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多式联运发展历程及启示多式联运是指在货物运输过程中，采用多种不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运）进行组合运输的方式。
它能够充分发挥不同运输方式的优势，提高运输效率和降低运输成本。
以下是多式联运的发展历程及其启示：1. 20世纪50年代-60年代：多式联运的雏形开始出现。
在这一时期，由于各种运输方式的独立发展，相互之间的协同运作较少，因此缺乏高效的联运方式。
启示：发展多式联运需要各种运输方式的协同合作。
各运输方式应建立良好的联运网络，提高信息共享和协同作业能力。
2. 20世纪70年代-80年代：国际航运业开始发展多式联运。
国际航运公司为了提高效率和降低成本，开始与其他运输方式进行组合运输。
启示：多式联运需要建立良好的物流服务体系。
各运输方式应提供高质量的物流服务，包括仓储、配送、信息管理等。
3. 20世纪90年代-21世纪初：国内多式联运逐渐发展起来。
随着我国经济的快速发展，多式联运成为满足日益增长的运输需求的重要手段。
启示：多式联运需要政府的支持和推动。
政府应制定相关政策和法规，促进多种运输方式的协同发展，优化运输网络布局。
4. 21世纪至今：多式联运逐渐成为物流业的发展趋势。
随着物流环境的不断变化和需求的不断增长，多式联运将继续发展壮大。
启示：多式联运需要不断创新和改进。
物流企业应不断改进运输过程中的信息流、物流和资金流，提高运输效率和满足客户需求。
综上所述，多式联运的发展历程为我们提供了许多启示。
发展多式联运需要各种运输方式的协同合作、建立良好的物流服务体系、政府的支持和推动以及不断创新和改进。
只有这样，多式联运才能发挥其优势，促进物流业的健康发展。
多式联运的名词解释一、什么是多式联运？多式联运是指在货物运输中，通过不同的运输方式和相关的设施，将不同的运输手段有机地组合起来，以达到提高运输效率、降低成本和减少环境污染的目的。
在多式联运中，货物可以通过公路、铁路、水路和航空等多种方式进行运输，与传统的单一运输方式相比，多式联运更加灵活高效。
二、多式联运的优势多式联运可以充分利用各种运输方式的优势，弥补各种运输方式之间的不足，具有以下几个优势：1. 提高运输效率通过多式联运，可以避免货物在运输过程中的重复装卸和中转环节，减少物流运输时间，提高物流效率。
例如，将货物从生产地点通过公路运输至铁路货运站，再通过铁路运输至目的地，可以减少公路运输中的拥堵和交通事故等问题，提高货物的运输速度和可靠性。
2. 降低运输成本不同的运输方式各自有其成本特点，通过多式联运可以选择不同的运输方式，使得整体运输成本降低。
例如，运输长途货物时可以选择以铁路为主，辅以公路、水路等方式进行末端配送，减少了长途公路运输的成本，节约了燃料和人力资源。
3. 减少环境污染多式联运减少了货物的运输距离和运输时间，可以减少能源消耗和排放量，降低对环境的影响。
例如，将货物从长途公路运输转换为铁路或水路运输，可以减少大量的尾气排放和噪音污染，有助于改善环境质量。
三、多式联运的关键要素要实现多式联运，需要考虑以下几个关键要素：1. 合理的运输组织和调度多式联运需要对不同的运输方式进行组织和调度，确保各种运输方式之间的衔接和配合。
需要建立有效的运输网络和物流信息系统，实现货物的跟踪和监控，从而提高整个运输过程的可控性和准确性。
2. 统一的运输标准和规范由于不同的运输方式存在差异，需要制定统一的运输标准和规范，保证货物在不同的运输环节中能够顺利地进行转运和配送。
需要对货物包装、装卸、运输保险等方面进行统一规范，提高运输的安全性和可靠性。
3. 现代化的物流设施和设备多式联运需要依靠现代化的物流设施和设备，包括货运站、集装箱码头、仓储设施、运输工具等，提供全方位的物流服务和支持。
多式联运运营方案一、多式联运运营的优势1. 减少环境污染。
采用多式联运可以有效减少道路拥堵，减少车辆排放，降低环境污染，对环境保护具有积极意义。
2. 降低运输成本。
多式联运可以充分发挥各种运输方式的优势，避免了单一运输方式的瓶颈问题，降低了运输成本，提高了经济效益。
3. 提高运输效率。
通过多式联运，可以实现物流的快速、高效运输，提高了货物的及时性，减少了等待时间，提高了运输效率。
4. 增强运输安全。
多式联运可以将不同运输方式的安全优势结合起来，有效减少运输事故的发生，提高了货物的运输安全性。
二、多式联运运营的模式1. 集装箱运输。
集装箱作为一种最具优势的运输方式，可以通过海运、铁路运输等多种方式进行联运。
在多式联运中，集装箱可以作为货物的临时仓储，实现多种运输方式之间的衔接。
2. 铁路运输。
铁路运输具有运输距离远、速度快、能耗低的优势，可以作为多式联运中的重要组成部分。
