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广西北部湾经济区发展现状及其面临的挑战以及对策广西北部湾经济区是中国政府确定的国家级开放计划示范区，涵盖了广西壮族自治区北部湾地区的南宁市、柳州市、桂林市等7个城市，总面积约为14万平方公里，总人口超过3000万。
经过多年的发展，广西北部湾经济区已经取得了一定的成就，但仍面临着一些挑战，需要采取相应的对策。
一、发展现状广西北部湾经济区是中国西南地区第一个国家级开放计划示范区，先后获批建设北部湾港、柳州国际港物流园等一批国家级示范项目。
多个重点产业园区相继建成，形成以能源化工、装备制造、电子信息、生物医药、现代农业等为主导的产业布局。
北部湾国际航运物流中心初步形成，陆海联运、跨境贸易逐渐发展壮大。
北部湾经济区积极开展开放合作，与东盟国家加强交流与合作，成为了中国—东盟自贸区的重要枢纽。
二、面临的挑战1.发展不平衡：在北部湾经济区内部，不同城市之间发展水平不平衡，南宁作为区域中心城市发展较快，但柳州、桂林等城市的发展相对滞后，城市功能布局不合理。
2.产业结构单一：北部湾经济区的产业主要以传统制造业为主，缺乏创新能力，依赖外部资源的压力较大。
3.交通网络不完善：虽然北部湾港已经建成，但是与北部湾经济区内部其他城市之间的交通网络还不够完善，对区域经济的发展存在一定的制约。
4.环境保护问题：随着经济的快速发展，北部湾地区的环境问题日益突出，水、空气、土壤污染严重，对可持续发展构成了严重威胁。
三、对策1.加强城市协同发展：在城市规划和产业规划上加强协同，强化城市功能互补，发挥南宁城市中心城市的辐射带动作用，提升其他城市的发展水平。
2.推进产业升级：加大科技研发力度，培育新兴产业，加强创新能力，推动传统产业向现代服务业转型升级。
3.完善交通网络：加快铁路、高速公路、水路等交通基础设施的建设，加强区域内部各个城市之间的联通，促进物资和人员流动，加强区域合作。
4.加强环境保护：加大环境治理力度，推动绿色发展，减少污染，完善环境管理体系，加强环境监测和执法力度，推动可持续发展。
北部湾港的趋势
北部湾港是中国西南地区大型综合性港口，其货运量和航线网络均逐步扩大。
随着“一带一路”战略的推进和珠江-西江经济带的发展，北部湾港未来的趋势主要有以下几个方面：
1. 国际化发展。
随着“一带一路”建设的推进，北部湾港将进一步加强与东南亚、南亚、中东等地区的联系和合作，扩大国际航线网络和港口服务范围，提高国际海运综合服务水平。
2. 多式联运优势凸显。
北部湾港具有空、海、陆三位一体的多式联运体系，未来将沿着“一带一路”“两大经济带”的发展方向，加强与内陆交通枢纽的联系，协同发展内陆港口和物流园区，进一步提高区位、资源、交通等综合优势。
3. 服务产业转型升级。
北部湾港未来将加大对产业转型升级和新兴产业的支持力度，推进港口物流与信息技术的深度融合，积极开展“互联网+物流”等新业态新模式的探索和应用，形成更加智能、高效的港口服务模式。
国家队二季度清仓21股市值近15亿北部湾港遭双杀2016年08月23日10:06 界面曹恩惠时至中报季，资本市场有关重仓股的讨论不绝于耳。
自去年股市大幅调整以来，监管层为维护市场秩序开始介入A股，于是重仓股概念便多出了让人津津乐道的“国家队”。
而随着中报披露进入密集期，二季度“国家队”持股情况已浮出水面。
“国家队”在二季度重仓百余股时，却也清仓了不少个股。
以“国家队”两大主力——中央汇金资产管理有限责任公司（下称“汇金”）和中国证券金融股份有限公司（下称“证金”）为例，截至8月22日，其在二季度分别清仓14家、7家上市公司股票，清仓市值合计达14.86亿元。
