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SS1、SS3、SS3C、SS4（改）型带箍轮机车车轴超声波探伤作业指导书序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示1 探伤前准备仪器探头、试块、工具、工件1．准备仪器、探头、探头线、试块、校准声速、零点及K值。
2．用棉丝清除车轴实物对比试块端面及标准试块探测面的油污、锈蚀。
3．用油桶装好耦合剂，耦合剂采用抱轴油。
4．车轴实物对比试块端面及标准试块探测面均匀抹好耦合剂。
5．确认探伤仪器设备按规定检定校验合格。
1．超声波探头回波频率2～5MHz，超声波探头回波频率与标称频率误差小于等于10%。
2．仪器须符合《A型脉冲反射式超声探伤仪通用技术条件》（JB/T 10061-1999）规定；探头必须符合《机务系统无损检测设备、器材验收技术条件和测试方法》规定。
3．工件暴露基础金属面。
车轴端面、表面粗糙度不大于Ra6.3，用粗糙度样板比对。
4．试块表面保持清洁，无锈迹、无油污，搬动时不许磕碰。
5．耦合剂应涂抹均匀。
探伤前准备校准零点及K值序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示2 横波探伤灵敏度校准K1、K1.5探头、探头线、刷子、车轴实物试块、耦合剂、钢直尺300mm、2m钢卷尺、油桶、刷子、棉纱数字探伤仪1．开机，仪器自检后，选择探伤方式为横波探伤（斜探头）。
2．依次选择K1、K1.5探头，设置探测范围500mm；3．设置报警闸门，并使人工缺陷（1mm锯口）回波处于闸门内，闸门高度设置为80%，调节仪器的增益量，使该反射回波为垂直刻度的80%；4．设置文件名并存盘。
横波（斜探头）1．如右图将选定探头置于车轴实物试块探测面，移动探头，找出试块压装部（距端面600mm）人工缺陷（1mm锯口）最高反射回波，固定探头。
2．确认存盘成功。
3 纵波小角度探伤灵敏度校准7°、11°探头车轴实物试块、耦合剂、钢直尺300mm、2m钢卷尺、油桶、刷子、棉纱数字探伤仪1.开机，仪器自检后，选择探伤方式为纵波探伤（小角度）。
SS3型分体式轮对车下检修作业指导书序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示1退内套、防尘圈轴承内套拆卸机、拆卸加热器1.将轮对顺轨道推到轮对挡铁处定位，操作设备将线圈套入两端轴承内套，然后开始线圈通电加热。
待加热到可退时，操作将轴承内套从线圈中退出后线圈复位。
降下轮对后用手动设备卸防尘圈，达到预定温度后双手戴石棉手套取下防尘圈。
2.将退下的内套放至废料处，防尘圈放至指定存放地点，摆放整齐。
1.轴颈及防尘座处无碰伤和拉伤。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示2清洗脱漆轮对清洗机冲洗机除漆剂钢丝刷1.将待清洗轮对用推送小车运至清洗机房台位，调整喷头至合适的高度。
2. 检查轮对状态，确认轮对要对称无倾斜，关清洗房大门，进入清洗状态。
3.清洗完成后操作小车推送轮对到终止位停止。
1.轮对推送时应平稳，无歪斜。
2.清洗工具和材料全部到位后进行清洗，清洗机洗后如有不干净的部位，喷除漆剂人工清洗，最后部位用钢丝刷处理。
3.车轴和从动齿轮表面无铁锈、油垢，露出金属表面,内外侧辐板上无油腻。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示3车轴检查外径千分尺扁铲1.目视检查车轴表面有无碰伤、拉伤等不良状态。
2.检测车轴尺寸抱轴颈尺寸、轴颈尺寸符合限度要求。
3.目视检查轴颈端面、顶针孔状态、螺纹孔丝扣。
4. 检查车轴标记是否清洗、完整。
1.抱轴颈部分，不得有锈蚀、碰伤、拉伤等不良现象。
如轻微锈蚀、碰伤、拉伤深度不大于1mm（禁用限度），可用细油石及砂布打磨消除。
若超限可进行镟修或铲除，镟修或铲除深度不大于4 mm,抱轴颈直径不得超限。
2.抱轴颈不小于200mm，轴颈基本尺寸为158-160mm，公差+0.027—+0.052mm 。
3. 轴颈端面应平整，顶针孔状态良好，螺纹孔丝扣良好。
4. 车轴标记清洗、完整。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示4轮箍检查箍厚尺JM3型车轮检查器1.目视检查轮箍表面有无裂纹、弛缓、擦伤、剥离等缺陷。
作业指导书SS3型电力机车辅修走行部目次1.机械1岗 (5)2.机械2岗 (11)3.机械3岗 (16)4.机械4岗 (23)5.机械5岗 (30)6.机械6岗 (40)7.车体1岗 (45)2.总则适用范围适用于SS3型辅修修程任职条件机车钳工、初级工及以上岗位名称机械一岗、机械二岗、机械三岗、机械四岗、机械五岗、机械六岗、车体一岗作业工具及用品钢尺、内外卡尺、高度尺、手锤、小撬棍、手电筒。
作业材料棉丝、黄油、钢丝刷、记号笔、油漆笔。
作业范围车体、I、II端车钩及缓冲器、扫石器、排障器、撒砂装置、轮喷、基础制动装置、悬挂及支撑装置、轴箱、构架、驱动、安全风险提示1.工作场地整洁。
2.按规定穿戴使用劳动防护用品。