可以通过铁路将货物从生产地点运输到港口，再通过海运将货物运输到目的地，实现整个运输过程的高效运作。
3. 海运。
作为国际货物运输中最经济、最便捷的运输方式，海运在多式联运中扮演了重要的角色。
可以通过海运将货物运输到国外，再通过铁路或公路将货物配送到内陆地区，实现货物的全程运输。
4. 公路运输。
公路运输是多式联运中不可或缺的一环，可以通过公路将货物从生产地点运输到铁路站或港口，再通过铁路或海运将货物运输到目的地，实现货物的最后一程配送。
5. 空运。
对于一些货物需要紧急运输的情况，空运也可以作为多式联运中的一种选择。
可以通过空运将货物从一个地方运输到另一个地方，再通过其他运输方式将货物最终送达目的地。
三、多式联运运营的策略1. 合理规划运输方案。
在实施多式联运运营时，需要根据货物的特点、运输距离和运输时间等因素，合理规划运输方案，选择最适合的运输方式和线路。
2. 建立多式联运运输网络。
多式联运运营需要建立完善的运输网络，确保各种运输方式之间的衔接，提高货物的运输效率。
多式联运的特点及优势多式联运特点：1.根据多式联运的合同进行操作，运输全程中至少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。
2.多式联运的货物主要集装箱货物，具有集装箱运输的特点。
3.多式联运是一票到底，实行单一运费率的运输。
发货人只要订立一份合同一次付费，一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。
4.多式联运是不同方式的综合组织，全程运输均是由多式联运经营人组织完成的。
无论涉及几种运输方式，分为几个运输区段，由多式联运经营人对货运全程负责。
多式联运的优势：1.降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险。
2.减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性。
3.降低了全程运输的各种相关费用。
4.货主只需与多式联运经营人一方联系，多式联运经营人对托运人的货物负全程责任。
5.多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议。
6.运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低，从而提高产品的市场竞争力。
扩展资料：在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。
它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车。
把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。
只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。
1、国际移式联运是根据多式联运合同进行的。
国际多式联运合同是多式联运经营人与发货人订立的符合多式联运条件的运输合同。
该合同是以多式联运经营人签发的多式联运单据证明的、有偿、承揽和必要式的合同。
2、国际多式联运的货物主要是集装箱货物或集装化的货物。
在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。
货物集装箱化促进了国际多式联运的发展，而现代集装箱运输自产生时起就与多式联运紧密地联系在一起，使得国际多式联运具有集装箱运输的高效率、质量、技术、投入和系统性的特点。
3、国际多式联运全程运输中至少使用两种或两种以上不同的运输方式的国际间的货物运输。
多式联运规定多式联运是指利用不同的运输方式，在一个运输系统中进行协调和组织运输活动的一种运输方式。
它的出现可以有效提高货物运输的效率和降低成本，在现代物流领域具有重要的意义。
一、多式联运的定义和目的多式联运是指通过协调与组织，将两种或两种以上的运输方式有机地结合在一起，形成互补、协同发展的运输体系，以提高物流效率、降低物流成本为目的。
多式联运的出现满足了现代物流对于高效、快捷、低成本的需求，可以更好地满足市场对于物流服务的需求。
二、多式联运的优势1. 提高运输效率：多式联运可以充分利用各种不同的运输方式的优势，减少货物在运输中的停留和等待时间，提高货物的运输效率。
2. 降低物流成本：多式联运可以选择具有成本优势的运输方式，有效地降低物流成本，提高物流的竞争力。
3. 提供更多选择：多式联运可以根据不同的货物特性和运输需求，选择不同的运输方式进行组合，为客户提供更多的运输选择，满足不同需求。
4. 增加运输安全性：多式联运可以通过多样化的运输方式，减少货物在运输过程中的风险和损失，提高运输的安全性。
