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欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
简述电控发动机故障诊断的基本原则随着汽车电子技术的不断发展，电控发动机已经成为了现代汽车的标配。
电控发动机的优点在于其能够提高燃油效率、降低排放、提高动力性能等。
但是，电控发动机也存在着故障的风险。
因此，对于电控发动机的故障诊断，我们需要遵循一些基本原则。
1. 故障现象的准确描述在进行电控发动机故障诊断之前，我们需要先了解故障的现象。
因此，我们需要对故障现象进行准确的描述。
例如，发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅等。
这些现象都可以帮助我们更好地定位故障。
2. 故障码的读取现代汽车的电控系统中，都会有一个故障码存储器。
当发生故障时，系统会自动记录故障码。
因此，我们可以通过读取故障码来了解故障的具体原因。
读取故障码的方法有很多种，例如使用诊断仪、手持式故障码读取器等。
3. 系统的分析在了解故障现象和读取故障码之后，我们需要对系统进行分析。
例如，我们需要了解故障发生的原因、故障的影响范围、故障的解决方案等。
通过系统的分析，我们可以更好地定位故障。
4. 实验验证在进行故障诊断时，我们需要进行实验验证。
例如，我们可以通过更换零部件、调整参数等方式来验证故障的原因。
通过实验验证，我们可以更加准确地确定故障的原因。
5. 故障的解决方案在确定故障的原因之后，我们需要制定故障的解决方案。
例如，我们可以更换零部件、调整参数等方式来解决故障。
在制定解决方案时，我们需要考虑到故障的影响范围、解决方案的可行性等因素。
电控发动机故障诊断需要遵循一些基本原则。
通过准确描述故障现象、读取故障码、系统分析、实验验证和制定解决方案等步骤，我们可以更加准确地定位故障，从而提高故障诊断的效率和准确性。
电控发动机故障诊断的基本方法
嘿，大家知道吗，电控发动机可是现代汽车的核心部件之一呀！那对于电控发动机故障诊断的基本方法，可真是超级重要呢！
首先说说具体的步骤和注意事项哈。
诊断的时候呢，就像医生看病一样，得一步一步来，可不能马虎！要先观察故障指示灯，看看有没有异常信号。
然后呢，利用专业的诊断工具读取故障码，这就好比是找到问题的线索。
接下来检查传感器和执行器，看看它们是不是正常工作。
在这个过程中呀，一定要细心再细心，就像走钢丝一样，稍有不慎可能就会出大问题呢！注意不要随意拆卸零件，不然可能会引发新的故障哦。
再说说这过程中的安全性和稳定性吧。
哎呀呀，这可太重要啦！就好比建房子，根基不稳可不行。
在诊断故障时，要确保操作规范，避免短路等危险情况发生。
只有保证了安全性和稳定性，才能让我们的诊断工作顺利进行呀，不然岂不是乱套啦！
那电控发动机故障诊断的基本方法有啥应用场景和优势呢？哇塞，那可多了去啦！不管是在汽车维修厂还是在路上遇到突发情况，都能派上大用场呢。
它的优势就在于能够快速准确地找到故障点，节省时间和成本呀。
这就好像有了一双火眼金睛，一下子就能把问题给揪出来！
我给大家讲个实际案例哈。
有一次一辆车开着开着突然熄火了，车主着急得不行。
维修师傅用这些方法，很快就发现是一个传感器出了问题，更换之后车子立马就好啦！你说厉不厉害？
总之呢，电控发动机故障诊断的基本方法真的是超级重要，是保障汽车正常运行的关键呀！大家可一定要重视起来哟！。
电控汽油发动机的故障诊断学习目标1 掌握电控汽油发动机的故障诊断步骤及基本方法。
• 2 掌握电控汽油发动机的故障诊断注意事项。
• 3 掌握数字万用表、解码器、示波器的使用方法。
• 4 掌握常见车型人工读码的方法。
• 5 了解故障码分析方法。
• 6 了解数据流分析方法。
•7 了解波形分析基本方法。
•8 了解尾气分析基本方法第一节电控汽油发动机的故障诊断步骤对于电控发动机故障的诊断与排除，可按下述程序进行。
一向用户询问：故障产生的时间、症状、情况、条件、如何发生、是否检修过、动过什么部位等。
建议填写客户信息表。
二直观检查：系统各部件是否丢失；线路连接器及配线是否松动、脱接；电线、软管有否接错；零件和传感器有无明显损坏；真空软管有无老化破裂等三基本检查：进行基本怠速检查和基本点火正时检查；检查空气滤清器；检查蓄电池等。
四调取故障代码: 有则分析故障码，确定故障部位，按单个故障代码故障排除法处理。
若无故障代码，则参考该车型故障诊断表，借助数据流分析、万用表、示波器、尾气分析、油压测试等仪器和方法排除故障。
五试车，验证故障是否排除。
第二节电控汽油发动机的故障诊断注意事项一在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置（OFF）。
安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。
二拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除掉，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取电脑内的故障信息。
三在拆卸电控系统各电线接头时，首先要关掉点火开关（OFF）并拆下蓄电池负极搭铁线。
如果仅检查电子控制系统，那么仅关掉点火开关（转到OFF位置）即可。
不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开任何12V电气工作装置。
四对电脑操作和数字式仪表进行检修作业时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。
五在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
六对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。
电控系统中，电脑与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。
在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：①不可用3w以上试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表（10MΩ以上）或是电控系统专用检测仪表；③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。
七拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
八切记不可让水气进入电脑控制单元和其他电子装置，避免其因受潮而引起电脑电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
九不可在缺油的状态下，强行运转发动机，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁，因此在对燃油泵（单体）进行通电试验时，时间也不宜过长。
十当需要将装有电控发动机的汽车与其他任何车辆进行电源跨接起动时，必须首先关断电控汽车上的点火开关，方可进行跨接线的拆装。
