稳定车

第三章WD-320轨道动力稳定车的运用·整备作业·联挂运行·作业准备·作业操纵·岗位作业标准·作业结束·返回驻地了解了WD-320轨道动力稳定车的构造、功用和操作使用后，又该如何来良好地运用WD-320轨道动力稳定车呢？这就是本章所要讲述的内容。

第一节整备作业所谓整备作业就是出车前的准备工作，由机组人员在规定的时间内完成。

整备作业的范围包括：燃油、机油、液压油等的补充，随车备品的准备，以及制动机等系统的性能试验。

一、柴油发动机燃油的整备柴油发动机是在汽缸内将燃油的化学能转变为机械能的一种动力机械，因此，燃油是柴油发动机的“粮食”和动力，具有特别重要的作用。

1．燃油的规格与选用WD-320轨道动力稳定车柴油发动机燃油系应采用GB252-1994规定的优质轻柴油，共有10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号七种标号。

标号中的数字代表轻柴油的凝固点，即在低温下失去流动性时的摄氏温度值，各标号轻柴油的凝固点依次不高于10℃、5℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃、-50℃。

柴油在接近凝固点之前，局部油液内就有石蜡状结晶析出，柴油的流动阻力增大，结晶物易使通路阻塞，供油不足，雾化不良，甚至供油中断，所以在柴油发动机使用时要正确选用燃油标号。

选用燃油标号的原则是：在WD-320轨道动力稳定车运用的最低环境温度下，燃油不会析出石蜡；凝点必须低于动力稳定车运用的最低环境温度；燃油品质必须符合要求；在保证动力稳定车正常运用的前提下，尽可能使用低标号燃油，以降低运营成本。

因此，在不同地域、不同季节，选用的柴油标号也不同。

通常选用凝固点低于动力稳定车运用最低环境温度之下3℃～5℃的轻柴油为宜。

0号轻柴油适于在全国各地区4～9月间使用；-10号轻柴油适于长城以南地区冬季使用；-20号轻柴油适于长城以北地区冬季使用；-35号、-50号轻柴油适于东北、西北等高寒地区冬季使用。

WD-320动力稳定车号位作业标准1范围本部分规定了WD-320动力稳定车各号位作业的程序和要求。

本部分适用于WD-320动力稳定车的线路稳定作业。

2作业号位分布本车由三个号位相互配合共同完成作业，其分布为：一号位位于前司机室，主要负责走行和振动的的控制；二号位位于机械车的左侧，主要负责左侧各作业装置的工作情况；三号位位于机械的右侧，主要负责右侧各作业装置的工作情况。

作业号位分布图见图1。

→作业方向②后司机室③图1作业号位分布图（俯视图）3作业程序和要求3.1一号位：3.1.1作业前准备阶段：3.1.1.1运行到作业地点停车，施加不低于2bar的制动；3.1.1.2确认停机后，将三个液压泵的拉杆拉出；3.1.1.3启动发动机调节转速至1000rpm;3.1.1.4将作业主开关打开，确认三个马达是否完全挂上；3.1.1.5将作业显示器电源打开；3.1.1.6确认二、三号位已经解开稳定装置和检测小车的安全绳后：3.1.1.7将D、C、B、A各点小车升降开关旋至提升位；3.1.1.8将稳定装置升降开关旋至提升位；3.1.1.9确认C点小车提升后，将其锁定开关旋至解锁位，确认绿色指示灯亮；3.1.1.10将C点小车升降开关旋至下降位；3.1.1.11确认稳定装置提升后，将其前后锁定开关旋至解锁位，确认红色指示灯亮；3.1.1.12将稳定装置升降开关旋至下降位；3.1.1.13确认D、B、A点小车提升后，将其各自的锁定开关旋至解锁位，确认红色指示灯亮；发动机操作平台和稳定装置前司①机室13.1.1.14将D、B、A点小车升降开关旋至下降位；3.1.1.15确认各检测小车和稳定装置正确落到钢轨上后，按下左右夹钳闭合按钮，指示灯亮；3.1.1.15将抄平弦线和正矢检测弦线开关旋至张紧位；将稳定器加载开关旋至加载位。