其中，3只地产股遭汇金、证金清空，分别为陆家嘴(26.090, -0.80, -2.98%)（600663.SH）、香江控股（600162.SH）、粤泰股份（600393.SH）；2只医疗股和2只计算机股的十大流通股东之列已不见汇金、证金身影，分别为广生堂(63.720, -0.46, -0.72%) （300436.SZ）、佛慈制药(11.770, -0.01, -0.08%)（002644.SZ）以及天华超净(15.100, 1.04, 7.40%)（300390.SZ）、索菱股份(38.090, 1.09,2.95%)（002766.SZ）。
二季度汇金清仓股以持股市值为参考，在汇金清仓的14只个股中，陆家嘴、启迪桑德(33.000, -0.37,-1.11%)（00826.SZ）、国药一致(69.590, 0.14, 0.20%)（000028.SZ）的持股市值位居前三位，分别为3.60亿元、2.93亿元、2.43亿元。
在2015年第三季度，汇金、证金分别新进陆家嘴933.34万股、5041.12万股，占总股本0.50%、2.70%。
到了第四季度，证金大幅减持所持股份3744.17万股，所剩股份仅占总股本0.69%。
今年坚守了一个季度后，汇金于第二季度率先撤退，与此同时，证金则再度减持1010.64万股。
北部湾港说明书
北部湾港是位于中国广西壮族自治区北海市北海湾沿岸的一个综合性港口。
以下是对这个港口的详细说明：
一、位置和地理条件：
北部湾港位于北部湾经济区，地处北纬21度39分~ 21度51分，东经109度3分~ 109度24分之间，是中国大陆最南的深
水港。
港口在南沙群岛与北海市之间，北与广州相距485公里，南与海南岛相隔166公里，西与泰国相望，东临无人区。
港口周边地势平坦，阳光充足，气候温和，是一个得天独厚的港口位置。
二、港口规模和设施：
北部湾港是中国通往东盟各国的关键门户港口之一，是中国重要的外贸集散地之一。
港口规模庞大，拥有26个泊位，其中
17个为万吨级泊位，最大可停靠10万吨级船舶。
港口内部设
施完善，包括多个散货码头、集装箱码头、油品码头等，能够满足不同类型的货物运输需求。
三、主要功能和服务：
北部湾港是一个多功能港口，主要提供货物装卸、仓储、集装箱中转和配送、船舶修理等服务。
港口设有海关、检验检疫、边检等机构，便于进行进出口货物的检验、清关等手续。
此外，港口还提供船舶供应、油料供应和船舶维修等服务，能够满足船舶在港期间的各种需求。
四、发展前景：
北部湾港自建港以来，逐渐成为中国江苏、浙江等地的重要出口港口，也成为中国与东盟各国贸易往来的重要通道。
随着中国-东盟自贸区的建设和中国“一带一路”倡议的推进，北部湾港的发展前景非常广阔。
未来，该港口将继续提升服务质量和能力，不断扩大贸易规模，成为中国南方地区最重要的国际航运中心之一。
以上是对北部湾港的简要说明，希望对您有所帮助。
北部湾经济区对外贸易存在的问题和发展瓶颈：瓶颈一：三港一市体制错位，发展模式难以为继北部湾经济区地处北部湾中心位置，包括南宁市和北海、钦州、防城港三个港口城市，背靠大西南、面向东南亚、东临粤港澳，区位优势明显。
但其内部却存在着体制错位的问题。
三港距离较近，特别是防城港，与钦州两港水上距离不足二十公里，又是同一个腹地，在这种情况下，目前的发展模式难以为继。
而三港一市四个独立的行政建制与北部湾经济区统一规划、总体战略在体质上不相一致。
“这种体制错位会给规划实施带来很大困难。
既要调动各个地方的积极性、又要实现统一目标，使各地区为获得自身利益的努力有利于实现总体战略。
”全国政协经济委员会副主任、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰认为，打破这一瓶颈制约必须创新北部湾经济区管理体制，消除体制束缚。
全国政协委员、交通部原副部长李居昌对此建议，三港的发展必须树立整体意识，可考虑走优势互补、三港共赢、共同开发，增强整体竞争力，适应北部湾经济区发展的新的模式。
瓶颈二：发展遭遇人才瓶颈，人才支撑亟待破题“北部湾经济区建设是篇大文章，做好这篇文章需要大量各方面各类型的人才，广西在这方面有较大差距。
”全国政协委员张化本发言直指广西人才瓶颈。
