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影响运输方式选择的因素1.商品性能特征2.运输速度和路程3.运输的可得性4.运输的一致性5.运输的可靠性6。
运输费用7.市场的需求缓急情况影响物流成本的市场竞争因素现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。
一、物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费、运输成本和物流管理费用。
库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。
把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。
运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括：铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。
物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。
二、中国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。
据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国，美国、日本、新加坡物流成本占GDP 的比例为10 ．1 ％、10 ．5 ％、11 ．4 ％、13 ．9 ％，我国大陆地区物流成本占GDP 的比例为16 ．9 ％，香港为13 ．7 ％，台湾为13 ．1 ％。
1 ．物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。
宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60 ％，仓储量则是美国的 5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，加大了物流企业税负；同时，物流基础建设布局不合理，54 ％分布在东部，30 ％分布在中部，16 ％分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。
2019年中国海洋经济统计公报自然资源部海洋战略规划与经济司2020年5月目录一、海洋经济总体运行情况 (1)二、主要海洋产业发展情况 (2)三、区域海洋经济发展情况 (5)2019年中国海洋经济统计公报2019年，在习近平新时代中国特色社会主义思想指导下，各地各部门全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，紧紧围绕党中央关于加快建设海洋强国的重大战略部署，按照新发展理念和高质量发展要求，深化供给侧结构性改革，推进海洋经济提质增效，我国海洋经济继续保持总体平稳的发展态势。
一、海洋经济总体运行情况经初步核算，2019年全国海洋生产总值89415亿元，比上年增长 6.2%，海洋生产总值占国内生产总值的比重为9.0%，占沿海地区生产总值的比重为17.1%。
其中，海洋第一产业增加值3729亿元，第二产业增加值31987亿元，第三产业增加值53700亿元，分别占海洋生产总值比重的4.2%、35.8%和60.0%。
图 1 2015—2019年海洋生产总值图 2 2015—2019年海洋三次产业增加值占海洋生产总值比重二、主要海洋产业发展情况2019年，我国主要海洋产业保持稳步增长，全年实现增加值35724亿元，比上年增长7.5%。
滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋渔业作为海洋经济发展的支柱产业，其增加值占主要海洋产业增加值的比重分别为50.6%、18.0%和13.2%。
图 3 2019年主要海洋产业增加值构成主要海洋产业发展情况如下：——海洋渔业海洋渔业实现恢复性增长，养捕结构持续优化。
全年实现增加值4715亿元，比上年增长4.4%。
——海洋油气业海洋油气增储上产态势良好，其中海洋原油生产增速由负转正，扭转了2016年以来产量连续下滑的态势，实现产量4916万吨，比上年增长2.3%；海洋天然气产量持续增长，达到162亿立方米，比上年增长5.4%。
海洋油气业全年实现增加值1541亿元，比上年增长4.7%。
A c a d e m i c F o r u m/学术论坛中国东盟自贸区升级版背景下广西贸易便利化研究黄成亮(广西民族大学相思湖学院，广西壮族自治区南宁530008)摘要：2015年中国与东盟国家签订了《关于修订 < 中国-东盟全面经济合作框架协议> 及项下部分协议的议 定书》，将简化和协调海关手续，提升贸易便利化作为升级版协议中的重要内容，各国于2019年完成国内核 准程序，并对所有协定成员全面生效。
作为中国面向东盟的桥头堡，广西在基础设施、海关监管、通关效率 及单一窗口方面取得了明显进展，广西贸易便利化水平的提升将有助于推动国际陆海新通道建设，扩大与东 盟国家的经贸合作。
关键词：中国东盟自贸区升级版协议；广西；贸易便利化1前言2009年，中国与东盟通过《中国-东盟贸易便利化协定南宁倡议》，致力于加强各国海关合作，增 进海关与商界间沟通，共同推动贸易便利化。