3.1.2作业阶段：3.1.2.1确认各开关准确无误后，将发动机转速调节至2000rpm;3.1.2.2缓解空气制动，将制动大闸置于缓解位；按下作业开始按钮；3.1.2.3根据作业实际需要，将走行速度调节至2.0~2.5km/h;3.1.2.4打开振动开关，根据作业实际需要，将振动频率调节至25~35Hz;3.1.2.5作业中注意监视各仪表的显示情况及前后作业水平；3.1.2.6遇到桥梁、隧道及涵洞等不能稳定作业地段时，应关闭振动作业；3.1.2.7当作业经过岔区时，应停止振动作业，张开夹钳；3.1.3作业结束阶段：3.1.3.1当作业结束时，先关闭振动作业，再将走行调节旋钮回零；3.1.3.2按下作业停止按钮，将制动小闸置于制动位；3.1.3.3降低发动机转速至1000rpm;3.1.3.4将夹钳闭合按钮按下，确认指示灯灭；3.1.3.5将稳定器加载开关旋至中位，确认指示灯灭；3.1.3.6将抄平弦线和正矢检测弦线张紧开关旋至零位，确认指示灯灭；3.1.3.7收起稳定装置和检测小车：3.1.3.8将稳定装置升降开关旋至提升位；3.1.3.9将D、B、A点小车各自的升降开关旋至提升位；3.1.3.10确认稳定装置提升到位后，将其前后锁定开关旋至锁闭位，确认绿色指示灯亮，红色指示灯灭；3.1.3.11将稳定装置升降开关旋至下降位，指示灯灭；3.1.3.12将C点小车升降开关旋至提升位；3.1.3.13确认D、B、A、C各点小车提升到位后，将其各自的锁定开关旋至锁闭位，绿色指示灯亮；3.1.3.14将D、C、B、A各点小车的升降开关旋至下降位；3.1.3.15关闭显示器电源和作业主开关，确认三个液压走行马达脱开，绿色指示灯亮；3.1.3.16确认所有开关正确无误后，总锁定绿色指示灯亮，按下停机按钮；3.1.3.17将三个液压泵拉杆复位。

轨道动力稳定车操作规程一、安全意识和责任意识1. 在操作轨道动力稳定车前，必须具备成熟的安全意识和责任意识，始终将安全放在首位。

2. 遵守操作规程和相关安全制度，认真履行职责，确保操作过程安全可靠。

二、操作前准备1. 操作人员应仔细阅读和理解轨道动力稳定车的使用说明书以及相关技术规范。

2. 确保轨道动力稳定车所需的能源供应充足。

3. 检查车辆的各项系统是否正常运行，特别注意制动系统、转向系统和传动系统。

三、操作准则1. 操作人员应掌握稳定车的操作方法和技巧，确保安全操作。

2. 在操作过程中，切勿超速行驶，根据道路状况和载重量合理控制车速。

3. 遇到道路不平或存在障碍物时，应减速通过，确保通过安全。

4. 在急转弯或变换道路时，应提前减速并合理使用转向系统，确保行驶稳定。

5. 在超车或被超车时，应保持适当的间距和速度，确保安全通过。

6. 遇到雨雪天气，应注意加大制动距离和减速，确保行驶稳定。

四、紧急情况处置1. 在遇到紧急情况时，应保持冷静，并立即采取应急措施。

2. 如果出现制动失效的情况，应立即采取紧急制动措施，并报告相关人员进行处理。

3. 如果发生疏忽导致车辆翻车、滑出轨道等情况，应立即停车、报警，并采取适当措施进行救援。

五、日常维护1. 定期检查轨道动力稳定车的各项系统，并及时对发现的问题进行处理。

2. 保持车辆清洁，防止灰尘和杂物堆积对车辆性能造成影响。

3. 注重轨道动力稳定车的保养和维护，定期更换润滑油、防冻液和其他易损件。

六、操作记录和事故报告1. 在每次操作完毕后，应按规定填写操作记录，记录操作过程中的重要事项。

2. 如果在操作过程中发生事故、故障或其他不安全因素，应及时向上级报告，并填写事故报告。

七、培训和考核1. 对轨道动力稳定车操作人员进行专业培训，确保其掌握相关技能和知识。

2. 定期进行安全培训和考核，提高操作人员的安全意识和责任意识。

八、违规处罚1. 对违反操作规程和相关安全制度的行为，将依照公司规定进行处理，包括警告、罚款等。

WD-320动力稳定车作业指导书
1．目的：
规定WD-320动力稳定车运行、作业流程和技术要求,规范WD-320稳定车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《WD-320动力稳定车检修规则》（铁总运〔2013〕169号）
2.3 《WD-320稳定车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于WD-320稳定车（包括网络版）的运行和施工作业。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由三个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一号位在前司机室，二号位在车右侧，三号位在车左侧
2号位
作业方向。