据他介绍，目前，广西大专以上学历人口占总人口的比例仅为百分之三点四八，与上海的百分之十五点零七和北京的百分之二十点四九相比，差距很大。
张话本建议，开展北部湾经济区人才需求前瞻性调研，以此为依据编制人才引进与培养规划；制定优惠政策吸引人才，特别是所需的各类国际化人才；加大对本地区教育资源的开发建设投入，扩大本地区高等教育和职业教育的规模；加快北部湾经济区与国内知名高校在人才培养上的合作，延揽有关高校到北部湾经济区设立分校，就地培养人才；开展人才培养国际合作，吸引国外知名大学(特别是东盟知名大学)到北部湾经济区设立分校、建立人才培养基地，筹建为东盟国家培养人才的教育机构等。
北部湾城市群发展问题与对策建议北部湾城市群地处我国沿海西南端，包括广西壮族自治区南宁市、北海市、钦州市、防城港市、玉林市、崇左市，广东省湛江市、茂名市、阳江市和海南省海口市、儋州市、东方市、澄迈县、临高县、昌江县。
近年来，北部湾城市群在经济发展、基础设施建设、区域合作等方面取得了一定的成绩，但仍面临着一些问题，需要采取有效的对策加以解决。
一、北部湾城市群发展存在的问题1、经济发展不平衡北部湾城市群内部各城市之间的经济发展水平存在较大差距。
南宁作为广西的首府，经济相对较为发达，而其他城市的经济实力相对较弱。
这种不平衡的发展态势不利于城市群的整体协同发展，也影响了区域的竞争力。
2、产业结构不合理北部湾城市群的产业结构仍以传统产业为主，如农业、渔业、重工业等，高新技术产业和现代服务业的发展相对滞后。
产业结构的不合理导致经济增长方式粗放，资源利用效率低下，环境污染问题较为突出。
3、基础设施建设不完善交通、能源、通信等基础设施建设是城市群发展的重要支撑。
然而，北部湾城市群的基础设施建设仍存在一些短板。
例如，交通网络不够完善，部分地区的公路、铁路运输能力不足；能源供应存在缺口，电力、油气等能源保障能力有待提高；通信基础设施建设相对滞后，信息化水平较低。
4、区域合作机制不健全北部湾城市群涉及多个省份和地区，在区域合作方面存在着协调难度大、合作机制不健全等问题。
各城市之间在产业布局、资源配置、环境保护等方面缺乏有效的沟通与协调，导致重复建设、资源浪费等现象时有发生。
5、人才短缺人才是推动经济社会发展的关键因素。
北部湾城市群由于经济发展水平相对较低，对人才的吸引力不足，导致人才短缺，尤其是高层次创新人才和管理人才匮乏。
人才短缺制约了城市群的科技创新能力和管理水平的提升。
二、北部湾城市群发展的对策建议1、促进区域协调发展加强城市群内部各城市之间的分工协作，形成优势互补、协同发展的格局。
根据各城市的资源禀赋和产业基础，合理规划产业布局，避免同质化竞争。
广西北部港湾口物流的发展障碍与对策2008 年出台的《广西北部湾经济区发展规划》关于产业发展特别是服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。
2009 年国务院出台的《物流业调整和振兴规划》提出的九大重点工程中排名最靠前的两位都是以港口作为主要依托的物流工程，可见港口物流日益成为影响区域经济乃至整个国民经济兴衰的关键因素，特别是在当前国际金融危机的大背景下，港口物流的崛起对于全球经济复苏都具有重要的意义。
随着广西北部湾经济区规划上升为国家战略，该区域三大港口防城港、钦州港和北海港迎来了千载难逢的发展机遇，同时也面临巨大的挑战。
深入分析该区域港口物流的发展障碍与对策就成为当前该区域经济发展的迫切问题。
一、广西北部湾港口物流的发展现状北部湾是指包括中国的广西沿海、广东雷州半岛、海南西面和越南的东北部海域。
广西北部湾拥有大陆海岸线1595 公里，岛屿624 个，可规划建港岸线228 公里，其中深水岸线160.4公里，建港资源非常丰富。
地处北部湾顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的三大主力港口。
