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中华人民共和国国家标准汽车耐久性行驶试验方法GB／T 12679—90代替GB 1334-77Motor vehicles-Durability running—Test method1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车耐久性行驶试验方法。
本标准适用于大批量生产的汽车(矿用自卸汽车参照执行)。
2 引用标准GB/T 12534汽车道路试验方法通则GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法GB／T 12548汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T 12678汽车可靠性行驶试验方法JB 3743汽车发动机性能试验方法3 术语3．1 汽车耐久性指汽车在规定的使用和维修条件下,达到某种技术或经济指标极限时，完成功能的能力。
3．2 汽车耐久度指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而又不发生耐久性损坏的概率。
3．3 汽车耐久性损坏指汽车构件的疲劳损坏已变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化;汽车主要技术性能下降,超过规定限值;维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。
其结果是更换主要总成或大修汽车。
4 试验条件按GB/T 12678的规定。
5 试验车辆5．1 用于汽车耐久性行驶试验的汽车数量按表2确定.5．2 本试验可用汽车使用试验、常规可靠性试验的同一组汽车。
5．3 整车、各总成及零部件的制造装配调整质量应符合该车技术条件的规定。
6 试验项目及方法6．1 试验程序试验程序按表1进行.6．2 验收试验汽车6．2．1 应按GB／T 12534中第4章之规定，调整内容须纳入故障统计。
6．3 磨合行驶6．3．1 汽车磨合行驶里程及规范应按该车使用说明书的规定.出现故障须纳入故障统计。
6．3．2 在汽车磨合行驶最后1000 km时测量机油消耗量.6．4 发动机性能初试按JB 3743中8.4之规定仅测量总功率。
注:在汽车耐久性行驶试验中，如果发动机大修，则在发动机大修前、后，均要按上述的规定各测量一次总功率。
固定反力式台架道路模拟试验迭代方法孙野;于长清;巫洋;李云鹏【摘要】为提高固定反力式台架道路模拟试验的准确度,实现对汽车悬架疲劳强度精确考核,基于MTS 329道路模拟试验设备,结合某车型前悬架总成建立固定反力式试验台架,通过内部载荷参与迭代的方法对悬架系统进行非方阵迭代.结果表明,内部载荷参与迭代的台架响应信号与试验场载荷谱在时域和频域下基本一致,各测点伪损伤误差在合理范围,固定反力式台架道路模拟试验采用内部载荷与车轮六分力载荷共同进行非方阵迭代的方法取得了较好的迭代结果.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】5页(P32-35,58)【关键词】道路模拟试验;迭代;内部载荷;固定反力式台架【作者】孙野;于长清;巫洋;李云鹏【作者单位】中国第一汽车股份有限公司技术中心;汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室【正文语种】中文整车耐久性试验在汽车结构强度设计中起着举足轻重的作用，它可以在整车设计开发中及早暴露设计缺陷，为汽车结构的改进优化提供依据。
道路模拟试验能够快速有效地对车身系统、悬架系统及主要零部件进行耐久性能评价，实现对汽车结构强度的考核。
道路模拟试验可分为惯性反力式台架试验和固定反力式台架试验。
