“安装运行），此时，关闭EQSO开关，再重新进行一次操作）3）一直按住上按钮，轿厢慢车上行。
一直按住下按钮，轿2）轿厢顶?轿顶操纵箱连接无误3）控制屏?轿厢顶连接无误4）控制屏?井道各限位连线无误5）轿厢安全回路接通，地坑安全回路接通6）轿厢照明电路接通3．轿顶运转把轿顶上的服务开关AUTO-INSPECT（自动-手动）切到INSPECT（手动）一侧，在安全回路、门锁全部接通的状态下，同时按住RUN和UP，电梯慢车上行。
同时按住RUN和DOWN，效。
3）CTL与OTL开关：开关门终端光电应在门开关闭前3-4mm位置，LED电灯动作，开关检测板与光电管的间隙为2.5±0.5mm。
使马达在能耗制动力距与锁紧弹簧作用下把门关闭与打开，保持良好的自锁状态，无撞击声。
门开足时运行平滑，无撞击声，轿门缩进门套16mm。
4）2IR-1U、2IR-1D、2IR-3三只轿顶感应器与井道感应板的插入尺寸为三位一样10±1mm，感应器与感应板保持安装垂直。
5）光幕：安装应缩进轿门内15mm，离地坎高度为230Ω。
c．当电机动作时，可观察DR8板，DBD，CR6发光二极管信号是否点灯。
修复设置故障的电梯（不要服务器或软件）电梯调试都知道要服务器，富士达的服务器给你也没有用，因为它要经常升级，每台电梯你还要知道密码才能进，听说电梯每4个月会自动更换密码，呵呵小日本反正不能让你用。
你除非是他们的调试人员。
现在真是高手如云，有人设计了富士达调试软件，听说可以绕开密码，直接进入。
但目前只有少数人拥有，用它调试电梯、更改参数（如：开门待客，楼层显示18改成吉利的数字等...）起到了不小的作用。
富士达EXCEL CSVF-Ⅱ：（有两台一样的并联电梯）其中一台出故障。
现象：电梯门快关上了又打开（有时差200多毫米，有时差几毫米。
）反反复复，检修可以关门走梯。
先看光幕：是否干净，有无形变，接地是否良好，均正常。
经过维修师傅一修，最后开关门都是一抖一抖的而且很慢，门还没有关上就死机了（梯在哪层均如此）。
故障码： 7F、7B、06、06、70、7A、79、78、FF、E9、7F、7B、79、E9。
清除后再看 06、06、E9、7F、79、78。
封光幕检查，换门机板，换门机（带编码器），哈哈~~ 名堂搞尽！！结果还是不好。
本人将另一台电梯CP38板的芯片换上，嘿嘿好了（据说以后电梯的芯片不可互换）！将好电梯的芯片拷贝，再重新做FD和AJ电梯恢复正常。
总结：买个编程器，要求能识别芯片型号X28HC64P-12的即可。
将你的能正常使用的富士达电梯芯片数据都拷贝下来。
如再碰到有人使坏或者说修不好的梯，重新输入芯片数据，不要10分钟就可以解决问题。
查一下故障码，如果外围没有故障，很可能设了运行天数。
如果有同样参数的电梯（楼层，速度，载重等），可以把他的可读写程序块（主板上那块短一点的可拔插的)换到故障梯上，如果能跑快车，就证明是被黑了。
大师级解说富士达电梯维修CSVF-II来做电梯的，对电梯的总体结构总应该了解一些了吧，我们这里就不多啰嗦了。
直入主题，电梯的电气控制，主要对象其实就只有三个：1、电梯曳引电动机按照一定的速度正反转运行或停止。
2、电梯制动器（抱闸）按照正确的时间打开或制动。
3、电梯的轿厢门（门机）按照正确的要求开启或关闭。
如此而已！但，电梯的运行要求，应该是准确、可靠、快速、舒适。
我们现在电梯的电气控制，都在围绕着这几个目前而进行。
下面是以富士达目前比较常见的一个型号：CSVF-II来慢慢道来。
CSVF-II电梯的曳引机，是一种交流异步电动机拖动的有齿轮曳引机。
我们现在要控制的，就是那个交流异步电动机，使它按照要求的速度曲线正转反转或停止。
而直接驱动那台电动机的，是一台富士DT的变频器。
那么，CSVF-II电梯就是一台变频（VVVF-调频调压调速）电梯。
只要变频器输送到电动机的三相电源的频率和电压变化，电动机的转速也随之变化。
这是有理论公式的，我们这里先不去探究。
反正只要知道变频器有这个功能就好了。
现在，我们的重点是要控制这台变频器，使它按要求去驱动电动机。
一个变频器实际上主要有四个部分组成：整流、充电、逆变、放电。
首先，三相电源进入变频器的R，S，T端子。
经过整流器整流，变成了直流电，而逆变器则根据要求再把直流电逆变成可调频率与电压的三相交流电去控制电动机。
放电电路起什么作用呢？我们知道，当电梯减速或重载下行（轻载上行）时，电动机处于再生发电状态（反而被拖动的状态），这时电动机变成了发电机，这些电能通过逆变器，也变成了直流电，所以直流电部分电压会增高，而这些能量没地方消耗，当直流电达到一定高度时，就打开放电回路，把这些电能就消耗在连接直流回路的电阻上。