第三节万用表及解码器的使用一汽车数字万用表汽车万用表除具有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能：可测量交流电压、电流、直流电压、电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、二极管、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电，自动变换量程，模拟条图显示，峰值保持，读数保持（数据锁定），以及电池测试（低电压提示）等。
为实现某些功能（例如测量温度、转速），汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳（5A~2000A等）。
（一）汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能有于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感器）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TVAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
(二) 汽车万用表的基本结构及使用方法举例1 汽车万用表的基本结构如图所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔，公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
汽车万用表及电流传感器1-数字及模拟量显示屏2-功能按钮3-测试项目选择开关4-温度测量座孔5-公用座孔6-霍尔式电流传感夹7-霍尔式电流传感夹引线插头8-搭铁座孔9-电流测量座孔2 汽车电控系统万用表检测的操作方法2.1 电阻测量的方法将万用表开关转到电阻（Ω）档的适当位置并校零后，即可测量电阻值。
汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，可检查电气元件和线路的断路、短路等故障。
2.2 直流电压测量的方法将开关转到直流电压（V）档（选择合适的量程），将测试表笔接至被测两湍。
用测电压的方法可以检查电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及电气部件上的电压降。
2.3 断路（开路）的检测方法如图1所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。
（1）脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值（图2）。
若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通（断路）；若连接器A端子2端与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通（无断路）。
图1 举例用的断路检查线路图2 检查配线是否导通（2）脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。
若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。
2.3.2 “检查电压”方法在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障（图3）。
在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为5V的电路中，如果依次测量连接器A 的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身（搭铁）之间的电压，测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可以判定：在C的端子1与B的端子1之间的配线有断路故障。
图3 测量电压2.4短路的检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身（或搭铁线）是否导通来判断短路的部位（图4）。
图4 测量有无短路2.4.1 脱开连接器A 和C ，测量连接器A 的端子1和端子2与车身之间的电阻值。
如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，则连接器A 的端子1与连接器C 的端子1的配线与车身之间有短路搭故障。
2.4.2 脱开连接器B ，分别测量连接器A 的端子1和连接器C 的端子1与车身（地线）之间的电阻值。
如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定：连接器B 的端子1与连接器C 的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
2.5 测量电流的方法及注意事项（1）测量电流时，应把数字万用表串联到被测电路中，当被测电流源的内阻很低时，应选用高的电流量程，以减少两电笔间的电压降，提高测量准确度。
（数字万用表能自动制定并显示被测电流的极性，测电流时不必考虑表笔的接法）。
（2）测量大电流时，测量不得超过10s~15s ，以免数字万用表内的锰铜丝分流电阻发热引起电阻值改变，影响测量的准确性。
（3）严禁在测量大电流（0.5A 以上）时拨动量程开关，以免电弧烧毁触点。
2．6 特殊功能使用方法（1）信号频率测试测试项目选择开关置于频率（Freq ）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
（2）温度检测测试项目选择开关置于温度（Temp ）档，按下功能按钮（℃/°F ），将黑线搭铁，探针线插头端插放汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角（Dwell ）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
（4）占空比测量测试项目选择开关置于占空比（Duty Cycle ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的占空比。
（5）转速测量测试项目选择开关置于转速（RPM ）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
（6）喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于占空比档，测出喷油器工作脉冲频率的占空比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq ）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz ），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度： 式中S p ——喷油脉冲宽度/s ；——占空比/%；——喷油频率/Hz 。
二 解码器解码器称为计算机读码器或汽车计算机控制系统故障检测仪（简称故障检测仪）。
在p p f S η=ηp f汽车电控系统中，一旦某个系统出现故障，即以故障码的形式储存在计算机中。
