摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究
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C A M E O 凯模C A E 案例库w w w .c a m e o .o r g .c n 某摩托车结构疲劳寿命分析*黄泽好孙章栋鲁旭升肖荣基(重庆理工大学汽车学院重庆400050)摘要:以某摩托车数字样机为基础,在Hypermesh 中建立了车架的有限元模型,利用MSC.Nastran 进行了车架模态分析,得到车架的模态结果文件和模态中性文件.利用车架的模态中性文件以及整车CAD 模型,在ADAMS 中形成虚拟整车台架试验的多体动力学模型,并进行了仿真,得到车架各阶模态对应的应力形状时间历程文件。
在MSC.Fatigue 中读入车架模态结果文件和车架应力形状时间历程文件计算出了车架的疲劳寿命。
关键词:摩托车结构疲劳寿命数字样机MSC.Fatigue中图分类号:U483文献标识码:A文章编号:1671-0630(2011)05-0023-04Fatigue Life Analysis of A Motorcycle StructureHuang Zehao ,Sun Zhangdong ,Lu Xusheng ,Xiao Rongji Chongqing University of Technology (Chongqing ,400050,China )Abstract :The finite element model is established in Hypermesh on the basis of a motorcycle model.The re-sult file of the modal analysis and modal neutral file of motorcycle structure are generated through modal analy-sis in Nastran.Then a rigid-flexible coupling multi-body dynamics model is created in ADAMS by using the modal neutral file and the CAD model of motorcycle.DAC files of body are generated after multi-body dynam-ics analysis.In MSC.Fatigue ,the fatigue life analysis of the structure is executed using the result file of the modal analysis and DAC mode file.Keywords :Motorcycle structure ,Fatigue life ,Virtual prototype ,MSC.Fatigue引言摩托车行驶过程中主要受到来自路面和发动机的激励,车架承受着行驶过程中的动载荷和静载荷[1]。
计算机辅助工程 Vcl.29 Nc.4Computee Aided EngineeringDec. 202029 42020 12文章编号:1"6 - 0871(2020)04-0016-06DOI : 10. 13340/j. cac. 2020. 04. 004扭力梁耐久等效台架试验设计及疲劳寿命预测方法余家皓,邓小强,郭绍良,朱冬冬(广川汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广川511434)摘要:针对传统扭力梁悬架开发中实车道路试验费用高、零部件迭代设计时间长的问题,根据传统疲劳寿命预测方法制定多轴载荷台架试验方案,利用试验测试和仿真手段对比的方法预测扭力梁 悬架寿命,分析基于应力叠加原理寿命估计方法的局限性,根据伪损伤等效原理提出更合理的寿命估计方法。
根据该方法设计等效台架试验方案,并进行有限元仿真和台架试验。
某扭力梁悬架开 发和整车耐久性试验证明该设计方法的有效性。
关键词:疲劳;耐久;等效;扭力梁;伪损伤中图分类号:TP391.92; U467.523 文献标志码:BEquivalent bench test scheme and life prediction method for twist beamYU Jiahao ,DENG Xiaoqiang ,GUO Shaoyang ,ZHU Dongdong(Automotive Research and Development Centee , Guangzhou Automobile Group Cc. , Ltd. , Guangzhou 511434, China )Abstract : As to the problems that the cost of road test is high and the parts design iteration time is long in traditional torsion beam suspension development , the multi 位xil load bench test scheme is plannedaeeoedingtotheteaditionaefatigueeifepeedietion method.Theeifeoftoesion beamsuspension ispeedieted by the comparison of test and simulation method. The limitation of lit estimation method based on stresssuperposition