2010 年，中国-东盟自贸区成立后，双边经贸往来曰益加 深，贸易额持续增长，合作领域不断扩大。
为进一步 推动区域内贸易与投资便利化，促进地区繁荣与发展，2015年，中国与东盟国家签订了《关于修订 <中国_东盟全面经济合作框架协议 > 及项下部分协议的议定 书》。
与原协议相比，升级版议定书增加了原产地规则、海关程序及贸易便利化等内容，以进一步促进各国海 关合作，确保海关法律持续透明，简化和协调海关手 续，提高清关效率。
2019年8月，所有东盟成员国 完成了升级版《议定书》国内核准程序，并于同年10 月对所有协定成员全面生效。
这标志着中国与东盟的 经贸合作进入了全方位发展的新阶段，有力地推动双 方经贸合作再上新台阶。
2020年，中国已连续12年 成为东盟第一大贸易伙伴，同时东盟首次超过欧盟、美国成为中国第一大贸易伙伴。
广西作为中国面向东 盟的桥头堡和一带一路建设的重要节点，其贸易便利 化水平的提升将有助于深化我国与东盟国家合作，促 进西部地区全面幵放开发及区域经济增长。
第18套2021年广西公需科目国务院批准设立广西钦州保税港区的时间是1.国务院批准设立广西钦州保税港区的时间是2004年6月。
2.关于国务院扶贫开发领导小组印发的《关于建立防止返贫监测和帮扶机制的指导意见》中的监测方法，正确的描述为对建档立卡已脱贫但不稳定户、收入略高于建档立卡贫困户的边缘户进行防止返贫监测，监测范围包括人均可支配收入低于国家扶贫标准2倍的家庭，以及因病、因残、因灾、因新冠肺炎疫情影响等引发的刚性支出明显超过上年度收入和收入大幅缩减的家庭，由县级扶贫部门确定监测对象，录入全国扶贫开发信息系统，实行动态管理。
3.关于中国－东盟信息港的描述，正确的是中国－东盟信息港的服务范围越来越宽泛，集政府、企业和社会大众之需求，建设内容从简单的通信基础设施逐步发展到信息数据资源的共享和深层次的挖掘及利用，涵盖中国与东盟信息化、数字化合作的诸多方面，涉及的范围广、领域宽，其建设内容种类繁多，构建形成以广东为支点的中国－东盟信息枢纽，加快大数据、数字经济、智慧城市等新业态、新模式集聚，推动中国与东盟国家经贸服务、人文交流、技术合作。
4.2016年4月12日，财政部、国务院扶贫办印发《关于做好2017年贫困县涉农资金整合试点工作的通知》。
5.2019年举办的“中国－东盟人工智能峰会暨中国－东盟信息港全球合作伙伴签约仪式”涉及总投资达250多亿元。
6.柳州作为广西西部陆海新通道中线通道重要枢纽，重要农产品和有色金属产品输出地的城市。
7.深海科技城不属于海南的科技城。
8.2015年4月，辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西等七个自贸试验区正式挂牌成立。
9.在百色市人民政府印发的《广西百色重点开发开放试验区重点工程建设三年行动计划实施方案》中，计划重点推进项目有220个。
10.国家发展改革委员会于2020年4月15日发布了《广西百色重点开发开放试验区建设实施方案》、《左右江革命老区振兴规划》、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西百色重点开发开放试验区主要建设任务分工方案的通知》和《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发关于加快推进广西百色重点开发开放试验区高质量建设若干政策的通知》。
北部湾港评估报告一、引言北部湾港是中国广西壮族自治区的一个重要港口，位于北部湾沿岸。
自1989年开港以来，北部湾港逐渐发展壮大，成为中国重要的海上丝绸之路的节点港口之一。
本报告将对北部湾港进行评估，分析其发展潜力和面临的挑战。
二、港口基础设施北部湾港的基础设施十分完善，包括多个港区和多个码头。
港口的航道宽深，容量大，可容纳大型集装箱船和散货船。
同时，港区内设施齐全，包括堆场、仓库、码头设备等。
港口还配备了现代化的信息系统，可以提供实时准确的货物跟踪和管理。
三、发展潜力分析1. 北部湾地理位置优越北部湾港位于中国沿海的重要地理位置，距离东南亚国家的距离非常近，地理优势非常明显。
通过北部湾港，中国可以与东南亚进行更加便捷的贸易往来，加快区域间的经济合作。
2. 丝绸之路经济带建设在中国提出的“一带一路”倡议中，丝绸之路经济带被认为是重要组成部分之一。
北部湾港作为“一带一路”经济带的重要节点之一，将会得到更多的政策支持和资金投入，进一步提升港口的发展潜力。
3. 区位经济环境良好北部湾港所在的广西壮族自治区是中国西南地区的经济中心之一，拥有广阔的腹地和潜在市场。
港口周边还有多个重要的工业园区和开发区，为港口提供了丰富的货源和需求。
4. 多式联运发展机会随着中国内陆地区的经济发展，多式联运模式将越来越受到青睐。
北部湾港可以发展集装箱铁路联运、内河联运等多种模式，与内陆地区形成良好的衔接，提供更加高效便捷的物流服务。
四、挑战与建议1. 竞争对手的崛起随着中国沿海港口的竞争加剧，北部湾港面临来自其他港口的竞争压力。
为了保持竞争优势，北部湾港需要进一步提升服务质量和效率，降低物流成本。
2. 海事安全与环境保护作为一个重要的港口，海事安全和环境保护是北部湾港必须面对的挑战。
港口管理部门需要加强安全管理，完善事故应急预案，同时加强环境保护和治理工作，确保港口的可持续发展。
3. 人才培养和技术创新随着物流行业的发展，港口需要不断引进和培养专业人才，提高管理水平和技术创新能力。
广西壮族自治区经济社会发展情况简介一、广西的基本区情广西是我国少数民族人口最多的自治区，有壮、汉、瑶、苗、侗等12个世居民族。