3.工作前要认真检查所使用工具，严禁使用不合格量具。
4.按操作规程正确使用工具、设备。
5.工作场地严禁接打手机，严禁使用明火或吸烟，并注意室内通风情况。
编制依据1.SS3型机车辅修修检修范围。
2.SS3型机车检修工艺。
关键工序标识说明作业者、班组工长、质检员、：验收员；：视频留存；：拍照留存。
重点提示识说明：八防（防裂、防脱、防燃、防断、防爆、防火、防腐、防飏）；：注意安全；：安全防护；编制说明非正常情况处置在重点提示栏一并说明3.机械1岗SS3型机车辅修作业流程图油堵紧固副油箱油位高于刻度线但不能满表安装螺栓密封垫领圈安装座箱体油箱及盖油表更换清洗后的集油器接触状态良好轴油换新查看是否有漏油现象安装座安装螺栓减振器外罩三角形杆弹性球铰外套定位板安装座及安装螺栓摩擦片弹簧及外罩安装座及安装螺栓裂损不许超1mm机械2岗SS3型机车辅修作业流程图目视检查箱体及安装座无裂纹，安装螺栓箱体合口领圈检查油位验油阀焊修存在裂纹的箱体2清理整顿2.1工具检查检查4件作业工具齐全，对工具进行擦拭保洁，表面无积尘、油污。
2.2配件耗材可用材料妥善保管；污损（一次性耗材）放置规定区域。
2.3作业场所清理清理、清洁作业现场。
SS4改型机车运行途中故障处理第一招：不升弓原因：1.602QA跳开2.570QS未到位3.587QS虚接4.门联锁未锁闭到位5.287YV未得电6.总风缸压力低于450KPA处理：1.恢复电源柜内受电弓脱扣开关602QA，将403SK闭合到位2.570QS反复闭合3.恢复门联锁使其锁闭到位4.确认20QP、50QP、297QP闭合到位5.用辅助风泵打风使其达到规定压力6.将主断控制器置于“停用”位第二招：主断不闭合原因：1.主手柄未回零位，零位灯不亮2.586QS虚接3.539KT正联锁触头虚接4.567KA反联锁触头虚接5.主断路器本身故障处理：1.将主手柄回“零”位，确认“零”位灯亮，确认劈相机开关404SK置于断开位。
2.将586QS反复闭合3.将1、2号低压柜逻辑单元LCU转换4.主断故障，甩单节维持运行。
第三招：劈相机不工作原因：1.605QA、215QA跳开、劈相机开关404SK未闭合到位2.591QS虚接3.283AK未动作4.213KM、201KM未吸合5.242QS接触不良处理：1.将605QA、215QA恢复，404SK闭合到位2.反复手动591QS、242QS3.人为闭合1号低压柜内的283AK4.转换1、2.低压柜内的LCU上述处理无效后，用第一通风机代替劈相机方法如下：1.将一号低压柜上的242QS置于1FD位2.将二号低压柜296QS下合位（电容位）3.闭合404SK，听通风机起动声，劈相机灯常亮。
第四招：空压机不工作原因：1.压力开关517KF故障2.566KA接触不良3.579QS虚接4.217QA虚接5. .内部保护装置动作处理：1.使用408SK强泵风开关泵风2.转换二号低压柜内的LCU3.反复手动579QS4.恢复二号低压柜内的217QA5.不处理。
第五招：通风机、变压器风机、油泵不工作原因：1.406SK虚接2.566KA常开触头虚接3.575QS、576QS、584QS、599QS虚接。
韶山3型电力机车检修工艺（第一分册）电机变压器一、牵引电机1 主题内容及适用范围：本标准规定了SS3型电力机车ZQ800-1(ZD103)型牵引电动机的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本标准适用于SS3型电力机车段修修程，并作为检修质量评定及验收的标准。
2 引用标准《韶山1、韶山3型电力机车段修规程》铁道部文件铁机[1991]166号《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复》运装技验[2003]134号3 须用材料汽油、棉丝、砂布（00#）、中性金属洗涤剂、红丹粉、金刚砂、绝缘漆、无纬带（H级）、齿轮、轴承、聚酰亚铵薄膜（0.05mm）、牵引电机专用轴承润滑脂、碳刷4 主要设备及工量具5T双钩天车、电热干燥炉、整流子下刻机、换向器旋修用车床、扎线机床、定温电热油槽（200℃）、浸漆设备、轴承压装设备、电机清洗设备、轴承清洗设备、轴承检测设备、耐压试验设备、动平衡试验机（3000kg）、工艺轮对、油泵式干油枪、TY绝缘测试仪、TZ接触电阻测试仪、TA匝间耐压测试仪、电刷中性线测试仪、电刷研磨机、低压大电流设备、温度计（0～200℃）、半导体点温计（0～150℃）、深度油标尺（150mm）专用长脚卡尺（0～200mm）、百分表（带磁性表座）、弹簧秤（0～5kg）、兆欧表（1000V）、封环拔出设备、轴承内套拔出设备、轴颈护套、刷架圈双头螺栓专用扳手、电枢吊升盘、吊升环、电枢吊杆、专用钢丝绳（或尼龙绳）、端盖专用吊具、转速表、电机翻转台、电机吹扫装置、电动扳手、梅花扳手、套筒扳手、开口扳手、力矩扳手（24kg）、螺丝刀、手锤、扁铲、塞尺、钢板尺、紫铜棒、剪刀、电工刀、油光锉、克丝钳、喷枪、丝锥、刮刀、专业垂直尺、齿轮专用量具、石棉手套附件：《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复》运装技验[2003]134号中华人民共和国铁道部运输局运装技验[2003]134 号关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复大连大轴轴承有限公司，各铁路局机务处，各机车、机车车辆厂，各电机厂：大连大轴轴承有限公司《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的报告》（大轴发〔2003〕1号）收悉。