三、多式联运的操作流程多式联运的操作流程可以分为以下几个步骤：1. 方案设计：根据货物的特性、运输的距离和时间要求等因素，设计出最优的多式联运方案。
2. 运输方式选择：根据货物的重量、尺寸、价值和安全要求，选择适合的运输方式，如公路运输、铁路运输、水运等。
3. 运输组织和协调：根据选择的运输方式，组织好各种运输工具的调度和协调，确保货物按时到达目的地。
4. 运输监控和管理：通过现代物流技术手段，对运输过程进行全程监控和管理，确保货物的安全和准时交付。
5. 运输效果评估：对多式联运的运输效果进行评估和分析，为后续的改进和优化提供数据支持。
四、多式联运的管理要求为了保证多式联运的顺利进行，需要满足以下管理要求：1. 合理安排运输资源，确保运输设备和人员的充足和高效利用。
2. 加强运输信息的共享和交流，提高运输安全和效率。
多式联运解决方案摘要多式联运是指在运输过程中，通过不同的运输方式组合运输，共同完成货物的运输的一种模式。
它能够充分利用不同运输方式的优势，提高运输效率，降低运输成本，增加货物运输的灵活性和安全性。
本文将介绍多式联运的概念、优势、主要形式及其在实际应用中的具体解决方案。
一、多式联运的概念多式联运是指在货物运输过程中，以两种或两种以上的不同运输方式作为组合，根据货物属性和运输要求，选择最适合的运输方式，通过衔接、转运等方式完成货物的运输。
它可以包括公路、铁路、航空、水路等多种运输方式的组合，通过运输节点的衔接和物流信息技术的支持，实现货物的快速、安全、高效的运输。
二、多式联运的优势1. 提高运输效率：多式联运能够根据货物的属性和运输需求选择最佳的运输方式，充分利用各个运输方式的优势，避免了单一运输方式的局限性，提高了运输效率。
例如，可以通过航空运输跨越大陆和海洋的距离，然后通过铁路或公路运输到最终目的地，减少了运输时间。
2. 降低运输成本：多式联运能够选择更经济、更便宜的运输方式，降低了运输成本。
例如，对于长途运输，可以选择铁路或水路运输，相比于航空运输更为经济。
同时，多式联运也能够避免货物在转运过程中频繁装卸的损耗和延误，进一步降低了运输成本。
3. 增加货物运输的灵活性：多式联运能够根据货物的属性和运输需求选择最佳的运输方式，增加了货物运输的灵活性。
例如，对于大宗货物，可以通过铁路或水路运输，对于急件或高值货物，可以选择航空运输，以满足不同的运输需求。
4. 提高货物运输的安全性：多式联运能够通过不同的运输方式组合，减少货物在运输过程中的损失和风险。
例如，对于易碎品或贵重物品，可以通过航空运输或铁路运输，减少货物在公路运输中的振动和碰撞，提高货物运输的安全性。
三、多式联运的主要形式1. 航空+公路：航空运输适合长途和远程运输，具有快速、安全的特点；而公路运输则适合最后一公里的配送。
通过航空+公路的组合，可以实现货物的快速、高效运输。
多式联运组织与管理第一章绪论多式联运的定义International multi-modal transport of goods根据《多式联运公约》，国际多式联运是以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
公约规定的多式联运，可由陆海、陆空、海陆、海空等运输方式组成。
第一节国际多式联运的发展一. 产品经济性对流通过程的要求生产过程的合理措施达到一定程度时，货物流通过程怎么办？流通过程不创造新产品，但创造新价值增加的价值就是流通成本，是构成产品价格的重要部分产品经济性要求产品在流通过程中增加的价值越小越好国际多式联运满足产品经济性的要求二. 货物运输方式的变化19世纪，集装箱进入美英两国的铁路运输1956年4月，美国泛大西洋船公司将T2型油船进行改装，在甲板上设置了装集装箱的平台，经济效益显著。
1957年10月，泛大西洋船公司经改装的“gateway city”号，成为世界上第一艘开展海上运输的集装箱船。
1960年4月，泛大西洋船公司为了更加明确集装箱具有的联运特点，改名为“Sea-land”。
海上集装箱运输的发展，带动了大陆桥、小陆桥等运输方式的发展，使集装箱运输由海上延伸到两端陆地，进而实现门到门运输。
三. 贸易结构的变化发达国家的经济重心在第二次石油危机后由重、化工业转向电子技术为代表的高、精尖产品，并先后在销售地建立生产、加工基地。
发展中国家向工业化目标发展，从单纯的出口原材料变为在本国加工、制成半成品或成品。
制成品贸易的发展，适箱货源不断增加，为集装箱多式联运创造了条件。
四. 经营方式的变化多式联运出现以前，公路、铁路、海运、空运等经营者各自为政、自成体系。
开展多式联运可打破行业界限，最大限度的利用各行业拥有的设备，同时避免其他行业的重复投资，节省资源。
方便货主，保证运输质量。
