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2023-10-29contents •汽车装配工艺概述•汽车装配工艺流程•汽车装配工艺技术•汽车装配工艺设备与工具•汽车装配工艺质量控制与安全•汽车装配工艺培训计划与实施•汽车装配工艺案例分析与实践操作演示（可选）目录01汽车装配工艺概述汽车装配工艺是指将汽车各个零部件按照一定的技术和方法进行组装、调试、检测和包装等操作，最终形成完整汽车的制造过程。
汽车装配工艺是汽车制造过程中最为关键的环节之一，其质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
汽车装配工艺的定义汽车装配工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环，其对于保证汽车质量、提高生产效率、降低成本等方面都具有重要的意义。
在汽车制造过程中，装配工艺的优化和改进可以有效地提高生产效率、降低成本、缩短生产周期，同时提高汽车的质量和安全性。
汽车装配工艺的重要性早期的汽车装配工艺主要是以手工操作为主，效率低下且精度难以保证。
随着工业技术的发展，自动化设备逐渐被引入汽车装配工艺中，使得生产效率大幅提高，成本大幅降低，同时也提高了汽车的质量和安全性。
现代汽车装配工艺已经实现了高度自动化和智能化，同时不断探索和创新新的技术和方法，以进一步提高生产效率、降低成本、提高汽车的质量和安全性。
汽车装配工艺的历史与发展02汽车装配工艺流程清洗零件以去除杂质和残留物，确保零件清洁度。
零件清洗零件检查零件分类对零件进行质量检查，确保零件符合设计要求和标准。
根据零件的不同类型和规格，将零件分类并放置在指定的位置。
03零件准备0201设计合适的输送系统，确保装配线体能够顺畅运行，并避免出现卡顿或停滞。
输送系统设计定期检查和维护输送带，确保其正常运行和延长使用寿命。
输送带维护根据需要调整装配线体的高度和距离，以满足不同车型的装配需求。
装配线体调整根据车型和装配需求，设计合适的分装流程，以确保零件能够准确、快速地装配到车上。
分装流程设计使用自动化设备进行分装，提高生产效率和减少人为误差。
自动化设备使用对分装的零件进行质量检查，确保其符合设计和标准要求。
《汽车发动机构造与维修》复习指导书注：各部分检修内容不作考试重点。
一、各章重点第1章发动机基本工作原理与总体构造重点：1.发动机排量、压缩比2.四冲程发动机工作原理3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别第2章发动机循环与性能重点：1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标）2.发动机性能特性(1)发动机工况(2)速度特性(3)负荷特性3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环第3章机体组与曲柄连杆机构重点：1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形第4章配气机构与换气过程重点：1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法2.配气相位、充气效率的概念3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）第5章化油器式发动机燃油系统与燃烧重点：1.过量空气系数和空燃比2.汽油机各工况对混合气成分的要求3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）第6章电控汽油喷射系统重点：1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。
第7章柴油机燃油系统与燃烧重点：1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器第8章进排气系统及排气净化装置重点：1.废气涡轮增压的基本结构与原理2.可变进气歧管技术3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）第9章冷却、润滑系统重点：1.冷却系的功用、冷却水循环路线2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇）3.润滑系的功用、油路，润滑方式4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）第10章发动机的装配、磨合及验收重点：1.发动机装配工艺与技术要求二、复习题及参考答案一、名词解释1、湿式缸套外表面直接与冷却液接触的气缸套。