目前，广西北部湾港口拥有生产性泊位61个，其中万吨级以上泊位46 个，5万吨级以上泊位26 个，最大靠泊能力20 万吨级，已形成以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气码头为主的港口生产功能和物流格局，已成为中国西南地区的最便捷出海口和对东盟海上贸易的最重要口岸。
“十一五”期间广西北部湾港口投资99亿元人民币，兴建15 个码头，共37 个深水泊位，港口基础设施建设逐年加大，重点项目包括防城港15万吨级、钦州港10 万吨级、北海港（含铁山港）5 万吨级深水航道，新增5 万吨级以上航道73.86公里。
2009年广西北部湾港货物吞吐量9408 万吨，同比增长16.3%，受全球金融危机的影响，增幅有所放缓。
2010 年货物吞吐量1.1922亿吨，顺利完成“十一五”规划的目标。
北部湾港的尴尬作者：佚名来源：航运交易公报随着中国－东盟自贸区建设的深入推进和北部湾经济区的快速发展，作为西南重要出海通道的广西北部湾港近年发展势头迅猛。
上半年，北部湾港货物吞吐量7009.14万吨，同比增长31.18%，创下历史新高。
其中北海、钦州、防城港三个港域分别完成货物吞吐量718.61万吨、2239.32万吨、4051.21万吨。
但随着各港口吞吐量的迅猛增长，货物严重压港成为北部湾港难以化解的“心病”。
近日，记者从商务部网站上获悉，由于进出口货物快速增长，铁路运力长期不足，北部湾港目前货物严重压港，部分港口库存已远超其合理库存量。
其中，防城港的合理库存应在600万吨以下，7月25日实际库存量达867.6万吨，创历史同期最高纪录；钦州港的合理库存应为100万吨，7月25日实际库存量达200万吨。
困境由来已久北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是西部大开发地区唯一的沿海区域，也是中国与东盟10国既有海上通道、又与陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。
港口则是北部湾经济区开放开发的龙头。
为整合区内港口实力，2009年3月，广西把北部湾经济区的三个海港——防城港港、钦州港和北海港合而为一，称北部湾港。
官方数据显示，三港合一后取得良好效应，当年完成港口货物吞吐量6016万吨，同比增长25.39%。
但随着中国进口货物猛增，北部湾港由于集疏运体系不发达，货物运输过分依赖铁路，海铁联运、多式联运等现代化综合集疏运体系的建设才刚刚起步，加上港口组织管理的信息化水平较低，北部湾港货物压港非常严重，一度出现数十艘船舶漂在海上无法卸货的场景。
2009年8月曾出现因南昆线铁路运能饱和，北部湾港货物大量压港的问题。
当时，防城港港的合理库存应该在480万吨以下，但从4月以来，港口库存不断增加，7月中旬超过780万吨，8月底，等待卸货的船舶上的货物有100多万吨。
同样的情况也存在于钦州港，据报道，7月下旬，整个北部湾港的库存已经突破1000万吨。
货物大量压港给货主造成极大的经济损失，也影响了其正常生产经营。
当年8月，为缓解北部湾港的库存压力，铁路打响疏港运输战役，相关部门采取一系列紧急措施，使得压港情况得到缓解。
但近两年，由于各种原因制约，北部湾港的货物压港问题一直没有得到彻底解决。
“困”在何处在第六届泛北部湾经济合作论坛上，有专家指出，近几年来，随着泛北部湾经济区间的合作不断走向深入，一些深层次问题也逐渐凸显，其中陆路通道建设硬件不平衡、软件不协调、网络不成型制约着泛北部湾经济区的发展。
防城港务集团有限公司副总经理廖晓华表示，近年来，泛北部湾地区经贸合作迅猛发展，今年上半年，双边贸易额同比增长25%，延续了快速增长势头。
然而，与快速发展的贸易形成巨大反差的是，以港口运输为代表的物流网络发展严重滞后，成为制约区域经济发展的一大瓶颈。
研究发现，北部湾港的压港问题并非仅仅因为货物吞吐量大增，其港口自身功能不完善、大宗货物囤港不发等共同造成了北部湾港目前的困境。