固定反力式台架试验在节约试验成本方面有着显著优势，但由于刚性连接的存在，悬架内部零件受力与实际汽车行驶受力状态有所不同，使道路模拟试验准确度受到影响。
文章针对此问题提出使用内部载荷参与非方阵迭代的方法以提高悬架道路模拟的准确度，并基于伪损伤理论，对各测点进行了伪损伤分析，对台架响应载荷谱与试验场相同工况路段载荷谱进行了对比研究。
1 非方阵迭代算法假设试验台架与汽车（或悬架）构成的系统为线性时不变系统[1]，由白噪声驱动系统可求出系统的频响函数矩阵，频响函数矩阵代表了输入信号与输出信号的关系，根据期望响应信号与所求得的频响函数即可反求出所需要的驱动信号。
而在实际试验中，系统各环节均存在非线性因素，如汽车（或悬架）、夹具、执行机构及测试系统等，由于非线性因素的存在，当使用线性系统假设求得驱动信号去激励系统时，所得的台架响应与期望响应存在较大误差。
基于等效应力的试验载荷谱开发与研究黄庆;王海沛【摘要】以某型轿车稳定杆为研究对象，采集试车场道路载荷谱并对其进行统计分析，在传统基于广义力的载荷谱编制方法基础上，考虑结构的真实损伤计算，提出一种基于等效应力的编谱方法。
通过CAE和台架试验验证可知，寿命与失效位置与实车路试结果基本一致。
新方法相比传统方法能更准确预估损伤等效结果，减少试验频次，更快速地模拟出汽车结构件实际受载情况，试验加速效果明显。
%In this research, the road load spectrum of a proving ground is acquired and analyzed with stabilizer bar of a passenger car as research object. Based on the establishment method of generalized force equivalent stress, and with consideration of the real damage calculation of the structure, a new establishment method of load spectrum based on equivalent stress is proposed. It is known from CAE and rig test that life and location of failure are basically consistent with that of road test. Compared with the traditional method, the new method can more accurately estimate equivalent results of the damage, reduce the test frequency, simulate real loading conditions of structural parts more rapidly, and the accelerated test has obvious result.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P53-57)【关键词】轿车;稳定杆;载荷谱;等效应力;加速试验【作者】黄庆;王海沛【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司【正文语种】中文【中图分类】U461.99载荷谱是在处理随机载荷时最常用的载荷表示方法，被广泛用于结构的疲劳试验。
乘用车悬架系统极限载荷虚拟台架试验方法研究与应用乘用车悬架系统极限载荷虚拟台架试验方法研究与应用随着汽车行业的发展，乘用车的悬架系统已经成为整个车辆性能重要的组成部分之一。
悬架系统主要起到对车身的支撑作用，同时对车辆的行驶稳定性等方面有着极大的影响，因此，如何对悬架系统进行有效的测试已经成为行业内部的重要研究方向之一。
其中，极限载荷是悬架系统测试中的一个非常重要的指标之一。