第二节国际多式联运方式陆桥运输含义陆桥运输是利用集装箱具有在不同运输方式之间便于换装、联合运输的特点，使集装箱运输从海上扩展至铁路，实现海陆或陆海等联合运输。
2. 方式（1）通过大陆两端连接海运的大陆桥运输（2）海陆联运的小陆桥运输（3）直接水陆联运的微桥运输1. 大陆桥运输何谓大陆桥运输？指采用集装箱专用车辆，把大陆当成连接两端海运的桥梁。
例如：英国大西洋巴拿马运河太平洋日本英国美加东海岸美洲大铁路太平洋日本后者为大陆桥运输，可大量缩短运输时间，但由于货源不平衡，此线路实际效果不理想。
定义大陆桥（Land bridge）是指连接两个海洋之间的陆上通道，是以横贯大陆的铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。
主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。
（1）西伯利亚大陆桥Siberian landbridge traffic西伯利亚大陆桥是指从俄罗斯东部符拉迪沃斯托克市的东方港为起点通向欧洲各国，最后到达荷兰鹿特丹港的铁路干线，全长13000km，其中莫斯科至符拉迪沃斯托克的西伯利亚大铁路长9332km。
我国除了可利用海运路径经东方港连通西伯利亚大陆桥外，还可以大连港为海陆联结点，经哈(尔滨)大(连)铁路、滨(哈尔滨)洲(满洲里)铁路，由内蒙古的满洲里出境，连通西伯利亚大陆桥；也可以天津新港为海陆联结点，经天津、北京、山西大同再从内蒙古二连浩特进入蒙古国，经乌兰巴托向北进入俄罗斯，连通西伯利亚大陆桥。
通过原苏联西伯利亚铁路，把远东、东南亚和澳大利亚地区与欧洲、中东地区联结起来。
SLB的三种方式铁—铁先将货物运至东方港或纳霍德卡港（或通过满洲里、二连等进入前苏联），再用火车运到前苏联西部边境，继续用铁路运至欧洲或伊朗等地。
铁—海先将货物运至东方港或纳霍德卡港（或通过满洲里、二连等进入前苏联），再用火车运至波罗地海和黑海港口，装船运至北欧、西欧等地。
铁—卡先将货物运至东方港或纳霍德卡港（或通过满洲里、二连等进入前苏联），再用铁路运至前苏联西部边境，再用卡车运至德国、瑞士、奥地利等国。
由东方港通过西伯利亚大陆桥运输集装箱到德国柏林仅需16天，而由上海港海运西行到汉堡港的时间为23天，由汉堡港东行到上海港的时间为34天。
该线路目前存在较多问题：运输时间不稳定（港口常有冰冻）铁路运输长达半个月，难以确定货物位置往返货源不平衡（远东至欧洲较多）（2）新亚欧大陆桥由太平洋西岸中国连云港开始的陇海、兰新铁路向西延伸在中国西部边境阿拉山口与哈萨克斯坦的德鲁日巴站接轨，构成了一条沿当年亚欧商贸往来的“丝绸之路”，经亚洲、欧洲诸国直到大西洋的另一条陆上通道，这就是新亚欧大陆桥。
她是一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。
地理位置：以连云港港为海陆联结点，经郑州、西安、兰州和乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经哈萨克斯坦等国连通西伯利亚大陆桥，西抵荷兰鹿特丹港。
全长10900km(我国境内长4131km)，比SLB缩短约3000公里。
（3）北美大陆桥利用横贯北美的大铁路从远东、日本至欧洲的“海陆海“联运，但成本很高。
线路：西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁（公）路运输，全长3200km；西部太平洋口岸至南部墨西哥口岸的铁（公）路运输，全长500—1000km。
此线路由于北美东部港口拥挤而发展缓慢。
2. 小陆桥通过日本至美国和日本至欧洲的海上集装箱运输线和横贯美国东西的铁路，开展日美和日欧之间的集装箱运输。
其前身为大陆桥运输。
小陆桥运输的发展，直接把远东、日本等去美国的货物都吸引到了美国西海岸。
对船公司的好处：（1）增加现有的太平洋航线货运量（2）船公司减少对美国东海岸的直达船，降低运输成本对货主的好处：（1）缩短运输时间，可早日投入市场销售（2）船舶班次增多，去美国内地的货物中转方便小陆桥的运输线路：（1）欧洲至美国东海岸转内地，或反向（2）远东至美国西海岸转内地，或反向（3）澳大利亚至美国西海岸转内地，或反向小陆桥运输存在的问题（1）铁路运费较海上运费高（2）冬季不能保证运输时间（3）来回程货源不平衡，空箱常在美国东海岸积压3. 微桥运输Interior point intermodal内陆点多式联运指使用联运提单，经美国西海岸和墨西哥湾沿海港口，利用集装箱卡车或铁路运至美国内陆城市。
也称“微桥运输”（micro bridge），它并不利用横贯美洲的铁路。
4. OCP运输Overland common points 内陆公共点使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运至美国的内陆公共点地区，并享受优惠运价。