所以在这种状态时，我们会发现控制屏上面安装的大电阻会发热，就是它们在消耗能量。
还有一个是充电回路的作用不可小视。
如果让变频器突然接通电源，三相交流电源通过整流变成直流电源，而突然变化的电流很可能会对变频器内部的电容等产生冲击而使其受损，所以在旁边加一个预充电的电路，起到一个保护作用。
来做电梯的，对电梯的总体结构总应该了解一些了吧，我们这里就不多啰嗦了。
直入主题，电梯的电气控制，主要对象其实就只有三个：
1、电梯曳引电动机按照一定的速度正反转运行或停止。
2、电梯制动器（抱闸）按照正确的时间打开或制动。
3、电梯的轿厢门（门机）按照正确的要求开启或关闭。
如此而已！
但，电梯的运行要求，应该是准确、可靠、快速、舒适。
我们现在电梯的电气控制，都在围绕着这几个目前而进行。
下面是以富士达目前比较常见的一个型号：CSVF-II来慢慢道来。
CSVF-II电梯的曳引机，是一种交流异步电动机拖动的有齿轮曳引机。
我们现在要控制的，就是那个交流异步电动机，使它按照要求的速度曲线正转反转或停止。
而直接驱动那台电动机的，是一台富士DT的变频器。
那么，CSVF-II电梯就是一台变频（VVVF-调频调压调速）电梯。
只要变频器输送到电动机的三相电源的频率和电压变化，电动机的转速也随之变化。
这是有理论公式的，我们这里先不去探究。
反正只要知道变频器有这个功能就好了。
现在，我们的重点是要控制这台变频器，使它按要求去驱动电动机。
一个变频器实际上主要有四个部分组成：整流、充电、逆变、放电。
首先，三相电源进入变频器的R，S，T端子。
经过整流器整流，变成了直流电，而逆变器则根据要求再把直流电逆变成可调频率与电压的三相交流电去控制电动机。
放电电路起什么作用呢？
我们知道，当电梯减速或重载下行（轻载上行）时，电动机处于再生发电状态（反而被拖动的状态），这时电动机变成了发电机，这些电能通过逆变器，也变成了直流电，所以直流电部分电压会增高，而这些能量没地方消耗，当直流电达到一定高度时，就打开放电回路，把这些电能就消耗在连接直流回路的电阻上。
所以在这种状态时，我们会发现控制屏上面安装的大电阻会发热，就是它们在消耗能量。
还有一个是充电回路的作用不可小视。
如果让变频器突然接通电源，三相交流电源通过整流变成直流电源，而突然变化的电流很可能会对变频器内部的电容等产生冲击而使其受损，所以在旁边加一个预充电的电路，起到一个保护作用。
变频器与电动机之间有一个#6接触器，它是连接变频器和电动机之间的接触器，当变频器要控制电动机转动时，这个接触器必须是吸合状态的。
还有：三相主电源和变频器之间有一个#36接触器，也就是说，变频器要正常工作，就必须给变频器提供电源，#36接触器必须是吸合的。
这样，控制系统的任务就是正确地控制#36、#6接触器的吸合，把变频器连接到主回路中去！
电梯要运转，变频器就要正常工作。
变频器要正常工作，#36，#6接触器就必须正常工作。
我们平时维修电梯，电梯出故障了，不能运行，跑到机房里查看，那么我们就应该知道控制屏里的控制元件，在正常的状态下是应该怎样怎样。
如果不是这样了，就要查为什么会不是这样了。
要了解每个电气元件在正常情况下的状态，这就要学会看图纸，懂得一些控制的原理图，这对分析问题很有用处。
一次，电梯故障了，我们到机房查原因，很快就发现，原来#36接触器没有吸合，或者电梯一运转，#36接触器立即释放了。
这是为什么呢？
那就要查#36接触器的控制回路。
，#36接触器线圈由#36z，#PW两个继电器的常开触点控制，这两个继电器全部吸合时，#36才会吸合。
可以记下以下的结论：
1、只有相序继电器#PW工作正常电梯才能正常使用。
相序继电器是用来检测外部供电电源是否缺相，是否供电电压过高或电压过低，如果出现这些情况，相序继电器就保护，禁止电梯再运行。
2、#36z微型继电器应正常吸合电梯才能正常使用
#36Z继电器是MC15电路板上的一个微型继电器，它是否能正常工作，处决于电脑板对外部所有信号的检测，通过程序控制输出。
如果电脑板判断电梯什么地方不符要求，必须停止，即产生程序保护（死机）。
断开#36z继电器。
至于为什么会“死机”，那原因多种多样，今后会逐步分析。
看图纸#36z继电器的控制回路，可以看到，#36z吸合还有一个必要条件，就是变频器的30B，30C两个接点必须是通路的状态。
30B，30C是变频器的故障保护信号，就是当变频器本身故障时，会断开30B，30C。
所以假如#36z不吸合，首先要看变频器本身是否正常。