本文旨在介绍一种基于虚拟台架的悬架系统极限载荷测试方法，并探讨其应用。
一、极限载荷测试的意义极限载荷是指在悬架系统限定的条件下，车辆所能承受的最大载荷。
在实际行驶中，汽车承担着各种不同的载荷。
而极限载荷则是衡量汽车承受重量的考量标准，其影响着车辆的耐久性、安全性等要素。
针对不同类型的车辆，如汽油车、电动车等，其极限载荷指标也有差异，因此，悬架系统的极限载荷测试能够帮助车辆厂家和相关单位对车辆的质量进行有效的监测与控制。
二、虚拟台架试验方法的原理虚拟台架试验是一种基于计算机仿真技术的测试方法。
其基本原理是利用电脑模型创建一个虚拟的测试场景，并将其应用于实际悬架系统测试中。
这种方法具备时间、空间、经济等多种优势，能够大大节约测试成本，缩短测试时间，并提高测试的准确度和精度。
三、虚拟台架试验方法的应用在进行虚拟台架试验前，需要先通过计算机仿真技术建立一个包含悬架系统组成部分的电脑模型。
其次，根据仿真结果，可以对模型进行一些必要的修改和调整，以便模拟出现实情况。
在进行试验时，利用电脑模型对悬架系统进行载荷的模拟测试。
通过测试结果，可以得出悬架系统在不同载荷情况下的应力和变形情况，并且可以提供悬架系统的优化方案。
四、结论在当前汽车行业发展中，虚拟台架试验方法已经成为汽车测试的一个重要环节。
在悬架系统任务中，通过虚拟台架试验方法能够有效的监测悬架系统承重性能，对悬架系统的优化及提升有着至关重要的作用。
五、虚拟台架试验方法的优势虚拟台架试验方法相较于传统的实验验证方法具有以下优势：1.成本节约。
电动汽车用驱动电机系统下线测试台架技术要求与试验方法电动汽车用驱动电机系统下线测试台架技术要求与试验方法1. 引言如今，随着电动汽车的快速发展和普及，电动汽车用驱动电机系统下线测试台架的技术要求与试验方法也日益受到关注。
对于电动汽车的驱动电机系统，下线测试台架是非常重要的，它可以帮助汽车制造商检测和评估驱动电机系统的性能和可靠性。
本文将针对这一主题展开深入探讨。
2. 技术要求2.1 功能要求在设计电动汽车用驱动电机系统下线测试台架时，首先需要考虑的是其功能要求。
该测试台架需要能够对驱动电机系统的各项性能参数进行全面测试，包括但不限于动力性能、效率、噪音、振动等。
还需要具备数据采集、分析和报告输出等功能，以便对测试结果进行准确评估。
2.2 安全要求考虑到测试台架在实验过程中可能会涉及高电压和高速旋转的部件，安全要求显得尤为重要。
测试台架需要具备完善的安全防护措施，如过流、过压、过载等保护装置，以防止意外事件发生。
2.3 精度要求在进行驱动电机系统的性能测试时，测试台架需要具备较高的精度要求。
这包括传感器的精度、数据采集与处理的精度等方面。
只有具备较高的测试精度，才能准确评估驱动电机系统的性能指标。
3. 试验方法3.1 静态试验静态试验是评估驱动电机系统静态性能的重要手段。
在测试台架上，可以通过施加适当的负载，测量电机的静态响应特性，并据此评估其输出扭矩、效率等指标。
3.2 动态试验动态试验则是评估电动汽车驱动电机系统动态性能的关键方法。
通过在测试台架上模拟汽车行驶过程中的加速、减速、匀速等工况，可以评估电机的动态响应特性、控制性能等指标。
3.3 耐久性试验电动汽车用驱动电机系统在实际使用中需要具备较高的可靠性和耐久性。
测试台架还需要能够进行耐久性试验，包括连续工作、循环工作等。
通过耐久性试验，可以评估电机系统在长时间工作状态下的性能表现。
4. 个人观点与理解电动汽车用驱动电机系统下线测试台架的技术要求与试验方法对于保障电动汽车的性能和可靠性具有重要意义。
变速箱台架试验标准变速箱是汽车重要的传动部件之一，其性能的稳定与否直接关系到汽车的安全性和舒适性。
为了确保变速箱的质量，需要进行台架试验来验证其性能指标是否符合标准要求。
本文将介绍变速箱台架试验的标准内容和要求。
1. 台架试验的基本内容。
变速箱台架试验是指将安装有变速箱的汽车动力总成安装在试验台架上，通过模拟实际道路工况进行测试，以验证变速箱在不同工况下的性能表现。
