得克萨斯州休斯敦城市走廊规划

德克萨斯州达拉斯三一河廊道设计导则WRT设计有限公司;李利;黄笛【期刊名称】《风景园林》【年(卷),期】2009(000)003【摘要】三一河廊道的设计导则将为美国最大型的绿色基础设施提供可持续性的设计方法和措施--9英里的城市公园,分洪河道和交通改善工程,将中央达拉斯改造成多个混合使用的以公共交通为导向的社区.项目的规模和尺度给设计带来了前所未有的挑战;这同时也更强调了绿色基础设施在重塑城市可持续环境方面的重要角色.%The Trinity River Corridor Design Guidelines will establish the character and measure of sustainability for the largest green infrastructure initiative in the United States-a 9-mile urban park, floodway and transportation improvement project that will anchor the transformation of central Dallas into a quilt of mixed-use and transit-oriented neighborhoods. The scope, scale and design challenges posed by this project are unique; they also serve to underscore the role of green infrastructure in re-casting cities as sustainable environments.【总页数】5页(P30-34)【作者】WRT设计有限公司;李利;黄笛【作者单位】(Missing);北京林业大学,北京,100083;北京林业大学,北京,100083【正文语种】中文【中图分类】TU986.1【相关文献】1.美国德克萨斯州三一大学PDS的理论背景及实施 [J], 罗军飞;彭跃花;唐芳丽2.都市区生态廊道规划思路初探——以晋城市白马寺至丹河生态廊道为例 [J], 赵旭花3.美国德克萨斯州三一大学PDS的理论背景及实施 [J], 罗军飞;彭跃花;唐芳丽;4.美国德克萨斯州达拉斯公共图书馆的自动化 [J], 延威;L.L.沃特斯;L.约翰逊5.山水林田湖草背景下生态廊道修复的应用探讨——以明堂河、梳洗河为例 [J], 杨思因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

美国得克萨斯州要建宽400m超级大马路
佚名
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2005(25)2
【摘要】据2005年3月7日《今日美国报》报道，美国得克萨斯州人一向以论“大”闻名，现在，该州计划修建一个面向未来的超级高速网。

该州将举行640场公开会议讨论此事，联邦政府最早也要到2006年才有可能批准这个项目。

【总页数】1页(P110-110)
【关键词】得克萨斯州;美国;超级;马路;2005年;2006年;联邦政府;高速网
【正文语种】中文
【中图分类】TQ085.4;O174.52
【相关文献】
1.宽当宽前宽农宽场宽党宽建宽工宽作宽探宽究 [J], 叶剑青
2.大马路宽又宽 [J], 漂亮眼睛
3.投资得克萨斯州论坛暨中国省与美国得克萨斯州合作备忘录签署 [J], 无
4.美国得克萨斯州将建宽400m超级大马路 [J],
5.Oxiteno在美国得克萨斯州建乙氧基化装置 [J],
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美国的城市化及其发展与演变随着时间的推移，世界上的各个国家都在经历着城市化的浪潮，每个城市都有着独特的风景和文化，而其中最具代表性的就是美国的城市化进程。