SS3型电力机车高压及五步闸试验作业指导书序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示1 高压给钥匙闭合DSK。
保护阀BHF得电吸合，门联锁动作；看主断路器、油流、预备零位信号指示灯亮。
2 升降弓1.同时闭合前后弓扳钮。
2. 同时断开前后弓扳钮。
3.闭合受电引扳钮1.注意受电弓上升过程中不得冲击接触网。
2.注意受电弓下降过程中不得冲击车顶。
序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示3 合主断路器闭合合闸扳钮。
听主断路器闭合声，看主断路器信号指示灯灭；听主变压器交流振荡声，看网压表指示在396V左右，电源柜稳压触发插件面板上三个绿灯亮，控制电源电压表指示在110V±4%。
4 起劈相机闭合劈相机扳钮。
听第一劈相机启动应无异音；看第一劈相机信号指示灯亮后灭，网压波动一次；1-3s后听第二劈相机启动应无异音；看第二劈相机信号指示灯亮后灭，网压波动一次；确认两台劈相机转向正确。
序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示5 起压缩机1.闭合压缩机扳钮。
2.闭合强泵扳钮。
1.听第一压缩机启动无异音，看第一压缩机信号指示灯亮后灭，网压波动一次，空载启动电空阀排风3s后第二压缩机开始启动；听第二压缩机启动无异章，看第二压缩机信号指示灯亮后灭，网压波动一次，空载启动电空阀排风3s后关闭；确认两台压缩机启动正常，油压表指示压力在400-480KPa范围内，压力调节器压力调节范围在750±20KPa内。
2.总风缸压力上升到950±20KPa时，高压安全阀喷气。
6 启动牵引风机闭合通风机扳钮听第一通风机启动无异音，看第一通风机信号指示灯亮后灭，变压器油流信号指灯灭，网压波动一次；3s后听第二通风机启动无异音，看第二通风机信号指示灯亮后灭，网压波动一次；3s后听第三通风机和变压器风机启动无异音，看第三通风机信号指示灯亮后灭，网压波动一次；再延时3s后听第四通风机启动无异音，看第四通风机信号指示灯亮后灭；确认各通风机转向正确。
铁道部韶山１、韶山３型电力机车段修规程（１９９１年１２月１９日铁机（１９９１）１６６号）第一章总则为了搞好电力机车段修工作，提高修车质量，确保铁路运输需要，特制定本规程。
电力机务段干部和职工必须树立为运输服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，在段修工作中加强管理，严格纪律，按照本规程和其它有关规定对机车进行检修。
在确保段修质量的前提下提高效率，降低成本，切实保证安全，努力提高机车完好率，为铁路运输提供质量良好的牵引动力。
机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，联系实际，讲求实效，抓好各项基础工作。
按照“长交路，轮乘制”的要求和“专业化，集中修”的原则组织生产，加强质量管理和生产管理，完善各项管理制度，建立严密而协调的生产秩序，依靠技术进步提高检修工艺水平，注意数据资料的积累和分析，不断提高机车段修的工作质量和产品质量。
电力机务段必须坚持质量检验制度，积极配合铁路局驻段验收员做好验收工作，并充分发挥工人在检修中的自检、互检作用和技术人员的专检作用。
本规程的限度表与规程条文具有同等效力，必须严格执行。
段修中凡遇到超出本规程基本技术规定范围的检修作业时，可参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关技术文件处理。
对碎修和临修机车的技术要求，应按有关规定达到运用状态。
本规程是段修机车验收的依据。
遇有问题时，按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。
第二章段修工作管理修程和周期第１条电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平与经验来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠地运用。
一、修程分为大修、中修、小修、辅修四级，其中中修、小修和辅修为段修修程。
大修：恢复性全面修理；中修：更换主要部件为主的完善性全面修理；小修：主要对制动系统、部分辅助机组、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行针对性修理；辅修：全面检查并进行必要的修理。
二、周期（公里或期限）各级修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。