试验内容主要包括但不限于以下几个方面：（1）静态性能测试，包括离合器性能、换挡机构性能等；（2）动态性能测试，包括爬坡性能、加速性能、平稳性能等；（3）耐久性测试，包括换挡寿命、耐磨损性能等。
2. 台架试验的标准要求。
为了保证试验结果的准确性和可靠性，变速箱台架试验需要符合一定的标准要求，主要包括以下几个方面：（1）试验环境要求，试验室应具备良好的通风条件和稳定的温度、湿度环境，以保证试验过程中的稳定性；（2）试验设备要求，试验设备应具备精准的测量和控制功能，能够模拟多种复杂的道路工况；（3）试验操作要求，试验操作人员需要经过专业培训，具备丰富的试验操作经验，以确保试验过程的准确性和安全性；（4）试验数据要求，试验数据应具备可追溯性和可比性，需要进行严格的数据记录和分析，以确保试验结果的可靠性。
3. 台架试验的意义和作用。
变速箱台架试验是保证汽车变速箱质量的重要手段，其意义和作用主要体现在以下几个方面：（1）验证产品性能，通过台架试验可以验证变速箱在不同工况下的性能表现，包括动力性能、经济性能等，以确保产品符合设计要求；（2）发现问题和改进产品，台架试验可以帮助企业及时发现产品存在的问题和不足之处，为产品的改进提供依据；（3）保证产品质量，台架试验可以为产品质量的稳定性提供保障，确保产品在市场上的可靠性和稳定性。
4. 台架试验的发展趋势。
随着汽车技术的不断发展和变速箱性能要求的提高，变速箱台架试验也在不断发展和完善，主要体现在以下几个方面：（1）试验内容的丰富化，随着汽车技术的发展，台架试验的内容将更加丰富和多样化，以满足不同类型变速箱的试验需求；（2）试验标准的国际化，随着全球汽车行业的一体化发展，台架试验的标准将更加趋向于国际化，以符合全球市场的需求；（3）试验技术的先进化，随着科技的进步，台架试验的技术将更加先进和精密，以提高试验的准确性和可靠性。
台架试验的实施方案
首先，我们需要明确台架试验的目的和任务。
台架试验的目的是验证产品在特定工况下的性能表现，包括负载承受能力、稳定性和耐久性等方面。
因此，我们需要明确试验的具体内容和要求，以便于制定相应的实施方案。
其次，我们需要确定试验的时间和地点。
试验时间的确定需要考虑到产品研发的进度和其他相关工作的安排，以确保试验能够在适当的时间进行。
试验地点的选择需要考虑到设施的完备性和安全性，以确保试验能够在安全的环境下进行。
接下来，我们需要确定试验的具体步骤和流程。
试验步骤的确定需要考虑到产品的特点和试验的要求，以确保试验能够按照规定的程序进行。
试验流程的确定需要考虑到各个环节之间的关联性和协调性，以确保试验能够顺利进行。
然后，我们需要确定试验所需的设备和材料。
试验所需的设备和材料需要根据试验的具体要求进行确定，以确保试验能够按照规定的要求进行。
同时，我们还需要对设备和材料进行检查和测试，以确保其正常运行和使用。
最后，我们需要确定试验的数据采集和分析方法。
试验数据的采集和分析是试验工作的关键环节，需要确保数据的准确性和可靠性。
因此，我们需要确定试验数据的采集方法和分析方法，以确保试验数据能够得到准确的分析和评价。
总之，台架试验的实施方案是台架试验工作的重要组成部分，需要我们对试验的目的、时间、地点、步骤、流程、设备和材料、数据采集和分析方法等方面进行详细的规划和安排，以确保试验能够顺利进行并取得预期的效果。
实验一 汽车技术状况的台架测试一、实验目的1. 了解汽车综合测试台的结构和测试原理2. 掌握使用汽车综合测试台测试汽车使用性能(动力性能、制动性能)的方法。
二、实验内容概述汽车的使用性能，可以通过道路试验测定，亦可在室内试验台上测试。
在道路上行驶时汽车是相对于静止的路面作纵向运动。
在饿金台上足以滚筒灼表面聚取代路磁，此时滚篱表面相对于静止的汽车旋转运动。
试验时，通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟汽车在实际行驶时的阻力。