港口自身消化不良北部湾国际港务集团董事长叶时湘曾表示，作为港口，提供柔性化、个性化、人性化的服务只是其辅助功能，最关键的是，它的专业化水平要提高。
然后，港口附设的基础设施要完善，这是另一个重点。
目前，北部湾港虽有万吨级以上泊位46个，但吞吐量只达到1亿吨。
大型专业化深水码头、集装箱吞吐能力仍显不足，出海航道不能适应船舶大型化要求，许多大型船舶需要中转船才能完成货物装卸，延长了货物和船舶的滞港时间，严重降低了港口的作业效率。
比如，一艘装有15万～16万吨的铁矿船到达港口后，按卸货率可达到8万吨计，该船的货物两天可以卸完，但如果港口卸货率只有2万～3万吨，那船舶就要在港口多待几天，而且由此还会致使一些新到的货船无法卸货，在锚地等待，有时甚至需等待10天乃至更长的时间。
防城港务集团有限公司业务中心副经理李建泉说：“一艘货船在锚地滞留一天预计损失2万～3万美元，这对货主来说会有很大的资金压力。
”另一方面，北部湾港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，不能提供综合物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。
港口、航运、物流、口岸、铁路等相关部门合作不够，联动不足。
大宗货物囤港据了解，在防城港港压港的货物主要有铁矿、煤炭、硫磺、锰矿、大豆等。
某业内人士告诉记者：“7、8月份，因为铁矿石缘起的价格谈判，政府限价的食用油、铁矿和大豆都出现压港问题，煤炭也出现了季节性压港。
”截至7月底，全国主要港口铁矿石库存达到9444万吨，环比增长0.78%。
其中，澳矿3633万吨；巴矿2369万吨；印矿1415万吨。
目前堆放在港口的铁矿石分为两类：一类是钢厂直接从国外进口未运至工厂部分；另一类是铁矿石贸易商从国外进口待价而售的部分。
“我的钢铁网”咨询总监徐向春认为，价格高企是导致铁矿石压港的重要原因。
7月份，各地铁精粉价格出现上涨，目前钢铁行业正处于铁矿石贸易商不愿赔本出货、钢铁厂不愿高价接盘的僵持阶段。
于是就造成这样一种现象：不少钢厂进口铁矿石后延迟了从港口运输至工厂的时间，徐向春认为这也是压港出现的原因之一，可能是因为港口存储费用较厂内更低。
至于煤炭囤港，业内人士表示，因7、8月份国内大多省市雨水充裕，水力发电增多，火电厂不急于补充库存，购煤意愿下降，港口库存有所积压。
7月上旬，华东沿江主要电厂煤炭价格再次出现下滑，煤价连续两周下跌使港口库存量大幅攀升。
加上受封航影响，京唐港区库存量大幅增加，特别是重点发货单位在港煤炭库存量增加较多。
而国内煤炭市场需求持续减弱，加剧了煤炭价格的下跌，煤炭企业不愿赔本出售，进而进一步加大了煤炭库存压力。
记者从《经济参考报》的相关报道中了解到，在钦州港码头，货物由于长时间滞留在堆场，部分矿堆里已长出青绿色的小草。
因为堆港货物太多，本来按规定距离岸线80米内不能堆放货物，而现在距离岸线10米内都被迫堆着新卸下的货物。
面对港口货物堆积如山，大宗商品的贸易商和下游生产企业的仓库里却惊现“零库存”。
“我们已经零库存两个月了。
”山东一家国资背景的大型橡胶贸易商负责人就表示最近无事可做。
另一家从事化工原材料贸易的日本贸易商也表示，近一两个月将库存下调了70%。
“最近下游企业和很多贸易商手里都没有库存，原材料全部积压在上游企业和码头仓库里了。
”一家大型化工贸易企业负责人说，这种情况虽然因原材料品种不同而略有差别，但是下游企业和贸易商“去库存化”非常明显。
陆上运力不足北部湾港三个港口均已开通铁路和高速公路，进出口货物的集疏运主要是通过铁路和高速公路来完成。
但随着港口吞吐量的不断增长，铁路运输面临着运力严重不足的局面。
钦州市港口有限责任公司副总经理梁志表示，去年，钦州港通过铁路累计运输量只占当年货物吞吐量的20%。
今年上半年钦州港铁路发运量虽然同比增长23.8%，但增量只有19万吨，为港口吞吐量增量的1/10。