教案冲击力、往复运动的惯性力及离心力等复杂的交变载荷，产生扭转、各方向震动，承受拉、压、弯和磨损，所以对曲轴有较高的要求：必须具有足够的强度、刚度、韧性和机械耐磨性且必须得到良好的润滑。
安装曲轴时，应注意：①主轴瓦是否安装；②主轴承盖上的顺序标记是否与实际相符；③主轴承盖上的朝前标记是否朝向发动机前方，或检查汽缸体主轴承座和轴承盖的轴瓦定位槽是否位于同一侧；④按规定拧紧主轴承盖螺栓，一般使用两轴螺栓拧紧机拧紧。
检查工作可以通过人工完成，也可以使用设备自动检查。
如可以使用激光测距仪检测主轴承盖厚度判断主轴瓦是否安装，安装轴瓦厚度会增加，如果厚度较小说明主轴瓦未安装。
也可以采用充气法检测主轴瓦状态，向通往曲轴油道的通路中充气，随后保持充气压力，如果没有安装轴瓦，压力会快速下降。
主轴承盖的方向则可以使用具有图像识别功能的视觉检测系统判断，通过摄像头读取方向标志物形状与标准图形进行比较，从而可以判断安装的正确性。
三、活塞连杆组装配活塞连杆组是曲柄连杆结构两大组件之一，包括活塞、活塞杯、活塞销、连杆总成和连杆轴瓦等，主要作用是承受汽缸中的气体爆发压力，并将此力传递给曲轴。
四、汽缸盖的装配汽缸盖的装配内容主要包括配气机构大部分零件和油堵与水堵等，主要的装配工作在缸盖分装线完成，另有小部分如气门导管、气门座圈等在机加工线装配。
装配质量的重点控制项目主要有气门座圈密封面和气门导管的同轴度、缸盖螺栓拧紧度的控制、安装正时机构时保证配气相位的准确性，主要检测项目有有汽缸盖的密封性能、气门和座圈的密封性能。
五、燃料供给系统装配燃料供给系统主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统组成。
六、电子控制系统装配电子控制系统的装配重点控制项目有检查线束是否有破损、接插件接插可靠和正确无误、线束固定牢固、防止电子控制单元和传感器与执行器碰撞变形或损坏等。
七、冷却系统装配水冷式冷却系统的主要部件包括水泵、节温器和散热器。
八、润滑系统装配润滑系统的作用是连续不断的将一定压力的机油运送到相对运动的各摩擦表面，防止金属表面直接接触，减少零件间的摩擦和磨损，并起到冷却和清除磨粒的作用。
发动机装配的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解发动机的基本构造及其工作原理，掌握发动机各部件的功能和装配关系。
2. 学生能了解并描述发动机装配过程中的关键步骤和安全规范。
3. 学生掌握发动机主要零件的名称、分类及在装配中的作用。
技能目标：1. 学生能够运用工具和设备，独立完成发动机模型的简单装配。
2. 学生通过小组合作，培养团队协作能力和问题解决能力，提高发动机装配的实践操作技能。
3. 学生能够阅读并理解发动机装配图，根据图纸进行正确的装配。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发探索精神和创新意识。
2. 强化学生的责任感，教育学生在装配过程中遵守安全规程，爱护设备，注重环保。
3. 增进学生对我国汽车工业的认识，培养其产业自豪感和职业规划意识。
课程性质：本课程为技术与工程领域的实践课程，注重理论知识与动手能力的结合。
学生特点：学生处于中学阶段，对具体操作和实践活动有较高的兴趣，具备一定的物理知识和动手能力。
教学要求：课程需结合学生的认知水平，通过直观教学和实践活动，使学生在做中学，学中做，达到知行合一。
教学过程中注重引导学生主动探索，小组合作，确保每位学生都能参与到发动机装配的过程中，实现课程目标的具体学习成果。
二、教学内容1. 引擎基本构造原理：讲解发动机的四大组成部分（曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、冷却系统），及其工作原理和相互关系。
教材章节：第二章“发动机的基本构造与工作原理”2. 发动机装配流程：详细介绍发动机装配的步骤，包括零件准备、预装配、主装配、调试等环节。
教材章节：第三章“发动机的装配与调试”3. 安全规范与操作技巧：讲解发动机装配过程中的安全规程，以及常用工具的操作技巧。