并由滚筒和飞轮储存动能，以模拟汽车实际行驶时的运动动能。
因此，汽车综合测试台可测定汽车的动力性、燃料经济性、振动特性等。
由于台试不受道路和气候条件的影响，因此试验的重复性好，测试迅速准确、经济安全，与电子计算机控制系统相连可进行汽车实际运行工况模拟试验。
本实验主要内容：1.汽车制动性能测试在试验合上测试汽车制动时各车轮的初速度，减速度和制动时间，记录车轮速度和减速度的动态变化过程，分析汽车制动性能和判断故障原因。
2.汽车动力性能测试3.校正被测试汽车车速表a)校正被试汽车的车速表b)测定汽车驱动车轴的输出功率。
4.汽车制动力安全检测三、实验用仪器设备1.SG-16型光线记录示波器2.滚筒式汽车综合测试台3.测力式制动试验台滚筒式汽车综合测试台介绍。
a.测试范围本试验台是测试汽车整车性能的一项主要设备，它可用来测试整车及其部分总成和系统的以下技术性能。
(1) 测试汽车在各种运行工况下驱动轴的输出功率，底盘调整状况，(2) 配合使用燃油流量计，调整发动机燃料供给系和点火系,使发动机在最佳工况下运行；(3) 检查传动系在各种运行工况下振动和噪声；(4) 检查车轮的安装情况；(5) 校正车速表；(6) 制动性能测试。
(7) 除上述检查测试外，还可以进行汽车道路试验中的某些测试工作。
b.基本技术特性c.试验台结构及工作原理本室试验台适用于载重4吨以下的汽车技术状测试.其平面布置简图如图1-1 所。
道路相关及加速耐久性行驶 试验规范开发木
李晨阳 （泛亚汽车技术中心有限公司） 【摘要】 以结构疲劳损伤为目标的相关分析技术已广泛应用于汽车产品开发。文章简要叙述了基于结 构疲劳损伤（寿命）相关分析的基本原理，并以汽车承载结构系统加速强化耐久道路行驶试验规范的开发为例， 介绍了相关分析技术的应用。 【主题词】 耐久试验道路试验汽车
０ 前言 以结构疲劳载荷和疲劳损伤（寿命）为目标的 相关分析技术，基于结构的疲劳载荷根据线累积 损伤和蒙特卡罗模拟原理，利用统计和优化回归 技术，目的在于建立不同载荷输入方式的疲劳耐 久试验之间的当量、等效关系。目前这种技术广 泛地应用于耐久性行驶试验规范的开发和道路行 驶、台架疲劳耐久试验的加速强化。 相关分析技术随着现代可靠性结构设计和试 验理念而发展起来，运用相关分析技术进行耐久 性道路行驶试验规范的开发。与传统方法相比， 其最大的特点在于具有客观、准确和量化的目标。 这些目标可能通过对用户的实际使用进行大量长 期的调查跟踪，并对各种使用道路进行测量后得 到用户实际使用数据，也可能是给定的道路行驶 试验规范或操作。 ｌ 基于结构疲劳损伤（寿命）的道路 相关分析 根据疲劳强度理论，结构的疲劳破坏是由于 结构在各种动载荷作用下疲劳损伤累积的结果。 收稿日期：２００５—１２—２７ 本文为上海市汽车工程学会２ＯＯ５年（第１２届）学术年会优秀论文。 上海汽车２００６．０６ 对于汽车结构的耐久性道路试验，疲劳损伤是由 于路面输入所产生载荷的结果，相同的载荷作 用，具有相同的疲劳损伤。这也意味着各种路面 强度可以通过结构的疲劳响应进行量化。另外， 线性系统假设下的汽车结构，其疲劳响应与外界 输入成比例，并且在多输入作用下的疲劳响应具 有迭加性。根据上述原理，为了再现车辆在某一 道路或按某一规范运行时的疲劳损伤（称为目 标），可以通过车辆在各种典型道路上行驶时的损 伤（称为源），按不同加权（比例）系数进行混合模 拟获得。 由于任何道路输入都是随机的，各种试车场 典型道路的循环载荷矩阵构成了一系列的随机序 列。混合模拟过程就是一个随机抽样和确定加权 系数的过程。对于给定的目标，过程的解答是不 唯一的。根据蒙特卡罗模拟原理，为了获得确定 的解答，必须给予抽样和模拟一定的约束条件。 通常这些约束条件是：限定规范的总里程；限定某 些道路的比例，以提高试验的效率，减少试验成 本；具有特性的道路里程数；保证特定载荷大小级 的模拟精度等。 疲劳损伤取决于循环载荷。通常循环载荷可 以将载荷分为若干等级用载荷雨流矩阵来描述。 假设车辆某零件（测量点）实际使用载荷的Ｚ