美国的城市化历史可以追溯到几百年前，每个时期都有着不同的特点和影响，下面将会详细介绍美国的城市化及其发展与演变。

一、美国的城市化历史美国的城市化历史可以追溯到17世纪初的新英格兰地区。

当时，欧洲移民和当地原住民开始在新英格兰地区进行交易和农业生产，并在附近建起了村庄和城镇，这是美国城市化的开端。

18世纪，印第安人被迫被驱逐到更远的地方，美国开始进行大规模的城市化建设。

德克萨斯州的休斯顿、佛罗里达州的迈阿密、纽约市等城市开始形成，并随着时间的推移变得更加庞大和繁荣。

19世纪初，美国的经济开始转向工业化，这加速了城市化的进程。

德克萨斯州的达拉斯、芝加哥等城市成为了重要的工业中心。

同时，美国移民政策的变化也促进了城市化的进程，吸引了更多的移民来到美国，这又进一步加速了城市化进程。

二、美国城市化的发展与演变在城市化的过程中，美国的城市不断地发展与演变。

下面是美国城市化的发展与演变的几个方面。

1、城市规模的增大伴随着城市化的发展，美国城市的规模不断增大。

19世纪末和20世纪初，美国的城市人口数量已经超过了100万，成为了世界上人口数量最多的国家之一。

到了20世纪后期，美国的城市已经成为了全球有影响力的巨型城市，其中纽约市已经成为了世界上人口最多的城市之一。

2、城市人口的多样化美国是一个移民国家，从它的早期历史时期开始，这个国家就吸引了世界各地的移民。

这对于美国的城市化进程产生了很大的影响。

在美国的城市里，不同的族裔聚集在不同的社区中，如意大利裔、华人等等，丰富了城市文化并形成了各自的聚居区，经济的和文化的联结也得以加强和扩大。

3、城市的经济结构变化美国城市的经济结构也经历了不同的阶段。

在19世纪时期，美国城市的经济主要是以制造业为主，而到了20世纪，美国城市经济不断地向服务业转移，成为了一个以金融、体育、艺术等为主的城市经济。

[转载]景观设计精华转载——水牛河步行道景观设计SWA GOOD
原文地址：景观设计精华转载——水牛河步行道景观设计|SWA作者：dl国际新锐设计项目名称：水牛河步行道
项目地址：德克萨斯州休斯敦市
项目类型：自然系统、城市设计
项目范畴：总体规划、景观设计
项目负责人：Kevin Shanley
项目面积：1.93 km长；93 078m2作为休斯敦市投资最多的公共场地之一，该项目使曾经闲置荒芜、垃圾肆虐的废墟摇身变为绵延900m的狭长城市公园。

它不仅为休斯敦内城增加超过8.09hm2的公园空间，而且是1836年休斯敦建城以来首个发挥河道城市和娱
乐潜力的主要项目。

SWA集团负责在极具挑战性的超过3 000平米长的河道周边城市环境中开展项目的总体规划和随后的整体景观规划。

具有挑战性的城市环境包括高架高速公路、各种公共设施、陡坡、有限的通道以及一些重要的防洪堤。

重新设计的坡岸以及一系列的台阶和坡道将休斯敦人与当地的河湾重新连接在一起。

沿岸的天然河道和土壤利用金属矿和14 000吨的岩
石以及再生混凝土得以加固。

杂草和其他外来入侵植物被287 000株新植被所取代，这些新植被包括本地多年生植被、地被植物和641株树木。

照明系统按照月亮的运行周期营造出明亮的照明球体：新月时灯光是蓝色的，随着满月的来临，灯光逐渐变为白色。

所有的照明系统、植被和步行道经设计都能够有效抵御自然的周期性洪水。

项目还设置连续的人行道、自行车道、公共艺术以及特殊的维护和安全设施。

如今，航道成为野鸭、苍鹭、乌龟和各种鱼类的栖息场所。

工程兵团原有的HEC水文模型系统用于确保泄洪渠道不会受到项目改造的影响。

∙休斯顿城市廊道规划
∙The Planning Partnership Limited（2009年ALSA分析与规划荣誉奖）项目简介：
休斯顿城市廊道规划是一个指导土地使用的计划，它指导了休斯顿市六条廊道的土地使用和发展决策，并且这六条廊道以后都将建有轻轨。

该项规划也说明了社区建设、交通导向发展和城市土地的创造。

这个项目能获奖，是因为它打破了休斯顿原有的模型，提出了公共区域才是建造宜居、充满生机城市的关键因素，同时此项目提供了实现其目标的全面策略。

休斯顿区位图
六条廊道的特写图
土地发展概念性规划图
北部廊道——步行街道规划图
讨论会产生的示例规划图：几次公众咨询会议的召开是促进最终规划发展的主要因素。

北部廊道——剖面图/平面图，位于艾琳路上的富尔顿大街
北部廊道——商业区大街剖面图/平面图
所有廊道——典型步行区道路剖面图和相关图片
城市设计指导方针为每一条廊道都做了充足准备，以保证在不同的扩展区得到恰当的发
展。

图中所示的是北部廊道/建成形式指导方针——包括建筑后缩距离、壁阶、街墙、覆盖范围，
建筑物间距和斜平面。

北部廊道——规划前和规划后对比图
北部廊道——规划前和规划后对比图
主大街廊道——规划前和规划后对比图
主大街廊道——规划前和规划后对比图
东南部廊道——规划前和规划后对比图
东部廊道——规划前和规划后对比图
大学区廊道——规划前和规划后对比图。