WD320稳定车完好标准1.整车外观及主要附属装置1.1.结构完整，机件齐全，无自主加装的超限装置。

1.2.各连接紧固件、传动系统、基础制动、车钩、车轴齿轮箱、分动齿轮箱和减速齿轮箱等安装牢固可靠，车底其他吊挂零部件，安装牢固，焊接可靠。

1.3.主车架无裂纹、变形和严重锈蚀。

1.4.车体及外表面清洁，无明显油垢和油漆剥落，司机室内，不漏雨。

车门开闭灵活，密封良好，门锁可靠。

左右升降壁上下移动轻快。

1.5.前后标志灯、警灯、作业照明灯、中间顶棚灯、司机室内照明灯、全部仪表灯、指示灯等齐全有效；大灯远近光正常有效；雨刮器齐全，工作正常；风、电喇叭声音洪亮；前后通话装置工作正常，声音清晰。

1.6.空调器、加热器工作正常，制冷及采暖效果良好。

1.7.各种标志涂色正确清楚，铭牌齐全，清楚。

1.8.胶管接头无松动，胶管无磨损、龟裂、老化等。

1.9.硬管安装牢固，无径向窜动，管卡无松动。

1.10.电缆电线捆扎整齐，无破损。

1.11.（*）各部件保险安全链齐全牢靠，锁定可靠，安全行车备件齐全。

2.各系统及主要部件技术性能2.1.发动机2.1.1.（*）在冷热状态下，起动次数不超过2次，转速从1000r/min升至2300r/min，升降迅速、平稳，无异常冲击，振动或敲击声，预热功能有效、可靠，起动限制功能正常。

2.1.2.各仪表指示正确，各报警灯显示无误，整机各停机按钮作用有效。

2.1.3.无漏油、漏气、外表无明显油垢。

2.1.4.电瓶充放电正常，电瓶充电量满足规定要求，电瓶箱及接线柱无严重腐蚀。

2.2.传动系统2.2.1.ZF动力换档变速箱、分动齿轮箱、车轴齿轮箱等工作正常，齿轮啮合平稳，无异响，挂、脱档无误，箱内油面到位，无漏油现象。

运行和作业时，各齿轮箱轴承温升不得超过45℃。

2.2.2.各传动轴传动平稳，无裂纹和变形，法兰盘连接螺栓无松动，万向节润滑充分，转动无异响。

2.2.3.传动系统安全保护装置齐全，安装牢固可靠。

线路捣固稳定车作者：常士家来源：《科技视界》2017年第04期【摘要】为了解决道岔及其附近区域平顺性、平稳性问题，介绍了一种线路捣固稳定车。

捣固稳定车既能对正线区段高效连续捣固稳定，又能完成道岔区的高效捣固和稳定，即正线区段，高效、高精度连续式双枕捣固稳定；道岔区步进高效捣固（双枕），并适时进行动力稳定。

捣固稳定车集各种先进技术于一身，主要在捣固装置，稳定装置和电气控制系统等方面取得突破性进展。

【关键词】捣固稳定车；捣固装置；稳定装置；数字网络电气控制1 背景介绍随着我国高速线路运营里程的迅速扩大，对线路养护维修的效率和质量提出了更高要求。

提出了重点解决清筛、道岔和检测作业不足的问题，即“清筛是瓶颈，道岔是短板，检测是缺口”的现状。

所谓“道岔短板”，主要是指道岔及其附近区域平顺性、稳定性不能有效保证。

寻求道岔区及其临近区域养护维修作业解决方案，成为铁路工务技术的急需。

也是我国迅速发展的有砟高速线路和客运专线急需解决的瓶颈问题。

要解决道岔及其附近区域平顺性、平稳性问题，必须研究开发线路捣固稳定车。

该机型应具有：（1）正线区段，高效、高精度连续式双枕捣固稳定；（2）道岔区步进高效捣固（双枕），并适时进行动力稳定。

即实现一机多能，既能对正线区段高效连续捣固稳定，又能完成道岔区的高效捣固和稳定。

2 捣固稳定车线路捣固稳定车是一种用于捣固和稳定由钢轨和轨枕组成的轨道的机械。

通过捣固钢轨两侧的道砟，以提高轨枕底部道砟的密实度，同时配合起拨道装置消除轨道的偏差，使轨道平顺和稳定；通过稳定装置将轨枕底部道砟进一步夯实，以提高铁道线路整体稳定性，确保列车高速安全运行[1]。