教材章节：第四章“发动机装配安全与操作技巧”4. 实践操作：组织学生进行发动机模型的装配实践，分组进行，确保每位学生都能参与其中。
教材章节：第五章“发动机装配实践”5. 装配图的阅读与理解：培养学生阅读装配图的能力，学会根据图纸进行正确的装配。
8.机油冷却器管，拧紧1颗螺栓9.轴承座，放到缸体上，预拧4颗螺栓10.从标签打印机取下标签，放到发动机上11. 将小车推出工位二、工位2操作1. 将小车推到工位上2. 扫描发动机零件号和序列号3. 出油管，润滑缸体上的接头4. 轴承座，拧紧4颗螺栓5. 涡轮增压器进水管软管，润滑两头，装到涡轮增压器进水管上，套上1个卡箍并夹紧6. 涡轮增压器进水管，套上1个卡箍7. 涡轮增压器进水管连接到发动机分水管上8. 排气歧管垫片，放到发动机上9. 取涡轮增压器放置的发动机上10. 扫描涡轮增压器条码11. 涡轮增压器，取出连个防尘罩12. 涡轮增压器，放12个垫圈（注意方向）13. 涡轮增压器，预拧12颗螺母到螺栓上（只用手带上2-3扣）14. 出油管，装上密封圈，取垫片和螺栓15. 出油管，插到发动机上，然后装上垫片，预拧2颗螺栓16. 旁通管，润滑靠近蓝点的那头17. 旁通管，安装到涡轮增压器上，然后在卡接到发动机上18. 涡轮增压器，拧紧12颗螺母19. 出油管，拧紧2颗螺栓20. 出油管，用手电检查D形圈是否有损坏21. 读下一工号将小车推出工位三、工位3操作1. 将小车推到工位上，2. 扫描发动机零件号和序列号，3.1 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓，3.2 皮带保护罩后盖，拧紧2颗螺栓，4. 皮带保护罩下盖，拧紧2颗螺栓，5. 润滑安装张紧轮的螺栓孔，6. 张紧轮，安装，7. 拧紧1颗螺栓8. 发动机前端支架，预拧m8螺栓，9. 皮带保护罩后盖拧紧1颗螺栓，10. 惰轮，拧紧2颗螺栓，11. 发动机前端支架，拧紧1颗M10螺栓和1颗m8螺栓，12. 排气正时齿轮（EX）,安装到发动机上(左边)，预拧1颗螺栓，13. 进气/排气正时齿轮，用电钻预拧2颗螺栓，14. 凸轮轴零点锁止工装，调整并锁止。
15曲轴零点锁止工装，调整并锁止16. 正时皮带，安装到发动机上，17. 张紧轮，装上工装18. 张紧轮，顺时针拧紧（工装手柄）19.1 正时齿轮，拧紧2颗螺栓，19.2 正时齿轮，拧紧2颗螺栓，20. 张紧轮，调整好张紧轮21. 张紧轮，拧紧螺栓，并检查能否正常工作？22. 机械张紧轮，移除工装23. 正时齿轮，用工装在正时齿轮上打标记，并检查标记是否良好，24. 正时齿轮，预拧2个堵头，25. 移除用于锁定曲轴和凸轮轴的工装，26. 读一下工号，27. 将小车推出工位四、工位4操作1. 将小车推到工位上，2. 扫描发动机零件号和序列号3. 正时齿轮，拧紧2个堵头4. 堵头，和铜垫片装在一起，然后拧紧到发动机上，5. 堵头，拧紧堵头，6. 减震器，装到发动机上，预拧1颗螺母，7. 减震器，用工装将螺母拧紧，8. 减震器，预拧4颗螺栓，9. 减震器，拧紧4颗螺栓，10. 转换工装状态，（调到水平，然后朝排气侧针旋45°）10. 转换工装状态，（调到水平，然后朝排气侧针旋45°）。
注：假设试题中有疑义可致电2296081咨询一、填空一、根底知识1装配中的联接方式有两种：〔可拆联接〕和〔不可拆联接〕。
2尺寸精度包括相关零部件的〔距离精度〕和〔配合精度〕。
3互换装配法分为〔完全互换法〕和〔不完全互换法〕。
4选择装配法按其形式不同可分为三种：〔直截了担任配法〕、〔分组装配法〕和〔复合选配法〕。
5位置精度包括相关零部件间的〔同轴度〕、〔平行度〕、〔垂直度等〕。
6常用的过盈连接装配方法有〔压进法〕和〔热胀法〕。
7在机械使用中，由于密封失效，经常出现的"三漏"现象是指〔漏油〕、〔漏水〕、〔漏气〕。
8在装配精度既定的条件下，组成环数越〔少〕，那么各组成环所分配到的公差值就越〔大〕，零件加工越轻易、越经济。
二、汽车构造及理论1、汽车的动力性可由三方面的指标来评定〔最高车速〕，〔加速时刻〕，〔最大爬坡度〕。
2、〔最高车速〕是指在良好的路面上汽车能到达的最高行驶速度。
3、传动系功率损失可分为〔机械损失〕和〔液力损失〕两大类。
4、车轮处于无载时的半径称为〔自由半径〕。
5、汽车在水平道路上等速行驶时，必须克服〔滚动阻力〕和〔空气阻力〕。
6、空气阻力分为〔压力阻力〕与〔摩擦阻力〕。