上面是分析了#36接触器的控制回路。
我们平时维修时，习惯上总是先把能看得清的，量得着的，能确定的部分一点点排除。
像前面说的，#36接触器为什么不吸合？那#PW继电器就是看得见，能马上确定的部分。
#36z为什么不吸合？那变频器的30B，30C是否通断就是很容易确定的。
这些排除了，乘下的就是程序控制保护的原因了。
为什么程序保护？只能再仔细检查分析推敲。
下面分析#6接触器吸合的要求。
也看04号图纸：#6接触器线圈要得电，#6z、#1E继电器必须吸合。
在自动运行状态下，（非再平层运行时）轿门、厅门电气触点必须接通。
在检修状态下，除了前面的要求，还需要按下RUN按钮和UP或DOWN按钮时，#6才会吸合。
#6z继电器：也是MC15电路板上的微型继电器，它的输出状态出程序控制。
#1E：安全回路继电器，在所有安全开关全部接通的情况下吸合。
GLG，GLGA：轿门锁。
GLS1，GLS1A------GLST，GLSTA：厅门锁。
在看电路图时，要把电气元件两端的线号也要记住。
比如说GLG、GLGA轿门锁，两端标有C1（A4），C1（B1）这说明它是通过控制屏中C1接插件的A4、B1两个插件号接通下去的。
这样维修时才能找到测量点。
安全回路、门锁回路是电梯控制中两条最经典的电路了。
对于一般维修人员来说都应该掌握。
CSVF-II电梯，通过MC15电路板上的一排发光管，能够很方便地判断安全开关，门锁触点的状态。
我在04号图纸上，用红色标出了ABCDEFGHI各点的位置，对应MC15电路板的发光管。
电梯的电脑板（CP38）会根据电梯运转要求，实时计算一条速度曲线，变频器就是根据这条速度曲线来运行。
速度曲线的模式，实际上是一条电压型式的模拟量数据，比如，如果向变频器输送一个从0逐渐上升到+10V的一个电压，那么变频器就会输出一个从0Hz-50Hz的频率，电动机就从0速逐渐上升到额定速度。
直流电的极性代表电动机运行的方向。
如果电压正是上行。
那么电压负就是下行。
当然，电梯电脑板除了向变频器输送一个速度曲线的信号，同时这两者之间还要进行许多信号的交换。
比如说：
电脑板要告诉变频器什么时间开始运行，什么时候需要停止。
有时变频器自身会判断一些故障，而电脑板有时也需要对这些已经置位的故障进行复位处理，那么电脑板也要有信号去控制变频器。
变频器自身的运转状态也要实时通知电脑板等等。
变频器也要实时取得电动机实际反馈的速度信息（编码器信息）。
等等
所有这些，我们也要从电路图上掌握那线路传达那些信息。
对于一个电梯维修人员来说，更多更难的是要掌握电梯的控制原理。
实际上，电梯的控制就是要求实现以下几点：
1、正确实现电梯的各种运行模式及功能；
2、电梯运行必须是安全可靠的；
3、使用电梯应该是高效且舒适的；
4、方便维修的；
CSVF-II的外围电气元件：
对于电梯维修人员，应该确切掌握该电梯的各个外围电气元件的作用原理、安装位置、安
装要求、电路连接方法，检测方法等。
安全回路：为确保电梯的安全运行，设置了很多安全开关，当其中任何一个安全开关处于断开状态时，电梯立即停止运行，并且不能再起动。
安全回路在前面已有畅述，重点是在知道安全回路在断开状态时，应能尽快找到在那个具体位置发生故障。
门锁回路：应该也属于安全回路范围，当门锁回路断开时，也应是立即停止运行，门锁回路没有接通的情况下，电梯应该不能运行。
但是，CSVF-II有自动再平层功能，自动再平层时的动作情况，以后会重点讲述。
今天讲一讲CSVF-II电梯井道内几个电气部件的作用与原理。
以1M/S速度的电梯为例，在井道的上部及下部分别装有三个限位开关，它们分别是极限限位、终端限位和端站强迫减速限位。
上极限：LS12
下极限：LS22
极限开关串在安全回路中，该开关动作，电梯安全回路断开，电梯不能再运行。
上终端限位：LS11
下极限开关：LS21
当电梯在端站越层50mm时，终端限位动作，电梯应该不能再向上（或向下运行）。
上减速限位：LS101
下减速限位：LS201
当电梯速度大于等于105M/分钟时，增加一个上减速限位LS102，一个下减速限位：
LS202。
对于上下强迫减速限位，一个作用是当电梯快车运行到这个位置，强置转换速度，还有一个是当作强制校正楼层的位置点。
富士达电梯的减速限位的安装位置十分讲究，在安装调试时，不能超过设置偏差正负
20mm。
程序中设置如果超差50mm时，会出现故障记录。
经常会有一个故障现象，当电梯实际不在最高层，但一运行，就显示最高层，并且保护，不能开快车。
这往往就是上减速限位不良了。