摩托车疲劳耐久台架试验与寿命预测研究发表时间：2019-09-18T10:05:55.743Z 来源：《电力设备》2019年第7期作者：郑景辉[导读] 摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。
(湛江德利车辆部件有限公司)摘要：疲劳付久性是直接影响摩托车行驶安全的重要性能,摩托车生产企业非常有必要针对每款新车开展疲劳而寸久性试验以某款摩托车为例,进行路谱采集和疲劳耐久试验,采集车架上某关键邵位的应变监刚信号,探索采用一曲线和线性累积损伤理论对车架寿命进行预测一通过试验表明台架叶久试验相比道路耐久试验更高效、更安全,为摩托车的疲劳付久试验和车架的优化设计提供了参考依据。
关键词：现状；特点及功能；设计总结引言：随着人类环境保护意识的增强及国家倡导的节能减排措施的实施，摩托车发动机的经济性及排放性已成为各摩托车厂家互相竞争的重要技术指标。
电子控制燃油喷射技术以其良好的经济性和排放性成为改造传统化油器式发动机以满足越来越严格的排放法规的首选技术方案。
一、国内外双前轮车辆的现状调研随着改革开放的深入进行，特别是我国加入世界贸易组织以来，我国的汽车、摩托车工业都有了长足的发展。
经过近半个多世纪的发展，我国已成为世界摩托车生产大国。
据公安部交通管理局统计，截至2008年底，我国机动车保有量接近1.7亿辆。
其中，汽车大约6467万辆，摩托车约8953万辆。
由于汽车、摩托车工业的飞速发展，我国石油等能源的消耗量剧增。
2000年我国进口原油8000万吨，2010年将进口1.5亿吨，国家能源安全面临严峻挑战。
进入21世纪以来，人类社会并不安宁，能源安全问题成为发展经济时首先考虑的重要问题，因此石油资源已经成为我国经济建设的战略资源。
工程机械整车耐久性试验与寿命预测工程机械整车耐久性试验与寿命预测摘要工程机械整车的耐久性是其在使用过程中经受各种力和环境条件下保持稳定运行的能力，它直接关系到机械整车的使用寿命。
本文通过整理归纳工程机械整车的耐久性试验方法，探讨了对机械整车耐久性进行预测的可行性及方法。
详细介绍了整车耐久性试验的必要性和目的，以及试验过程中常见的试验方法和实施步骤。
同时，论文还对整车的寿命进行了预测和分析，提出了提高整车寿命的一些建议。
通过对工程机械整车耐久性试验和寿命预测的研究，可以为机械整车的设计和制造提供参考，为提高工程机械整车的使用寿命和性能提供技术支持。
关键词：工程机械，整车耐久性试验，寿命预测第一章引言工程机械是指用于各种建筑工程、采矿、冶金、交通运输等领域的机械设备，包括挖掘机、装载机、推土机等多种类型。
随着我国国民经济的发展和建设工程的推进，工程机械市场需求量逐步增加。
因此，提高工程机械整车的使用寿命和稳定性变得尤为重要。
工程机械整车的耐久性试验是评价该机械在工作过程中能否稳定运行的重要手段。
通过在试验台架上对机械整车进行各种模拟试验，可以检测机械整车的结构强度、动力性能和使用安全性，确定机械整车的寿命。
耐久性试验是一项复杂的工作，涉及到多个方面的考虑和研究，对提高工程机械整车的质量和性能具有重要意义。
本文将通过整理归纳工程机械整车耐久性试验的方法和技术，探讨对机械整车耐久性进行预测的可行性及方法。
通过对机械整车的寿命预测和分析，为提高整车的使用寿命和性能提供技术支持。
第二章整车耐久性试验的必要性和目的2.1 整车耐久性试验的必要性整车耐久性试验是工程机械整车设计和制造过程中必须进行的验证工作。
通过对机械整车在各种工况和环境条件下的试验，可以检测机械整车的性能和结构是否满足设计要求，是否具有足够的可靠性和安全性。
整车耐久性试验是评价机械整车可靠性的重要手段，也是寿命预测和改进的基础。
2.2 整车耐久性试验的目的整车耐久性试验的目的是验证机械整车在实际工作中的可靠性和稳定性。
万方数据
工程与试验Ｊｕｎｅ２００９