7、汽车的附着力决定于〔附着系数〕以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。
8、汽车在坡道上上坡行驶时，须克服滚动阻力、空气阻力、坡度阻力9、汽车的制动性要紧由制动效能、抗热衰退性能、制动时汽车的方向稳定性方面来评定10、碍事汽车地面制动力的因素有〔制动器制动力〕和〔附着力〕11、评定制动效能的指标是制动距离、制动减速度12、制动力系数的最大值出现在滑动率为〔15%~20%〕时13、车通过性的几何参数包括：〔最小离地间隙〕、〔纵向通过角〕、〔接近角〕、〔离往角〕、〔最小转弯半径〕。
14、面对汽车通过性碍事的缘故，它又分为〔支承〕通过性和〔几何〕通过性。
15、目前，常采纳〔牵引系数〕、〔牵引效率〕及〔燃油利用指数〕三项指标来评定汽车的支承通过性。
汽车装配工艺及发动机装配工艺细则2所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。
一、装配工艺规程的主要内容：1.分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。
2.拟定装配顺序，划分装配工序。
3.计算装配时间定额。
4.确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。
5.确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。
6.选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。
制定工艺规程的基本原则;1.保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。
2.合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。
3.尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。
4.尽量降低装配成本。
二、制定工艺规程的依据;1.产品的装配图及验收技术标准。
2.产品的生产纲领。
3.现有的生产条件。
三、产品结构的装配工艺性1.产品应能分成若干个独立装配的装配单元。
2.要有正确的装配基准。
3.应便于装配和拆卸。
4.正确选择装配方法。
5.应尽量减少装配时的修配和机械加工。
五、保证装配质量的工艺方法：1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。
2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。
3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。
4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法；六、发动机冷热磨合：1、发动机的冷磨合冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。
发动机冷磨合规范及注意事项是：①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。
②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
③冷磨合的发动机，不接通水冷却循环系统，靠外界水循环冷却，冷却液温度控制在70℃左右。
④冷磨合起始转速一般为400-600，然后以200-400的级差逐级增加转速，冷磨合终了转速一般为1000-1200。
冷磨合的总时间一般为1.5-2h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。
⑤发动机在冷磨合过程中，应进行以下检验：A、顶置气门式发动机，应打开摇臂室罩盖，检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。
如听到“叽叽”的干摩擦声，则说明摇臂衬套润滑不良，应查明原因并排除。
B、检查有无漏水、漏油现象。
C、检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。