线路捣固稳定车利用铰联机构铰接在一起的、利用转向架能在轨道上走行的主车架和稳定车架。

其中主车架上有一个能相对支承在转向架上的机架纵向移动的工作小车，此工作小车配备有利用驱动机构调节高度、利用驱动机构能够横移和旋转的捣固装置和一套沿捣固方向位于捣固装置前面、带辅助起道装置的起拨道装置，稳定车架配备有稳定轨道用的稳定装置，整车动力系统也布置在稳定车架上。

WD320型轨道动力稳定车操纵规程1、一般安全注意事项及说明1．1操作、维修、调整及修理必须遵守操作安全条例法规。

1．2离开机械前，要确保机械停稳、施加手制动及施以其他保护（如上止轮器等），锁好车门再次工作前，要检查机械的外部情况。

1．3作业过程中，注意自身和其他人的人身安全以及机械安全，严禁闲杂人员接近机械，不允许无操作证人员独立操作机械。

1．4机械运行前，仔细检查防护和锁定装置是否在可靠位置上尤其是长途运行前更须注意。

1．5不许超速行驶，运行速度应与轨道要求的速度相符合，在不良线路上应减速运行。

1．6机械上或机械周围，不可使用明火。

1．7清洗机械时，不可使用易腐蚀的化学洗涤剂。

1．8定期检查消防器材，并按时更换新药。

1．9在复线作业时，密切注视邻线来车情况。

1．10必须时注意防止损坏车上安装的精密设备。

1．11机械一旦出现小毛病，必须立即修复，防微杜渐，避免造成大事故。

1．12修理和维修作业前，必须停下柴油机，卸掉液压系统的压力，施加停车制动（手制动），切断电源总开关。

1．13在电气化铁路作业时，切勿爬到机械顶上，如确有必要进行顶部修理，则必须在架空线无电时或机械开到适当地点后再进行修理。

1．14经常擦洗机械，按照维修说明的要求，进行维修和日常保养工作。

1．15给机械定期打油，并擦掉机械上的多余润滑油和机油，加油前后，油嘴必须擦净。

1．16检查各种油的液面，并注意适当的作业温度及正确的检查程序。

1．17定期检查所有的螺栓螺母，如有松动，必须拧紧，同时，检查有无磨损部位。

1．18定期检查V型皮带的松紧程度，必要时予以张紧。

1．19定期排放柴油滤清器里的水，油箱尽可能多地装油，以防止冷凝水集结在柴油箱上。

1．20油水分离器须每日检查，并经常排放，主风缸排水阀必须每日排放。

1．21遵守铁道部、铁路局、分局及本段所制定的安全条例等。

2机械整备工作在长途运转或长期不用之后，机械投入作业之前，需进行下列检查；2．1检查机械有无破损、松动或丢失零部件。

图 1 液压油散热器安装位置图DWL-48 型捣固稳定车液压散热系统故障原因分析 与预防处理易师武 上海铁路局上海大型养路机械运用检修段通过近几年来对 DWL-48 型捣固稳定车 （简称捣稳车） 的运用管理检修来看，捣稳车液压油温度高在本段捣稳车上 基本都出现，而且有的捣稳车液压油温度高故障还特别严 重，直接影响了捣稳车的正常运转，同时对整车液压系统的 破坏也相当严重，在液压油温度高时，液压系统会出现各类 阀件、管路渗油和滴漏现象，影响整车正常生产和车容车貌。

结合对捣稳车的运用管理检修经历，就捣稳车液压系统液压 油温度高的产生的原因进行分析，查找原因，提出预防处理 措施，以保障捣稳车的运用安全，提高捣稳车的生产效益。

1 现场故障调查本段有 18 台捣稳车，本队有 10 台，在每年 6~10 月份大 机维修施工中，几乎各车都出现液压油温度高的故障，特别 严 重 的 大 机 是 10608、10607、10606、10603、10604、10612、 10613，在作业一小时多点，液压油温度显示就进入红区（超 过 90 ℃，液压系统正常温度是 45 ℃左右），对捣稳车的运用 带来很大的安全隐患，在液压油温度高时，大机容易出现捣 固装置、各液压油缸高压油管爆裂等故障，影响施工，造成液 压油的浪费。

2 液压油温度高的原因分析通过现场对捣稳车运用管理，结合对液压油温度高的故障检修，从捣稳车液压系统分析、液压系统各部件的布局、液压系统所耗功率等方面进行分析，对捣稳车液压油温度高的 原因分析如下。

2.1 液压油散热系统各部件故障2.1.1 散热器油路堵塞、散热器脏污及散热器安装位置不合理液压油经由散热器的流量减少，经单向阀直接回油箱， 散热器表面脏污，风通过散热器的流量减少，液压油温度升 高。