美国休斯敦城市快速路系统考察报告
钱红波
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2015(0)13
【摘要】本文作者在美国访学期间,曾数次在休斯敦市自驾出行,发现该市城市快速路系统的规划设计和运营管理与我国有很大区别。

基于城市快速路系统的公共交通如何规划组织?高承载率车道如何管理?高承载率收费车道如何收费……本文就此展开分析,介绍了休斯敦好的做法,也提出了值得国内同行思考的问题。

【总页数】5页(P70-74)
【作者】钱红波
【作者单位】上海海事大学
【正文语种】中文
【相关文献】
1.美国休斯敦一站式系统工厂正式投产
2.赴美国达拉斯及休斯敦考察
\rSGIA+PRINTING UNITED联合印刷展3.赴美国达拉斯及休斯敦考察
\rSGIA+PRINTING UNITED联合印刷展4.松原添加剂技术美洲公司在美国休斯敦建立一站式系统工厂5.第23届世界石油大会将在美国休斯敦举行
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休斯敦是世界石油城市成功转型的典范，其经济发展具有十分鲜明的特点，一些思路和做法非常值得我们学习和借鉴。

个人认为，休斯敦成功转型，核心是抓住了机遇，抓住了关键。

（一）充分利用优越的资源和地理条件，发展城市经济休斯敦位于墨西哥湾畔平原，地势平坦，腹地广阔，陆上交通便利。

休斯敦紧邻着的加尔维斯敦市，早先有一个港口，19世纪时，两市分别作为得克萨斯州内陆和水路的交通枢纽，这种格局使得休斯敦很难再建港口。

但是1900年9月，一场突如其来的飓风给加尔维斯敦市以致命打击，海啸摧毁了那里的港口，于是建港口的问题被重新提出。

恰在1901年休斯敦发现了石油，可观的石油产量成为在休斯敦建港的一个充足理由。

于是在商会的积极游说之下，联邦政府先是同意资助休斯敦修建深水运河，把休斯敦与相距80千米的墨西哥湾联系起来，1913年，又批准休斯敦建立了一个人工港口，这使得长期困扰休斯敦的海上交通问题迎刃而解。

休斯敦运河及港口的修建对休斯敦的经济发展产生了深远影响。

首先，传统商品的贸易数量增加，贸易辐射能力增强。

其次，港口的建成极大吸引了新兴的石油业和相关工业在运河区投资设厂。

第三，港口的建成带动了相关商业和服务业的发展。

正是港口和运河，使休斯敦从一个小康的木材与棉花集散地，变成美国最大的贸易中心之一，且不断成长为石化工业重心所在。

现在休斯敦港已是仅次于纽约港的美国第二贸易大港，对休斯敦来讲是“城镇造就了港口，港口发展了都市”。

（二）根据市场需求调整产业结构，发展替代产业休斯敦优势产业的发展遵循了市场导向。

这首先表现在与国内市场需求相吻合而形成的休斯敦三次石油产业发展的高潮上，正是市场的需求刺激了石油业的发展，而石油需求又推动了相关辅助产业的发展。

同时，休斯敦产业结构的调整也是适应市场需求的结果。

20世纪80年代中期世界石油价格的下降及石化行业的大萧条使休斯敦严重依赖石油工业的经济遭受严重打击。

面对严峻的形势，休斯敦在充分利用剩余资源、尽可能延长开采年限的同时，进行深加工，延长产业链，提高资源的附加值，开发替代产业，着力促进产业结构多元化，依靠已有的优势产业基础，如港口贸易、制造业、航天中心、医疗中心等，促进机械设备和各类高科技产业的发展。