根据当前机车技术状态及生产技术水平，检修周期规定如下：客、货运本务机车：大修：１６０～２００万公里；中修：４０～５０万公里；小修：８～１０万公里；辅修：１～３万公里。
补机和小运转机车：大修：不少于１５年；中修：不少于３年；小修：不少于６个月；辅修：不少于１个月。
中修周期包括新造或大修至中修、中修至中修和中修至大修间的公里或期限。
由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异也较大，各铁路局应根据本规程要求，结合具体情况，制定本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核备。
一般情况下客运机车和在坡度不大且起伏线路上运行的货运机车应取上限，在山区、困难区段运行的货运机车取下限。
检修周期确定后，在日常掌握中，小修公里或期限允许伸缩２０％；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁路局审批；个别机车的大修公里或期限需要延长或缩短时，经机务段鉴定，由铁路局审查，报铁道部（机务局）批准。
经铁路局批准，机务段可进行修制改革，试行其它修制，但其检修的基本技术规定，仍应执行本规程。
统一领导，分级管理第２条电力机车段修工作实行统一领导，分级管理的原则。
铁道部：对全路机车检修工作统一规划，综合平衡，调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；组织制定和修改机车检修有关规章；审批机车大修计划和技术改造计划。
铁路局：对全局机车检修工作综合平衡，督促检查，总结和推广先进经验；贯彻执行铁道部有关规章、命令；组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺、编制机车大修计划；审批机车中修计划、小修范围和限度。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章、命令；组织编制机车小修范围、限度、工艺及辅修范围；督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作，坚持按计划修车。
机务段：贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令；制定机车和主要部件的技术作业网络图和有关制度；编制机车检修计划，全面完成段修任务。
检修车间第３条机务段检修车间要做好下列工作：一、贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。
二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制，并根据检修任务的需要设立相应的班组，加强对生产班组的管理。
三、在段修过程中，严格执行“四按”、“三化”、记名检修，不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度，建立健全各种修程的检修台帐和记录，把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。
四、建立健全会议制度，及时指挥生产。
检修主任（或副主任）要按时主持召开各种检修会议，传达上级命令，确定超修范围，检查生产进度，协调各有关方面的工作，并按照机车检修评定标准，对每台机车的检修工作进行总结和评定。
五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作，保证机车中、小修和大型互换配件检修按作业网络图进行，实现均衡生产。
六、根据段定的职工培训计划，按生产班组的不同专业，有计划地组织检修人员学习技术、业务，不断提高其技术和管理水平。
七、加强安全生产的思想教育，坚持安全生产制度，及时总结和推广安全生产的经验，确保人身和设备的安全。
检修计划第４条电力机车检修应按计划均衡地进行。
检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间，根据机车的实际技术状态、走行公里或期限，以及检修、运用车间的生产安排进行编制。
机务段长应定期检查检修计划的执行情况。
一、小、辅修计划机车小、辅修月度或旬（周）计划应在月或旬（周）开始前３～５天提出，经机务段长批准，报铁路分局后执行。
运用车间要于机车小、辅修开工４８小时前填好“机统—２８”，并于２４小时前交检修车间。
二、中修计划机务段在每年７月１０日前编制出次年分季的年度中修计划并报铁路局，铁路局平衡汇总后报铁道部备案。
机务段每半年向铁路局报分月的中修计划，上半年的于年前１０月１０日前报出，下半年的于当年４月１０日前报出。
铁路局审查、平衡批准后，于半年度开始前３０天下达到承修段，并通知委修段。
委修段于月度开始前２５天将中修机车不良状态书寄给承修段。
承修段于每月开始前１０天编制出中修施工月计划，报铁路局并通知委修段。
检修范围第５条机车各级修程必须有科学的检修范围，并认真贯彻执行。
小、辅修范围由机务段编制，报铁路局备案；中修范围由铁路局编制，报铁道部备案。