较近，这样应用Ｎｅｕｂｅｒ法则，从鼓包１４、１５点应变片的测餐信号和螺栓固定点处的局部应力——应变响应，并应用局部应力——应变法和雨流技术对这两点的疲劳损伤累积进行统计，结果见表１。
图１应变片贴片位置
表ｌ１４点试验场和四通道台架的疲劳损伤数据对比
试验方式循环次数ｎ疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤
从表ｌ可以看出，１４点ＳＥＶ（）ＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３００—０．０３０２）／０．０３０２≈０．７％；１５点ＳＥＶＯＴＥＳＴ四通道道路模拟试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（ｏ．０３０１一ｏ．０３００）／０．０３００≈０．３％。
从试验结果分析可以得出，台架试验数据与试验场试验数据的数值结果很逼近。
３等幅加载试验
对汽车前悬鼓包进行等幅加载试验，试验的同时对上述两点的应力应变进行采集。
对采集到的信号应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，对这两点进行疲劳损伤估计，之后再与试验场进行对比，结果见表２。
从表１、表２可以看出，１４点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差＝（０．０３３３—０．０３０２）／０．０３０２≈１０．３％；１５点等幅台架试验台上的疲劳损伤与试验场的疲劳损伤的参数相对误差一（ｏ．０３２５－－０．０３００）／０．０３００≈８．３％。
从试验结果分析可以得出，台架等幅加载试验数据与试验场试验的数值结果很逼近。
·】４·
表２１４点试验场和等幅台架振动的疲劳损伤数据对比试验方式循环次数１３．疲劳寿命疲劳损伤总疲劳损伤
４试验结论
从表１和表２可以看出，对汽车鼓包处用随机加载试验和用等幅加载试验得到的试验参数相对误差很接近。
这表明，对于这种具体的试件、装夹和加载情况，用等幅加载试验也能得出与用复杂得多、昂贵得多的随机加载试验相接近的试验结果。
根据分析得出，鼓包处的损伤主要由在垂直平面内的弯曲负荷所引起，所以在它们的随机加载试验中。
仅通过在鼓包卜施加垂直载荷，模拟复现在上述结构危险点附近的在垂直平面内的弯曲负荷即可。
而在等幅试验中，也是通过施加垂直载荷来考验其疲劳强度，也仅承受在垂直平面内的弯曲负荷。
所以，对于这类较简单的加载情况，采用等幅试验，再结合应用基于局部应力一应变法的疲劳寿命估算和等损伤原则，同样可得出对试件的疲劳寿命评价结果，并且相对于随机加载试验可以大大降低试验成本。
５结束语
上述等幅和随机加载试验结果表明，应用等幅试验同样能得到好的对试件疲劳寿命的评价结果，并应用等幅试验相对于应用随机试验大大降低试验成本。
结合应用局部应力一应变法、雨流统计、Ｎｅｕｂｅｒ法则或等损伤原则来估算室内疲劳试验结果与道路行驶里程之间的当量关系是有效的。
参考文献
ｒｌｌ王霄锋．汽车零部件耐久性试验室内模拟研究［Ｄ］．北京：清华大学．１９９０，
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ｐｅｒ
８２００９２． 万方数据
汽车台架耐久性试验与道路试验相关性探讨
作者：孙华锋， Sun Huafeng
作者单位：长城汽车股份有限公司,河北,保定,071000
刊名：
工程与试验
英文刊名：ENGINEERING & TEST
年，卷(期)：2009,49(2)
被引用次数：1次
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1.李飞.郭孔辉.丁海涛.张建伟.张立浩.梁雄军汽车耐久性分析底盘载荷预测方法研究综述[期刊论文]-科学技术与工程 2010(24)
本文链接：/Periodical_syjsysyj200902004.aspx。