principle is analyzed , and a more reasonable lit estimation method is proposed according toth.ps.udodamag..quieaentpeineipe.Bas.d on thism.thod , th..quieaentb.neh tstseh.m.isdesigned , and the finite element simulation and bench Wst are carried out. The effectivenss of the design method is proved by the development of the torsion beam suspension and whole vehicle durability test.Key words : fatigue ; durability ; equivelence ; torsion beam ; pseudo damage0引言传统扭力梁开发需要进行实车道路试验和零部件迭代设计,开发需要的费用高、时间长。
摩托车车架台架实验载荷的确定及疲劳寿命探讨发表时间:2019-08-07T10:28:39.297Z 来源:《基层建设》2019年第15期作者:郑景辉[导读] 摘要:摩托车车架作为整车的骨架部件,其结构直接影响摩托车的整体强度和寿命,设计规格确定前必须经过长时间的道路试验验证。
湛江德利车辆部件有限公司摘要:摩托车车架作为整车的骨架部件,其结构直接影响摩托车的整体强度和寿命,设计规格确定前必须经过长时间的道路试验验证。
总之,通过本文的研究,较好的表明了摩托车车架在实际使用过程中的真实工作情况,为企业储备了摩托车车架有限元模型和相关试验数据。
找出了车架某些薄弱环节,研究了疲劳寿命预估的问题,为企业解决市场问题提供了一些思路和方法。
同时也为进一步研究车架轻量化设计的工程应用奠定了基础,为改进结构设计提供了依据。
另外,本文对有限元分析技术在摩托车疲劳寿命领域的实际应用进行了有益的尝试。
关键词:摩托车;有限元法;分析引言:我国自从年成功仿制了型三轮摩托车,揭开摩托车生产的历史以来,摩托车工业发展是快速和迅猛的。
尤其是近年来,伴随着我国经济的持续高速增长,以重庆、广东和江浙三大板块为代表的摩托车工业得到了迅速的发展,己经成为我国国民经济的重要组成部分。
目前我国的摩托车产量已经超过日本,成为世界第一摩托车生产大国。
然而,我们应该清醒的看到我国虽然已经是摩托车生产大国,但却不是摩托车生产强国,在摩托车设计与制造的关键技术方面与发达国家相比还存在着较大的差距。
一、有限元法概述有限元分析,是工程技术领域进行科学计算的极为重要的方法之一,它是一种很有效的数值计算方法,能对工程实际中的几何形状不规则、受力和约束复杂的各种工程结构进行变形分析,应力分析和动态分析,这是传统的经验设计方法无法做到的。
“有限元法”这个名称,在年第一次出现在的一篇平面弹性问题的论文中。
随着有限元分析软件程序的诞生以及计算机技术的飞速发展,如今,有限元法已经被广泛的应用于固体力学、流体力学、热学、电磁学、声学等各个领域。
试验时间要求:试验工程师:1 小时:72试验员:2 小时:134车辆/台架使用小时:5601、应用标准该标准的目的在于定义试验步骤,使用的设备以及使用块疲劳程序完全悬挂(前或后)批准的目标(继续)变更日期说明—95.12 第一版—新一拟定符合技术备忘录—97.12 第二版—更新了内容并增加了H1—99.12 第三版—在“应用标准”下增加了注释,修改了表A和表B中的值—01.04 第四版—修订了试验的时间要求P2 应用标准(继续)注:该规定的试验有降低有效性(~80%)相当于“高速之字形路线车辆上”或“之字形路线台架模拟”注重悬挂的释放与其他试验相比,试验时间更短(—10天替代60天)它采用的是:注重具体零件/设计用试验说明对比的初始项目开发阶段。
2.参考7-G0030 试验内容的有效性(PGE)0.00101 带有规定力矩螺纹紧固器的上紧(PME)0.00101 悬挂总成标准(PME)7-F5250 车辆悬挂的衬套和衬垫(PME)7-F6050 麦弗逊悬挂减振器—反应检查和台架试验(PME)7-F6150 悬挂的一般减振器(非结构减振器)(PME)7-F6250 阻尼块(PME)7-F6550 螺旋弹簧(PME)7-F5550 钢板弹簧(PME)7-F5150 球连接的特性(PME)7-F6200 上端减振器安装/连接衬垫3.试验设备●三轴疲劳试验台,MTS型完全用控制电器●T-RACMTS型控制信号管理的编程器●专用的486计算机●车辆底盘模型,模拟悬挂连接或者(如果是严格目的)车身的部分●6频道记录仪注:可以用相同的设备替代,但其特性必须等于或超过所替设备的性能P4 5 试验零件的重要性/有效性评价试验有效性的零件的权及特性零件类型有效性%(A) 权影响试验有效性零件主要特性最小制制造等级有效0.09 横架,底盘子材料、尺寸 C有效0.09材料、尺寸 C有效0.05 完全支柱材料、尺寸 C有效0.05 减振器材料、性能 C有效0.09 阻尼块材料、性能 C有效0.09 衬套材料、性能 C有效0.09 稳定杆材料、性能 C有效0.05 球连接材料、性能 C有效0.05 衬垫材料、性能 C有效0.09 支柱,转向横拉杆材料、性能 C有效0.09 减振器连接衬垫材料、性能 C有效0.08 螺旋弹簧、钢板弹簧材料、性能 C有效0.09 螺纹紧固器材料 C试验零件的有效位(%)=∑(A×B)=注:对于每一个零件,标准7-G0030中指明了评价三个不同等级的有效性%P5 6 基本操作6.1 得到设计技术文件(轴上重量、最大轨迹、悬挂移动、图纸或螺纹连接的标准上紧力矩)最新的总成图,并在试验内容名称中输入这些数据。