德克萨斯州冷知识德克萨斯州，位于美国南部，是一个历史悠久、风景优美的州份。

下面是一些关于德克萨斯州的冷知识，希望能让你对这个州有更多的了解。

1. 奥斯汀是德克萨斯州的首府，也是全州第四大城市。

它以其独特的音乐文化和自由氛围而闻名。

每年的SXSW音乐节吸引了大量的音乐家和观众，使奥斯汀成为了全美最热门的音乐城市之一。

2. 德克萨斯州是美国最大的州之一，面积约为696,200平方千米。

如果德克萨斯州是一个独立的国家，它将是全球第40大经济体。

德克萨斯州的经济主要依靠石油、天然气和农业。

3. 德克萨斯州拥有众多的国家公园和自然保护区。

其中最著名的是大峡谷国家公园，它是美国最深、最广的峡谷之一。

游客们可以在这里欣赏到壮丽的峡谷景色和丰富的野生动植物。

4. 休斯顿是德克萨斯州最大的城市，也是全美第四大城市。

它以其繁荣的石油和航天工业而闻名。

休斯顿的航天中心是美国航天局的总部，也是宇航员培训的基地。

5. 在德克萨斯州的西部，有一片被称为“牛仔之地”的地区。

这里的牧场和牛仔文化吸引了许多游客。

每年一次的德克萨斯州博比贝尔竞技表演是一个展示牛仔技巧的盛大活动。

6. 德克萨斯州的食物文化非常丰富多样。

德克萨斯烧烤是当地最受欢迎的美食之一，它使用橡木炭来烤制牛肉、猪肉和家禽，让肉类保持鲜嫩多汁的口感。

此外，墨西哥菜、德克萨斯奶酪和苹果馅饼也是当地的特色美食。

7. 德克萨斯州有很多受欢迎的旅游景点。

例如，圣安东尼奥的阿拉莫遗址是美国历史上重要的战斗地点之一，被列入了国家历史地标。

此外，达拉斯的第六道街博物馆和德克萨斯州大学的塔楼也是游客们不容错过的地方。

8. 德克萨斯州的气候多样，北部地区属于温带湿润气候，而南部地区则属于亚热带湿润气候。

夏季炎热，冬季温暖，降雨量较为充沛。

由于地域辽阔，德克萨斯州还经常受到龙卷风和暴风雨的影响。

9. 德克萨斯州的体育文化非常发达，足球、篮球和棒球是当地最受欢迎的运动。

达拉斯的达拉斯牛仔队是美国最著名的橄榄球队之一，他们拥有众多的冠军头衔。

技术分享休斯顿河湾绿道系统规划项目说明河湾之城？放眼看去，休斯顿地区扩张性的城市发展，超级运输系统与占据大量空间的工业区使得这座历史名城的绰号不过只是一句欺骗性的空话。

近期完成的河湾绿道总体规划创造了一条300英里长的线性公园系统，将哈里斯县10条主要的水道流域范围内的190万城市居民连接起来，并将带来包括经济、环境与身体及精神健康方面的多项收益。

从源头到汇流处，河湾绿道的每一部分都是基于生态遗产多样性以及保证市民生活品质的前提下建立的。

最终的建设成果展现了区域的特色，为市民所津津乐道。

断开的连接人们对休斯敦水道的认知与态度是不断地在变化。

讽刺的是，与河口区域缓慢变化的自然类似，休斯顿已经耗费了近百年来认识和积极面对标志性的自然系统带来的益处。

休斯顿建于1836年，丰富的自然资源带来了人口、城市与商业的迅速发展。

从19世纪中叶到20世纪初期，随着河溪之城的人口增长与城市化进程的加速，洪水的破坏性也随之增加。

因此对大部分人而言，河流不是资产而是累赘。

在1913年规划师Arthur Comey提出了将河流转变为一个线性公园系统的方案。

这一河湾绿道的前身没有得到大家的支持。

为了减少洪水泛滥，许多城市的河道在世纪中叶被硬化或被加以河渠。

同时由于道路的铺设，延绵数千英里的高速公路与街道将许多原本联系在一起的水道河流截断分离。

直到20世纪70年代，保护河流系统的提议再次获得了舆论的支持。

到现在，支持河道系统的声音推动了休斯顿最大的公园建设的决策。

最终，城市重新与其自然遗产融为一体，在沿线“为休斯顿创建均匀分布的公园地带”。

重新连接规划方案经过了百年时间和主要系统重组之后，规划师面对的是一个极大地转变和扩展的景观问题。

在总体规划进程的初期，规划团队研究了河口之城的历史，以及当地当下和未来的发展趋势，并基于直升机空中调研，数百英里的徒步以及几百万字节的地理数据创建了详细的数据库。

总体规划在当今时代展示了多种可能性，实现了Comey的理想并满足了社区的愿望。