另据北部湾国际港务集团的统计数据显示，目前钦州港每天请求装车量为300个车皮，但铁路部门实际安排的仅有130个车皮；防城港港每天请求装车量为1300个车皮，实际安排的为924个车皮。
按照目前的发车量，不计新增的货物，仅是把堆场积压的货物运完就需要150多天的时间。
防城港务集团副总经理周盈新表示，防城港港通过铁路运输的量也只占总量的五六成，由于货物无法按时发运，到港船舶卸货缓慢，一些到港船舶已经被迫转港。
这使他担心，如果长此下去，北部湾港将陷入货源流失、发展无力的境地，而西南出海大通道也必将大大受阻。
记者还了解到，南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建设，实行的是高于国家铁路网络的运价，加大了货主的运输成本。
由于运力不足，一些货主不得不采用公路物流。
在公路方面，由于高速公路和部分二级公路实行计重收费，伴随着油价上涨，物流成本不断攀升。
某物流分公司的相关负责人表示：“货物从钦州港运到贵州凯里，火车运输每吨运费为110元，汽车运输每吨高达230元。
即使从钦州港运往区内的桂林市，汽车每吨150元的运费也远远高于火车每吨80元的运费。
”内外兼修破解困境叶时湘在第五届泛北部湾经济合作论坛上曾表示，“到2015年，北部湾港总吞吐能力将突破3亿吨，形成防城、钦州和北海三个亿吨大港。
”而目前，货物严重压港的局面已引起各方的不满，港口、货主和物流企业等都在积极呼吁，希望有关部门能进一步加强铁路的运力支持，并出台相关扶持政策，缓解当前运力紧张局面。
在这样的现状下，北部湾港不能仅仅只靠吞吐量来赢得客户。
早在三年前，为推动北部湾开放开发，广西成立了统筹管理机构北部湾经济区规划建设管理委员会，统一谋划广西沿海开放开发。
还专门颁布实施了《广西北部湾经济区条例》，出台了《关于促进广西北部湾经济区开放开发的若干政策规定》等政策法规。
2008年1月，《广西北部湾经济区发展规划》（《规划》）获国务院批准实施。
其中，《规划》对各枢纽港区的集疏运通道进行了规划，考虑了与其他交通方式的充分衔接。
《规划》提出了建设完善高等级公路网络。
根据《规划》要求，广西以继续推进滨海公路建设为重点，扩建南宁经钦州至防城港、至北海高速公路，打通南北高速公路钦州茅尾海的出入口；建设茅尾海龙门跨海大桥，完善连接沿海港口的高速公路网，增强沿海港口集疏运能力，加大区域内路网密度，形成较为完善的连接国内周边地区公路出海通道网络和通往东盟地区的国际大通道。
《规划》提出了建设大能力铁路通道。
重点建设南宁－广州铁路，构建连接珠三角的高标准、大能力铁路通道；建设湘桂铁路复线和南宁－柳州城际铁路，构建连接中、东部省市并与京广大干线相衔接的高标准、大能力铁路通道；建设南昆铁路复线和黔桂铁路扩能工程，构建连接西南地区的高标准、大能力出海铁路通道；建设南宁－防城港铁路复线扩能工程、合浦－河唇铁路和连接沿海港口的铁路支线，构建便捷、高效的港口集疏运铁路通道。
《规划》提出了建设广覆盖大密度的航空通道。
加快南宁、桂林机场扩能改造，完善配套设施，加密其通向国内主要城市的干线航班，开通并增加连接东盟、日韩、欧美等国家的国际航线航班。
开辟覆盖广西主要城市的支线航班，形成支线航空网络。
《规划》提出了建设南宁综合交通枢纽。
重点建设客运、货运、信息和服务支持四大系统，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”和各种运输方式有效协调配合，成为铁路、公路、航空与沿海港口有机连接的综合交通枢纽。
事实上，北部湾港的集疏运通道在2005年与港口当时的吞吐量是匹配的，但随着港口吞吐量的逐年大幅增长，而铁路、公路建设迟缓，近几年“压港”问题就越来越突出了。
针对目前北部湾港货物严重压港的局面，有关人士建议，一是需要公路、铁路部门加强运力支持，缓解目前港口生产的燃眉之急。
据了解，今年，广西将力促南宁－凭祥－谅山－河内高速公路、铁路干线改造等项目纳入“南宁－新加坡经济走廊”建设范围，推进防城港－东兴－芒街－海防－河内国际铁路、公路运输通道前期工作。