捣稳车因结构布局原因，液压系统两个散热器安装在作 业方向靠近液压油箱前部左右侧下方，安装位置靠近液压油 箱，散热风扇运转时，风向是朝外部环境把散热器的热量吹 走到外部环境。

轨道动力稳定车操作规程轨道动力稳定车是一种用于铁路维护和修复工作的特种设备，具备在不同铁路轨道上行驶和作业能力。

为了确保安全和高效作业，使用轨道动力稳定车需要遵守一系列的操作规程。

下面是关于轨道动力稳定车操作规程的详细介绍。

一、操作前的准备工作1.1 车辆检查：操作人员在使用轨道动力稳定车之前，应仔细检查车辆各项关键部件是否完好，例如车体、车轮、传动系统等。

确保轨道动力稳定车处于良好的工作状态。

1.2 工作环境检查：操作人员应仔细检查作业区域的环境情况，确保没有障碍物、漏洞或其他危险因素。

如有必要，应进行清理和修复工作，以确保作业区域的安全。

1.3 安全防护准备：操作人员应佩戴符合要求的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套、耳塞等。

同时，需要准备好灭火器、急救箱等紧急设备，以应对可能发生的事故。

二、车辆操作规程2.1 上下车和驾驶：在上下车时，操作人员应确保车辆处于稳定状态，并使用固定装置或者扶手等设施。

驾驶过程中，应保持稳定车速，注意道路情况，遵守交通规则。

2.2 制动和加速控制：在使用轨道动力稳定车时，操作人员应熟练掌握制动和加速控制设备的使用方法，并根据实际情况进行调节，确保车辆稳定运行。

2.3 轨道行驶：操作人员应在规定的轨道上行驶，严禁擅自离开或进入非指定的轨道。

在行驶过程中，应注意轨道情况，谨慎通过道口、岔道等特殊路段。

2.4 作业操作：在进行维护和修复作业时，操作人员应按照作业指导书或者相关规定进行操作，确保作业质量和安全。

同时，在作业过程中，需要与其他作业人员、交通工具等保持良好的沟通和协调。

三、应急处理和事故预防3.1 应急处理：在遇到突发情况或紧急情况时，操作人员应立即采取相应的应急措施，如紧急制动、寻找安全避难地点等。

同时，应及时报告相关管理人员和应急救援人员，以便及时处理。

3.2 事故预防：操作人员应定期参加安全培训和知识更新，提高安全意识和应急处理能力。

在作业过程中，应严格按照操作规程进行操作，避免超负荷运行、超速行驶等危险行为。

2021.14科学技术创新网络版WD-320型稳定车换挡系统的故障分析及对策施建忠（中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段，上海200439）1概述网络版WD-320型动力稳定车（简称“稳定车”）集机械、液压、电气、气动、计算机自动控制于一体的自行式大型养路机械，通过其作业使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉，迅速提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件[1]。

我国1984年首次引进奥地利PLASSER 公司生产的DGS-62型动力稳定车，1996年国产化的WD-320动力稳定车通过工业性考核开始组织生产，并替代进口车。

但在多年实际的生产和运用实践中，传统的WD-320轨道动力稳定车电气系统暴露出了一些问题，如系统调试维护麻烦、抗干扰能力差以及现场使用时常反映系统上位机下位机通信不好、系统死机等。

因此，搭建一套新的可靠高效系统，是动力稳定车电气系统开发所面临的紧迫要求[2]。

随着铁路局集团公司对控制网络的开放性、性价比等要求的提高及基于网络的远程诊断与维护等新需求的提出，各种通信网络类型在车载控制系统中得到了应用。

就目前大型养路机械车载通信网络应用情况而言，相应存在不同类型网络的实用产品：如IEC TCN 、ARCNET 、Lonworks 和CAN 等。

由于CAN 总线具有突出的可靠性、实时性和灵活性等优点，在工程机械行业的发展方兴未艾。

大型养路机械网络控制平台采用了CAN 总线做为其车载控制网络，随着我国铁路尤其是高速铁路的快速发展，对铁路的养护越来越重要，网络版动力稳定车的运用也越来越多，伴随产生了较多新的运用故障，构成安全风险[3]。

2典型故障2021年2月，某铁路局集团有限公司稳定车在运行途中突发故障，辅助驱动意外挂挡导致二轴轮对擦伤，存在重大行车安全隐患。

稳定车机组出车前检查发现司机室两端B5、B11面板各锁定指示灯显异常、网络系统紊乱，决定在运行途中不作动力。