中、小、辅修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。
机车中、小、辅修范围编制的依据：一、中、小、辅修周期；二、各机组、部件的技术要求：三、机车状态的变化规律。
检修范围应保证：一、机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修；二、机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修。
检修工艺第６条为了提高机车的检修质量和效率，必须有合理的、先进的检修工艺（包括车上检修工艺及部件检修工艺）。
铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺，并报铁道部备案；机务段编中修车上作业项目及工艺，小修车上检修工艺，以及小部件检修及其它作业的检修工艺或工艺卡片，并报铁路局备案。
第７条编制、贯彻检修工艺的基本要求：一、检修工艺应符合本规程的基本技术规定、限度以及国标、部标、图纸、技术条件等有关规定，力求简明实用，通俗易懂，操作简便、安全。
检修工艺的内容一般应包括：质量标准，解体、清洗、检查、修理、组装、试验的基本方法，所用的专用工具、量具、设备和材料等。
二、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺，并严格按照工艺要求进行检修工作。
工艺装备、工具和量具须定期校验、维修，经常保持良好状态。
三、要定期检查与分析工艺执行情况，注意总结推广先进经验，不断地在实践中发展和完善各项工艺，使之达到合理、科学、先进的要求。
配件互换配件生产第８条配件互换是提高检修质量，缩短检修时间，组织均衡生产的有效措施。
配件互换及配件生产的基本要求为：一、机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。
配件定期互换应纳入机车中、小修范围。
二、根据少占用国家资金的原则，机务段应按铁路局下达或批准的定量在检修车间配备定期互换和非定期互换配件，并建立互换配件的管理制度。
良好互换配件保有量应符合规定要求。
互换配件报废时，由机务段按照规定组织鉴定，并办理报废手续，经批准后要及时申请补充。
三、铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产，产品质量须符合国标、部标、图纸及有关技术条件要求，并逐步向专业化、集中生产的方向发展。
四、机务段要根据互换配件修复周期，良好配件保有量、段制品生产范围，认真组织配件的修复和生产，并积极开展修旧利废，努力做到物尽其用。
铁路局应按照专业化、集中修的原则组织、安排大型配件在局内、外的修理工作。
技术管理第９条机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制，在机车检修工作中要切实加强技术管理，执行有关技术规定，严肃技术纪律。
一、要贯彻落实各项技术规章；掌握机车及主要部件状态，编制检修计划；制定技术组织措施；搞好计量工作，对工、卡、量具及计量仪表加强管理，按期检验；开展技术革新和机车技术改造；推广全面质量管理；总结、交流、推广先进经验，不断提高机车质量和生产技术水平。
二、要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累，并妥为保管。
对有关数据要定期进行数理统计分析，为提高机车检修质量提供依据。
三、要建立健全机车检修工作分析制度。
年、季、月度定期分析的主要内容应包括：检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。
机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳，并经段长审查后于季度以后１０日内报铁路局、分局。
铁路局进行综合分析后于１月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。
四、在检修工作全过程中推行全面质量管理，对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析，并针对存在的问题开展ＱＣ活动，提出改善措施，以不断提高检修的工作质量和产品质量。
五、机车检修工作要充分发挥技术室的作用，做好检修计划、检修工艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各部（主变压器、牵引电动机、辅助机组、电器及电线路、蓄电池、电子装置、制动、机械、轮对、仪表）的技术管理工作。
其它第１０条跨局、段的中修机车必须严格按照合同（计划）规定的日期回送入段。
回送机车应符合运用状态，所有零、部件不得拆换。
机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。
参加中修的机车乘务员要在开工前向驻段验收室报到，当好验收员的助手，并完成铁路局规定范围的作业。
交车后，由承修段会同驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现作出书面鉴定，连同考勤表一起寄送所属机务段。