D、检查活塞环有无泵油、喷油现象(火花塞孔不应有喷油现象)，将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。
E、观察发动机运转是否平稳，如有严重抖动，应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。
⑥发动机冷磨合完成后，应放出全部机油，加入清洗油（90％的柴油加10％的车用机油），再运转5，放出清洗油，并清洗各油道；必要时，将各主要零件解体清洗检查。
2、发动机的热磨合热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。
它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能，同时为发动机作汽车行使前的走合，以保证发动机的正常使用，竣工验收。
热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合二种。
1）无负荷热磨合无负荷热磨合的目的除进一步磨合外，还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整，排除故障。
其磨合规范及注意事项是：①采用该发动机冬季用机油。
②按规定程序起动发动机，在空载情况下，以规定转速 800～1000 r／运转 1小时。
③调整润滑系、燃料系、冷却系和点火正时等，使其符合标准和达到最佳状态。
④检查机油压力是否正常，否则应立即停机排除故障。
⑤检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，否则应检查排除。
⑥若发现异响，特别是当发动机运转阻力增大时，应立即停机检查，及时排除故障。
⑦发动机热磨时，各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象，否则应查找原因并排除。
2）有负荷热磨合有负荷热磨合就是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行磨合。
一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10％～15％。
有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度，检验新修发动机的功率恢复情况。
进行有负荷热磨合时应注意：①观察冷却液温度、油压和油温应符合原厂规定。
②发动机在各种工况（负荷）下应运转平稳、无异响。
发现故障及时排除。
③及时调整点火提前角至最佳值。
发动机热磨合结束之后，还必须拆检主要机件。
检查气缸压力（或真空度）应符合大修规定；抽出活塞连杆组，检查气缸有无拉伤和偏磨；检查活塞裙部的接触面是否磨合正常，活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面积的90％，环的开口间隙不大于装配间隙的25％；检查主轴承和连杆轴承的磨合情况；拆除凸轮轴，检查轴承、凸轮及挺杆等各摩擦副的配合情况。
经过检查，若发现不正常的现象，应进行排除，必要时重新磨合。
七、发动机装配流程：2、发动机装配遵循的工艺原则：①装配时必须保持零部件、总成、工具及装配场地清洁②待装的总成和零部件，必须经过检查或试装确认合格③各部位不可互换的零部件，如气缸体与飞轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等，一定要按装配记号装回原位，不准装错。
④主要的、有规定要求的螺纹节俭，必须按规定力矩和顺序，分若干次拧紧⑤螺纹联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片以及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能丢失或漏装。
⑥关键部件组合件间的配合间隙，如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等，都必须符合修理技术标准。
⑦装配过程中，应使用规定的工具采用正确的方法。
禁止蛮干。
二、发动机各部位装配安装1、气缸体的装配检查气缸体的清洁度和装配质量，有无漏装错装现象，各油道是否清洁，油道内的隔塞、螺塞是否安装和蘸胶旋紧；不能互换的配套件，标记是否清楚无误，是否修配检查完毕，摆放整齐。
