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![[精]第2章机体组及曲柄连杆机构](https://uimg.taocdn.com/57e7d8b07cd184254a3535ab.webp)
汽车发动机的曲柄连杆机构
汽车发动机的曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等部分组成。
1. 机体组：包括气缸体、气缸盖、气缸垫、气缸罩盖和油底壳等部分。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配机体，它把发动机的各个机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互关系。
2. 活塞连杆组：包括活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴瓦、连杆盖和连杆螺栓等部分。
活塞连杆组将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出转矩，以驱动汽车车轮转动，是发动机的传动件，把燃烧气体的压力传给曲轴，使曲轴旋转并输出动力。
3. 曲轴飞轮组：包括曲轴、飞轮、扭转减震器、曲轴主轴承、曲轴皮带轮和正时齿轮等部分。
曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩，同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。
总之，曲柄连杆机构是发动机的核心部分，承担着将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的任务，从而为汽车提供动力。
第二章 曲柄连杆机构本章内容：发动机机体组、活塞连杆组、曲柄飞轮组。
本章重点：曲柄连杆机构的功用、组成与工作特点。
第一节 概述功用：把燃气作用在活塞顶上的力矩转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
主要零件组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
工作条件的特点：高温、高压、高速、化学腐蚀。
受力状态：气体作用力、往复惯性力与离心力、摩擦力。
第二节 机体组一、气缸体1.气缸体：水冷发动机的气缸体和曲轴箱铸成一体。
2.气缸： 气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形的空腔。
3.曲轴箱：气缸体下半部支承曲轴，其内腔为曲轴运动的空间。
4.结构型式分为三种：1)一般式气缸体：便于机加工2)龙门式气缸体：刚度和强度较好，但工艺性较差3)隧道式气缸体：刚度最好，与组合曲轴配用5.气缸材料：优质合金铸铁、铝合金6.冷却方式：空冷、水冷7.水套：发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖上均有用以充水的空腔。
8.多缸发动机气缸排列的型式有：直列式、V型式、对置式。
9.气缸套应用原因：降低气缸生产制造成本10.气缸套材料：耐磨性较好的合金铸铁或合金钢11.气缸套形式：干式和湿式二、气缸盖与气缸衬垫1.气缸盖结构：1)单体气缸盖2)块状气缸盖3)整体气缸盖2.气缸盖材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金铸造。
3.汽油机燃烧室：由活塞顶部气缸壁及缸盖上相应的凹部空间组成。
4.汽油机燃烧室形状有以下几种：1)楔形燃烧室：结构简单、紧凑。
在压缩终了时能形成挤气涡流。
2)盆形燃烧室：结构简单、紧凑。
3)半球形燃烧室：结构较前两种更紧凑，散热面积小，对排气净化有利，配气机构比较复杂。
5.气缸盖衬垫结构：1)金属—石棉衬垫，安装气缸衬垫时，把光滑的一面朝气缸体。
2)石棉中心用编织的钢丝网或有孔钢板为骨架3)实心金属片作用：密封三、油底壳第三节 活塞连杆组一、活塞1.作用：承受气缸中气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
第二章机体组及曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。
气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是发动机对外作功的原动力。
气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。
气体力同时也作用于气缸盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。
作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。
曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。
往复运动质量包括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，也称离心力。
往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。
第二节机体组一、机体组的功用及组成现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底壳等组成。
镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。
简述机体组与曲柄连杆机构功能及组成下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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拖拉机曲柄连杆机构各部件的构造和功用一、机体组机体组由汽缸体、汽缸套、汽缸盖等组成。
1.汽缸体：以S195柴油发动机的气缸体为例，一般用铸铁制成，是整个柴油发动机的骨架，柴油发动机所有重要零件，如曲轴、凸轮轴、平衡机构、调速器、机油滤清器、水箱、油箱等都安装在其上面。
汽缸体的中间为汽缸套孔，下部为存放机油底壳（见图2-1）。
2.汽缸套：是燃料燃烧和膨胀的地方，活塞就在汽缸套里面做往复直线运动。
汽缸套在工作中承受着混合气燃烧所产生的高温和高压，并与活塞环相互摩擦，所以必须有较高的强度和耐磨性，一般用优质合金铸铁制成（见图 2-2）。
图2-1 汽缸机体组示意图图2-2 气缸体汽缸套的形式有：与汽缸体制成一体式、湿式汽缸套和干式汽缸套三种。
干式汽缸套紧装在汽缸体座孔中，其外表面不与冷却水直接接触（见图2-3）；湿式汽缸套的外表面与冷却水直接接触。
一般手扶拖拉机及低速拖拉机的柴油发动机的汽缸套大多用湿式汽缸套（见图2-4）。
图2-3 干式汽缸套图2-4 湿式汽缸套安装湿式汽缸套时，为防止汽缸内气体漏出，或冷却水漏入汽缸内，汽缸套的肩部应高出汽缸体平面（S195柴油发动机高出0.04～0.15mm，新195柴油发动机高出0.03～0.09mm）以便用汽缸垫和汽缸盖压紧。
在汽缸套的下部与汽缸体接触的地方装有两只橡胶封水圈，以防止冷却水流入曲轴箱。
安装封水圈时，应注意压装平整，不得扭转和变形，否则会使汽缸漏水。
如发现橡胶封水圈损坏或者汽缸套安装位置不正确，需及时更换或修正，以防冷却水渗漏。
3.汽缸盖：用来密封汽缸并构成燃烧室。
活塞在压缩冲程位于上止点时，汽缸盖凹陷部分与活塞顶部之间组成燃料燃烧的空间，就是燃烧室。
汽缸盖一般用铸铁制成。
它和汽缸体一样，也有水套并与汽缸体水套相通。
在它的内外表面有经过加工的孔和面，用来安装喷油器、进气门、排气门、摇臂、空气滤清器，排气管等。
汽缸盖部分的燃烧室，有的是一起铸造的，有的是做成镶块压上去的。