2008年末总人口5049万，其中少数民族人口占全区总人口的38.3%（壮族人口占32.8%）。
陆地面积23.67万平方公里，现设14个地级市、109个县(市、区)。
广西的发展优势很多，概括起来主要有四个方面：一是区位优势。
广西沿海、沿边、沿江，陆地边境线1020公里，海岸线1595公里，有8个县(市、区)与越南接壤，拥有国家一类口岸17个、二类口岸8个。
西江“黄金水道”横贯广西境内，直通广东、香港、澳门。
地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是我国通往东盟最便捷的国际大通道，是我国西南地区最便捷的出海口和对外开放的窗口，是连接我国与东盟市场的重要枢纽。
随着中国—东盟自由贸易区2010年全面建成、泛北部湾经济合作的兴起和广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，广西的区位优势和战略作用更为突出。
二是资源优势。
广西是我国10个重点有色金属产区之一，铝、锰、锡、锑、铟等矿产储量居全国前列，其中铝资源储量10亿吨以上，可建成我国乃至亚洲重要的铝工业基地。
水能可开发蕴藏量1800多万千瓦，居全国第七位。
以南亚热带为特色的农林产品、动植物资源丰富多样，是我国水稻主产区，甘蔗和机制糖、蚕茧、木薯产量均位居全国第一，是我国南亚热带水果和速丰产林基地，有中草药4600多种，居全国第二位。
岸线资源和海洋资源丰富，防城港、钦州港、北海港三个沿海港口具有兴建年吞吐能力数亿吨的资源。
广西还拥有丰富的旅游资源。
区位、资源等优势，为广西发展特色经济和优势产业提供了优越条件。
三是生态优势。
广西蓝天碧海、山青水秀、空气清新，全区森林覆盖率54.2%，居全国第四位；沿海有红树林面积12.56万亩，占全国红树林总面积的38%，居全国第二位；有76个自然保护区、34个风景名胜区、26个国家森林公园、6个国家地质公园，同时还有31个市(区、县)列为全国生态示范区建设试点。
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。
中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。
总第22卷256期2020年12月大众科技Popular Science&TechnologyVol.22No.12December2020提升北部湾港物流通关速度的对策建议陈振龙樊凡（广西大学商学院，广西南宁530004）【摘要】随着“一带一路”和西部陆海新通道的建设，北部湾港扮演着越来越重要的角色，其物流通关速度直接关系着西部陆海新通道的效率，关系着中国与东盟的发展速度和水平。
文章通过对北部湾港物流通关速度现状的研究，找出存在问题，并提出从提升基础建设，完善国际贸易“单一窗口”、推进海关监管模式改革、强化与企业的对话交流等多方面施力，推动智慧港口建设，实现数据共享，提高北部湾港物流通关速度。
【关键词】北部湾港；智慧港口；通关【中图分类号】F252 【文献标识码】A【文章编号】1008-1151(2020)12-0160-03Suggestions on Improving the Speed of Logistics Clearance in Beibu Gulf PortAbstract:With the construction of"Belt and Road"and the new land and sea channel in western China,Beibu gulf port plays an increasingly important role.The speed of logistics clearance is directly related to the efficiency of the new land and sea channel in western China,as well as the development speed and level of China and ASEAN.By studying the current situation of the logistics clearance speed of Beibu gulf port,this paper finds out the existing problems,and proposes to improve infrastructure,improve the H single window0of international trade,promote the refbnn of the customs regulations,strengthening dialogue and exchanges with the enterprise aspects of work,promote the wisdom of port construction,realize the data sharing,raise the beibu gulf port logistics,customs clearance speed.Key words:Beibu gulf port;smart port;customs clearance引言北部湾背靠大西南，面向东南亚，是中国唯一与东盟海路相连的区域，区位优势非常明显。