2、曲轴飞轮组的安装①在第七主轴承座与盖的凹槽内安装盘根密封条，用木棒将露出槽外的部分碾入槽内，使其压实于槽底，并且均匀地高出0.4②将选配好并擦拭洁净的主轴承，按标记对号入座，安装在轴承座和轴承盖里。
③用白布讲曲轴的主轴颈连杆轴颈逐一擦拭干净，然后抬起曲轴飞轮组件，对准轴承座并以第四道主轴颈两侧的突肩定位，平稳地方在轴承座内。
④将各道带轴承的轴承盖按标记对号入座，口和在各轴承左上。
⑤检验：复查曲轴的轴向间隙。
3、活塞连杆的安装①将气缸体侧置，用纱布擦拭干净气缸筒。
②将没有装活塞环的活塞连杆组从气缸的上部对号入座装进气缸中，并把连杆大头的轴承、连杆盖按规定拧紧力矩紧固安装在曲轴连杆轴颈上。
③当活塞在上、中、下各位置准确无误后，再将活塞环分别套装在活塞上。
④装入气缸前，要把各道活塞环开口方向按规定拜摆放正确，在活塞外表面、活塞销孔和环槽内涂以机油。
4、凸轮轴或挺杆体的装配①将装配有活塞、连杆、曲轴和飞轮的气缸体仰置在工作台上。
②将曲轴前端装正时齿轮的轴颈擦拭干净，安装半圆键并涂以机油，将曲轴正时齿轮安装在曲轴上。
装配时应注意正时标记朝前③检查润滑正时齿轮的喷油嘴是否畅通，方向是否正确，应旋紧扭正方向④用白纱布讲凸轮轴个周静和轴承孔擦拭干净，检查或清除毛刺，再涂以机油。
⑤将凸轮轴组合件穿入凸轮轴轴承中。
在正时齿轮进入啮合时，注意对准正时记号再推入。
推入后，检查正时记号是否对正。
⑥从凸轮轴正时齿轮辐板孔中安装止推突缘的紧固螺钉。
⑦用塞尺或百分表检查凸轮轴轴向间隙，应在0.08-0.28范围内。
⑧用塞尺检查正时齿轮的啮合间隙。
5、正时齿轮室安装①将气缸体前端面擦拭干净，检查正时齿轮室盖的定位销是否装在气缸体上。
②将正时齿轮室盖的密封垫涂以黄油或401密封胶，贴附在气缸体前端安装正时齿轮室盖的位置上。
③将曲轴前端油封外圈涂以硝基胶液后压入正时齿轮室盖内，并将室盖对准定位销孔装配在气缸体上。
④将曲轴带轮用平键轻轻敲入曲轴的键槽中，涂以机油，再将曲轴带轮轮毂、带轮等。
⑤安装锁紧垫圈和起动爪，拧紧起动爪。
6、机油泵和油底壳的安装由于结构的限制，气缸体下端面留给机油泵的安装位置不大，安装支撑片较小、支撑定位刚度和能力较弱。
安装机油泵时，应注意传动齿轮与凸轮轴上的驱动齿轮的啮合要准确，传动轴和油泵要保持良好的同心度。
另外，凸轮轴上的油泵齿轮除驱动机油泵外，多数型号得发动机要用它驱动分电器。
安装时，存在分电器轴与凸轮轴和机油泵的联系关系。
7、配气机构和气缸盖的安装①将气缸盖定位销敲入气缸体的定位销空中，将汽缸垫放在气缸体上平面上，衬垫光滑的一面朝向气缸体。
再把气缸盖组合件、气缸盖螺栓装到气缸体上，按规定扭矩从中间向两端分次均匀拧紧缸盖螺母。
②插入气门推杆，再将摇臂支座、摇臂轴、定位弹簧和摇臂等装在气缸盖上。
注意对准润滑油用孔和孔道。
转动摇臂轴，对准中间支座中部的定位孔，旋入螺钉，固定摇臂轴。
③气门间隙的调整（图8-7）④调整火花塞电极间隙、安装火花塞。
⑤盖上挺杆室盖和气门室盖。
8、进、排气歧管的安装彻底清理进、排气歧管内部，检查其结合面的平面度，确认符合规定后，装上衬垫，使其光滑面朝向进、排气歧管，在装上进、排气歧管。
安装固定螺栓，然后，由中间向两端逐次均匀的拧紧，一般拧紧力矩为29-39N*m，或按厂家技术规定执行。
9、冷却系的安装①安装气缸盖出水管、节温器和水温感应塞②安装水泵，将衬垫涂以黄油，贴在气缸盖前面的水泵安装结合面上，将水泵装上，拧紧固定螺钉。
③安装带轮轮毂和带轮，并拧紧皇冠开口螺母，安装开口销。
10、燃料供给系的安装①垫好汽油泵衬垫，安装汽油泵，拧紧固定螺钉，再联接输出油管。
②安装胡尤其或燃油喷射装置，联接各控制拉杆和输油管。
③按照空气过滤器11、润滑系其他装置的安装①安装架加机油管和标尺②安装机油粗滤器、机油细滤器、机油感应塞，联接感应塞，联接管道、加注机油。
12、其他辅助装置的安装①安装空气压缩机和传动带②安装风扇③安装曲轴箱通风道④安装曲轴扭转减震器。
八、汽车总装工艺流程：一、汽车总装生产线汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。
汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等。
二、汽车总装配线的构成1）强制流水线装配采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。