内陆公共点指北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州起以东各州。
OCP费率：太平洋航运公会为争取运往美国内陆的货物从西海岸转运，而制定的较直达东海岸更低的海运费率。
OCP方式下，由收货人委托中转商持正本提单向船公司提货，并按OCP内陆运费，通过内陆运输运至收货人指定的地点。
发货人责任止于西海岸港口，收货人可享受内陆转运优惠费率。
收货人在目的地结关提货。
OCP运输的优势：（1）航程较直达东海岸更短。
如上海至纽约，若经巴拿马运河，全程海运为10580海里；而上海至美西的西雅图港，海运5100海里，陆运至纽约4800公里。
折算后相比较，海陆联运比海运直达到纽约少5300公里。
（2）集装箱具有联合运输和机械化程度高的特点，能缩短换装时间。
OCP、小陆桥、微桥运输的区别第三节多式联运的基本条件一个多式联运经营人一次托运一次计费一张单证一次保险全程运输可作为一个单一的运输过程根据《多式联运公约》的规定和现行的多式联运业务的特点，其应具备的条件有：多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同. 多式联运经营人对全程运输负责多式联运必须是不同运输方式之间的连续运输多式联运经营人签发一张多式联运单证并计收全程运费使用两种或两种以上的运输方式完成全程运输第四节多式联运的优点统一化、简单化减少中间环节、缩短货物运输时间降低运输成本、减少货损货差事故提高运输组织水平，实现合理化运输第二章国际贸易与国际运输概述第一节国际贸易价格条件集装箱运输的交接方式与传统的“港至港”方式相比产生了较大变化，交接地点向两端延伸集装箱运输的交接方式使得贸易买卖双方之间的风险、责任、费用的划分方式发生了变化长期建立在“港至港”交接基础上的贸易习惯做法随着集装箱运输的发展，表现为无法适应需要一. 贸易术语概述贸易术语的含义trade terms, 也称贸易条件、价格术语，它是一个简短的概念（如Free On Board）或三个字母的缩写（如FOB），用来说明价格的构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分，以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。
贸易术语的作用：可节省交易磋商的时间和费用简化交易磋商和买卖合同的内容有利于交易的达成和贸易的发展国际贸易术语解释通则国际商会在1936年提出的一套解释贸易术语的国际性统一规则即INCOTERMS 1936 (International Commercial Terms)副标题：International Rules for the Interpretation of Trade Terms为了适应商业实践的变化，国际商会对通则进行了多次修改，最新版本为 INCOTERMS 2000二. 三种主要贸易术语FOBfree on board(……named port of shipment)——装运港船上交货（……指定装运港）含义：当货物在指定的装运港越过船舷时，卖方即完成交货。
买方必须自该交货点起负担一切费用和有关货物灭失或损坏的风险。
根据INCOTERMS 2000,FOB下买卖双方的主要义务卖方：（1）在合同规定的期限内，在指定的装运港，将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方通知。
（2）负责取得出口许可证或其他核准证书，办理货物出口清关等手续。
（3）负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。
（4）负责提供商业发票和证明货物已经交至船上的通常单据。
买方：（1）负责按合同规定交付价款（2）负责租船订舱、支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知（3）取得进口许可证，并办理进口的海关手续（4）负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险使用FOB需注意的问题：“装上船”的要求和风险转移风险转移点——船舷当货物passed the ship’s rail，风险转移但INCOTERMS只是惯例，实际业务中双方可修改，如：买方要求“清洁已装船提单”，则卖方的责任延伸到了“船舱”买方租船订舱home booking，也可委托出口地货代完成船货衔接买方租船、订舱，卖方需在规定时间内装船。
若是船只按规定时间到达，卖方备货未妥，则卖方承担空舱费和滞期费；若是买方延迟派船，则买方负担卖方增加的仓储、保险等费用。
